FR2817818A1 - Amplificateur de freinage - Google Patents

Abstract

Un premier siège de soupape à vide (17) est formé sur un élément de soupape (3), et un deuxième siège de soupape à vide (18) est formé sur un élément tubulaire (21) qui est monté de façon coulissante sur le corps de soupape (3). Un élément de levier (41) est prévu entre l'élément tubulaire (21) et un plongeur de soupape (14), et lorsque le plongeur de soupape (14) se déplace d'un battement donné ou davantage par rapport au corps de soupape (3), l'élément de levier (41) effectue un mouvement angulaire pour rétracter l'élément tubulaire (21) vers l'arrière par rapport au corps de soupape (3). Lorsqu'une pédale de frein est enfoncée rapidement, l'élément de levier (41) effectue un mouvement angulaire pour amener une patte d'engagement (41f) à engager un enfoncement d'engagement (44) formé dans le corps de soupape (3).

Description

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AMPLIFICATEUR DE FREINAGE

La présente invention concerne un amplificateur de freinage, et plus particulièrement, un amplificateur de freinage qui assure qu'un rendement accru peut être obtenu en réaction à une force de dépression d'une faible amplitude qui est appliquée à une pédale de frein dans le cas o un effort de freinage d'une amplitude accrue est

nécessaire, comme lors d'un freinage d'urgence.

Un amplificateur de freinage qui est conçu pour permettre un rendement accru devant être obtenu en réaction à une force de pression de freinage d'une faible amplitude, comme dans un freinage d'urgence qui requiert un effort de freinage d'une amplitude accrue, est connu dans la technique, comme le montre l'exemple du brevet japonais n 3,070,672 qui révèle un amplificateur de freinage dans lequel, en réaction à une entrée qui dépasse une valeur donnée, un gradient de sortie est ensuite augmenté afin d'augmenter le rendement, ou une demande de brevet japonais publiée n 35,474/1998 qui révèle un amplificateur de freinage dans lequel un actionnement d'une pédale de frein est détecté de façon électrique et le rendement est augmenté en réponse à celui-ci. Des inconvénients sont toutefois signalés avec des amplificateurs de freinage traditionnels comme ceux précités. En particulier, dans l'amplificateur de freinage révélé dans le brevet '672, la conception est telle que le rendement est augmenté quand l'entrée a dépassé la valeur donnée, et en conséquence, le rendement ne peut être augmenté immédiatement en réaction à une

pression rapide de la pédale de frein.

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D'autre part, dans l'amplificateur de freinage révélé dans la demande n 35,474/1998, il faut prévoir une électrovanne et un capteur qui détecte le degré de pression de la pédale de frein d'une même pièce avec l'amplificateur, ce qui aboutit à une conception complexe et à un coût de fabrication accru de l'amplificateur de freinage. Eu égard à ce qui précède, la présente invention a pour objet de fournir un amplificateur de freinage qui soit d'une construction simple et qui soit capable d'augmenter immédiatement le rendement en réaction à une

pression rapide d'une pédale de frein.

En particulier, la présente invention concerne un amplificateur de freinage qui comprend un corps de soupape agencé de façon coulissante dans une coque, un piston automatique monté sur le corps de soupape, une chambre à pression constante située en avant du piston automatique dans la coque, une chambre à pression variable située en arrière du piston automatique dans la coque, un mécanisme de soupape agencé dans le corps de soupape pour contrôler une commutation entre l'alimentation et l'évacuation d'un fluide vers et depuis la chambre à pression variable, et un arbre d'entrée pour actionner le mécanisme de soupape, le mécanisme de soupape comprenant un plongeur de soupape relié à l'arbre d'entrée et comprenant un siège de soupape à l'atmosphère, un siège de soupape à vide formé dans le corps de soupape et un élément de soupape qui peut prendre appui sur le siège de soupape à l'atmosphère et le siège de soupape à vide. Selon le premier aspect de la présente invention, l'amplificateur de freinage comprend en outre un élément tubulaire agencé de façon coulissante

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dans le corps de soupape et sur lequel est formé le siège de soupape à vide, des moyens de retenue pour faire en sorte que l'élément tubulaire soit rétracté par rapport au corps de soupape de manière à ce que le siège de soupape à vide prenne appui sur l'élément de soupape lorsque l'arbre d'entrée est avancé depuis sa position de repos d'un battement donné par rapport au corps de soupape, et pour retenir l'élément tubulaire à une position qui est atteinte par rétraction d'un battement donné par rapport au corps de soupape, et des moyens de déblocage pour débloquer la retenue de l'élément tubulaire par les moyens de retenue afin de permettre à l'élément tubulaire de reprendre sa position de repos

lorsque l'arbre d'entrée reprend sa position de repos.

Le deuxième aspect de la présente invention concerne un amplificateur de freinage qui comprend un corps de soupape agencé de façon coulissante dans une coque, un piston automatique monté sur le corps de soupape, une chambre à pression constante formée à l'avant et une chambre à pression variable formée à l'arrière du piston automatique dans la coque, un mécanisme de soupape agencé dans le corps de soupape pour commuter entre une alimentation et une évacuation d'un fluide vers ou depuis la chambre à pression variable et un arbre d'entrée pour actionner le mécanisme de soupape, le mécanisme de soupape comprenant un plongeur de soupape relié à l'arbre d'entrée et ayant un siège de soupape à l'atmosphère formé sur celui-ci, un premier siège de soupape à vide formé sur le corps de soupape et un élément de soupape qui peut prendre appui sur le siège de soupape à l'atmosphère et le premier siège de soupape à vide. Selon le deuxième aspect de la présente invention,

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l'amplificateur de freinage comprend en outre un élément tubulaire agencé de façon coulissante dans le corps de soupape et ayant un deuxième siège de soupape à vide juxtaposé au premier siège de soupape à vide, des moyens de retenue pour faire en sorte que l'élément tubulaire soit rétracté par rapport au corps de soupape afin de permettre au deuxième siège de soupape à vide de prendre appui sur l'élément de soupape lorsque l'arbre d'entrée est avancé depuis sa position de repos d'un battement donné par rapport au corps de soupape et pour retenir l'élément tubulaire à une position qui est atteinte par rétraction d'un battement donné par rapport au corps de soupape, et des moyens de déblocage pour débloquer la retenue de l'élément tubulaire par les moyens de retenue afin de permettre à l'élément tubulaire de reprendre sa position de repos lorsque l'arbre d'entrée a repris sa

position de repos.

Avec la conception décrite, lors d'une opération de freinage d'urgence dans laquelle une pédale de frein est enfoncée rapidement, l'arbre d'entrée est avancé depuis sa position de repos d'un battement donné ou davantage par rapport au corps de soupape, l'élément tubulaire étant alors amené à se rétracter par rapport au corps de soupape. En conséquence, le siège de soupape à vide (deuxième siège de soupape à vide) formé sur l'élément tubulaire et l'élément de soupape qui prend appui sur celui-ci sont amenés à se rétracter d'un battement donné ou davantage par rapport au corps de soupape et sont

retenus dans cette position par les moyens de retenue.

Cela permet à une soupape à l'atmosphère qui est formée par la combinaison du siège de soupape à l'atmosphère et de l'élément de soupape d'être ouverte à une plus grande

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ouverture que pendant un fonctionnement normal, ce qui permet d'introduire rapidement la pression atmosphérique dans la chambre à pression variable afin de permettre à un rendement de l'amplificateur de freinage d'augmenter rapidement à une valeur accrue. De cette manière, il est fourni un amplificateur de freinage qui est d'une construction simple et qui peut augmenter immédiatement le rendement en réaction à une pression rapide d'une

pédale de frein.

Les objets précités et d'autres, les caractéristiques et les avantages de l'invention

découleront de la description ci-après des modes de

réalisation de celle-ci par référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue en coupe d'un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue agrandie d'une partie essentielle illustrée sur la figure 1; la figure 3 est une vue avant d'un élément de levier 41 illustré sur la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe prise le long des lignes IV-IV illustrées sur la figure 3; la figure 5 est une vue en coupe d'un deuxième mode de réalisation de la présente invention; la figure 6 est une vue en coupe, à une échelle agrandie, d'une partie essentielle illustrée sur la figure 5; la figure 7 est une vue en coupe montrant des composants du deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 6 dans une forme simplifiée;

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la figure 8 est une vue en coupe illustrant une phase opérationnelle des composants illustrés sur la figure 7 pendant un fonctionnement d'urgence; la figure 9 est une vue en coupe illustrant une autre phase opérationnelle des composants illustrés sur la figure 7 pendant un fonctionnement d'urgence; la figure 10 est une vue en coupe illustrant une autre phase opérationnelle des composants illustrés sur la figure 7 pendant un fonctionnement d'urgence; la figure 11 est une vue en coupe d'un troisième mode de réalisation de la présente invention; la figure 12 est une vue en coupe d'un quatrième mode de réalisation de la présente invention; la figure 13 est une vue en coupe illustrant une phase opérationnelle des composants illustrés sur la figure 12 pendant un fonctionnement de freinage normal; et la figure 14 est une vue en coupe montrant une autre phase opérationnelle des composants illustrés sur la

figure 12 pendant un fonctionnement d'urgence.

Par référence aux dessins, plusieurs modes de réalisation de la présente invention seront à présent décrits. Par référence premièrement aux figures 1 et 2, un amplificateur de freinage 1 comprend une coque 2, dans laquelle est agencé de façon coulissante un corps de soupape 3 sensiblement tubulaire. Vers l'extrémité arrière, la périphérie extérieure du corps de soupape 3 s'étend vers l'extérieur à travers une ouverture arrière 2a de la coque 2 dans laquelle un élément de joint annulaire 4 est agencé afin de maintenir un joint hermétique entre la périphérie extérieure du corps de

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soupape 3 vers l'extrémité arrière et l'ouverture 2a dans

la coque 2.

Un piston automatique 5 est relié autour de la périphérie extérieure du corps de soupape 3, et un diaphragme 6 est appliqué sur la surface arrière du piston automatique 5, ce qui divise l'intérieur de la coque 2 en une chambre à pression constante A située vers l'avant et une chambre à pression variable B située vers l'arrière. La coque 2 présente une paroi avant 2b, à laquelle est relié un tube d'introduction de pression négative 7, à travers lequel une pression négative est normalement introduite dans la chambre à pression constante A. Un ressort de retour 8 est agencé dans la chambre à pression constante A afin de rappeler le corps de soupape 3 normalement vers l'arrière, et en conséquence, dans la position de repos de l'amplificateur de freinage 1 illustrée sur les figures 1 et 2, le corps de soupape 3 tel que rappelé par le ressort de retour 8 reste inactif

dans sa position de repos illustrée.

Dans le mode de réalisation étudié, un support 11 de la forme d'un cylindre en gradins est installé dans la périphérie intérieure du corps de soupape 3 vers son extrémité avant. Un élément de joint annulaire 12 maintient un joint hermétique entre la périphérie extérieure du support 11 et la périphérie intérieure du corps de soupape 3. Dans la pratique, le support 11 fait partie du corps de soupape 3, et le support 11 peut être formé d'une pièce avec le corps de soupape 3. Vers l'extrémité avant, le support 11 présente une partie de plus grand diamètre lla dans laquelle est logé un disque de réaction 13, et la périphérie extérieure d'une plaque

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de plongeur 14a, qui fait partie d'un plongeur de soupape 14, est installée de façon coulissante dans la périphérie intérieure du support 11 à un endroit vers l'arrière de la partie de plus grand diamètre lla. De cette manière, le disque de réaction 13 et le plongeur de soupape 14 sont agencés en relation d'opposition l'un par rapport à l'autre. Vers l'extrémité arrière, le support 11 présente une partie de plus petit diamètre llb, dont la périphérie extérieure va en diminuant, ce qui réduit son diamètre en

direction de l'extrémité arrière.

Un arbre de sortie 15 est agencé à l'avant du disque de réaction 13, et comprend une extrémité 15a qui est montée de façon coulissante dans la partie de plus grand diamètre lia du support 11 afin de venir en about contre le disque de réaction 13 à partir du côté avant de celui-ci. De cette manière, le disque de réaction 13 est maintenu en sandwich entre la face d'extrémité arrière de l'extrémité 15a de l'arbre de sortie 15 et la face

d'extrémité en gradins du support 11.

Une ouverture est formée dans la paroi avant 2b de la coque 2 afin de produire un logement et de permettre l'insertion d'un piston d'un maîtrecylindre, non représenté, dans la chambre à pression constante A, et l'extrémité avant de l'arbre de sortie 15 est agencée en

about contre le piston du maître-cylindre.

Un mécanisme de soupape 16 qui commande une communication entre la chambre à pression constante A et la chambre à pression variable B et la communication entre la chambre à pression variable B et l'atmosphère

est logé dans le corps de soupape 3.

Le mécanisme de soupape 16 de ce mode de réalisation comprend un premier siège de soupape à vide annulaire 17

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formé sur la périphérie intérieure du corps de soupape 3, un élément tubulaire 21 monté de façon coulissante dans la périphérie intérieure du corps de soupape 3 en maintenant un joint hermétique avec celui-ci et ayant une extrémité arrière sur laquelle est formé un deuxième siège de soupape à vide 18, un plongeur de soupape 14 monté de façon coulissante dans l'élément tubulaire 21, s'étendant à travers celui-ci et formé avec un siège de soupape à l'atmosphère 22 à son extrémité arrière, et un élément de soupape 24 qui est adapté pour prendre appui sur les deux sièges de soupape à vide 17, 18 et le siège de soupape à l'atmosphère 22 depuis le côté arrière sous

la résilience d'un ressort 23.

L'élément de soupape 24 comprend un premier élément 25 qui est situé en avant et formé d'un corps rigide, et un deuxième élément 26 qui est situé à l'arrière et formé de caoutchouc et relié au premier élément 25. Une bague de caoutchouc est fixée sur le côté avant du premier

élément 25 pour définir une première zone de siège Si.

Une plaque 27 qui est formée d'un corps rigide est montée sur le côté avant du deuxième élément 26 et un élément de caoutchouc annulaire est appliqué sur la plaque 17 pour définir une deuxième zone de siège S2. Le siège de soupape à l'atmosphère 22 qui est formé sur le plongeur de soupape 14 est situé à l'intérieur du premier élément qui doit être monté en relation d'opposition avec la deuxième zone de siège S2. Le ressort 23 s'étend entre la plaque 27 et un arbre d'entrée 28, et rappelle donc en

principe l'élément de soupape 24 vers l'avant.

Dans le mode de réalisation étudié, les deux sièges de soupape à vide 17, 18 sont juxtaposés pour être adjacents l'un à l'autre en position radiale du corps de

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soupape 3. Une combinaison es deux sièges de soupape à vide 17, 18 et de la première zone de siège Si sur l'élément de soupape 24 qui se déplace en engagement ou en désengagement avec les sièges de soupape définit une soupape à vide 31. Un espace situé en position radiale à l'extérieur de la soupape à vide 31 communique avec la chambre à pression constante A à travers un passage à

pression constante 32 formé dans le corps de soupape 3.

Une combinaison du siège de soupape à l'atmosphère 22 formé sur le plongeur de soupape 14 et de la deuxième zone de siège S2 sur l'élément de soupape 24 qui se déplace en engagement ou en désengagement avec le siège de soupape 22 définit une soupape à l'atmosphère 33. Un espace situé entre la soupape à vide 31 et la soupape à l'atmosphère 33 communique avec la chambre à pression variable B à travers un passage à pression variable 34, qui est formé par une ouverture radiale pratiquée dans le

corps de soupape 3.

Un espace situé en position radiale à l'intérieur de la soupape à l'atmosphère 33 communique avec l'atmosphère à travers un passage à l'atmosphère 35 formé dans le

corps de soupape 3 et un filtre 36 agencé dans celui-ci.

Une extrémité arrière du plongeur de soupape 14 est reliée de façon pivotante avec une extrémité avant de l'arbre d'entrée 28, et un ressort 37 ayant une plus grande résilience que le ressort 23 est agencé entre un moyen de retenue 39 installé dans le corps de soupape 3

et la périphérie extérieure de l'arbre d'entrée 28.

L'autre extrémité de l'arbre d'entrée 28 est reliée à une

pédale de frein, non représentée.

Un élément de clé 38, qui est connu en soi, passe à travers le passage à pression variable 34 dans le corps il 2817818 de soupape 3, et passe ensuite à travers une ouverture radiale 21b dans l'élément tubulaire 21 avant de s'engager avec une partie en engagement 14b du plongeur

de soupape 14.

Dès lors que le corps de soupape 3 est en principe rappelé vers l'arrière par le ressort de retour 8, dans la position de repos de l'amplificateur de freinage 1 illustrée sur les figures 1 et 2, l'élément de clé 38

vient en about contre une paroi arrière 2c de la coque 2.

Une face d'extrémité avant du passage à pression variable 34 est installée en about contre l'élément de clé 38 comme la face d'extrémité avant de l'ouverture radiale 21b formée dans l'élément tubulaire 21 et la face d'extrémité avant de la partie en engagement 14b du

plongeur de soupape 14.

Lorsque l'élément de clé 38 est agencé en about contre la paroi arrière 2c de la coque 2 de cette manière, l'élément de clé 38 et le plongeur de soupape 14 sont maintenus dans une position donnée par rapport au corps de soupape 3, ce qui réduit un mouvement perdu de l'arbre d'entrée 28 au début du fonctionnement de

l'amplificateur de freinage 1.

Dans la position de repos, la deuxième zone de siège S2 sur l'élément de soupape 24 prend appui sur le siège de soupape à l'atmosphère 22 pour fermer la soupape à l'atmosphère 33, tandis que la première zone de siège Si de l'élément de soupape 24 est enlevée des deux sièges de

soupape à vide 17, 18 afin d'ouvrir la soupape à vide 31.

Dans cette position, les chambres A et B communiquent entre elles et une pression négative est introduite dans

les deux chambres.

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Dans la position de repos, la face d'extrémité arrière du disque de réaction 13 est légèrement espacée

de la plaque de plongeur 14a située en opposition.

Inversement, lorsque l'arbre d'entrée 28 et le plongeur de soupape 14 sont actionnés vers l'avant pour activer l'amplificateur de freinage 1, le disque de réaction 13 se bombe vers l'arrière sous l'influence d'une réaction à la sortie qui agit sur l'arbre de sortie 15, la face d'extrémité du disque de réaction 13 venant alors en about contre la plaque de plongeur 14a. Une réaction à la sortie qui agit sur l'arbre de sortie 15 commence à se transmettre à partir de ce point dans le temps au plongeur de soupape 14, à l'arbre d'entrée 28 et à la pédale de frein, non représentée, par le biais du disque

de réaction 13.

Dans le mode de réalisation observé, un élément de levier 41 est fourni dans le corps de soupape 3 à la base de la construction décrite, de manière à permettre à une sortie de l'amplificateur de freinage 1 d'être rapidement augmentée immédiatement en réaction à un enfoncement

rapide de la pédale de frein.

En particulier, par référence aux figures 2 à 4, l'élément de levier 41 est formé d'un acier ressort afin de posséder une résilience. L'élément de levier 41 comprend une partie cylindrique 41a d'un plus petit diamètre dans sa partie intérieure dans le sens radial, et l'extrémité avant de la partie cylindrique 41a s'étend par ailleurs en direction radiale vers l'extérieur sur une distance donnée et est ensuite repliée sur elle-même pour former une partie d'adaptation annulaire 41b, qui se poursuit ensuite dans huit parties radiales 41c qui

s'étendent en direction radiale vers l'extérieur.

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L'extrémité extérieure de chaque partie radiale 41c

s'étend ensuite vers l'arrière et est repliée sur elle-

même vers l'avant afin de définir un about 41d, qui se poursuit vers l'avant pour former une patte d'engagement 41f de section arquée à l'extrémité distante de celle-ci, la patte 41f étant bombée en direction radiale vers l'extérieur. L'élément de levier 41 ainsi réalisé fait fonction de moyen de retenue, la partie cylindrique 41a étant positionnée dans un espace à l'extérieur de la partie de plus petit diamètre 14c à l'extrémité avant du plongeur de soupape 14, la partie d'adaptation annulaire 4lb étant adaptée de façon non serrée autour de la partie de plus petit diamètre llb du support 11 à partir du côté arrière, et les huit pattes d'engagement 41f étant agencées en contact avec la périphérie intérieure du corps de soupape 3. La construction est telle que l'extrémité arrière llc (l'extrémité arrière de la partie de plus petit diamètre 11b) du support 11 vient en about contre une limite entre la partie d'adaptation annulaire 41b et la partie radiale 41c de l'élément de levier 41 de manière à former un axe de pivotement pour le mouvement angulaire de l'élément de levier 41, et les huit abouts 41d de l'élément de levier 41 viennent en about contre la face d'extrémité avant de l'élément tubulaire 21

(cf. figure 2).

À son extrémité avant, la périphérie extérieure de l'élément tubulaire 21 est formée avec une bride 21b, et un ressort 42 est agencé entre la bride 21a et une face d'extrémité en gradins en opposition du corps de soupape 3, et rappelle donc en principe l'élément tubulaire 21 en avant par rapport au corps de soupape 3. En conséquence,

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quand l'élément de levier 41 se trouve en about contre l'élément tubulaire 21, la partie extérieure de l'élément de levier 41 est en principe rappelée vers l'avant à proximité de l'extrémité arrière lic du support 11, qui fait fonction d'axe de pivotement pour le mouvement angulaire. À une position axiale donnée le long de la longueur de celui- ci, l'élément tubulaire 21 est formé avec une ouverture radiale 21b qui s'étend en direction radiale à travers celui-ci, et est également formé avec un sillon axial 21c qui s'étend de l'ouverture radiale 21b à la face d'extrémité arrière dans une ouverture axiale dans laquelle le plongeur de soupape 14 est monté de façon coulissante. L'élément de clé 38 passe dans l'ouverture radiale 21b dans l'élément tubulaire 21 avant d'engager la partie d'engagement 14b du plongeur de soupape 14. En outre, l'ouverture radiale 21b et le sillon axial 21c formés dans l'élément tubulaire 21 forment un espace intérieur, à travers une communication est permise entre le passage à pression variable 34 et la soupape à vide 31 et la soupape à l'atmosphère 33. Un élément de joint annulaire 43 est prévu autour de la périphérie extérieure de l'élément tubulaire 21 à proximité de l'extrémité arrière, ce qui maintient un joint hermétique entre l'élément tubulaire 21 et la périphérie intérieure du corps de soupape 3. Le deuxième siège de soupape à vide 18 est formé par une projection annulaire réalisée sur

l'extrémité arrière de l'élément tubulaire 21.

Dans le mode de réalisation observé, un enfoncement d'engagement 44, qui est formé par un sillon annulaire, est réalisé dans la surface périphérique intérieure du corps de soupape 3 à un endroit juste en arrière du

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support 11, et dans la position de repos illustrée, la patte d'engagement 41f de l'élément de levier 41 est située légèrement en avant de l'enfoncement d'engagement 44 formé dans le corps de soupape 3. À l'inverse, pendant une opération de freinage d'urgence qui sera décrite plus tard, étant donné que le plongeur de soupape 14 et l'arbre d'entrée 28 sont entraînés vers l'avant d'un battement donné ou davantage par rapport au corps de soupape 3 et au support 11, un gradin 14d du plongeur de soupape 14 qui est situé en arrière de la partie de plus petit diamètre 14c vient en about contre l'extrémité arrière de la partie cylindrique 41a de l'élément de levier afin de la pousser vers l'avant. En conséquence, l'extrémité arrière 11c du support 11 fait fonction de centre du mouvement angulaire, ce qui amène la partie radiale 41c et sa partie extérieure de l'élément de levier 41 à être rétractées vers l'arrière par rapport au corps de soupape 3. En même temps, la patte d'engagement 41a de l'élément de levier 41 vient en engagement avec

l'enfoncement d'engagement 44 dans le corps de soupape 3.

En conséquence, l'élément de soupape 24 est amené à se rétracter vers l'arrière à la condition que le deuxième siège de soupape à vide 18 formé sur l'élément tubulaire 21 prenne appui sur la première zone de siège Sl. Cela permet à la soupape à l'atmosphère 33 d'être ouverte à une plus grande ouverture que pendant un fonctionnement normal, et l'atmosphère est alors introduite plus rapidement dans la chambre à pression variable B afin de permettre à l'amplificateur de freinage 1 de produire un

rendement accru rapidement.

Si la pression sur la pédale de frein se termine dans cette position, l'arbre d'entrée 28 et le plongeur

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de soupape 14 se rétractent et viennent à un arrêt en about de l'élément de clé 38 contre la paroi arrière 2c de la coque 2. Cela amène l'élément tubulaire 21 et le plongeur de soupape 14 à reprendre leurs positions de repos illustrées, et le corps de soupape 3 se rétracte en relation retardée par rapport à ceux-ci, et la face d'extrémité avant du passage à pression variable 34 vient en about contre l'élément de clé 38, le corps de soupape 3 venant à un arrêt et reprenant sa position de repos. À ce moment, l'élément tubulaire 21 se déplace vers l'avant par rapport au corps de soupape 3, et la partie extérieure de l'élément de levier 41 qui vient en about contre l'élément tubulaire 21 se déplace vers l'avant, désengageant la patte d'engagement 41a de l'élément de

levier 41 hors de l'enfoncement d'engagement 44.

Dans le mode de réalisation observé, l'élément tubulaire 21 et l'élément de clé 38 constituent, ensemble, des moyens de déblocage qui débloquent la retenue de l'élément tubulaire 21 par l'élément de

levier 41.

Avec la construction décrite, dans la position de repos de l'amplificateur de freinage 1 illustrée sur les figures 1 et 2, l'élément de clé 38 vient en about contre la paroi arrière 2c de la coque 2, le corps de soupape 3 est stationnaire en raison de la position d'about de la face d'extrémité avant du passage à pression variable 34 contre l'élément de clé 38, et l'élément tubulaire 21 et le plongeur de soupape 14 sont également stationnaires en raison de la position d'about de la face d'extrémité avant de l'ouverture radiale 21b dans l'élément tubulaire 21 et la face d'extrémité avant de la partie d'engagement

14b du plongeur de soupape 14 contre l'élément de clé 38.

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Dans la position de repos, la deuxième zone de siège S2 de l'élément de soupape 24 prend appui sur le siège de soupape à l'atmosphère 22 afin de fermer la soupape à l'atmosphère 33. D'autre part, la patte d'engagement 41f de l'élément de levier 41 est maintenue à l'écart de l'enfoncementd'engagement 44 dans le corps de soupape 3 par l'élément tubulaire 21 qui vient en about contre l'élément de clé 38 et se situe dès lors en avant de celui-ci. À ce moment, l'extrémité arrière de la partie cylindrique 41a, qui représente la périphérie intérieure de l'élément de levier 41, est espacée du gradin 14d du plongeur de soupape 14. En conséquence, le deuxième siège de soupape à vide 18 formé sur l'élément tubulaire 21 se trouve à une faible distance en avant du premier siège de soupape à vide 17, et les deux sièges de soupape à vide 17, 18 sont maintenus à l'écart de la première zone de siège Si de l'élément de soupape 24 afin d'ouvrir la soupape à vide 31. En conséquence, les chambres A et B communiquent entre elles et la pression négative est introduite dans les deux chambres. Dans la position de repos, la face d'extrémité arrière du disque de réaction

13 est légèrement espacée de la plaque de plongeur 14a.

Si la pédale de frein, non représentée, est enfoncée doucement dans la position de repos décrite plus haut, l'arbre d'entrée 18 et le plongeur de soupape 14 sont déplacés doucement vers l'avant. En conséquence, la première zone de siège Si de l'élément de soupape 24 prend appui sur le premier siège de soupape à vide 17 sur le plongeur de soupape 30 afin de fermer la soupape à vide 31, tandis que le siège de soupape à l'atmosphère 22 est espacé de la deuxième zone de siège S2 de l'élément

de soupape 24 afin d'ouvrir la soupape à l'atmosphère 33.

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Dès lors que le plongeur de soupape 14 est déplacé doucement vers l'avant à ce moment, le gradin 14d du plongeur de soupape 14 ne vient pas en about contre la partie cylindrique 41a de l'élément de levier 41, et donc la patte d'engagement 41f de l'élément de levier 41 ne se déplace pas par rapport au corps de soupape 3. De cette manière, la soupape à vide 31 est fermée tandis que la soupape à l'atmosphère 33 est ouverte, ce qui permet à l'atmosphère de s'introduire dans la chambre à pression

variable B à travers le passage à pression variable 34.

En conséquence, un différentiel de pression entre la pression négative dans la chambre à pression constante A et l'atmosphère dans la chambre à pression variable B entraîne le corps de soupape 3 et l'arbre de sortie 15 vers l'avant. Lorsque l'amplificateur de freinage 1 est activé de cette manière, une réaction se produit à partir de la sortie qui agit sur l'arbre de sortie 15 pour amener le disque de réaction 13 à se bomber vers l'arrière, ce qui produit un about de la face arrière du disque de réaction 13 contre la plaque de plongeur 14a. A partir de ce moment, la réaction de la sortie qui agit sur l'arbre de sortie 15 est transmise par le biais du disque de réaction 13 au plongeur de soupape 14, à l'arbre d'entrée 28 et à la pédale de frein, non

représentée.

Pendant l'actionnement doux normal du frein tel que décrit plus haut, le plongeur de soupape 14 n'est pas avancé d'une grande distance par rapport au corps de soupape 3, et par conséquent, le gradin 14d du plongeur de soupape 14 ne peut venir en about contre la partie cylindrique 41a de l'élément de levier 41. Ainsi, il ne se produit pas de mouvement de va-etvient axial de

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l'élément tubulaire 21 par rapport au corps de soupape 3, et par voie de conséquence, la relation de position entre les deux sièges de soupape à vide 17, 18 reste inchangée comme dans la position de repos illustrée sur la figure 2, et la première zone de siège Si de l'élément de soupape 24 prend appui sur le premier siège de soupape à

vide 17.

Si la pédale de frein est ensuite relâchée et que le plongeur de soupape 14 et l'arbre d'entrée 28 se rétractent vers l'arrière, l'élément de clé 38 vient en about contre la paroi arrière 2c de la coque 2 et vient à un arrêt. Ensuite, la face d'extrémité avant du passage à pression variable 34 dans le corps de soupape 3 ainsi que la face d'extrémité avant de l'ouverture radiale 21d dans l'élément tubulaire 21 viennent toutes les deux en about contre l'élément de clé 38, le corps de soupape 3 et l'élément tubulaire 21 reprenant ainsi leurs positions de

repos illustrées.

Lorsque la pédale de frein est enfoncée rapidement dans la position de repos illustrée sur les figures 1 et 2, la première zone de siège Sl de l'élément de soupape 24 prend appui sur le premier siège de soupape à vide 17 afin de fermer la soupape à vide 31, tandis que le siège de soupape à l'atmosphère 22 est écarté de la deuxième zone de siège S2 de l'élément de soupape 24 afin d'ouvrir la soupape à l'atmosphère 33. Cela permet à l'atmosphère de s'introduire dans la chambre à pression variable B, ce qui entraîne le corps de soupape 3 vers l'avant afin d'activer l'amplificateur de freinage 1. À ce moment, la transmission de la réaction au plongeur de soupape 14 par le biais du disque de réaction 13 est retardée par rapport à la vitesse d'enfoncement de la pédale de frein,

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et par conséquent, le plongeur de soupape 14 est avancé par rapport au corps de soupape 3 d'un battement accru en comparaison avec le battement qui se produit lors du

fonctionnement normal du frein.

Lorsque le plongeur de soupape 14 est avancé d'un battement donné ou davantage par rapport au corps de soupape 3 de cette manière, le gradin 14d du plongeur de soupape 14 vient en about contre la partie cylindrique 41a de l'élément de levier 41, ce qui entraîne la partie cylindrique 41a vers l'avant. En conséquence, la partie radiale 41c, l'about 41d et la patte d'engagement 41f de l'élément de levier 41 se rétractent vers l'arrière autour de l'axe de pivotement de mouvement angulaire qui est formé par l'extrémité arrière lic du support 11, l'élément tubulaire 21 se rétractant vers l'arrière par rapport au corps de soupape 3 contre la résilience du

ressort 42.

Cela amène le deuxième siège de soupape à vide 18 à prendre appui sur l'élément de soupape 24 qui prend déjà appui sur le premier siège de soupape à vide 17, déplaçant ainsi l'élément de soupape à l'écart du premier siège de soupape à vide 17 dans une direction arrière. En conséquence, l'ouverture de la soupape à l'atmosphère 33 (représentée par un espacement entre le siège de soupape à l'atmosphère 22 et la deuxième zone de siège S2) augmenté. Dès lors que, à ce moment, la patte d'engagement 41f de l'élément de levier 41 est engagée avec l'enfoncement d'engagement 44 dans le corps de soupape 3, l'élément tubulaire 21 est retenu dans une position qui est atteinte par rétraction d'un battement donné par rapport au corps de soupape 3, et la première zone de siège Si de l'élément de soupape 24 est retenue

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dans une position o elle prend appui sur le deuxième siège de soupape à vide 18. Ainsi, la soupape à l'atmosphère 33 est ouverte à une plus grande ouverture que pendant un fonctionnement normal, ce qui introduit l'atmosphère rapidement dans la chambre à pression variable B de manière à augmenter la sortie de l'amplificateur de freinage 1 rapidement. Une réaction de la sortie amène le disque de réaction 13 à se bomber vers l'arrière, ce qui produit un about du disque de réaction 13 contre la plaque de plongeur 14a pour pousser le plongeur de soupape 14 vers l'arrière. Toutefois, étant donné que le degré de bombement que subit le disque de réaction 13 jusqu'à ce que le siège de soupape à l'atmosphère 22 sur le plongeur de soupape 14 prenne appui sur la deuxième zone de siège S2 de l'élément de soupape 24 est plus grand que le bombement qui se produit pendant le fonctionnement normal, la sortie de l'amplificateur de freinage 1 augmente d'un degré correspondant. De cette manière, on peut obtenir rapidement une sortie augmentée à partir de l'amplificateur de freinage 1 en tant que réaction

immédiate à un enfoncement rapide de la pédale de frein.

Lors du fonctionnement d'urgence de l'amplificateur de freinage 1, le plongeur de soupape 14 est à nouveau entraîné vers l'arrière à un certain degré lorsque la force avec laquelle la pédale de frein est enfoncée est ensuite réduite, mais l'élément tubulaire 21 et l'élément de soupape 24 sont maintenus dans les positions décrites plus haut parce que la patte d'engagement 41f de l'élément de levier 41 qui fait fonction de moyen de retenue est maintenue en engagement avec l'enfoncement

d'engagement 44.

22 2817818

Lorsque la pédale de frein est relâchée dans le fonctionnement d'urgence, le plongeur de soupape 14 et l'arbre d'entrée 28 se rétractent, et par conséquent, le siège de soupape à l'atmosphère 22 prend appui sur la deuxième zone de siège S2 de l'élément de soupape 24 afin de fermer la soupape à l'atmosphère 33, tandis que le deuxième siège de soupape à vide 18 s'écarte de la première zone de siège Sl de l'élément de soupape 24 afin d'ouvrir la soupape à vide 31. En conséquence, l'atmosphère dans la chambre à pression variable B est déplacée dans la chambre à pression constante A, ce qui amène le corps de soupape 3 et le piston automatique 5 à

se rétracter vers leurs positions de repos.

Ensuite, l'élément de clé 38 vient tout d'abord en about contre la paroi arrière 2c de la coque et vient à un arrêt, et le plongeur de soupape 14 et l'élément tubulaire 21 qui sont disposés en about contre l'élément de clé 38 ne peuvent se rétracter davantage et viennent donc à un arrêt aux positions correspondantes. D'autre part, le corps de soupape 3 et le piston automatique 5 se rétractent ensuite jusqu'à ce que la face d'extrémité avant du passage à pression variable 34 vienne en about contre l'élément de clé 38. En même temps, étant donné que le corps de soupape 3 se rétracte vers l'arrière par rapport à l'élément tubulaire 21 qui reste stationnaire, il en résulte que l'about 41d et la patte d'engagement 41f de l'élément de levier 41 se déplacent vers l'avant par rapport au corps de soupape 3, ce par quoi la patte d'engagement 41f se désengage de l'enfoncement d'engagement 44 dans le corps de soupape 3, et reprend

donc la position de repos illustrée sur la figure 2.

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On constatera par conséquent qu'une sortie accrue peut être obtenue rapidement lors d'un freinage d'urgence

selon le mode de réalisation décrit.

On constatera en outre que, avec le mode de réalisation étudié, on peut fournir un amplificateur de freinage 1 qui est capable d'augmenter rapidement une sortie pendant une opération de freinage d'urgence avec une construction qui est suffisamment simple uniquement en ajoutant l'élément tubulaire 21, l'élément de levier 41 et le ressort 42 à un amplificateur de freinage traditionnel. De plus, l'amplificateur de freinage 1 procure une fiabilité élevée même pendant une opération de freinage d'urgence en raison de sa construction

extrêmement simple.

Dans le mode de réalisation décrit, l'élément de levier 41 est formé avec la patte d'engagement 41f tandis qu'un sillon annulaire qui fait fonction d'enfoncement d'engagement 44 est formé dans la surface périphérique intérieure du corps de soupape 3. Toutefois, un enfoncement d'engagement peut être formé dans l'élément de levier 41 tandis qu'une patte d'engagement peut être

formée sur le corps de soupape 3.

Les figures 5 et 6 montrent un deuxième mode de réalisation de la présente invention dans lequel l'élément de levier 41 et l'enfoncement d'engagement 44 utilisés dans le premier mode de réalisation sont remplacés par une rotule 151 et un élément de retenue

cylindrique 152 et des composants connexes.

Il convient de remarquer que, dans la description

ci-après, les composants correspondant à ceux représentés dans le premier mode de réalisation sont désignés par des numéros de référence similaires à ceux utilisés

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auparavant, auxquels s'ajoute 100 dans le deuxième mode

de réalisation.

En particulier, dans le deuxième mode de réalisation, un support 111 comprend une partie de plus petit diamètre 11lb qui s'étend en direction axiale vers l'arrière, créant ainsi un espace cylindrique entre la partie de plus petit diamètre 101b et la surface périphérique intérieure d'un corps de soupape 103, et un élément tubulaire cylindrique 121 est agencé dans cet espace, et sa périphérie intérieure est installée de façon coulissante sur la partie de plus petit diamètre 111b, tandis que la périphérie extérieure de l'élément tubulaire 121, vers son extrémité arrière, est installée de façon coulissante dans la périphérie intérieure du

corps de soupape 103.

Une projection annulaire 121e est formée autour de la périphérie extérieure de l'élément tubulaire 121, et un ressort 142 est agencé entre la projection 121 et une face d'extrémité en gradins du support 111, qui rappelle

donc en principe l'élément tubulaire 121 vers l'arrière.

Il convient de remarquer que la périphérie intérieure du corps de soupape 103 est formée avec une face d'extrémité en gradins 103a à un endroit en arrière de la projection annulaire 121e sur l'élément tubulaire 121 de manière à se situer en opposition à celui-ci afin de définir une extrémité rétractée lorsque l'élément tubulaire 121 est déplacé vers l'arrière par rapport au corps de soupape 103. D'une manière similaire à celle du premier mode de réalisation, un deuxième siège de soupape à vide 118 est

formé sur l'extrémité arrière de l'élément tubulaire 121.

À un endroit axial donné, la périphérie intérieure de l'élément tubulaire 121 est formée avec un sillon

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annulaire 121d qui fait fonction d'enfoncement d'engagement qui peut s'engager avec une rotule 151. Les faces d'extrémité opposées du sillon annulaire 121d sont formées en tant que surfaces inclinées de telle sorte qu'un espacement entre les deux faces d'extrémité est à

son maximum à l'arête intérieure de celles-ci.

À un endroit axial donné, la partie de plus petit diamètre 11lb du support 111 est formée avec une pluralité d'ouvertures radiales llld qui sont espacées entre elles à un intervalle identique sur la circonférence, et une rotule 151 est installée de façon non serrée dans chacune des ouvertures radiales llld. La rotule 151 est formée d'un métal, et présente un diamètre sphérique qui est légèrement plus grand que l'épaisseur de paroi de la partie de plus petit diamètre 11lb à l'endroit o l'ouverture radiale llld est formée. De cette manière, chaque rotule 151 est mobile en direction radiale le long de l'ouverture radiale llld dans laquelle

elle est logée.

Vers l'extrémité arrière, la partie de plus petit diamètre 11lb du support 111 est formée avec une ouverture traversante radiale 111e en alignement avec l'endroit d'un passage à pression variable 134, et un élément de clé 138 traverse l'ouverture traversante 111e avant d'engager une partie d'engagement 114b du plongeur

de soupape 114.

Dans le deuxième mode de réalisation, la partie de plus petit diamètre 114c du plongeur de piston 114 présente une taille axiale qui est choisie pour être le double de celle du premier mode de réalisation. Un élément de retenue 152 est agencé dans un espace formé entre la partie de plus petit diamètre 0llb située en

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avant de l'élément de clé 138 et le plongeur de soupape 114. La périphérie intérieure de l'élément de retenue 152 présente un plus petit diamètre intérieur de manière à former une partie de plus petit diamètre 152c vers l'extrémité avant et présente un plus grand diamètre qui est plus grand que celui de la partie de plus petit diamètre 152c afin de manière à former une partie de plus grand diamètre 152a vers l'extrémité arrière, formant ainsi une face d'extrémité en gradins 152b qui est

dirigée vers l'arrière.

La périphérie extérieure de l'élément de retenue 152 est installée de façon coulissante dans la périphérie intérieure de la partie de plus petit diamètre lllb du support 111 tandis que la partie de plus petit diamètre 152c de l'élément de retenue 152 est simultanément placée à l'extérieur de la partie de plus petit diamètre 114c du plongeur de soupape 114 afin de l'entourer et de placer la partie de plus grand diamètre 152a de l'élément de retenue 152 de manière à entourer la périphérie extérieure d'une partie du plongeur de soupape 114 située à l'arrière de la partie de plus petit diamètre 114c. De cette manière, la face d'extrémité en gradins 152b de l'élément de retenue 152 et un gradin 114d du plongeur de soupape 114 qui est situé à l'arrière de la partie de plus petit diamètre 114c sont agencés en opposition l'un par rapport à l'autre. Un ressort 153 est agencé entre l'élément de retenue 152 et le support 111, et rappelle

donc en principe l'élément de retenue 152 vers l'arrière.

En conséquence, dans le mode de réalisation observé, la rotule 151 agencée dans chaque ouverture radiale llld ne peut se désengager de l'ouverture radiale llld du fait de la surface périphérique intérieure de l'élément

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tubulaire 121 qui se trouve à l'extérieure et de la surface périphérique extérieure de l'élément de retenue

152 qui se trouve à l'intérieur.

De plus, à un endroit axial donné, la surface périphérique extérieure de l'élément de retenue 152 est formée avec un sillon annulaire 152d qui fait fonction d'enfoncement d'engagement qui peut s'engager avec la rotule 151. Les faces d'extrémité opposées du sillon annulaire 152d sont réalisées en tant que surfaces inclinées de telle sorte qu'un espacement entre les faces d'extrémité opposées est à son maximum aux arêtes

extérieures de celles-ci.

Dans la position de repos de l'amplificateur de freinage 101 illustrée sur les figures 5 et 6, le corps de soupape 103, l'élément tubulaire 121, l'élément de retenue 152 et le plongeur de soupape 114 sont agencés en about contre l'élément de clé 138. Le deuxième siège de soupape à vide 118 sur l'élément tubulaire 121 est situé en avant du premier siège de soupape à vide 117 sur le corps de soupape 103, et la rotule 151 est poussée vers l'extérieur par la surface périphérique extérieure de l'élément de retenue 152 qui est poussé par le ressort 153, une partie de la rotule 151 projetant vers l'extérieur de l'ouverture radiale 11ld pour se situer dans le sillon annulaire 121d dans l'élément tubulaire 121. À l'inverse, pendant une opération d'urgence dans laquelle la pédale de frein est enfoncée rapidement, le plongeur de soupape 114 est également entraîné rapidement vers l'avant, et le gradin 114d du plongeur de soupape 114 vient en about contre la face d'extrémité en gradins 152b de l'élément de retenue 152, ce qui amène ce dernier

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à être entraîné vers l'avant par rapport au support 111 et au corps de soupape 103. À ce moment, l'élément tubulaire 121 se déplace vers l'arrière sous la résilience du ressort 142, et la rotule 151 vient en about contre la surface inclinée avant du sillon

annulaire 121d.

La région axiale tout entière du sillon annulaire 152d dans l'élément de retenue 152 est ensuite positionnée afin de chevaucher complètement l'ouverture radiale 11ld, et en conséquence, la rotule 151 est poussée en direction radiale vers l'intérieur sous la résilience du ressort 142 qui est appliquée par le biais de la surface inclinée avant du sillon annulaire 121d, ce par quoi une partie de la rotule 151 projette au-delà de l'extrémité intérieure de l'ouverture radiale llld pour rouler le long de la surface inclinée du sillon annulaire

152d afin d'engager ce dernier.

Une partie de la rotule 151 qui était projetée vers l'extérieur de l'ouverture radiale 11ld s'enfonce ensuite dans l'ouverture radiale 111d, et la résilience du ressort 142 amène l'élément tubulaire 121 à se déplacer vers l'arrière par rapport au corps de soupape 103 et au support 111 jusqu'à ce que la projection annulaire 121e vienne en about contre la face d'extrémité en gradins 103a du corps de soupape 103, o elle vient à un arrêt (cf. figures 7 à 10). En conséquence, le deuxième siège de soupape à vide 118 sur l'élément tubulaire 121 qui se déplace vers l'arrière prend appui sur l'élément de soupape 124 qui était en appui sur le premier siège de soupape à vide 117, ce qui amène l'élément de soupape 124 à s'écarter du premier siège de soupape à vide 117 pour être à nouveau entraîné vers l'arrière, ouvrant ainsi la

29 2817818

soupape à l'atmosphère 133 à une plus grande ouverture que pendant un fonctionnement normal. En conséquence, l'atmosphère s'introduit rapidement dans la chambre à pression variable B, ce qui permet d'obtenir une sortie accrue à partir de l'amplificateur de freinage 101 rapidement. Si maintenant la pédale de frein est relâchée pendant le fonctionnement d'urgence, l'élément de clé 138 qui est engagé avec le plongeur de soupape 114 qui se rétracte à présent dans sa position de repos vient en about contre la paroi arrière de l'élément de retenue 152 et la face d'extrémité avant de l'ouverture radiale 121b dans l'élément tubulaire 121 vient en about contre l'élément de clé 138, ce par quoi l'élément tubulaire 121

vient à un arrêt.

Dès lors que le corps de soupape 103 continue ensuite de se rétracter sous l'influence du ressort de retour 108, il en résulte que l'élément tubulaire 121 se déplace vers l'avant par rapport au corps de soupape 103 et au support 111, et la région axiale tout entière du sillon annulaire 121d dans l'élément tubulaire 121

chevauche l'ouverture radiale llld dans le support 111.

En conséquence, la rotule 151 est poussée vers l'extérieur par la surface inclinée du sillon annulaire 152d dans l'élément de retenue 152 qui est poussé par le ressort 153 et continue d'être poussée vers l'extérieur par la surface périphérique extérieure avant du sillon annulaire 152d. Ainsi, une partie de chaque rotule 151 projette vers l'extérieur de l'ouverture radiale llld pour se situer dans le sillon annulaire 121d dans l'élément tubulaire 121, reprenant ainsi la position de

repos illustrée sur les figures 5, 6 et 7.

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Il va de soi dans la description qui précède que,

dans le deuxième mode de réalisation, l'élément tubulaire 121, l'élément de retenue 152, les ressorts 142 et 153 et les rotules 151 constituent, ensemble, des moyens de retenue et que l'élément tubulaire 121, l'élément de retenue 152, les ressorts 142 et 153, le plongeur de soupape 114 et l'élément de clé 138 constituent, ensemble, des moyens de déblocage. Dans les autres aspects, la construction est similaire au premier mode de

réalisation et ne sera donc pas décrite.

Avec la construction décrite, dans la position de repos de l'amplificateur de freinage 101 illustrée sur les figures 5, 6 et 7, l'élément de clé 138 vient en about contre la paroi 102c de la coque 102 et reste stationnaire, et le corps de soupape 103, l'élément tubulaire 121, l'élément de retenue 152 et le plongeur de soupape 114 viennent également en about contre l'élément de clé 138 et restent stationnaires. La rotule 151 est poussée vers l'extérieur par la surface périphérique extérieure de l'élément de retenue 152 qui est poussée par le ressort 153, la rotule 151 projetant en partie vers l'extérieur de l'ouverture radiale 11ld et se situant dans le sillon annulaire 121d dans l'élément

tubulaire 121.

En conséquence, le deuxième siège de soupape à vide 118 formé sur l'élément tubulaire 121 se situe légèrement en avant du premier siège de soupape à vide 117, et les deux sièges de soupape à vide 117, 118 sont écartés de la première zone de siège Si sur l'élément de soupape 124 afin d'ouvrir la soupape à vide 131. D'autre part, la deuxième zone de siège S2 sur l'élément de soupape 124

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prend appui sur le siège de soupape à l'atmosphère 122

afin de fermer la soupape à l'atmosphère 133.

En conséquence, les chambres A et B communiquent entre elles, et une pression négative est introduite dans les deux chambres. Dans la position de repos, la face d'extrémité arrière du disque de réaction 113 est légèrement espacée de la plaque de plongeur 114a en opposition. La face d'extrémité en gradins 152b de l'élément de retenue 152 et le gradin 114d en opposition du plongeur de soupape 114 sont également espacés entre eux. Lorsque la pédale de frein, non représentée, est enfoncée doucement dans la position de repos décrite plus haut, l'arbre d'entrée 128 et le plongeur de soupape 114 sont déplacés doucement vers l'avant. La première zone de siège Si de l'élément de soupape 124 prend appui sur le premier siège de soupape à vide 117 afin de fermer la soupape à vide 131, et la deuxième zone de siège S2 sur l'élément de soupape 124 est écartée du siège de soupape à l'atmosphère 122 afin d'ouvrir la soupape à l'atmosphère 133. L'élément de retenue 152 vient en about contre le plongeur de soupape 114 sous la résilience du ressort 153, et l'élément tubulaire 121 se rétracte sous la résilience du ressort 142, amenant la rotule 151 à venir en about contre la surface inclinée avant du sillon annulaire 121d dans l'élément tubulaire 121. Étant donné toutefois que le plongeur de soupape 114 est déplacé doucement vers l'avant, une distance à travers laquelle l'élément de retenue 152 est entraîné vers l'avant par rapport au support 111 est faible si le gradin 114d du plongeur de soupape 114 vient en about contre la face

d'extrémité en gradins 152b de l'élément de retenue 152.

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En conséquence, le sillon annulaire 152d dans l'élément de retenue 152 ne prend pas une position dans laquelle il chevauche l'ouverture radiale 111d dans la partie de plus petit diamètre lllb du support 111, et la rotule 151 est donc maintenue dans sa position dans le sillon annulaire 121d dans l'élément tubulaire 121, ce qui empêche tout mouvement de l'élément tubulaire 121 par rapport au corps

de soupape 103.

Dès lors que la soupape à vide 131 est fermée tandis que la soupape à l'atmosphère 133 est ouverte, l'atmosphère est introduite dans la chambre à pression

variable B à travers le passage à pression variable 134.

Un différentiel de pression entre la pression négative dans la chambre à pression constante A et l'atmosphère dans la chambre à pression variable B entraîne le corps

de soupape 103 et l'arbre de sortie 115 vers l'avant.

Lorsque l'amplificateur de freinage 101 est activé de cette manière, une réaction se produit à partir de la sortie qui agit sur l'arbre de sortie 115 pour amener le disque de réaction 113 à se bomber vers l'arrière, ce qui produit un about de la face arrière du disque de réaction 113 contre la plaque de plongeur 114a. À partir de ce moment, la réaction de la sortie qui agit sur l'arbre de sortie 115 commence à être transmise par le biais du disque de réaction 113 au plongeur de soupape 114, à l'arbre d'entrée 128 et à la pédale de frein, non représentée. Il va de soi que, pendant l'actionnement doux normal du frein, le plongeur de soupape 114 ne peut être avancé d'un battement accru par rapport au corps de soupape 103 et au support 111, et par conséquent, la rotule 151 ne peut engager le sillon annulaire 152d dans l'élément de retenue 152. En conséquence, il ne se produit pas de mouvement de va-et-vient axial de l'élément tubulaire 121 par rapport au corps de soupape 103. Ainsi, la relation de positionentre les deux sièges de soupape à vide 117, 118 reste inchangée comme dans la position de repos illustrée sur la figure 6, et la première zone de siège Si de l'élément de soupape 124 prend appui sur le premier

siège de soupape à vide 117.

Lorsque la pédale de frein est relâchée après que l'amplificateur de freinage a été activé, le plongeur de soupape 114 et l'arbre d'entrée 128 se rétractent, l'élément de clé 138 qui est engagé avec le plongeur de soupape 114 vient à un arrêt par about contre la paroi arrière 102c de la coque 102, puis vient un about de la face d'extrémité avant de l'ouverture radiale 121b dans l'élément tubulaire 121 et de l'extrémité arrière de l'élément de retenue 152 contre l'élément de clé 138 afin d'arrêter leur mouvement, et le corps de soupape 103 vient également en about contre l'élément de clé 138 de

manière à reprendre sa position de repos illustrée.

À l'inverse, lors d'un fonctionnement d'urgence durant lequel la pédale de frein est enfoncée rapidement, la première zone de siège Si de l'élément de soupape 124 prend appui sur le premier siège de soupape à vide 117 afin de fermer la soupape à vide 131, tandis que le siège de soupape à l'atmosphère 122 est écarté de la deuxième zone de siège S2 de l'élément de soupape 124 afin d'ouvrir la soupape à l'atmosphère 133. Dès lors que la transmission d'une réaction par le disque de réaction 113 au plongeur de soupape 114 est retardée par rapport au plongeur de soupape 114 qui est déplacé rapidement vers l'avant, on constatera que le plongeur de soupape 114 est

3 4 2817818

déplacé vers l'avant d'un battement accru ou davantage par rapport au corps de soupape 103 et au support 111

(cf. figure 8).

En conséquence, l'élément de retenue 152 qui est en about contre le plongeur de soupape 114 est également déplacé vers l'avant d'un battement accru par rapport au support 111, et la région axiale tout entière du sillon annulaire 152d dans l'élément de retenue 152 chevauche complètement l'ouverture radiale 11ld (cf. figure 9). En même temps, l'élément tubulaire 121 se rétracte vers l'arrière sous la résilience du ressort 142, et la rotule 151 engage la surface inclinée avant du sillon annulaire 121d, et est poussée vers l'intérieur par la résilience du ressort 142 qui est appliquée à travers la surface inclinée, projetant en partie au-delà de l'extrémité intérieure de l'ouverture radiale llld afin de rouler le long de la surface inclinée du sillon annulaire 152d afin d'engager ce dernier. Cela amène une partie de la rotule 151 qui était projetée vers l'extérieur de l'ouverture

radiale llld à s'enfoncer dans l'ouverture radiale llld.

L'élément tubulaire 121 se déplace vers l'arrière par rapport au corps de soupape 103 et au support 111 sous la résilience du ressort 142 jusqu'à ce que la projection annulaire 121e vienne en about contre la face d'extrémité en gradins 103a sur le corps de soupape 103, o elle

vient à un arrêt (cf. figures 9 et 10).

Ainsi, après que le deuxième siège de soupape à vide 118 prend appui sur l'élément de soupape 124 qui prend déjà appui sur le premier siège de soupape à vide 117, l'élément de soupape 124 est déplacé à l'écart du premier siège de soupape à vide 117 et est maintenu dans une

* position rétractée par rapport au corps de soupape 103.

2817818

Cela permet à la soupape à l'atmosphère 133 de s'ouvrir à une plus grande ouverture que pendant un fonctionnement normal, permettant à l'atmosphère de s'introduire rapidement dans la chambre à pression variable B afin d'augmenter rapidement la sortie de l'amplificateur de freinage 101. La réaction de la sortie amène le disque de réaction 113 à se bomber vers l'arrière et à venir en about contre la plaque de plongeur 114a, poussant ainsi le plongeur de soupape 114 vers l'arrière. Toutefois, un degré de bombement du disque de réaction 113 qui est gagné jusqu'à ce que le siège de soupape à l'atmosphère 122 sur le plongeur de soupape 114 prenne appui sur la deuxième zone de siège S2 de l'élément de soupape 124 est plus grand que pendant un fonctionnement normal, et la sortie de l'amplificateur de freinage 101 peut donc être augmentée d'un degré correspondant. De cette manière, le deuxième mode de réalisation permet également d'obtenir rapidement une sortie augmentée lors d'un fonctionnement d'urgence d'une manière similaire à celle du premier mode

de réalisation.

Après l'activation, si la force d'enfoncement de la pédale de frein est légèrement réduite, l'élément tubulaire 121 et l'élément de soupape 124 sont maintenus dans les positions indiquées plus haut parce qu'une position dans laquelle la projection annulaire 121e sur l'élément tubulaire 121 vient en about contre la face d'extrémité en gradins 103a sur le corps de soupape est retenue. Lorsque la pédale de frein est relâchée après l'activation du fonctionnement d'urgence, l'élément de clé 138 qui est engagé avec le plongeur de soupape 114 qui se rétracte dans sa position de repos vient à un

36 2817818

arrêt par about contre la paroi arrière 102c de la coque 2. Vient ensuite l'about de l'extrémité arrière de l'élément de retenue 152 et également de la face d'extrémité avant de l'ouverture radiale 121b dans l'élément tubulaire 121 contre l'élément de clé 138 pour

arrêter leurs mouvements.

Ensuite, le corps de soupape 103 se rétracte sous l'influence du ressort de retour 108 pour venir en about contre l'élément de clé 138, et cela implique que l'élément tubulaire 121 est entraîné vers l'avant par rapport au corps de soupape 103 et au support 111, la région axiale tout entière du sillon annulaire 121d dans l'élément tubulaire 121 chevauchant l'ouverture radiale 11ld dans le support 111. En conséquence, la rotule 151 est poussée vers l'extérieur par la surface inclinée du sillon annulaire 152d dans l'élément de retenue 152 qui est poussée par le ressort 153, poursuivant ainsi la situation dans laquelle la rotule 151 est poussée vers l'extérieur par la surface périphérique extérieure avant du sillon annulaire 152d. Une partie de chaque rotule 151 projette vers l'extérieur de l'ouverture radiale llld pour se situer dans le sillon annulaire 121d de l'élément tubulaire 121, reprenant ainsi la position de repos

illustrée sur les figures 5, 6 et 7.

Comme cela a été décrit, il apparaît que le deuxième mode de réalisation présente un fonctionnement et des

effets similaires à ceux du premier mode de réalisation.

La figure 11 représente un troisième mode de réalisation de la présente invention. Dans le troisième mode de réalisation, le premier siège de soupape à vide 17 réalisé sur la périphérie intérieure du corps de soupape 3 selon le premier mode de réalisation est

37 2817818

éliminé, laissant uniquement un siège de soupape à vide 218 formé sur l'extrémité arrière d'un élément tubulaire 221. Dans la position de repos d'un amplificateur de freinage 201, le siège de soupape à vide 218 est situé en arrière du gradin formé sur la périphérie intérieure du corps de soupape 3 sur lequel le premier siège de soupape à vide 17 est défini selon le premier mode de réalisation. Dans les autres aspects, la construction est similaire à celle représentée dans le premier mode de réalisation, et en conséquence, les composants correspondants à ceux illustrés dans le premier mode de réalisation sont désignés par des numéros de référence similaires à ceux utilisés auparavant, auxquels

s'ajoute 200.

Dans le troisième mode de réalisation, lorsqu'une pédale de frein, non représentée, est enfoncée doucement dans la position de repos de l'amplificateur de freinage 201 illustré sur la figure 11, un arbre d'entrée 228 et un plongeur de soupape 214 sont entraînés vers l'avant, ce par quoi une première zone de siège Si sur un élément de soupape 224 prend appui sur le siège de soupape à vide 218 formé sur un élément tubulaire afin de fermer une soupape à vide 231 tandis qu'un siège de soupape à l'atmosphère 222 formé sur le plongeur de soupape 214 s'écarte d'une deuxième zone de siège S2 sur l'élément de

soupape 224 afin d'ouvrir une soupape à l'atmosphère 233.

Le fonctionnement ultérieur reste identique à celui décrit plus haut par référence au premier mode de réalisation. Lors d'un fonctionnement d'urgence durant lequel la pédale de frein est enfoncée rapidement, l'arbre d'entrée 228 et le plongeur de soupape 214 sont entraînés vers

38 2817818

l'avant afin de permettre à l'élément de soupape 224 de prendre appui sur le siège de soupape à vide 218 tandis que le siège de soupape à l'atmosphère 222 s'écarte de l'élément de soupape 224 afin d'activer l'amplificateur de freinage 201. Le plongeur de soupape 214 se déplace ensuite d'un battement donné ou davantage par rapport à un corps de soupape 203, d'une manière similaire à celle du premier mode de réalisation, un gradin 214d du plongeur de soupape 214 venant en about contre une partie cylindrique 241a d'un élément de levier 241 de manière à provoquer un mouvement angulaire de l'élément de levier 241, ce qui amène l'élément tubulaire 221 à se rétracter vers l'arrière par rapport au corps de soupape 203. En conséquence, l'élément de soupape 224 qui était en appui sur le siège de soupape à vide 218 sur l'élément tubulaire 221 se rétracte par rapport au corps de soupape 203, et une patte d'engagement 241f de l'élément de levier 241 est maintenue dans une position dans laquelle elle est engagée avec un enfoncement d'engagement 244 dans le corps de soupape 203. Le fonctionnement ultérieur reste identique à celui décrit plus haut par référence au premier mode de réalisation. En conséquence, le troisième mode de réalisation peut également produire rapidement une sortie accrue à partir de l'amplificateur de freinage 201 lors d'un fonctionnement d'urgence, d'une manière

similaire au premier mode de réalisation.

Lorsque la pédale de frein est relâchée après l'activation du fonctionnement de freinage d'urgence, l'amplificateur de freinage reprend sa position de repos

d'une manière similaire au premier mode de réalisation.

Comme cela a été mentionné plus haut, dans le troisième mode de réalisation, le premier siège de

3 9 2817818

soupape à vide 17 formé sur le corps de soupape 3 utilisé dans le premier mode de réalisation est éliminé. De même, le premier siège de soupape à vide 117 sur le corps de soupape 103 utilisé dans le deuxième mode de réalisation peut également être éliminé, de manière à ne laisser que le siège de soupape à vide 118 formé sur l'élément tubulaire 121. Une telle construction peut également produire un fonctionnement et des effets similaires à

ceux du premier mode de réalisation.

La figure 12 montre un quatrième mode de réalisation de la présente invention. En bref, dans le quatrième mode de réalisation, les rotules 151, l'élément de retenue 152 et le ressort 153 utilisés dans le deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 6 sont éliminés, et en remplacement, un élément résilient tubulaire 361 est prévu, ainsi qu'une amélioration de l'élément tubulaire

321 et des composants connexes.

En particulier, dans le quatrième mode de réalisation, l'élément tubulaire 321 comprend une partie de plus grand diamètre 321A vers l'extrémité arrière, dont la périphérie extérieure est installée de façon coulissante dans la périphérie intérieure d'un corps de soupape 303. Une extrémité arrière de la partie de plus grand diamètre 321A définit un deuxième siège de soupape à vide 318 d'une manière similaire au deuxième mode de réalisation, et un élément de joint 343 est monté autour de la périphérie extérieure de la partie de plus grand diamètre 321A afin de maintenir un joint hermétique entre la périphérie intérieure du corps de soupape 303 et la

partie de plus grand diamètre 321A.

Un élément résilient tubulaire sensiblement cylindrique 361 est installé autour de la périphérie

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extérieure de l'élément tubulaire 321 dans une région en avant de la partie de plus grand diamètre 321A. L'élément résilient tubulaire 361 présente une extrémité arrière qui s'étend en direction radiale vers l'extérieur de manière à former une bride 361a, qui est située en about contre la face d'extrémité avant de la partie de plus grand diamètre 321A. Un ressort 342 est agencé entre la bride 361a et une face d'extrémité en gradins en opposition du corps de soupape 303, rappelant donc en principe l'élément tubulaire 321 et l'élément résilient tubulaire 361 vers l'arrière par rapport au corps de

soupape 303 en un seul mouvement.

L'élément résilient tubulaire 361 comprend une extrémité avant axiale 361b, qui est formée avec des encoches à une pluralité d'endroits sur la circonférence de celui-ci, les encoches s'étendant en direction axiale et présentant des tailles plus grandes à leurs extrémités arrières. De cette manière, l'extrémité avant 361b de l'élément résilient tubulaire 361 fonctionne comme un ressort à lames qui rappelle la périphérie extérieure de l'élément tubulaire 321 situé vers l'extrémité avant de celui-ci vers l'intérieur en direction radiale. L'élément résilient tubulaire 361 est formé avec une ouverture à un endroit axial donné pour permettre à un élément de clé

338 de le traverser.

L'élément tubulaire 321 est formé d'une résine synthétique, et son extrémité avant est formée avec des encoches s'étendant en direction axiale à une pluralité d'endroits sur la circonférence de celui-ci, formant ainsi une pluralité de parties 321B sujettes à une déformation élastique dans la direction radiale à la pluralité d'endroits de la circonférence. Ainsi que cela

41 2817818

a été mentionné plus haut, ces parties 321B sont poussées en direction radiale vers l'intérieur par l'extrémité

avant 361b de l'élément résilient tubulaire 361.

Une partie d'engagement 321C qui projette en direction radiale vers l'intérieur est formée sur l'extrémité avant de chaque partie 321B. La partie d'engagement 321C est triangulaire dans sa section axiale et présente une face d'extrémité en gradins qui s'étend en direction radiale sur son côté arrière et présente une surface inclinée agencée à un angle de 45 sur son côté avant. Dans le mode de réalisation observé, un support 311 présente une partie de plus petit diamètre 311b d'une taille axiale qui est plus petite en comparaison avec le deuxième mode de réalisation, et la périphérie extérieure de la partie de plus petit diamètre 311b est formée avec un sillon annulaire 311f qui fait fonction d'enfoncement d'engagement d'une largeur donnée tandis que la périphérie intérieure de la partie de plus petit diamètre 311b est formée avec une partie radiale 311c vers

l'extrémité arrière.

Chaque partie 321B sujette à une déformation élastique de l'élément tubulaire 321 est installée autour de la périphérie extérieure du support 311 depuis le côté arrière, chaque partie d'engagement 321C étant engagée avec le sillon annulaire 311f dans le support 311. Cela représente une situation dans laquelle l'élément tubulaire 321 est retenu vers l'avant par rapport au corps de soupape 303, et un deuxième siège de soupape à vide 318 formé sur l'extrémité arrière de l'élément tubulaire 321 est situé légèrement en avant d'un premier

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siège de soupape à vide 317 qui est adjacent et à

l'extérieur de celui-ci.

La périphérie intérieure de l'élément tubulaire 321 est formée avec un gradin annulaire 321D vers l'extrémité avant, et la surface périphérique intérieure du gradin annulaire 321D présente un diamètre réduit à son extrémité avant et un diamètre augmenté à son extrémité arrière, avec une surface allant en diminution 321F qui présente un diamètre croissant vers l'extrémité arrière

réalisée en tant que limite entre eux.

Le plongeur de soupape 314 est chanfreiné à un gradin 314d, et présente une surface en diminution 314e

qui a un diamètre qui se réduit vers l'extrémité avant.

Le plongeur de soupape 314 présente une partie de plus petit diamètre 314c qui s'étend de façon coulissante à travers la surface périphérique intérieure d'une partie radiale 311g du support 311, et la face d'extrémité avant de la partie de plus petit diamètre 314c vient en about contre une plaque de plongeur 314a. Dans les autres aspects, la construction est sensiblement similaire au deuxième mode de réalisation, et en conséquence, les composants correspondants à ceux illustrés dans le deuxième mode de réalisation sont désignés par des numéros de référence similaires à ceux utilisés auparavant, auxquels s'ajoute 200 dans le quatrième mode

de réalisation.

Comme cela sera décrit plus tard, pendant un fonctionnement de freinage normal, un arbre d'entrée 328 et le plongeur de soupape 314 sont entraînés vers l'avant d'un degré réduit qui est inférieur à un battement donné par rapport au corps de soupape 313, et en conséquence, la surface en diminution 314e du plongeur de soupape 314

4 3 2817818

vient en opposition à la surface en diminution 321F de l'élément tubulaire 321, mais ne vient pas en about contre celle-ci. En conséquence, la partie 321B sujette à une déformation élastique de l'élément tubulaire 321 ne peut être augmentée en diamètre, et la partie d'engagement 321C reste engagée avec le sillon annulaire 311f. Ainsi, l'élément tubulaire 321 est maintenu dans sa position la plus en avant par rapport au corps de soupape

3 (cf. figures 12 et 13).

À l'inverse, pendant un fonctionnement de freinage d'urgence représenté sur la figure 14 dans lequel une pédale de frein est enfoncée rapidement, l'arbre d'entrée 328 et le plongeur de soupape 314 sont entraînés vers l'avant d'un battement plus grand que pendant le fonctionnement de freinage normal par rapport au corps de soupape 303, et la surface en diminution 314c du plongeur de soupape 314 vient en about contre la surface en diminution 321F de l'élément tubulaire 321, ce qui augmente le diamètre de la partie 321B sujette à une déformation élastique de l'élément tubulaire 321. En conséquence, la partie d'engagement 321C est désengagée du sillon annulaire 311f, ce qui termine la jonction de l'élément tubulaire au corps de soupape 303. En même temps, l'élément tubulaire 321 se rétracte vers l'arrière par rapport au corps de soupape 303 sous la résilience d'un ressort 342. En conséquence, le deuxième siège de soupape à vide 318 formé sur l'élément tubulaire 321 vient en about contre la première zone de siège Sl sur un élément de soupape 324, qui est alors rétracté vers l'arrière. L'élément tubulaire 321 a sa face d'extrémité en gradins 321G en about contre l'élément de clé 338, qui vient à son tour à un arrêt par about contre une face

4 4 2817818

d'extrémité arrière du passage à pression variable 334, tout en maintenant la face d'extrémité en gradins 321G en about contre celui-ci, et est donc maintenu dans cette position. Par conséquent, une soupape à l'atmosphère 333 comprenant un siège de soupape à l'atmosphère 322 et une deuxième zone de siège S2 obtient une ouverture qui est plus grande que celle obtenue pendant un fonctionnement normal. De cette manière, des moyens de retenue dans le quatrième mode de réalisation comprennent le sillon annulaire 311f, l'élément tubulaire 321, le ressort 342, l'élément de clé 338, le passage à pression variable 334 et la surface en diminution 314e du plongeur de soupape 314. Des moyens de déblocage dans le quatrième mode de réalisation comprennent le sillon annulaire 311f, l'élément tubulaire 321, l'élément résilient tubulaire

361 et l'élément de clé 338.

Avec la construction décrite, dans la position de repos de l'amplificateur de freinage 301 illustré sur la figure 12, le plongeur de soupape 314 prend sa position finale rétractée qui est la plus en arrière dans une coque 302 à la suite d'un about de la partie d'engagement 314b du plongeur de soupape 314 contre l'élément de clé 338 qui vient en about contre la paroi arrière 302c de la coque 302. À ce moment, l'élément tubulaire 321 prend également sa position finale rétractée dans laquelle la face d'extrémité en gradins 321G vient en about contre l'élément de clé 338. À ce moment également, la surface en diminution 314e du plongeur de soupape 314 se trouve en arrière et en opposition de la surface en diminution 321F de l'élément tubulaire 321, tout en maintenant un

espace entre eux.

4 5 2817818

Dans la position de repos, la deuxième zone de siège S2 sur l'élément de soupape 324 prend appui sur le siège de soupape à l'atmosphère 322 afin de fermer la soupape à l'atmosphère 333. La partie d'engagement 321C de l'élément tubulaire 321 est engagée avec le sillon annulaire 311f dans le support 311. En d'autres termes, l'élément tubulaire 321 est maintenu à sa position avancée par rapport au corps de soupape 303. En conséquence, le deuxième siège de soupape à vide 318 formé sur l'élément tubulaire 321 se situe légèrement en avant du premier siège de soupape à vide 317, et les deux sièges de soupape à vide 317, 318 sont écartés de la première zone de siège Sl sur l'élément de soupape 324 afin d'ouvrir la soupape à vide 338. En conséquence, les chambres A et B communiquent entre elles, et une pression négative est introduite dans les deux chambres. Dans la position de repos décrite, la face d'extrémité arrière du disque de réaction 313 est légèrement espacée de la

plaque de plongeur 314a.

Si la pédale de frein, non représentée, est enfoncée doucement dans la position de repos, l'arbre d'entrée 328 et le plongeur de soupape 314 sont entraînés doucement vers l'avant. Le plongeur de soupape 314 est seulement avancé moins qu'un battement donné par rapport au corps de soupape 303 et au support 311 pendant l'enfoncement doux normal de la pédale de frein, et la surface en diminution 314e du plongeur de soupape 314 approche donc, mais ne vient pas en about contre la surface en diminution 321F de l'élément tubulaire 321. Ainsi, les parties 321B sujettes à une déformation élastique de l'élément tubulaire 321 ne sont pas déformées dans la direction radiale extérieure, et la partie d'engagement

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321C reste engagée avec le sillon annulaire 311f dans le

support 311 (cf. figure 13).

En conséquence, la première zone de siège Si sur l'élément de soupape 324 prend appui sur le premier siège de soupape à vide 317 afin de fermer la soupape à vide 331, tandis que le siège de soupape à l'atmosphère 322 est écarté de la deuxième zone de siège S2 sur l'élément de soupape 324 afin d'ouvrir la soupape à l'atmosphère 333. Dès lors que la soupape à vide 331 est fermée et que la soupape à l'atmosphère 333 est ouverte, l'atmosphère s'introduit dans la chambre à pression variable B à travers le passage à pression variable 334. En conséquence, le corps de soupape 303 et les composants similaires sont entraînés vers l'avant afin d'activer

l'amplificateur de freinage 301.

Une réaction de freinage qui se produit depuis l'arbre de sortie 315 amène la face d'extrémité arrière du disque de réaction 313 à se bomber et à venir en about contre la plaque de plongeur 314a. En conséquence, à partir de ce moment, la réaction de freinage commence à être transmise par le plongeur de soupape 314 et l'arbre

d'entrée 328 à la pédale de frein, non représentée.

De cette manière, lorsque l'amplificateur de freinage 301 est activé par un enfoncement doux normal de la pédale de frein, l'élément tubulaire 321 est retenu à sa position la plus en avant par rapport au corps de

soupape 303.

Si la pédale de frein est relâchée après avoir été actionnée, le plongeur de soupape 314 et l'arbre d'entrée 328 se rétractent vers l'arrière et l'élément de clé 338 vient en about contre la paroi 302c de la coque 302 pour s'arrêter. Ensuite, la face d'extrémité avant de la

4 7 2817818

partie d'engagement 314b du plongeur de soupape 314 vient en about contre l'élément de clé 338 pour s'arrêter, puis la face d'extrémité avant du passage à pression variable 334 dans le corps de soupape 303 et la face d'extrémité en gradins 321G de l'élément tubulaire 321 viennent en about contre l'élément de clé 338 pour s'arrêter. De cette manière, le corps de soupape 303 et l'élément tubulaire 321 reprennent leurs positions de repos illustrées. Lorsque la pédale de frein est enfoncée rapidement dans la position de repos illustrée sur la figure 12, le plongeur de soupape 314 et l'arbre d'entrée 328 sont entraînés vers l'avant d'un battement donné ou davantage

par rapport au corps de soupape 303 et au support 311.

En conséquence, la première zone de siège Si sur l'élément de soupape 324 prend tout d'abord appui sur le premier siège de soupape à vide 317 afin de fermer la soupape à vide 331, et le siège de soupape à l'atmosphère 322 est écarté de la deuxième zone de siège S2 sur l'élément de soupape 324 afin d'ouvrir la soupape à l'atmosphère 333. La surface en diminution 314e du plongeur de soupape 314 vient en about contre la surface en diminution 321F de l'élément tubulaire 321, puis continue à se déplacer vers l'avant, et les parties 321B sujettes à une déformation élastique de l'élément tubulaire 321 voient leur diamètre augmenter afin de permettre à la partie d'engagement 321C de se désengager

du sillon annulaire 311f.

En conséquence, l'élément tubulaire 321 qui est poussé en arrière par le ressort 342 se rétracte vers l'arrière par rapport au corps de soupape 303 et au support 311, et après que le deuxième siège de soupape à

48 2817818

vide 318 a pris appui sur la première zone de siège Si sur l'élément de soupape 324, il amène l'élément de soupape 324 à se rétracter davantage vers l'arrière (cf. figure 14). L'élément tubulaire 321 cesse de se rétracter par rapport au corps de soupape 303 à une position rétractée qui est atteinte lorsque la face d'extrémité en gradins 321G vient en about contre l'élément de clé 338, qui vient à son tour en about contre la face d'extrémité arrière du passage à pression variable 334, et est

maintenue dans cette position.

En conséquence, le siège de soupape à l'atmosphère 322 est largement espacé de la deuxième zone de siège S2, et la soupape à l'atmosphère 333 qui comprend ces éléments est retenue dans une position dans laquelle son ouverture est plus grande que pendant un fonctionnement de freinage normal. Par conséquent, l'atmosphère s'introduit rapidement dans la chambre à pression variable B, ce qui permet à la sortie de l'amplificateur de freinage 301 d'augmenter rapidement. En réaction à une réaction de cette sortie, le disque de réaction 313 se bombe vers l'arrière pour venir en about contre la plaque de plongeur 314a afin de pousser ainsi le plongeur de soupape 314 vers l'arrière. Toutefois, dès lors que le degré de bombement du disque de réaction 313 jusqu'à ce que le siège de soupape à l'atmosphère 322 sur le plongeur de soupape 314 prenne appui sur la deuxième zone d'appui S2 sur l'élément de soupape 324 est plus grand que pendant un fonctionnement normal, la sortie de l'amplificateur de freinage 301 augmente d'un degré correspondant. De cette manière, le quatrième mode de réalisation permet également d'obtenir rapidement une

4 9 2817 sortie accrue pendant un fonctionnement d'urgence d'une

manière similaire aux modes de réalisation décrits.

Lorsque la pédale de frein est relâchée après l'activation du freinage d'urgence, l'arbre d'entrée 328 et le plongeur de soupape 314 se rétractent, et l'élément de clé 338 vient en about contre la paroi 302c de la coque 302 pour s'arrêter. De cette manière, l'élément tubulaire 321 et le plongeur de soupape 314 reprennent leurs positions de repos illustrées, mais le corps de soupape 303 et le support 311 se rétractent en relation retardée par rapport à ceux-ci, et reprennent leurs positions de repos lorsque la face d'extrémité avant du passage à pression variable 334 vient en about contre l'élément de clé 338 pour arrêter le corps de soupape 303. Pendant cette opération, il en résulte que l'élément tubulaire 321 est déplacé vers l'avant par rapport au corps de soupape 303, et par conséquent, la surface inclinée de la partie d'engagement 321C de l'élément tubulaire s'installe sur la périphérie extérieure de la partie arrière du support 311 et coulisse vers l'avant, la partie d'engagement 321C engageant alors le sillon annulaire 311f dans le support 311, ce qui rétablit la position de repos illustrée sur la figure 12. De cette manière, le quatrième mode de réalisation peut produire un fonctionnement et des effets similaires à ceux des

modes de réalisation décrits.

Dans ce qui précède, les modes de réalisation ont été décrits comme une application de la présente invention à un amplificateur de freinage de type unique, mais il va de soi que la présente invention peut également s'appliquer à un amplificateur de freinage de type en tandem (ayant deux paires de chambres à pression

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constante et variable) et de type triple (ayant trois paires de chambres à pression constante et variable). Alors que l'invention a été décrite cidessus par référence à plusieurs modes de réalisation de celle-ci, il va de soi qu'un certain nombre de changements, modifications et substitutions dans celle-ci sont

possibles par rapport à la description ci-dessus sans s'écarter de l'esprit et de la portée de l'invention définie par les revendications annexées.

51 2817818

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Amplificateur de freinage (1) qui comprend un corps de soupape (3) agencé de façon coulissante dans une coque (2), un piston automatique (5) monté sur le corps de soupape (3), une chambre à pression constante (A) et une chambre à pression variable (B) situées respectivement en avant et en arrière du piston automatique (5), un mécanisme de soupape (16) agencé dans le corps de soupape (3) pour contrôler une commutation entre l'alimentation et l'évacuation d'un fluide vers et depuis la chambre à pression variable (B), et un arbre d'entrée (28) pour actionner le mécanisme de soupape (16), le mécanisme de soupape (16) comprenant un plongeur de soupape (14) relié à l'arbre d'entrée (28) et comprenant un siège de soupape à l'atmosphère (22), un siège de soupape à vide (17) formé dans le corps de soupape (3) et un élément de soupape (24) qui peut prendre appui sur le siège de soupape à l'atmosphère (22) et le siège de soupape à vide (17); l'amplificateur de freinage (1) comprenant en outre un élément tubulaire (21) agencé de façon coulissante dans le corps de soupape (3), le siège de soupape à vide (17) étant formé sur l'élément tubulaire (21), des moyens de retenue (39) pour faire en sorte que l'élément tubulaire (21) soit rétracté par rapport au corps de soupape (3) de manière à ce que le siège de soupape à vide (17) prenne appui sur l'élément de soupape (24) lorsque l'arbre d'entrée (28) est avancé depuis sa position de repos d'un battement donné, et pour retenir l'élément tubulaire (21) à une position qui est atteinte lorsqu'il est rétracté d'un battement donné par rapport

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au corps de soupape (3), et des moyens de déblocage pour débloquer la retenue de l'élément tubulaire (21) par les moyens de retenue (39) afin de permettre à l'élément tubulaire (21) de reprendre sa position de repos lorsque l'arbre d'entrée (28) reprend sa position de repos.

2. Amplificateur de freinage (1) comprenant un corps de soupape (3) agencé de façon coulissante dans une coque (2), un piston automatique (5) monté sur le corps de soupape (3), une chambre à pression constante (A) et une chambre à pression variable (B) situées respectivement en avant et en arrière du piston automatique (5), un mécanisme de soupape (16) agencé dans le corps de soupape (3) pour contrôler une commutation entre l'alimentation et l'évacuation d'un fluide vers et depuis la chambre à pression variable (B), et un arbre d'entrée (28) pour actionner le mécanisme de soupape (16), le mécanisme de soupape (16) comprenant un plongeur de soupape (14) relié à l'arbre d'entrée (28) et comprenant un siège de soupape à l'atmosphère (22), un premier siège de soupape à vide (17) formé dans le corps de soupape (3) et un élément de soupape (24) qui peut prendre appui sur le siège de soupape à l'atmosphère (22) et le premier siège de soupape à vide (17); l'amplificateur de freinage (1) comprenant en outre un élément tubulaire (21) agencé de façon coulissante dans le corps de soupape (3), l'élément tubulaire (21) étant formé avec un deuxième siège de soupape à vide (18), des moyens de retenue (39) pour faire en sorte que l'élément tubulaire (21) soit rétracté par rapport au corps de soupape (3) de manière à ce que le deuxième siège de soupape à vide (18) prenne appui sur l'élément

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de soupape (24) lorsque l'arbre d'entrée (28) est avancé depuis sa position de repos d'un battement donné par rapport au corps de soupape (3) , et pour retenir l'élément tubulaire (21) à une position qui est atteinte lorsqu'il est rétracté d'un battement donné par rapport au corps de soupape (3), et des moyens de déblocage pour débloquer la retenue de l'élément tubulaire (21) par les moyens de retenue (39) afin de permettre à l'élément tubulaire (21) de reprendre sa position de repos lorsque

l'arbre d'entrée (28) reprend sa position de repos.

3. Amplificateur de freinage (1) selon la revendication 2, dans lequel le deuxième siège de soupape à vide (18) se situe en avant du premier siège de soupape à vide (17) dans sa position de repos dans laquelle l'élément de soupape (14) peut uniquement prendre appui sur le premier

siège de soupape à vide (17).

4. Amplificateur de freinage (1) selon l'une des

revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de retenue

(39) comprennent un élément de levier (41) ayant un axe de pivotement pour son mouvement angulaire sur le corps de soupape (3), la construction étant telle que, lorsque le plongeur de soupape (14) est entraîné vers l'avant pour venir en about contre une partie intérieure de l'élément de levier (41), l'élément de levier (41) subit un mouvement angulaire autour de l'axe de pivotement pour amener sa partie extérieure à rétracter l'élément tubulaire (21) par rapport au corps de soupape (3) et pour amener une partie d'engagement sur l'élément de levier (41) à s'engager avec une partie d'engagement formée sur le corps de soupape (3), retenant ainsi l'élément tubulaire (21) à une position qui est atteinte lorsqu'il est rétracté d'un battement donné par rapport

au corps de soupape (3).

5. Amplificateur de freinage (1) selon la revendication 4, dans lequel les moyens de déblocage comprennent un élément de clé (38) qui vient en about contre une surface intérieure de la coque (2) dans sa position de repos pour définir une limite de rétractation pour le plongeur de soupape (14) lorsqu'il se trouve dans sa position de repos, et une surface d'about formée sur l'élément tubulaire (21) et disposée pour venir en about contre l'élément de clé (38), la construction étant telle que, lorsque l'arbre d'entrée (28) a repris sa position de repos, l'élément de clé (38) qui est venu en about contre la surface intérieure de la coque (2) vient en about contre la surface d'about sur l'élément tubulaire (21), qui est ensuite entraîné vers l'avant par rapport au corps de soupape (3) pour terminer l'engagement entre la partie d'engagement sur le corps de soupape (3) et la partie d'engagement sur l'élément de levier (41), permettant ainsi à l'élément tubulaire (21) de reprendre

sa position de repos.

6. Amplificateur de freinage (1) selon l'une des

revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de retenue

(139) comprennent un enfoncement d'engagement (121d) formé dans une surface périphérique intérieure de l'élément tubulaire (121), un élément d'engagement soutenu par le corps de soupape (103) afin d'être mobile dans la direction radiale, un élément de retenue (152) actionné par le plongeur de soupape (114) pour provoquer un engagement ou un désengagement entre l'enfoncement d'engagement (121d) et l'élément d'engagement, et un élément résilient (142) pour pousser l'élément tubulaire (121) vers l'arrière, la construction étant telle que, lorsque l'arbre d'entrée (128) est entraîné vers l'avant d'un battement donné par rapport au corps de soupape (103) depuis sa position de repos, l'élément de retenue est actionné par le plongeur de soupape (114) pour désengager l'élément d'engagement de l'enfoncement d'engagement (121d) et pour retenir l'élément tubulaire (121) à une position qui est atteinte lorsqu'il est rétracté d'un battement donné par rapport au corps de soupape (103) sous la résilience de l'élément

résilient (142).

7. Amplificateur de freinage (1) selon l'une des

revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de déblocage

comprennent un élément de clé (138) qui vient en about contre une surface intérieure de la coque (102) dans sa position de repos pour définir une limite de rétractation pour le plongeur de soupape (114) quand il se trouve dans sa position de repos, une surface d'about formée sur l'élément tubulaire (121) et agencée pour venir en about contre l'élément de clé (138), et une surface d'about formée sur un élément de retenue et agencée pour venir en about contre l'élément de clé (138), la construction étant telle que, lorsque l'arbre d'entrée (128) reprend sa position de repos, l'élément de clé (138) qui vient en about contre la surface intérieure de la coque (102) vient en about contre la surface d'about de l'élément tubulaire (121) pour permettre à l'élément tubulaire (121) d'être entraîné vers l'avant par rapport au corps de soupape (103) et de venir en about contre la surface d'about de l'élément de retenue afin d'actionner l'élément de retenue pour amener l'enfoncement d'engagement (152d) et l'élément d'engagement en engagement de manière à permettre à l'élément tubulaire

(121) de reprendre sa position de repos.

8. Amplificateur de freinage selon l'une des

revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de retenue

(339) comprennent une partie d'engagement formée sur une partie avant de l'élément tubulaire (321), un enfoncement d'engagement (311f) formé dans le corps de soupape (303) et adapté pour être engagé par la partie d'engagement, et un élément résilient (361) pour pousser l'élément tubulaire (321) en arrière, la construction étant telle que, lorsque l'arbre d'entrée (328) est entraîné vers l'avant d'un battement donné par rapport au corps de soupape (303) depuis sa position de repos, le plongeur de soupape (314) amène la partie d'engagement sur l'élément tubulaire (321) à se déplacer en direction radiale afin d'amener la partie d'engagement à se désengager de l'enfoncement d'engagement (311f), et l'élément tubulaire (321) est retenu dans une position qui est atteinte lorsqu'il est rétracté d'un battement donné par rapport au corps de soupape (303) sous l'influence de l'élément

résilient (361).

9. Amplificateur de freinage (1) selon l'une des

revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de déblocage

comprennent un élément de clé (338) qui vient en about contre une surface intérieure de la coque (2) dans sa position de repos pour définir une limite de rétractation pour le plongeur de soupape (314) lorsqu'il se trouve dans sa position de repos, et une surface d'about formée sur l'élément tubulaire (321) et agencée pour venir en about contre l'élément de clé (338), la construction étant telle que, lorsque l'arbre d'entrée (328) a repris sa position de repos, l'élément de clé (338) qui est venu en about contre la surface intérieure de la coque (2) vient en about contre la surface d'about de l'élément tubulaire (321) pour déplacer l'élément tubulaire (321) vers l'avant par rapport au corps de soupape (303), et la partie d'engagement sur l'élément tubulaire (321) et l'enfoncement d'engagement (311f) dans le corps de soupape (303) sont ainsi engagés pour permettre à l'élément tubulaire (321) de reprendre sa position de

repos.

10. Amplificateur de freinage (1) selon l'une des

revendications 8 ou 9, dans lequel la partie d'engagement

sur l'élément tubulaire (321) est formée de manière à pouvoir subir une déformation élastique dans la direction radiale et est engagée avec l'enfoncement d'engagement (311f) dans le corps de soupape (303) sous la résilience d'un deuxième élément résilient (361) qui pousse la

partie d'engagement dans la direction radiale.