FR2813572A1 - Circuit interieur de lavage de certains elements d'un vehicule, notamment lave-vitre, a vidange par air comprime - Google Patents

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Abstract

Dans ce circuit de lave-vitre, le réservoir (8, 9) de liquide de lavage comprend une membrane flexible (13) comportant un ajutage (14) disposé en regard de l'entrée (18) de la tubulure d'aspiration (7) de la pompe (1), cette membrane (13) séparant le liquide (11) du réservoir d'une chambre (15) reliée à un compresseur (17) et pouvant, lorsque l'air comprimé est fourni, se déformer et se coller à l'entrée (18) de la tubulure (7) de manière que l'air entre au travers de l'ajutage (14) de la membrane (13) dans la tubulure d'aspiration (7) et parcoure l'intégralité du circuit de lavage et que le liquide (11) du réservoir soit empêché de pénétrer dans ladite tubulure (7). On réalise ainsi la purge complète du circuit, y compris la pompe.

Description

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Circuit intérieur de lavage de certains éléments d'un véhicule, notamment lave-vitre, à vidange par air comprimé La présente invention concerne un circuit intérieur de lavage de certains éléments d'un véhicule, notamment automobile, à vidange par air comprimé.
Les véhicules automobiles comportent un système de lavage du parebrise, appelé couramment lave-vitre, ainsi que, selon les modèles, un système de lavage de la lunette arrière et le cas échéant des projecteurs. Le circuit intérieur de lavage comprend un réservoir de liquide de lavage, au moins une pompe comprenant une tubulure d'aspiration du liquide plongeant dans ledit réservoir et une ou plusieurs tubulures de sortie, un ou plusieurs gicleurs placés devant les éléments à laver, une tuyauterie reliant le ou les gicleurs à la ou aux tubulures de sortie de la pompe. Il est connu d'utiliser la même pompe pour alimenter les gicleurs du lave-vitre et celui du lave-lunette, voire ceux des lave-projecteurs.
Pour éviter les problèmes de gel du liquide de lavage dans les différentes parties du circuit, il était usuel d'incorporer au liquide de lavage des antigels tels que l'éthanol ou le méthanol, mais cette solution est actuellement rejetée en raison des pollutions qu'elle entraîne.
On a donc proposé des solutions alternatives comme par exemple le chauffage de la tuyauterie, des pièces de raccordement et des gicleurs, soit par chauffage direct de ces pièces au moyen par exemple d'une résistance électrique, soit par passage d'air chaud comme préconisé dans le document FR 2585311. Ces solutions consomment beaucoup d'énergie pour un rendement médiocre et elles compliquent sérieusement la construction du circuit.
On connaît aussi par le document JP 11-105679 une solution selon laquelle un dispositif de fourniture d'air comprimé amène à volonté de l'air comprimé dans les gicleurs et au moins une partie de la tubulure. Cette solution présente assurément un grand avantage sur les précédentes en ce qu'elle purge bien le circuit dans les parties balayées par l'air comprimé, même l'eau stagnant dans les points bas, mais du fait que l'air est injecté en
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aval de la pompe, la pompe et les parties de tuyauterie situées en amont du point d'injection ne sont pas purgées et peuvent geler.
Le but de l'invention est de proposer une solution de vidange totale du circuit de lavage, y compris la pompe.
L'invention atteint son but grâce à un circuit intérieur de lavage de certains éléments d'un véhicule automobile, comprenant un réservoir de liquide de lavage, une pompe comprenant une tubulure d'aspiration du liquide plongeant dans ledit réservoir et une ou plusieurs tubulures de sortie, un ou plusieurs gicleurs placés devant les éléments à laver, une tuyauterie reliant le ou les gicleurs à la ou aux tubulures de sortie de la pompe, un dispositif de fourniture d'air comprimé pour amener à volonté de l'air comprimé dans les gicleurs et au moins une partie de la tubulure, caractérisé en ce que le dispositif de fourniture d'air comprimé amène l'air comprimé dans la tubulure d'aspiration du liquide, un moyen de fermeture de ladite tubulure au liquide étant prévu lors de la fourniture de l'air comprimé. De la sorte, l'air comprimé balaye l'intégralité du circuit de lavage, y compris l'intérieur de la pompe.
Avantageusement, le réservoir comprend une membrane flexible comportant un ajutage disposé en regard de l'entrée de la tubulure d'aspiration, cette membrane séparant le liquide du réservoir d'avec une chambre reliée au dispositif de fourniture d'air comprimé et pouvant, lorsque l'air comprimé est fourni, se déformer et se coller à l'entrée de la tubulure de manière que l'air entre au travers de l'ajutage de la membrane dans la tubulure d'aspiration et que le liquide du réservoir soit empêché de pénétrer dans ladite tubulure. La membrane constitue donc ledit moyen de fermeture de la tubulure d'aspiration.
Avantageusement, des butoirs limitent la déformation de la membrane.
Le dispositif de fourniture d'air peut être un réservoir d'air comprimé alimenté par un compresseur, ou, plus simplement, directement un compresseur mis en route pendant un temps déterminé. Un petit compresseur du type de ceux utilisés pour le gonflage des sièges convient. Il suffit d'un débit relativement faible pendant quelques secondes pour réaliser la purge du circuit. Le compresseur peut être déclenché automatiquement à l'arrêt du véhicule pendant un temps déterminé, même
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contact coupé grâce à une temporisation du type de celle utilisée pour le plafonnier ou en utilisant directement celle-ci, ou pendant le roulage en étant programmé après chaque action de lavage.
La membrane est avantageusement montée à l'intérieur d'un réservoir secondaire formé dans le réservoir principal, ce réservoir secondaire étant avantageusement muni de moyens de chauffage, par exemple noyés dans sa paroi.
La solution apportée par l'invention est peu coûteuse, un seul compresseur pouvant vider toutes les canalisations. L'énergie consommée est très faible. La solution est compatible avec les éventuels additifs de nettoyage utilisée. Son intégration est possible sur le réservoir, d'où une tuyauterie de liaison petite. Enfin, la solution s'accomode des pompes de lave-vitre standard, notamment de type centrifuge.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages et caractéristiques seront mis en évidence à la lecture de la description suivante, se référant à la figure unique qui représente un schéma du circuit intérieur de lavage conforme à l'invention.
Le circuit comprend une pompe 1 à deux tubulures de sortie 2 et 3 reliées par une tuyauterie schématisée 4 à des gicleurs 5 de lave-vitre avant et un gicleur 6 de lunette arrière.
La pompe 1 comporte une tubulure d'aspiration 7 qui plonge dans le liquide de lavage 11 contenu dans un réservoir secondaire 8 formé dans un réservoir principal 9. Le réservoir secondaire 8 communique avec le réservoir principal 9 par un ou des orifices 10. La paroi du réservoir 8 renferme un dispositif de chauffage 12, par exemple par fil chauffant. Dans le fond du réservoir secondaire 8, une membrane souple 13 est fixée à sa périphérie et elle comporte en son centre un ajutage 14 disposé dans l'axe de la tubulure d'aspiration de la pompe 7. La membrane 13 délimite la partie supérieure d'une chambre tampon 15 formée dans le fond du réservoir 8, alimentée en air comprimé au travers de son entrée 16 par un compresseur 17 extérieur aux réservoirs 8, 9. Deux butoirs 19 sont disposés derrière la membrane 13.
Lorsqu'il est nécessaire de procéder à la vidange du circuit de lavage, le compresseur 17 envoie de l'air comprimé dans la chambre tampon 15 ; la membrane souple 13 se déforme et vient en contact avec l'orifice
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d'aspiration 18 de la tubulure 7 ; ce faisant, l'air comprimé peut passer par l'ajutage 14 dans la tubulure 7 et traverser la pompe 1, les sorties 2, 3, la tuyauterie 4 et les gicleurs 5, 6, réalisant ainsi la vidange parfaite du circuit. L'air comprimé est envoyé à une pression suffisante pour ouvrir les éventuels clapets anti-retour prévus dans le circuit. Du fait que la membrane est plaquée contre l'orifice d'aspiration 18, le liquide 11 ne peut pas passer dans la tubulure d'aspiration.
Lorsque le compresseur 17 cesse d'envoyer de l'air comprimé, à l'arrêt de la temporisation, la membrane 13 revient en place. La perte de charge existant au niveau de l'aspiration de la pompe (dans les modèles de pompes centrifuges de série existant actuellement) ne permet pas au liquide de remonter jusqu'à la chambre de la pompe et celle-ci reste donc à l'abri du gel.
L'ajutage 14 de la membrane 13 est calculé pour créer une perte de charge s'opposant au passage du liquide 11 dans la chambre tampon 15 ; le cas échéant, il peut intégrer un clapet anti-retour.
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Claims (9)

  1. REVENDICATIONS 1. Circuit intérieur de lavage de certains éléments d'un véhicule automobile, comprenant un réservoir (8, 9) de liquide de lavage, une pompe (1) comprenant une tubulure d'aspiration (7) du liquide plongeant dans le liquide (11) dudit réservoir (8, 9) et une ou plusieurs tubulures de sortie (2, 3), un ou plusieurs gicleurs (5, 6) placés devant les éléments à laver, une tuyauterie (4) reliant le ou les gicleurs (5, 6) à la ou aux tubulures de sortie (2, 3) de la pompe (1), un dispositif de fourniture d'air comprimé (17) pour amener à volonté de l'air comprimé dans les gicleurs (5, 6) et au moins une partie de la tubulure (4), caractérisé en ce que le dispositif de fourniture d'air comprimé (17) amène l'air comprimé dans la tubulure d'aspiration (7) du liquide, un moyen de fermeture (13) de ladite tubulure (7) au liquide étant prévu lors de la fourniture de l'air comprimé.
  2. 2. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir (8, 9) comprend une membrane flexible (13) comportant un ajutage (14) disposé en regard de l'entrée (18) de la tubulure d'aspiration (7), cette membrane (13) séparant le liquide (l 1) du réservoir d'une chambre (15) reliée au dispositif de fourniture d'air comprimé (17) et pouvant, lorsque l'air comprimé est fourni, se déformer et se coller à l'entrée (18) de la tubulure (7) de manière que l'air entre au travers de l'ajutage (14) de la membrane (13) dans la tubulure d'aspiration (7) et que le liquide (11) du réservoir soit empêché de pénétrer dans ladite tubulure (7).
  3. 3. Circuit selon la revendication 2, caractérisé en ce que des butoirs (19) limitent la déformation de la membrane (13).
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  4. 4. Circuit selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la membrane (13) est montée à l'intérieur d'un réservoir secondaire (8) formé dans le réservoir principal (9).
  5. 5. Circuit selon la revendication 4, caractérisé en ce que le réservoir secondaire (8) est muni de moyens de chauffage (12).
  6. 6. Circuit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de fourniture d'air est un compresseur (17)
  7. 7. Circuit selon la revendication 6, caractérisé en ce que le compresseur (17) est mis en route pendant un temps déterminé.
  8. 8. Circuit selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le compresseur (17) est mis en route après chaque lavage.
  9. 9. Circuit selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le compresseur (17) est mis en route après l'arrêt du véhicule.
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