FR2815166A1 - Mecanisme d'actionnement d'un coupe-circuit - Google Patents

Abstract

Dans un coupe-circuit du type à fermeture lente, servant à ouvrir ou fermer un contact de circuit principal en synchronisme avec l'actionnement manuel d'une manette de manoeuvre rotative, une unité à cliquet faisant fonction d'un moyen de fermeture rapide artificielle qui amène l'accroissement de la force d'actionnement de la manette de manoeuvre au milieu de la course visant à mettre le contact en position MARCHE, est constituée d'une came convexe (11) couplée à la manette (5), d'un cliquet (12b) fait en métal et disposé à proximité de la position MARCHE de façon à faire face à la came, d'un ressort d'entraînement (10c) qui appuie sur le cliquet en direction du trajet de déplacement rotatif de la came, et d'un boîtier de cliquet (10a) dans lequel ces parties sont incorporées. L'unité est fabriquée à l'intérieur d'un couvercle (1b) du corps de coupe-circuit. Ici, la came et le cliquet sont formés comme des parties communes, tandis que le ressort d'entraînement sera choisi en fonction du type de coupe-circuit.

Description

La présente invention concerne un mécanisme d'actionnement de manette

appartenant à un coupe-circuit, ou disjoncteur, équipé d'une manette à manoeuvre rotative, qui est destiné à être appliqué à un

disjoncteur en boîtier fermé, ou un dispositif analogue.

On se reporte tout d'abord aux figures 5 à 7, qui représentent une configuration classique d'un coupe-circuit équipé d'une manette à manoeuvre rotative, comme ci-dessus mentionné. Tout d'abord, sur la figure 5, le numéro de référence 1 représente un corps de boîtier du coupe-circuit, qui est constitué d'un boîtier inférieur la et d'un boîtier supérieur lb; la référence 2 représente une partie de coupure d'un contact de circuit principal, incorporée dans une partie inférieure du boîtier inférieur la; la référence 3 représente une partie mécanisme de commutation de contact pour la partie de coupure 2; la référence 4 représente un dispositif disjoncteur de courant excessif; la référence 5 représente une manette à manoeuvre rotative montée sur la surface supérieure du couvercle lb; et la référence 6 représente un mécanisme d'engrenage servant à établir la liaison entre la manette de manoeuvre 5

et la partie mécanisme de commutation de contact 3.

Ici, comme représenté sur la figure 6, le mécanisme d'engrenage 6 est constitué par la combinaison d'un pignon rotatif (pignon menant) 8 relié à l'axe de la manette de manoeuvre 5, et d'un pignon de type basculant 9 dont l'axe est perpendiculaire à celui du pignon rotatif 8

et qui est monté sur la partie mécanisme de commutation de contact 3.

D'autre part, la partie mécanisme de commutation de contact 3 est constituée par un mécanisme de liaison de type basculant 3a assurant la liaison avec le pignon basculant 9, un levier de commutateur 3c poussé par un ressort principal 3b, un mécanisme de verrouillage, etc. En outre, comme on peut le voir sur la figure 7, la partie de coupure 2 est constituée par un contact fixe 2a, un contact mobile en pont 2b, un support de contact mobile 2c, un ressort de contact 2d, une plaque de suppression d'arc 2e, etc. Le levier de commutateur 3c est disposé en regard de la surface supérieure du support de contact mobile 2c. On note que les contacts correspondant aux trois phases sont incorporés dans la partie de coupure 2, tandis que les contacts mobiles 2b et les ressorts de contact 2d respectivement associés aux phases R, S et T sont montés et soutenus dans le support de contact mobile 2c de façon à être disposés à

gauche et à droite.

Avec cette configuration, lorsqu'on fait tourner la manette de manoeuvre 5 de la position ARRET à la position MARCHE, le mécanisme de liaison de type basculant 3a pousse vers le bas l'extrémité inférieure du levier de commutateur 3c via le mécanisme d'engrenage 6. De ce fait, le levier de commutateur 3c tourne en sens anti-horaire de manière à emmagasiner de l'énergie dans le ressort principal 3b. Dans la partie de coupure 2, le contact mobile 2b poussé par le ressort de contact 2d vient

en contact avec le contact fixe 2a de manière à fermer le circuit principal.

Au contraire, lorsqu'on tourne le levier de manoeuvre 5 de la position MARCHE à la position ARRET, le mécanisme de liaison de type basculant 3a agit dans le sens inverse à celui indiqué ci-dessus de manière à libérer le levier de commutateur 3c de toute action de restriction. De ce fait, le levier de commutateur 3c est amené à tourner en sens horaire sous l'effet de l'énergie emmagasinée par la force élastique du ressort principal 3b et à ouvrir le contact mobile 2b via le support de contact 2c. De plus, lorsque le mécanisme de verrouillage de la partie mécanisme de commutation de contact 3 est libéré par l'actionnement du dispositif disjoncteur de courant excessif 4 de façon à réaliser un déclenchement, le contact de circuit principal s'ouvre de la même manière. En tous cas, la manette de manoeuvre 5 tourne de façon à s'écarter de la position

MARCHE et s'arrête dans une position d'affichage de DECLENCHEMENT.

De plus, les figures 8A et 8B sont des schémas montrant la structure classique d'un mécanisme d'actionnement de manette du coupe-circuit cidessus mentionné. Le pignon rotatif 8 possède des dents 8a engrenant avec le pignon de type basculant 9 et il est couplé à l'axe 5a de la poignée de manoeuvre 5, de façon que l'axe 5a soit ajusté dans le pignon rotatif 8. D'autre part, le pignon de type basculant 9 est monté sur la partie mécanisme de commutation de contact 3 de façon que l'axe du pignon de type basculant 9 fasse un angle droit avec l'axe du pignon rotatif 8. Ainsi, le pignon de type basculant 9 est relié au mécanisme de liaison de type basculant ci-dessus mentionné de façon que les dents du

pignon basculant 9 engrènent avec les dents 8a du pignon rotatif 8.

On note que le numéro de référence 10 représente un ressort de rappel destiné à pousser la manette de manoeuvre 5 en direction de la position

ARRET.

Dans le coupe-circuit du type à fermeture lente qui est décrit ci-dessus, la partie mécanisme de commutation de contact 3 est entraînée de manière synchrone avec l'actionnement manuel de la manette de manoeuvre rotative 5 de façon à ouvrir et à fermer le contact de circuit principal. Dans un tel coupe-circuit du type à fermeture lente, en particulier si on tourne la manette lentement vers la position MARCHE au moment de l'opération amenant la fermeture du contact, il peut apparaître un léger décalage temporel entre les phases respectives dans le positionnement temporel suivant lequel le contact mobile vient en contact avec le contact fixe. Par conséquent, on craint que ce décalage temporel ne soit un obstacle pour la commande de démarrage d'un moteur électrique ou d'un dispositif analogue. Pour éviter un tel inconvénient et ainsi fermer les contacts des phases respectives en même temps, il est nécessaire que l'utilisateur effectue rapidement l'opération de rotation de

la manette de manoeuvre au moment de la fermeture du coupe-circuit.

D'autre part, comme moyen artificiel de fermeture rapide permettant d'amener un accroissement de la vitesse d'actionnement de la manette au moment de la fermeture de contact du coupe-circuit, il a été mis au point un coupe-circuit doté d'un mécanisme d'interruption tel qu'un mécanisme du type à came, dans lequel la manette de manoeuvre avance tandis que la force d'actionnement agissant sur la manette de manoeuvre est amenée à augmenter au milieu de la course de fermeture de la manette. Pour un tel coupe-circuit, il existe un inconvénient de durabilité ou de fiabilité, car une telle fonction de fermeture rapide artificielle disparaît avant que le corps de coupe-circuit n'atteigne la fin de sa durée

de vie de commutation, qui s'exprime en nombre de manoeuvres.

C'est donc un but de l'invention de fournir un mécanisme d'actionnement de manette dans un coupe-circuit dans lequel le moyen artificiel de fermeture rapide servant à amener un accroissement de la vitesse d'actionnement d'une manette au moment de la fermeture de contact est constitué par un mécanisme présentant d'excellentes propriétés de durabilité et de fiabilité et ayant des effets sur l'exécution de

I'assemblage et l'unification des parties.

Pour réaliser le but ci-dessus exposé, selon l'invention, il est proposé un mécanisme d'actionnement de manette pour un coupe-circuit équipé d'une manette de manoeuvre rotative permettant de commander un mécanisme de commutation de contact en synchronisme avec I'actionnement manuel de façon à ainsi ouvrir ou fermer un contact de circuit principal, o une unité à cliquet est prévue comme moyen artificiel de fermeture rapide permettant d'amener un accroissement de la force d'actionnement de la manette de manoeuvre au milieu d'une course de fermeture visant à mettre le contact en position MARCHE, I'unité à cliquet étant constituée par une came convexe qui engrène de manière synchrone avec la manette de manoeuvre, un cliquet qui est disposé en un point proche de la position MARCHE de la manette de manoeuvre de manière à être latéral par rapport au trajet de déplacement rotatif de la came, et un ressort d'entraînement qui appuie sur une partie griffe du cliquet depuis I'arrière de manière à pousser la partie griffe dans la direction du lieu de déplacement de la came. Plus spécialement, I'unité à cliquet est configurée

selon les modes suivants.

De préférence, la came et le cliquet sont faits en un métal qui

présence une grande résistance à l'abrasion.

De préférence, le cliquet est un levier qui est monté pivotant par l'une de ses extrémités et dans lequel une partie griffe convexe et un siège associé au ressort d'entraînement sont formés du côté de l'extrémité avant du levier, et le cliquet est disposé suivant une relation d'accrochage en traction avec la direction de déplacement de la came au moment de la

mise en position MARCHE de la manette.

De préférence, le cliquet et le ressort d'entraînement sont incorporés dans un boîtier de cliquet distinct, et le boîtier de cliquet est

formé à l'intérieur d'un couvercle de boîtier du corps de coupe-circuit.

De préférence, le trou de palier de l'axe du cliquet formé dans le boîtier de cliquet est réalisé suivant un trou allongé, et le cliquet reçoit la force de pression de la came au moment de la mise en position ARRET

de la manette de manoeuvre de façon à reculer le long de trou allongé.

De préférence, la came et le cliquet sont réalisés sous la forme de parties communes, et la force élastique du ressort d'entraînement est réglée en fonction d'autres types de coupe-circuit, différents en grandeur nominale. Avec la configuration ci-dessus présentée, lorsqu'on fait tourner la manette de manceuvre de la position ARRET à la position MARCHE au moment de la fermeture du coupe-circuit, au milieu de la rotation, la came placée en liaison avec la manette de manoeuvre vient en appui contre le cliquet poussé par le ressort de façon à recevoir une force de résistance (force de freinage). Ici, lorsque la force d'actionnement agissant sur la manette augmente de façon que la came pousse le cliquet dans un sens d'écartement, de manière à passer au- dessus du cliquet, la force de résistance s'exerçant sur la manette de manoeuvre disparaît, si bien que la manette devient brusquement légère. Par conséquent, la manette de manoeuvre tourne rapidement de façon instantanée jusqu'à la position MARCHE. En synchronisme avec la vitesse de manoeuvre de la manette, la partie mécanisme de commutation de contact agit de manière à fermer les contacts de circuit principaux qui sont relatifs aux phases respectives

selon le positionnement temporel de contact.

Dans ce cas, lorsque la came et le cliquet sont faits en un métal présentant une résistance élevée à l'abrasion, la durabilité est améliorée et il n'y a pas de risque que la fonction artificielle de fermeture rapide disparaisse avant que le coupe-circuit n'ait atteint la limite de sa durée de vie, exprimée en nombres d'opérations d'actionnement. Par conséquent, la fiabilité est améliorée. De plus, le mécanisme à cliquet est formé en une unité et est fabriquée dans le boîtier du corps de coupe-circuit, tandis que le ressort d'entraînement est combiné en fonction d'autres sortes de coupe-circuit, différents en ce qui concerne le courant nominal, on peut améliorer les performances d'assemblage et on peut obtenir une

unification des parties.

De plus, lorsque le trou de palier de l'axe du cliquet formé dans le boîtier du cliquet est réalisé suivant un trou allongé, si bien que le cliquet reçoit la forte pression de la came au moment de la mise en position ARRET de la manette de manoeuvre, si bien qu'elle recule le long du trou allongé, la manette de manoeuvre dépasse le mécanisme à cliquet sans avoir à subir une grande force de résistance de la part du mécanisme

à cliquet au moment de la mise du coupe-circuit dans la position ARRET.

Ainsi, la manette de manoeuvre peut être aisément tournée jusqu'à la

position ARRET, avec une force relativement faible.

La description suivante, conçue à titre d'illustration de

l'invention, vise à donner une meilleure compréhension de ses caractéristiques et avantages; elle s'appuie sur les dessins annexés, parmi lesquels la figure 1 est une vue en plan et en section droite d'une partie supérieure d'un coupe-circuit, montrant la structure de la partie principale d'un mécanisme d'actionnement de manette, selon un mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue en coupe verticale de la figure 1; les figures 3A à 3C sont des vues explicatives d'une action de fermeture rapide artificielle selon la configuration de la figure 1, o la figure 3A est une vue montrant l'état dans lequel la manette de manoeuvre est dans la position ARRET, la figure 3B est une vue montrant l'état dans lequel la manette de manoeuvre dépasse le cliquet, et la figure 3C est une vue montrant l'état dans lequel la manette de manoeuvre est dans la position MARCHE, respectivement; la figure 4 est un graphe montrant la relation qui existe entre l'angle de manoeuvre de la manette et le couple de manoeuvre de la manette, en correspondance avec les opérations présentées sur les figures

3A à 3C;

la figure 5 est une vue structurelle simplifiée d'un coupe-circuit auquel l'invention est destinée à être appliquée; la figure 6 est une vue montrant la structure interne de la partie mécanisme de commutation de contact de la figure 5; la figure 7 est une vue montrant la structure interne d'une partie de coupure de contact de la figure 5; et les figures 8A et 8B sont des vues structurelles du mécanisme d'actionnement de manette de la figure 5, o la figure 8A est une vue en perspective montrant l'état assemblé, et la figure 8B est une vue en

perspective éclatée de certaines parties de la figure 8A, respectivement.

On va maintenant décrire de manière plus détaillée des modes

de réalisation préférés de l'invention, en se reportant aux figures i à 4.

On note que, sur les dessins du mode de réalisation, les éléments semblables à des éléments des figures 5 à 8 ont été désignés par des

références correspondantes et que l'on omettra d'en fournir la description

détaillée. Ainsi, dans le mode de réalisation représenté, un élément en forme de bague 11a, fait en un métal qui présente une résistance élevée à l'abrasion et comportant une came convexe 11 qui fait saillie par dessus la circonférence, est couplé avec la partie axe de la manette de manoeuvre rotative 5. De plus, une unité à cliquet 12 constituant un moyen de fermeture rapide artificielle en coopération avec la came convexe 11 est prévue dans un coin interne d'un couvercle de boîtier llb du corps du coupe-circuit. Ici, l'élément bague 11a est couplé avec la manette de manoeuvre 5 de façon que la came convexe 11 soit placée légèrement hors de l'alignement de phase avec la partie de saisie de la manette de

manoeuvre 5, dans un sens de retard (voir les figures 3A à 3C).

La manette de manoeuvre 5 est positionnée comme suit. Ainsi, dans la course de fermeture du coupe-circuit, o on fait tourner la manette de manoeuvre 5 d'une position ARRET à une position MARCHE, comme représenté, la came convexe 11 est placée de façon à venir interférer avec l'unité de cliquet 12, comme cela sera décrit ultérieurement, avant que la

manette de manoeuvre 5 n'atteigne la position MARCHE.

D'autre part, l'unité à cliquet 12 est constituée suivant un assemblage dans lequel un cliquet 12b et un ressort d'entraînement 12c sont formés dans un boîtier de cliquet 12a, qui est constitué sous la forme d'une partie distincte. Des parties de support cylindriques 12a-1 formées aux extrémités opposées du boîtier de cliquet 12a sont appuyées dans des barres en compression la placées de manière à faire saillie dans la surface interne du couvercle de boîtier lb du corps de coupe-circuit. Ainsi, l'unité à cliquet 12 est montée de manière amovible et est formée en une position prédéterminée. De plus, le cliquet 12b est réalisé sous la forme d'un levier fait de métal. Ainsi, l'extrémité arrière du cliquet 12b est montée pivotante, par l'intermédiaire d'un axe 12b-1, dans un trou de palier 12d qui est formé dans le boîtier de cliquet 12a. D'autre part, une partie griffe convexe 12b-2, faisant saillie en direction de la came 11, est formée entre l'extrémité postérieure du levier et un siège destiné à un ressort d'entraînement 12c, lequel est formé du côté de l'extrémité avant du levier. La partie griffe 12b-2 reçoit la force élastique du ressort d'entraînement (ressort de compression hélicoïidal) 12c maintenu entre le siège de ressort et le bottier de cliquet 12a. Ainsi, la partie griffe 12b-2 pousse en direction du trajet de déplacement (lieu géométrique de déplacement P) de la came convexe 11 tournant en synchronisme avec la manette de manoeuvre 5. On note que le cliquet 12b est disposé suivant une relation d'accrochage en traction utilisant l'axe 12b-1 situé à l'extrémité arrière comme point d'appui par rapport à la direction de déplacement de la came 11 au moment o on positionne la manette dans la position MARCHE. De plus, le trou de palier 12d servant au montage pivotant de l'axe 12b-1 du cliquet 12b est réalisé suivant la forme d'un trou arqué allongé dans lequel l'axe 12b-1 peut effectuer un mouvement

de recul avec l'extrémité avant du cliquet 12b comme point d'appui.

On va maintenant décrire, en liaison avec les figures 3A à 3C et la figure 4, l'action de fermeture rapide artificielle du coupe-circuit

s'appuyant sur l'unité à cliquet 12 ayant la configuration donnée.

Tout d'abord, la figure 3A montre l'état ARRET du coupe-circuit, o la manette de manoeuvre 5 s'arrête dans la position ARRET. Lorsqu'on fait tourner manuellement la manette de manoeuvre 5 de manière à l'écarter de cette position pour aller vers la position MARCHE afin de fermer le coupecircuit, la came convexe 11 tourne en synchronisme avec la manette. Lorsque la manette de manceuvre 5 tourne jusqu'à la position indiquée sur la figure 3B, au milieu de la course de fermeture, l'extrémité avant de la came convexe vient en appui contre la partie griffe 12b-2 du cliquet 12b poussé depuis l'arrière par la force élastique du ressort d'entraînement 12c, de sorte que la manette de manoeuvre 5 subit,

dans cette position, une grande force de résistance (force de freinage).

Par conséquent, si l'utilisateur augmente la force d'actionnement afin de faire tourner la manette de manoeuvre 5 contre la force de freinage, le couple s'exerçant sur la came convexe 11 permet au cliquet 12b de comprimer le ressort d'entraînement 12c, tout en tournant en sens antihoraire avec l'axe 12b-1 comme point d'appui. Alors, la partie griffe 12b2 recule de sorte que la came convexe 11 passe par dessus le cliquet 12b et continue sa marche vers l'avant. Ici, lorsque la came convexe 11 a dépassé la partie griffe 12b-2 du cliquet 12b, la force de résistance appliquée jusqu'ici au mécanisme à cliquet disparaît. Par conséquent, la manette de manoeuvre 5 se déplace rapidement, de manière brusque, jusqu'à la position MARCHE sous l'effet de la force d'actionnement appliquée à ce moment. En synchronisme avec l'actionnement de la manette, la partie mécanisme de commutation de contact 3 agit comme décrit en liaison avec les figures 6 et 7, de manière à fermer vigoureusement les contacts de circuit principaux de la partie de coupure 2 via le levier de commutateur 3b. La figure 4 est un graphe montrant des valeurs expérimentales pour la force d'actionnement de la manette au moment de l'opération de fermeture via la fermeture rapide artificielle ci-dessus présentée. Sur la figure 4, I'abscisse désigne l'angle d'action de la manette entre la position ARRET prise comme point de départ, et la position MARCHE, tandis que l'ordonnée désigne le couple d'actionnement de la manette. Comme on l'aura compris en observant ce graphe, le couple maximal est produit lorsque la came convexe 11 passe par dessus le cliquet 12b, et que la manette de manoeuvre poursuit son mouvement vers l'avant jusqu'à la position MARCHE, brusquement, lorsque la came convexe 11 a dépassé le cliquet. On note que, lorsque la manette de manoeuvre 5 tourne de la position MARCHE à la position ARRET de façon à ouvrir le coupe-circuit, la course suivante se poursuit de façon contraire à la course de fermeture ci-dessus décrite. Ainsi, la came convexe 11 tourne en sens anti-horaire en synchronisme avec la manette de manoeuvre 5. Lorsque la came convexe 11 vient en appui contre la partie griffe 12b-2 du cliquet 12b de façon à pousser la partie griffe 12b-2, au milieu de la course, I'axe 12b-1 du cliquet 12b recule vers la droite le long du trou allongé de support 12d en

utilisant le siège de ressort situé à l'extrémité avant comme point d'appui.

De ce fait, la came convexe 11 et, par conséquent, la manette de manoeuvre 5 passe au-dessus du cliquet 12 sans devoir subir la grande force de résistance de la part du mécanisme à cliquet, pour atteindre la position MARCHE. Ainsi, I'opération consistant à mettre la manette dans la position ARRET peut s'effectuer aisément sans qu'une grande force soit

appliquée à la manette.

De plus, dans l'unité à cliquet 12 ci-dessus décrite, le boîtier de cliquet 12a et le cliquet 12b sont prévus comme des parties communes afin que ces parties soient rendues communes, et l'intensité élastique du ressort d'entraînement 12c est choisie en fonction des spécifications (taille de bâti) du coupe-circuit. Par conséquent, en changeant simplement le ressort d'entraînement 12, on peut équiper des types de coupe-circuit qui

sont différents en ce qui concerne leurs grandeurs nominales.

Comme décrit ci-dessus, selon la configuration de l'invention, le moyen de fermeture rapide artificielle servant à amener un accroissement de la force de fonctionnement de la manette de manoeuvre au milieu de la course de fermeture relative à l'opération consistant à mettre un contact en position MARCHE est constitué par unité à cliquet. L'unité à cliquet est constituée d'une came convexe engrenant de manière synchrone avec la manette de manoeuvre, d'un cliquet disposé en un point proche de la position MARCHE de la manette de manoeuvre de façon à se trouver latéralement par rapport au trajet de déplacement rotatif de la came, et d'un ressort d'entraînement servant à appuyer sur une partie griffe du cliquet depuis l'arrière afin de pousser la partie griffe en direction du lieu de déplacement de la came. Par conséquent, pour un coupe-circuit du type à fermeture lente, une fonction de fermeture rapide artificielle stable peut être obtenue, au moment de l'opération de fermeture, au moyen d'un mécanisme simple. Ainsi, on peut actionner le coupe-circuit au moyen

d'une manette.

De plus, lorsque la came et le cliquet sont faits en un métal qui présente une résistance élevée à l'abrasion, on améliore la durabilité et il n'y a pas de risque que la fonction de fermeture rapide artificielle disparaisse avant que le coupe-circuit n'ait atteint sa durée de vie de commutation, laquelle s'exprime en nombre d'opérations. Ainsi,

on améliore la fiabilité.

De plus, lorsque le mécanisme à cliquet est formé suivant une unité et est fabriqué dans le boîtier du corps de coupe-circuit tandis que le

ressort d'entraînement est combiné en fonction d'autres sortes de coupe-

circuit qui sont différents en ce qui concerne le courant nominal, on peut améliorer les performances d'assemblage, et on peut obtenir une

unification des parties.

De plus, lorsque le trou de palier de l'axe du cliquet formé dans le boîtier de cliquet est réalisé suivant la forme d'un trou allongé, de façon que le cliquet reçoive une force de pression de la came au moment de la mise de la manette de manceuvre en position ARRET, si bien qu'il recule le long du trou allongé, on peut faire tourner la manette de manoeuvre 1Z jusqu'à la position ARRET facilement, au prix d'une force relativement

légère, au moment o l'on met le coupe-circuit dans la position ARRET.

Bien entendu, I'homme de l'art sera en mesure d'imaginer,

à partir des dispositifs dont la description vient d'être donnée à titre

simplement illustratif et nullement limitatif, diverses variantes et

modifications ne sortant pas du cadre de l'invention.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Mécanisme d'actionnement de manette d'un coupe-circuit équipé d'une manette de manoeuvre rotative destinée à entraîner un mécanisme de commutation de contact en synchronisme avec l'actionnement manuel afin d'ouvrir ou de fermer un contact de circuit principal, ledit mécanisme d'actionnement de manette étant caractérisé en ce qu'il comprend: une unité à cliquet (12) prévue comme moyen de fermeture rapide artificielle servant à amener un accroissement de la force d'actionnement de ladite manette de manoeuvre au milieu de la course de l'opération consistant à mettre ledit contact dans l'état MARCHE, ladite unité à cliquet comprenant une came convexe (11) qui engrène de manière synchrone avec ladite manette de manoeuvre (5), un cliquet (12b) qui est disposé en un point proche de la position MARCHE de ladite manette de manoeuvre de façon à être disposé latéralement par rapport au trajet de déplacement rotatif de ladite came, et un ressort d'entraînement (12c) qui appuie sur une partie griffe (12b-2) dudit cliquet depuis l'arrière de façon à pousser ladite partie griffe vers le lieu

géométrique de déplacement de ladite came.

2. Mécanisme d'actionnement de manette d'un coupe-circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite came (11) et ledit cliquet (12b) sont faits en un métal qui présente une résistance élevée à l'abrasion.

3. Mécanisme d'actionnement de manette d'un coupe-circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit cliquet (12b) comprend un levier qui est monté pivotant par une de ses extrémités et dans lequel une partie griffe convexe (12b-2) et un siège destiné audit ressort d'entraînement sont formés du côté de l'extrémité avant du levier, et ledit cliquet est disposé suivant une relation d'accrochage en traction avec la direction de déplacement de ladite came au moment de l'opération

de mise en position MARCHE de ladite manette.

4. Mécanisme d'actionnement de manette d'un coupe-circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit cliquet et ledit ressort d'entraînement sont incorporés dans un boîtier de cliquet (12a) distinct, et ledit boîtier de cliquet est formé à l'intérieur d'un couvercle de boîtier

(lb) du corps de coupe-circuit.

5. Mécanisme d'actionnement de manette d'un coupe-circuit selon la revendication 4, caractérisé en ce que le trou de palier de l'axe du cliquet formé dans ledit boîtier de cliquet (12a) est réalisé suivant la forme d'un trou allongé, et ledit cliquet reçoit une force de pression de ladite came au moment de l'opération consistant à mettre ladite manette de manoeuvre en position ARRET, de façon qu'il recule le long dudit trou allongé.

6. Mécanisme d'actionnement de manette d'un coupe-circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite came (11) et ledit cliquet (12b) sont formés comme des parties communes, et la force élastique dudit ressort d'entraînement est fixée selon d'autres types de

coupe-circuit, différents en grandeur nominale.