FR2813824A1

FR2813824A1 - Agencement d'un carter d'une installation de chauffage et/ou de climatisation

Info

Publication number: FR2813824A1
Application number: FR0111723A
Authority: FR
Inventors: Rainer Blasi; Martin Derleth; Gunter Ebner; Sabine Neuss; Thomas Reddig; Walter Wolf
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 2000-09-14
Filing date: 2001-09-11
Publication date: 2002-03-15
Anticipated expiration: 2021-09-11
Also published as: FR2813824B1; DE10045347A1

Abstract

L'invention concerne l'agencement d'un carter d'une installation de chauffage et/ ou de climatisation d'un véhicule automobile, sur une traverse transversale. Conformément à l'invention, la traverse transversale est subdivisée en deux tronçons (12, 14), et il est prévu une pièce de liaison (16) faisant partie du carter (10) et recevant les deux tronçons (12, 14) de la traverse transversale.

Description

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L'invention concerne l'agencement d'un carter d'une installation de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, sur une traverse transversale.

Les véhicules automobiles modernes comportent souvent des traverses transversales rectilignes, qui relient les montants A d'un véhicule automobile. On choisit des traverses transversales rectilignes pour des raisons de stabilité. En raison de conditions de place disponible restreinte, le carter d'une installation de climatisation ou de chauffage du véhicule, ne peut souvent être implanté que de façon à ce que la traverse transversale s'étende à travers le carter. Pour le pré-montage du carter sur la traverse transversale, celle-ci doit être insérée dans le carter. De ce fait, des supports devant être rapportés sur la traverse transversale, par exemple pour la colonne de direction, des supports de câbles, les coussins gonflables de sécurité (airbag) conducteur et passager, ne peuvent être montés qu'après avoir engagé le carter, ou sont fortement limités sur le plan de leur mode de construction. En variante, la traverse transversale peut être d'une exécution coudée, de manière à ce qu'elle contourne le carter d'une installation de climatisation ou de chauffage d'un véhicule. Une telle traverse transversale coudée est toutefois moins rigide qu'une traverse transversale rectiligne.

D'après le document de brevet allemand DE 42 32 846 A1, on connaît une traverse transversale en trois parties, d'un véhicule automobile, en pièces d'aluminium filées. Les parties latérales de la traverse transversale sont prévues pour y véhiculer de l'air chaud. Une partie centrale assemblée par soudage à la partie latérale, présente une section transversale en forme de L, qui est ouverte vers le bas et l'avant, c'est à dire vers le compartiment moteur du véhicule. Un appareil de chauffage ou de climatisation s'engage à partir du compartiment moteur dans la section transversale en forme de L de la partie centrale.

D'après le modèle d'utilité allemand DE 299 16 467 Ul, on connaît une traverse transversale en trois parties, destinée à un véhicule automobile, et dont des parties latérales destinées à véhiculer de l'air, possèdent chacune une entrée d'air et une sortie d'air. Un manchon d'accouplement en matière plastique relie les deux parties latérales et présente des canaux de ventilation

qui sont raccordés aux entrées d'air des parties latérales et qui peuvent être alimentées en air de ventilation par un appareil de climatisation.

L'invention vise à obtenir une bonne exploitation de l'espace d'implantation dans la zone de la traverse transversale et un montage simple d'une telle traverse transversale.

Conformément à l'invention, il est prévu à cet effet un agencement d'un carter d'une installation de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, sur une traverse transversale, d'après lequel la traverse transversale est subdivisée en deux tronçons et il est prévu une pièce de liaison faisant partie du carter et recevant les deux tronçons de la traverse transversale. Un tel agencement permet une bonne exploitation de l'espace d'implantation dans le véhicule, parce que (e carter avec l'installation de chauffage et/ou de climatisation, peut être disposé dans la zone de la traverse transversale, sans être obligé de réaliser un contournement de la traverse transversale par une forme de carter compliquée. Au contraire, le carter peut être agencé de manière sensiblement quelconque relativement à la traverse transversale, parce que la pièce de liaison fait partie du carter lui- même. L'agencement conforme à l'invention permet un montage simple de la traverse transversale. Pour le montage de la traverse transversale, il suffit simplement de relier ses deux tronçons à la pièce de liaison. 11 est ainsi possible de monter préalablement un module constitué du carter et de la traverse transversale.

Selon un développement de l'invention, il est prévu que la pièce de liaison soit conçue sous la forme d'une pièce intermédiaire reliant les tronçons de la traverse transversale. Une telle conception permet de prévoir une traverse transversale rectiligne et continue, qui est particulièrement avantageuse en ce qui concerne la rigidité. La -pièce intermédiaire et la traverse transversale sont de préférence de forme tubulaire et présentent sensiblement la même section transversale, de sorte que la traverse transversale et la pièce intermédiaire forment un ensemble composé, stable, présentant des propriétés de résistance uniformes.

Selon une mesure complémentaire, entre les tronçons de la traverse transversale et la pièce de liaison sont prévues des liaisons par emmanche-

ment. Cela permet de simplifier davantage encore le montage de la traverse transversale sur le carter de l'installation de chauffage et/ou de climatisation. Les liaisons par emmanchement peuvent être bloquées par soudage, par assemblage traversant ou par des manchons emmanchés. Les manchons emmanchés peuvent coopérer avec une denture à cannelures en vue de réaliser une prise par complémentarité de forme.

Selon un développement de l'invention, il est prévu que les liaisons par emmanchement possèdent une forme de profil agissant en tant qu'arrêt en rotation. Il est par exemple possible, que soit prévu un profil de forme rectangulaire, polygonale ou en forme de cercle à méplats. II s'avère favorable de choisir un profil pour lequel l'emmanchement ne peut se faire que dans une seule position, de façon à empêcher tout montage erroné par rotation relative. À cet effet, il est par exemple possible de prévoir un profil en forme de D, c'est à dire de forme circulaire comportant un méplat, un profil sous la forme d'un pentagone irrégulier, ou un profil obtenu par des bourrelets, bossages ou moulures s'étendant dans la direction longitudinale.

Selon un développement de l'invention, il est prévu que la pièce de liaison soit montée ultérieurement sur une partie du carter. Un tel mode de réalisation permet la fabrication séparée de la pièce de liaison et du carter.

Mais il s'avère également avantageux que fa pièce de liaison soit encastrée par moulage par injection dans une partie du carter. La pièce de liaison est ainsi immobilisée et fixée au carter, de sorte qu'il ne peut pas se produire de vibrations ou de cliquetis. Il est ainsi également possible de renoncer à des fixations supplémentaires de la pièce de liaison au carter.

Selon une mesure complémentaire, il est prévu que la pièce de liaison soit fabriquée en métal. De cette manière, il est possible de réaliser une pièce de liaison stable et adaptée aux propriétés de résistance de la traverse transversale.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, et au regard des dessins annexés, qui montrent - Figure 1 une représentation en perspective d'un agencement conforme à l'invention, d'un carter d'une installation de chauffage et de

climatisation sur une traverse transversale, selon un premier mode de réalisation, - Figure 2 des formes de section transversale possibles pour une liaison par emmanchement entre la traverse transversale et la pièce de liaison, dans l'agencement conforme à l'invention, - Figure 3 une vue en coupe d'une liaison par emmanchement selon un second mode de réalisation de l'agencement conforme à l'invention, - Figure 4 une vue en coupe d'une liaison par emmanchement selon un troisième mode de réalisation de l'agencement conforme à l'invention, et - Figure 5 une vue en coupe d'une liaison par emmanchement selon un quatrième mode de réalisation de l'agencement conforme à l'invention. Sur la vue en perspective de la figure 1, est représenté un carter 10 d'une installation de chauffage et de climatisation d'un véhicule automobile, qui est placé à l'intérieur d'un habillage de planche de bord. Également à l'intérieur de l'habillage de planche de bord, s'étend une traverse transversale qui est subdivisée en deux tronçons 12 et respectivement 14, et qui relie les deux montants A du véhicule automobile. Sur le carter 10 est prévue une pièce intermédiaire 16. Alors que le tronçon 12 de la traverse transversale est représenté dans un état emmanché sur la pièce intermédiaire 16, le tronçon 14 de la traverse transversale est représenté dans un état retiré de la pièce intermédiaire 16. Dans l'état monté, c'est à dire avec les tronçons 12, 14 de la traverse transversale emmanchés, la pièce intermédiaire 16 assure la liaison des deux tronçons 12 et 14 de la traverse transversale.

La pièce intermédiaire 16 et les tronçons 12 et 14 de la traverse transversale sont d'une conception tubulaire et présentent un profil sous la forme d'une section transversale en forme de D. À ses extrémités dirigées vers les tronçons 12 et respectivement 14 de la traverse transversale, la pièce intermédiaire 16 présente des dimensions de section transversale, qui sont légèrement inférieures aux dimensions intérieures des tronçons de forme tubulaire 12 et 14 de la traverse transversale. Les tronçons 12 et 14 de la traverse transversale peuvent ainsi être emmanchés sur les extrémités respectives de la pièce intermédiaire 16. Grâce au profil des tronçons 12 et 14 ainsi que de la pièce intermédiaire 16, les tronçons 12 et 14 sont

arrêtés en rotation dans leur état emmanché sur la pièce intermédiaire 16. La pièce intermédiaire 16 est constituée par un tube métallique et est fixée au carter 10 en ayant été encastrée dans le carter 10 réalisé en matière plastique, lors de la fabrication de celui-ci par moulage par injection.

Sur la figure 2 sont représentées différentes formes de section transversale pour un profil des tronçons 12 et 14 de la traverse transversale, et de la pièce intermédiaire 16, représentés sur la figure 1. Ainsi, il est possible de prévoir une forme de section transversale octogonale 18, une section transversale 20 de forme circulaire comportant des méplats, une section transversale carrée 22, ou une section transversale 24 sous la forme d'un pentagone régulier. Si l'on choisit ces formes de section transversale 18, 20, 22 ou 24, il faut tenir compte du fait qu'une liaison par emman- chement présentant une telle configuration de section transversale, peut être assemblée dans différentes positions de rotation. Une définition sans équivoque possible, de la position angulaire d'une liaison par emmanche- ment, est réalisable grâce aux sections transversales 26 et 28. La section transversale 26 correspond à la section transversale des tronçons 12 et 14 de la traverse transversale et de la pièce intermédiaire 16, montrée sur la figure 1, et présente une forme circulaire avec un méplat, de sorte qu'il en résulte une forme de D. En ce qui concerne la section transversale 28, un tube circulaire est doté d'un bourrelet ou bossage longitudinal 30, une moulure longitudinale pouvant également être prévue. Une liaison par emmanchement présentant la section transversale 28, peut également être assemblée uniquement dans une seule position angulaire bien définie.

Sur la représentation de la figure 3, est montré en partie, un carter 32 d'une installation de chauffage et de climatisation, dont fait partie une pièce intermédiaire 34 qui est fixée au carter 32: Un tronçon 36 d'une traverse transversale présente, à son extrémité 38 dirigée vers le carter 32, une section transversale qui correspond aux dimensions de la section transversale intérieure de la pièce intermédiaire 34. L'extrémité 38 du tronçon 36 de la traverse transversale, est emmanchée dans la pièce intermédiaire 34, de sorte que la pièce intermédiaire 34 et le tronçon 36 de la traverse transversale sont reliés mutuellement. La liaison par emmanchement ainsi réalisée, est sécurisée au moyen d'un manchon 40. Le manchon 40 s'appuie sur

le tronçon 36, dans une zone, qui, vue à partir du carter 32, se raccorde à l'extrémité 38 du tronçon 36 et qui présente sensiblement la même longueur que l'extrémité 38 à section transversale réduite. À la suite, en direction du carter 32, le manchon 40 recouvre l'extrémité de la pièce intermédiaire 34, et s'appuie par un flasque 42, sur le carter 32. En vue de garantir une prise par complémentarité de forme du manchon 40 avec le tronçon 36 et la pièce intermédiaire 34, il est prévu une denture cannelée 44 sur une surface extérieure du tronçon 36 et de la pièce intermédiaire 34, respectivement opposée à une surface intérieure du manchon 40.

La représentation de la figure 4 laisse entrevoir un blocage de sécurité de la liaison par emmanchement entre la pièce intermédiaire 34 et le tronçon 36 de la traverse transversale, au moyen d'un joint soudé 46.

La figure 5 montre en définitive, le blocage de sécurité d'une liaison par emmanchement entre la pièce intermédiaire 34 et le tronçon 36 de la traverse transversale, qui est obtenu par un assemblage par empreinte traversante. À cet effet, dans l'état emmanché du tronçon 36 de la traverse transversale sur la pièce intermédiaire 34, une rainure 48 totalement ou partiellement périphérique, est réalisée dans la pièce intermédiaire 34. La réalisation par formage de la rainure 48 produit simultanément la déformation de zones du tronçon 36, qui se trouvent à l'intérieur de la pièce intermédiaire 34, dans la région de la rainure 48. II se produit ainsi une prise par complémentarité de forme entre la pièce intermédiaire 34 et le tronçon 36 de la traverse transversale, de sorte que la liaison par emman- chement est sécurisée par blocage.

Claims

REVEND1CAT10NS

1. Agencement d'un carter d'une installation de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, sur une traverse transversale, caractérisé en ce que la traverse transversale est subdivisée en deux tronçons (12,14 ; 36) et en ce qu'il est prévu une pièce de liaison (16 ; 34) faisant partie du carter (10 ; 32) et recevant les deux tronçons (12, 14 ; 36) de la traverse transversale.

2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de liaison est conçue sous la forme d'une pièce intermédiaire (16 ; 34) reliant les tronçons ( 12, 14 ; 36) de la traverse transversale.

3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'entre les tronçons (12, 14 ; 36) de la traverse transversale et la pièce de liaison (16 ; 34) sont prévues des liaisons par emmanchement.

4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que les liaisons par emmanchement possèdent une forme de profil (18, 20, 22, 24, 26, 28, 30) agissant en tant qu'arrêt en rotation.

5. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de liaison est montée ultérieurement sur une partie du carter.

6. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de liaison (16 ; 34) est encastrée par moulage par injection dans une partie du carter (10 ; 32).

7. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de liaison (16 ; 34) est fabriquée en métal.