FR2813636A1 - Circuit de fluide de refroidissement pour moteur a combustion interne - Google Patents
Circuit de fluide de refroidissement pour moteur a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR2813636A1 FR2813636A1 FR0111466A FR0111466A FR2813636A1 FR 2813636 A1 FR2813636 A1 FR 2813636A1 FR 0111466 A FR0111466 A FR 0111466A FR 0111466 A FR0111466 A FR 0111466A FR 2813636 A1 FR2813636 A1 FR 2813636A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- coolant
- internal combustion
- combustion engine
- line
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 45
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 title description 7
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims abstract description 75
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 9
- 239000002775 capsule Substances 0.000 claims description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 7
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000002513 implantation Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 1
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
- F01P2025/30—Engine incoming fluid temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
- F01P2025/32—Engine outcoming fluid temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2037/00—Controlling
- F01P2037/02—Controlling starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/04—Lubricant cooler
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2070/00—Details
- F01P2070/06—Using intake pressure as actuating fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
Un circuit de fluide de refroidissement pour un moteur à combustion interne comprenant un carter-moteur 3 et au moins une culasse 4, comporte une pompe de fluide de refroidissement qui est reliée au moteur à combustion interne, par l'intermédiaire d'une conduite de fluide de refroidissement. Dans la conduite de fluide de refroidissement 8 est disposée, entre la pompe de fluide de refroidissement 7 et le moteur à combustion interne 2, une vanne 9 destinée à obturer ou à libérer le passage dans la conduite de fluide de refroidissement 8.
Description
L'invention concerne un circuit de fluide de refroidissement pour un
moteur à combustion interne comprenant un carter-moteur et au moins une culasse, le circuit de fluide de refroidissement comportant une pompe de fluide de refroidissement, qui est reliée au moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une
conduite de fluide de refroidissement.
D'après le document DE 197 41 861 Al, on connaît un circuit de fluide de refroidissement pour moteur à combustion interne, du type de celui mentionné en introduction. L'écoulement d'eau de refroidissement véhiculée à travers le moteur à combustion interne par une pompe à eau, est dans ce cas, commandé par une vanne thermostatique située après le moteur à combustion
interne en se référant au sens d'écoulement.
Le document DE 195 06 935 Cl montre également
un circuit de fluide de refroidissement similaire.
Toutefois, les deux circuits de fluide de refroidissement cités présentent l'inconvénient suivant, à savoir que malgré des montages de branchement parfois complexes et d'autres contraintes, il n'est pas possible, en particulier dans l'état froid du moteur à combustion interne, de prélever suffisamment de chaleur perdue de celui-ci pour un échangeur de chaleur de chauffage destiné à chauffer un habitacle intérieur de
véhicule.
Aussi, le but de la présente invention consiste-t-il à fournir un circuit de fluide de refroidissement pour un moteur à combustion interne, permettant d'obtenir un échauffement plus rapide du moteur à combustion interne, ou du fluide de
2 2813636
refroidissement s'écoulant à travers un échangeur de chaleur de chauffage raccordé au moteur à combustion interne et servant à chauffer un habitacle intérieur de véhicule. Conformément à l'invention, ce but est atteint par le fait que dans la conduite de fluide de refroidissement, entre la pompe de fluide de refroidissement et le moteur à combustion interne, est disposée une vanne destinée à obturer ou à libérer le
passage dans la conduite de fluide de refroidissement.
A l'aide de la vanne conforme à l'invention, entre la pompe de fluide de refroidissement et le moteur à combustion interne, il est possible d'effectuer une régulation très simple du débit volumique du fluide de refroidissement qui s'écoule à travers le moteur à
combustion interne.
Il est par exemple possible, à l'aide de la vanne conforme à l'invention, dans l'état froid du moteur à combustion interne, de fermer la conduite de fluide de refroidissement de manière à ne pas amener de fluide de refroidissement au moteur à combustion interne, en permettant ainsi un échauffement très rapide du fluide de refroidissement se trouvant dans le moteur à combustion interne. Lors du dépassement d'une température de fluide de refroidissement suffisamment élevée, la vanne peut ensuite libérer le passage dans la conduite de fluide de refroidissement et le fluide de
refroidissement peut circuler de manière usuelle.
Par ailleurs, il est, de manière avantageuse, également possible de régler un débit volumique déterminé à travers la conduite de fluide de refroidissement.
3 2813636
Il est possible d'obtenir une commande très sensible de l'écoulement de fluide de refroidissement s'écoulant à travers le moteur à combustion interne, lorsque, selon un développement avantageux de l'invention, la vanne comporte un élément d'obturation destiné à obturer le passage dans la conduite de fluide de refroidissement, et pouvant être commandé par un
dispositif d'actionnement.
Selon une configuration de l'invention, l'élément d'obturation est réalisé sous forme de coulisse. Par ailleurs, selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la conduite de fluide de refroidissement mène au carter-moteur, et de la culasse est issue une conduite de retour de fluide de refroidissement. Selon une configuration de construction de l'invention, le dispositif d'actionnement est réalisé sous forme de moteur électrique de positionnement, ou sous forme de capsule à dépression, ou bien encore sous
forme d'électroaimant.
D'après un mode de -réalisation particulièrement avantageux, la pompe de fluide de refroidissement est placée directement sur le moteur à combustion interne, et la vanne est disposée à
l'intérieur du moteur à combustion interne.
D'autres configurations et développements avantageux de l'invention apparaîtront au regard de l'exemple de réalisation représenté quant à son principe, sur les dessins annexés, qui montrent:
4 2813636
Fig. 1 une représentation schématique du circuit de fluide de refroidissement conforme à l'invention, destiné à un moteur à combustion interne; Fig. 2 une représentation schématique montrant l'implantation de la pompe de fluide de refroidissement et de la vanne conforme à l'invention sur le moteur à combustion interne; et Fig. 3 un élément d'obturation de la vanne conforme à l'invention. La figure 1 montre un circuit de fluide de refroidissement 1 pour un moteur à combustion interne 2, qui comporte un carter-moteur 3 et une culasse 4 rapportée sur celui-ci. Le circuit de fluide de
refroidissement 1 est réalisé de la manière suivante.
Une conduite 6 mène d'un radiateur de refroidissement 5 à une pompe de fluide de refroidissement 7, d'o une conduite de fluide de refroidissement 8 mène au carter-moteur 3. Dans la conduite de fluide de refroidissement 8 se trouve une soupape 9, dont la fonction va être explicitée plus loin. Le fluide de refroidissement, par exemple de l'eau de refroidissement, arrivant dans le carter-moteur 3 par l'intermédiaire de la conduite de fluide de refroidissement 8, peut parvenir comme indiqué par la flèche 10, dans la culasse 4 que le fluide de refroidissement quitte à nouveau par l'intermédiaire d'une conduite de retour de fluide de refroidissement 11, en direction d'un thermostat 12, ou par l'intermédiaire d'une conduite 13, vers un radiateur de
2813636
refroidissement et de recyclage des gaz d'échappement 14. Il serait naturellement également possible d'entrer dans la culasse 4 avec la conduite de fluide de refroidissement 8, et de quitter le moteur à combustion interne 2 par l'intermédiaire du carter-moteur 3, le mode de réalisation représenté étant toutefois mieux
adapté sur le plan thermique.
Le thermostat 12 est en outre relié à la pompe de fluide de refroidissement 7 par l'intermédiaire d'une autre conduite 15, et au radiateur de refroidissement 5 par l'intermédiaire d'une conduite 16. Finalement, de la conduite de retour de fluide de refroidissement 11, qui mène de la culasse 4 au thermostat 12, est en outre dérivée une conduite 17 qui s'étend à travers un échangeur de chaleur d'huile du moteur 18 et mène au carter-moteur 3. La direction d'écoulement du fluide de refroidissement à travers les conduites 6, 8, 11, 13, , 16 et 17 est indiquée clairement par des flèches sur
la figure 1.
A l'aide de la vanne 9 décrite, il est possible de libérer le passage dans la conduite de fluide de refroidissement 8 vers le moteur à combustion interne 2 ou de l'obturer, des positions intermédiaires étant également possibles en vue d'obtenir un débit volumique déterminé. En cas d'obturation- totale du passage dans la conduite de fluide de refroidissement 8, le fluide de refroidissement ne peut plus parvenir dans le moteur à combustion interne 2, le fluide de refroidissement se trouvant dans la culasse 4 s'échauffant en conséquence beaucoup plus rapidement que cela n'est le cas lorsque le fluide de refroidissement s'écoule continuellement dans la culasse 4. Une obturation du passage dans la conduite de fluide de refroidissement 8 à l'aide de la vanne 9, est donc
6 2813636
particulièrement appropriée en cas de démarrage à froid du moteur à combustion interne 2, parce que l'échauffement plus rapide du fluide de refroidissement contribue à un échauffement plus rapide d'un habitacle intérieur non représenté d'un véhicule automobile, dans
lequel est placé le moteur à combustion interne 2.
Lorsque le fluide de refroidissement atteint une température déterminée à l'intérieur du moteur à combustion interne 2 ou dans la conduite de fluide de refroidissement 8, dans la zone entre la vanne 9 et le moteur à combustion interne 2, ou dans la conduite de retour de fluide de refroidissement 11 entre le moteur à combustion interne 2 et le thermostat 12, cette information peut être relevée au moyen d'un ou de plusieurs capteurs de température 19, 20 et respectivement 21 placés aux endroits cités, et être transmise à un appareil de commande 22 qui est relié à la vanne 9. A l'aide d'un signal émis par l'appareil de commande 22, la vanne 9 peut alors être commutée de façon telle, que le débit volumique du fluide de refroidissement dans la conduite de fluide de refroidissement 8 puisse être réglé selon les exigences du moteur à combustion interne 2, et que le fluide de refroidissement puisse parvenir dans le carter-moteur 3
et de là à la culasse 4.
Sur la figure 2 est représenté le carter-
moteur 3 du moteur à combustion interne 2 comportant au total quatre chambres de combustion 23, un autre nombre de chambres de combustion 23 étant tout naturellement possible. Sur un côté frontal, le carter-moteur 3 est doté d'un carter de chaîne de distribution 24 pour une chaîne de distribution non représentée, et d'un couvercle de carter de distribution 25 fermant le moteur à combustion interne 2 vers l'extérieur. Directement sur
7 2813636
le couvercle de carter de distribution 25, est placée la pompe de fluide de refroidissement 7, et l'on peut apercevoir la conduite de fluide de refroidissement 8 menant au carter-moteur 3 en traversant le couvercle de carter de distribution 25 et le carter de chaîne de distribution 24. La vanne 9 est par ailleurs à nouveau représentée de manière schématique, dans la conduite de fluide de refroidissement 8, entre la pompe de fluide de
refroidissement 7 et le moteur à combustion interne 2.
La figure 2 représente ainsi une possibilité d'implantation de la vanne 9 à l'intérieur du moteur à
combustion interne 2.
Comme le laisse entrevoir la figure 3, la vanne 9 comporte un élément d'obturation 26 destiné à obturer le passage dans la conduite de fluide de refroidissement 8, et susceptible d'être commandé par un dispositif d'actionnement 27 agissant sur l'élément d'obturation 26. Dans le cas présent, l'élément d'obturation 26 est réalisé sous forme de coulisse qui peut obturer complètement le passage dans la conduite de fluide de refroidissement 8, le libérer complètement ou bien également ne le libérer que partiellement. Le dispositif d'actionnement 27 peut, par exemple, être réalisé sous forme de moteur électrique de positionnement, sous forme de capsule à dépression, ou sous forme d'électroaimant, et est, comme cela a déjà été évoqué plus haut, piloté par l'appareil de commande 22.
8 2813636
Claims (8)
1. Circuit de fluide de refroidissement pour
un moteur à combustion interne comprenant un carter-
moteur et au moins une culasse, le circuit de fluide de refroidissement comportant une pompe de fluide de refroidissement qui est reliée au moteur à combustion interne, par l'intermédiaire d'une conduite de fluide de refroidissement, caractérisé en ce que dans la conduite de fluide de refroidissement (8), entre la pompe de fluide de refroidissement (7) et le moteur à combustion interne (2), est disposée une vanne (9) destinée à obturer ou à libérer le passage dans la conduite de
fluide de refroidissement (8).
2. Circuit de fluide de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne (9) comporte un élément d'obturation (26) destiné à obturer le passage dans la conduite de fluide de refroidissement (8), et pouvant être commandé par un dispositif
d'actionnement (27).
3. Circuit de fluide de refroidissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément
d'obturation (26) est réalisé sous forme de coulisse.
4. Circuit de fluide de refroidissement selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la conduite de fluide de refroidissement (8) mène au carter-moteur (3), et en ce que de la culasse (4) est issue une conduite de retour de fluide de
refroidissement (11).
5. Circuit de fluide de refroidissement selon
l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le
9 2813636
dispositif d'actionnement (27) est réalisé sous forme de
moteur électrique de positionnement.
6. Circuit de fluide de refroidissement selon
l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le
dispositif d'actionnement (27) est réalisé sous forme de
capsule à dépression.
7. Circuit de fluide de refroidissement selon
l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le
dispositif d'actionnement (27) est réalisé sous forme d'électroaimant.
8. Circuit de fluide de refroidissement selon
l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la
pompe de fluide de refroidissement (7) est placée directement sur le moteur à combustion interne (2), la vanne (9) étant disposée à l'intérieur du moteur à
combustion interne (2).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10043618A DE10043618A1 (de) | 2000-09-05 | 2000-09-05 | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2813636A1 true FR2813636A1 (fr) | 2002-03-08 |
Family
ID=7654985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0111466A Pending FR2813636A1 (fr) | 2000-09-05 | 2001-09-05 | Circuit de fluide de refroidissement pour moteur a combustion interne |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6516755B2 (fr) |
| DE (1) | DE10043618A1 (fr) |
| FR (1) | FR2813636A1 (fr) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6955141B2 (en) * | 2003-08-06 | 2005-10-18 | General Motors Corporation | Engine cooling system |
| CN100334335C (zh) * | 2004-07-15 | 2007-08-29 | 梁国胜 | 内燃机温度调控器 |
| GB0426647D0 (en) * | 2004-12-04 | 2005-01-05 | Ford Global Tech Llc | An engine cooling system |
| DE102006033315A1 (de) * | 2006-07-17 | 2008-01-24 | Behr Gmbh & Co. Kg | Ventil zur Steuerung eines Kühlmittelstroms für einen Heizkörper eines Kraftfahrzeuges, System mit zumindest einem Ventil |
| JP4871223B2 (ja) * | 2006-09-14 | 2012-02-08 | 本田技研工業株式会社 | ラジエータを備える水冷式内燃機関 |
| DE102008048373B4 (de) | 2008-09-22 | 2020-06-25 | Att Automotivethermotech Gmbh | Motorkühlsystem mit Kühlmittelabsperrvorrichtung |
| DE102009007695A1 (de) * | 2009-02-05 | 2010-08-12 | Mahle International Gmbh | Kühlsystem in einem Kraftfahrzeug |
| DE102009060041B4 (de) | 2009-12-21 | 2022-01-05 | Att Automotivethermotech Gmbh | Motorkühlsystem mit Kühlmittelabsperrvorrichtung |
| DE102012200003B4 (de) | 2012-01-02 | 2015-04-30 | Ford Global Technologies, Llc | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine |
| US8978596B2 (en) * | 2012-06-29 | 2015-03-17 | GM Global Technology Operations LLC | Powertrain cooling system with cooling flow modes |
| DE102015213879A1 (de) * | 2015-07-23 | 2017-01-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit geteiltem Kühlsystem |
| DE102016202100A1 (de) | 2016-02-11 | 2017-08-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Thermostatventil und Kühlsystem |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57206721A (en) * | 1981-06-13 | 1982-12-18 | Mazda Motor Corp | Cooler for engine with controlled number of cylinders |
| JPS6251717A (ja) * | 1985-08-30 | 1987-03-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | シリンダライナ温度制御装置付き内燃機関 |
| DE4114973A1 (de) * | 1990-05-17 | 1991-12-19 | Poloczek Andreas | Verfahren zur herabsetzung des auswurfs der auspuffgase in mittels fluessigkeit gekuehlten motoren und vorrichtung zur ausfuehrung des verfahrens |
| DE19506935C1 (de) | 1995-02-28 | 1996-04-04 | Daimler Benz Ag | Kühlmittelkreislauf für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs |
| DE19741861A1 (de) | 1997-09-23 | 1999-04-01 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes für einen Verbrennungsmotor |
| DE19800681A1 (de) * | 1998-01-10 | 1999-07-15 | Wahler Gmbh & Co Gustav | Ventileinrichtung für den Kühlmittelkreislauf eines Verbrennungsmotors |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2907353A1 (de) * | 1979-02-24 | 1980-09-04 | Bosch Gmbh Robert | Verbrennungskraftmaschine mit fluessigkeitskuehlung |
| SE424348B (sv) * | 1980-07-10 | 1982-07-12 | Nordstjernan Rederi Ab | Forfarande och anordning vid kylning av forbrenningsmotor for att nedbringa korrosivt slitage av cylinderlopp och kolvringar |
| JP2712711B2 (ja) * | 1990-02-16 | 1998-02-16 | 株式会社デンソー | 内燃機関の冷却方法及びその装置 |
-
2000
- 2000-09-05 DE DE10043618A patent/DE10043618A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-09-01 US US09/945,439 patent/US6516755B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-09-05 FR FR0111466A patent/FR2813636A1/fr active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57206721A (en) * | 1981-06-13 | 1982-12-18 | Mazda Motor Corp | Cooler for engine with controlled number of cylinders |
| JPS6251717A (ja) * | 1985-08-30 | 1987-03-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | シリンダライナ温度制御装置付き内燃機関 |
| DE4114973A1 (de) * | 1990-05-17 | 1991-12-19 | Poloczek Andreas | Verfahren zur herabsetzung des auswurfs der auspuffgase in mittels fluessigkeit gekuehlten motoren und vorrichtung zur ausfuehrung des verfahrens |
| DE19506935C1 (de) | 1995-02-28 | 1996-04-04 | Daimler Benz Ag | Kühlmittelkreislauf für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs |
| DE19741861A1 (de) | 1997-09-23 | 1999-04-01 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes für einen Verbrennungsmotor |
| DE19800681A1 (de) * | 1998-01-10 | 1999-07-15 | Wahler Gmbh & Co Gustav | Ventileinrichtung für den Kühlmittelkreislauf eines Verbrennungsmotors |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 007, no. 063 (M - 200) 16 March 1983 (1983-03-16) * |
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 011, no. 238 (M - 613) 5 August 1987 (1987-08-05) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020043223A1 (en) | 2002-04-18 |
| US6516755B2 (en) | 2003-02-11 |
| DE10043618A1 (de) | 2002-03-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2813636A1 (fr) | Circuit de fluide de refroidissement pour moteur a combustion interne | |
| FR2809451A1 (fr) | Moteur thermique a circuit de refroidissement et echangeur de chaleur de chauffage, relie a celui-ci | |
| EP0913561A2 (fr) | Ligne d'échappement et de recirculation des gaz pour moteur de véhicule automobile | |
| FR2905423A1 (fr) | Dispositif de distribution de liquide de refroidissement dans un moteur de vehicule automobile | |
| FR2957382A1 (fr) | Dispositif pour l'utilisation de la chaleur de gaz d'echappement | |
| FR2504978A1 (fr) | Dispositif de commande de la temperature de l'eau de refroidissement d'un moteur a combustion interne a refroidissement par eau | |
| EP2112347A1 (fr) | Circuit de refroidissement moteur | |
| FR2801637A1 (fr) | Circuit de refroidissement pour un moteur a combustion interne | |
| WO2008029029A1 (fr) | Dispositif de distribution de liquide de refroidissement dans un moteur de vehicule automobile | |
| EP0301959B1 (fr) | Boîtier de sortie de liquide de refroidissement pour moteur Diesel | |
| FR2568828A1 (fr) | Ventilateur electrique de radiateur | |
| EP1893430A2 (fr) | Dispositif de chauffage additionnel d'un vehicule automobile | |
| FR2746351A1 (fr) | Appareil de chauffage pour vehicule | |
| FR2832188A1 (fr) | Circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne | |
| FR2983525A1 (fr) | Ensemble comportant un deflecteur pour vanne thermostatique dans un boitier de sortie d'eau | |
| FR2798095A1 (fr) | Dispositif de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile comprenant un echangeur de chaleur additionnel | |
| FR2932845A1 (fr) | Procede et dispositif de refroidissement d'un moteur thermique. | |
| FR2941291A1 (fr) | Refroidisseur d'air de suralimentation. | |
| EP1362169B1 (fr) | Dispositif et procede de refroidissement d'un organe de commande d'un moteur thermique | |
| EP2090763B1 (fr) | Circuit de refroidissement moteur | |
| EP3464952A1 (fr) | Groupe motopropulseur d'un vehicule | |
| FR2758193A1 (fr) | Thermostat, notamment destine a etre monte en aval d'un echangeur et en amont d'un moteur fonctionnant au gaz naturel | |
| FR3064674A1 (fr) | Dispositif de gestion thermique d’un groupe motopropulseur de vehicule | |
| EP0850791B1 (fr) | Système de chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile à moteur diesel à injection directe | |
| FR3105378A1 (fr) | Dispositif de chauffage de fluide, notamment destiné à un véhicule |