FR2809138A1 - Dispositif de protection pour demarreur de vehicule - Google Patents
Dispositif de protection pour demarreur de vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR2809138A1 FR2809138A1 FR0016926A FR0016926A FR2809138A1 FR 2809138 A1 FR2809138 A1 FR 2809138A1 FR 0016926 A FR0016926 A FR 0016926A FR 0016926 A FR0016926 A FR 0016926A FR 2809138 A1 FR2809138 A1 FR 2809138A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- starter
- vehicle
- switch
- protection device
- function
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
Abstract
Dispositif de protection pour démarreur de véhicule évitant l'arrêt automatique du démarreur (10) quand ce n'est pas justifié, évitant une mauvaise détermination imposant l'arrêt du démarreur (10), empêchant la mesure de la pression de compression, ou invalidant la mise en oeuvre du démarreur (10) dans un cas d'urgence où il doit être utilisé pour actionner le moteur thermique, comprenant une partie de détermination d'inhibition de fonction (64) pour détecter le placement intermittent d'un barillet de clé dans une position de lancement au moyen d'un commutateur de lancement (2), et une partie de détermination complète de validation/ invalidation de fonctionnement de démarreur (61) pour inhiber l'arrêt automatique du démarreur (10) quand un véhicule est dans une situation extraordinaire, sur la base d'une sortie en provenance de la partie de détermination d'inhibition de fonction (64).
Description
DISPOSITIF DE PROTECTION POUR DEMARREUR DE VEHICULE
ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION
Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de protection pour démarreur de véhicule, et en particulier, à l'inhibition d'une fonction du
dispositif de protection pour démarreur de véhicule.
Description de la technique concernée
En général, il existe de nombreux dispositifs de protection pour démarreur ayant des moyens pour déterminer, sur la base de variations de tension provoquées par le fonctionnement du démarreur, si le démarreur doit être automatiquement arrêté ou non afin d'empêcher une mise en oeuvre non voulue du démarreur après le lancement du moteur thermique, pour réduire les charges sur les composants du démarreur, ou pour limiter les bruits gênants dus à une telle mise en oeuvre, ou ayant une fonction mise en oeuvre pendant un fonctionnement continu du démarreur ou pendant une pluralité de fonctionnements intermittents du démarreur avec un petit nombre d'intervalles d'arrêt, pour contrôler la surchauffe du démarreur en utilisant une résistance thermosensible ou une minuterie à intégration afin d'arrêter automatiquement le démarreur sans tenir compte des intentions du conducteur si
certaines conditions sont satisfaites.
BREF RESUME DE L'INVENTION
Obiectif de l'invention Dans les dispositifs classiques appliqués à l'arrêt automatique d'un démarreur dans un dispositif de lancement de moteur thermique commandé à distance à partir de l'extérieur d'un véhicule, on prend en considération l'inhibition de cette fonction d'arrêt en utilisant un commutateur externe. En particulier, au moins dans les dispositifs classiques précédents qui sont appliqués, par exemple, à des démarreurs pour leur protection ou à des unités de commande de démarreur incorporées dans un contacteur principal du démarreur ou montées à côté ou de façon totalement distincte du corps principal du démarreur, aucune considération n'est faite en ce qui concerne l'inhibition de la
fonction d'arrêt.
De plus, les dispositifs parmi les "dispositifs de lancement de moteur thermique commandés à distance" précédemment décrits qui tiennent compte de l'inhibition de la fonction d'arrêt inhibent l'arrêt automatique du démarreur en analysant des variations de tension; dans ce cas, ils utilisent des moyens
distincts pour arrêter automatiquement le démarreur.
C'est-à-dire que l'opération d'inhibition de fonction d'arrêt, dans ce cas, n'inhibe pas la fonction d'arrêt automatique du démarreur; plutôt, elle agit comme un commutateur de changement pour les moyens d'arrêt automatique du démarreur. Dans la suite du document, on va expliquer des problèmes associés au manque de considération de l'inhibition de la fonction d'arrêt dans les dispositifs parmi les dispositifs précédemment décrits qui sont appliqués à la protection du démarreur. Premièrement, la mise en oeuvre du démarreur est nécessaire non seulement pour lancer le moteur thermique mais également pour "mesurer la pression de
compression" pour l'entretien du moteur thermique.
C'est-à-dire que tandis que le démarreur est actionné de façon continue pour mesurer la pression de compression du moteur thermique, si le dispositif de protection pour démarreur détermine de façon erronée que le démarreur doit être stoppé, le fonctionnement continu du démarreur doit être abandonné empêchant la mesure de la pression de compression. Une situation de ce type peut se produire avec des procédés de détermination classiques pour arrêter le démarreur en analysant une variation de tension induite par le fonctionnement du démarreur en termes d'une "élévation continue de tension" ou de "la perte d'ondes de tension", et même si de quelconques conditions permettent d'éviter cette situation, ce n'est pas un résultat attendu. Ainsi, il est important pour l'entretien de développer des moyens pour empêcher le démarreur d'être arrêté de façon non souhaitable pendant le fonctionnement du démarreur exécuté pour
mesurer la pression de compression.
Ensuite, on va considérer un fonctionnement du démarreur associé à des problèmes de moteur thermique tels qu'une compression non appropriée. De manière classique, les moteurs thermiques à cylindres multiples peuvent fonctionner de façon autonome même si l'un quelconque des cylindres a une compression non appropriée. Néanmoins, le dispositif de lancement de moteur thermique peut de nouveau effectuer une mauvaise détermination arrêtant le démarreur de manière non souhaitable. Sans ce dispositif de lancement de moteur thermique, le véhicule pourrait devoir être conduit chez un réparateur, et une idée de ce type pourrait
constituer un fardeau psychologique pour le conducteur.
Au moins, les exemples classiques ne prennent pas ces
situations en considération.
De plus, les véhicules à transmission manuelle sont globalement susceptibles, de manière inhérente, d'avoir besoin de mettre en oeuvre le démarreur. Par exemple, dans un cas d'urgence, tel qu'un problème de moteur thermique au niveau d'un croisement o le démarreur doit être utilisé pour actionner le moteur thermique, le dispositif de lancement de moteur thermique peut de nouveau effectuer une mauvaise détermination, arrêtant le démarreur de manière non souhaitable. Ensuite, assez naturellement, la mise en oeuvre du démarreur devient impossible. Cette situation est critique, et à cause de la capacité inhérente de mise en oeuvre de démarreur du véhicule manuel, le dispositif de lancement de moteur thermique étant utilisé pour le démarreur, le constructeur peut avoir à indemniser des dommages à moins qu'il ne mentionne nettement les différences entre ce véhicule et la technique antérieure dans un manuel de mise en oeuvre
ou analogue.
La présente invention est proposée pour résoudre les problèmes précédemment décrits, et un objectif de cette dernière est de proposer un dispositif de protection pour démarreur de véhicule qui peut éviter l'arrêt automatique du démarreur dans la situation o le démarreur n'est pas réellement actionné alors que le moteur tourne, qui peut éviter une mauvaise détermination en ce que le démarreur doit être arrêté, ce qui arrête automatiquement le fonctionnement continu du démarreur empêchant la mesure de la pression de compression, et qui peut éviter une mauvaise détermination en ce que le démarreur doit être arrêté, ce qui invalide la mise en oeuvre du démarreur dans un cas d'urgence o le démarreur doit être utilisé pour
actionner le moteur thermique.
Résumé de l'invention Un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon un premier aspect de l'invention est un dispositif de protection pour démarreur de véhicule qui arrête automatiquement le démarreur sur la base d'une variation de tension provoquée par le fonctionnement du démarreur, le dispositif de protection comprenant des moyens de détection pour détecter un état opérationnel d'un commutateur qui est associé à une mise en oeuvre du démarreur, et des moyens d'inhibition de fonction pour inhiber l'arrêt automatique du démarreur sur la base d'une sortie en provenance des moyens de détection lorsque le véhicule est dans une situation extraordinaire. Un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon un deuxième aspect de l'invention est un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon le premier aspect, dans lequel le commutateur des moyens de détection est un commutateur de lancement, et les moyens d'inhibition de fonction inhibent l'arrêt automatique du démarreur lorsque le placement intermittent d'un barillet de clé dans une position de lancement au moyen du commutateur de lancement a été détecté un nombre prédéterminé de fois par quantité de
temps prédéterminée.
Un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon un troisième aspect de l'invention est un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon le deuxième aspect, dans lequel la quantité de temps prédéterminée est fixée selon une fonction pour empêcher la mise en oeuvre du démarreur pendant une quantité de temps prédéterminée après l'achèvement de
la dernière mise en oeuvre du démarreur.
Un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon un quatrième aspect de l'invention est un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon le deuxième aspect, dans lequel le nombre
prédéterminé de fois est égal à 2 ou à 3.
Un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon un cinquième aspect de l'invention est un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon le premier aspect, dans lequel le commutateur des moyens de détection est un commutateur d'inhibition de fonction, et les moyens d'inhibition de fonction inhibent l'arrêt automatique du démarreur lorsque le commutateur d'inhibition de fonction d'arrêt est fermé. Un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon un sixième aspect de l'invention est un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon le cinquième aspect, dans lequel le commutateur d'inhibition de fonction est installé dans un habitacle, un compartiment moteur, ou un corps
principal de dispositif de protection.
Un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon un septième aspect de l'invention est un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon l'un quelconque des premier au sixième aspects, le dispositif de protection comprenant des moyens de détection de température pour détecter la chaleur produite par le démarreur pendant une mise en oeuvre continue du démarreur ou pendant une pluralité de mises en oeuvre intermittentes du démarreur avec un petit nombre d'intervalles d'arrêt, dans lequel les moyens d'inhibition de fonction inhibent l'arrêt automatique du démarreur sur la base de sorties en provenance des moyens de détection de température et des moyens de détection. Un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon un huitième aspect de l'invention est un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon le septième aspect, dans lequel les moyens de détection de température comprennent une résistance thermosensible pour détecter la chaleur produite par le démarreur et une partie de détermination de température pour déterminer que la chaleur est produite par le démarreur, sur la base d'une sortie en provenance de la
résistance thermosensible.
Un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon un neuvième aspect de l'invention est un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon le septième aspect, dans lequel les moyens de détection de température sont constitués par une minuterie de mise en oeuvre pour contrôler la quantité de temps pendant laquelle le démarreur a été mis en
oeuvre pour estimer la température du démarreur.
Un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon un dixième aspect de l'invention est un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon l'un quelconque des premier au neuvième aspects, le dispositif de protection comprenant des moyens de stockage pour stocker un historique du nombre de fois que la fonction de protection a été activée, de la température subie, des résultats d'auto-diagnostic, ou analogues. Un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon un onzième aspect de l'invention est un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon le dixième aspect, dans lequel les moyens de
stockage sont constitués par une ROM flash.
Un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon un douzième aspect de l'invention est un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon le dixième aspect, dans lequel les moyens de
stockage sont constitués par un fusible de courant.
Un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon un treizième aspect de l'invention est un dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon le dixième aspect, dans lequel les moyens de stockage sont constitués par un élément qui présente, quand il est soumis à une tension, une certaine réaction chimique modifiant sa couleur et qui ne peut
pas récupérer sa couleur d'origine après la réaction.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture
de la description ci-après, faite en référence aux
dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est un schéma fonctionnel représentant le mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 2 est un organigramme utile pour expliquer la mise en oeuvre du mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 3 est un organigramme utile pour expliquer la mise en oeuvre du mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 4 est un organigramme utile pour expliquer la mise en oeuvre du mode de réalisation 1 de la présente invention; et la figure 5 est un schéma fonctionnel représentant
le mode de réalisation 2 de la présente invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES
Dans la suite du document, on va décrire des modes de réalisation de la présente invention en se référant
aux dessins.
Mode de réalisation 1: La figure 1 est un schéma fonctionnel représentant
le mode de réalisation 1 de la présente invention.
Sur cette figure, la référence numérique 1 désigne une batterie, la référence numérique 2 désigne un commutateur de lancement relié à une électrode positive d'une batterie, et la référence numérique 3 est un commutateur d'annulation relié en série avec le commutateur de lancement 2. Le commutateur d'annulation 3 est disposé dans un dispositif de protection, comme le montre la figure 1, mais peut être disposé à l'extérieur du dispositif de protection, par exemple, dans l'habitacle ou dans le compartiment moteur. Les commutateurs 2 et 3 sont respectivement reliés par l'intermédiaire d'interfaces d'entrée (I/F) 4 et 5 à un circuit d'entrée (pour le contrôle de la tension) 69 et à un circuit d'entrée (pour le contrôle de la tension)
, tout deux dans un microprocesseur 6.
De plus, l'électrode positive de la batterie 1 est respectivement reliée, par l'intermédiaire d'une interface d'entrée 7 et d'une interface de puissance d'unité 8, à un circuit d'entrée (pour des transformations A/N (analogique/numérique)) 71 et à une partie d'entrée de puissance de microordinateur 68, tout deux dans le microprocesseur 6. Les entrées de l'interface d'entrée 7 et de l'interface de puissance d'unité 8 peuvent être reliées à une entrée de l'interface d'entrée 4. L'électrode positive de la batterie 1 est reliée de plus à un moteur électrique de démarrage 10 par l'intermédiaire d'un commutateur d'excitation 9, et des bobines de solénoïde 11 et 12 pour le commutateur d'excitation de démarreur 9 sont reliées en série entre la masse et une connexion entre le commutateur d'excitation 9 et le moteur électrique 10. La référence numérique 13 désigne une interface de circuit d'attaque disposée entre un circuit de sortie (pour commander la tension) dans le microprocesseur 6 et une connexion entre les bobines de solénoïde 11 et 12, et la référence numérique 14 désigne une diode de roue libre reliée entre une sortie de l'interface de circuit d'attaque 13 et la masse. La diode de roue libre 14 peut être reliée à l'extérieur du dispositif de protection. La référence numérique 15 désigne une résistance thermosensible pour détecter la chaleur produite par le moteur électrique 10, la résistance thermosensible étant reliée au circuit d'entrée (pour des transformations A/N) 72 dans le microprocesseur 6 par l'intermédiaire d'une interface d'entrée 16. Le microprocesseur. 6 comprend une partie de détermination complète de validation/invalidation de fonctionnement de démarreur 61 comprenant une partie de retard de mise en prise de pignon 61a et agissant en tant que moyens d'inhibition de fonction, une partie de détermination de mise en oeuvre alors que le moteur tourne 62 pour déterminer un état de mise en oeuvre alors que le moteur tourne à partir d'une sortie du circuit d'entrée 71 pour fournir un résultat de la détermination à la partie de détermination complète de validation/invalidation de fonctionnement de démarreur 61, une partie de reconnaissance de signal d'attaque 63 pour reconnaître un signal d'attaque en provenance d'une sortie du circuit d'entrée 69, une partie de détermination d'inhibition de fonction d'arrêt 64 pour déterminer si la fonction est à inhiber, à partir de sorties du circuit d'entrée 70 et de la partie de reconnaissance de signal d'attaque 63 pour amener un résultat de la détermination à la partie de détermination complète de validation/invalidation de fonctionnement de démarreur 61, une partie de détermination de température 65 pour déterminer si le démarreur est en surchauffe, à partir d'une sortie du circuit d'entrée 72 pour amener un résultat à la partie de détermination complète de validation/invalidation de fonctionnement de démarreur 61, et une partie de stockage 66 comprenant, par exemple, une ROM flash et reliée à la partie de détermination complète de validation/invalidation de fonctionnement de démarreur 61 pour stocker un historique du nombre de fois que la fonction de protection a été sollicitée, de la
température subie, ou des résultats d'auto-diagnostic.
La partie de reconnaissance de signal d'attaque 63 et la partie de détermination d'inhibition de fonction 64 configurent sensiblement des moyens de détermination pour détecter un état opérationnel d'un commutateur associé à la mise en oeuvre du démarreur, c'est-à-dire
le commutateur de lancement 2.
La partie de détermination d'inhibition de fonction 64 détermine sensiblement s'il faut ou non inhiber la fonction d'arrêt automatique du dispositif de protection sur la base de la présence d'un signal d'attaque résultant de la mise en oeuvre par le conducteur du commutateur de lancement 2 pour placer de façon intermittente un barillet de clé dans une position de lancement ou sur un état ouvert/fermé résultant de la mise en oeuvre par le conducteur du commutateur d'annulation 3. Le commutateur d'annulation 3 est relié à une ligne de courant à laquelle une tension est appliquée seulement lorsque le barillet de clé est placé dans la position de lancement au moyen
d'un commutateur tel que le commutateur de lancement 2.
Une unité externe, telle qu'un dispositif d'immobilisation ou une unité de commande de moteur thermique, (non représentée) peut être interposée entre le commutateur de lancement 2 et la batterie 1, ou le commutateur de lancement 2 peut être inclus dans une unité externe de ce type. De plus, le commutateur de lancement 2 et le commutateur d'annulation 3 sont représentés comme étant des relais mécaniques, mais ils peuvent être des relais à solénoïde ou à semiconducteur. De plus, la partie de retard de mise en prise de pignon 61a empêche la mise en oeuvre du démarreur pendant une quantité de temps prédéterminée après l'achèvement de la dernière mise en oeuvre du démarreur. De plus, au lieu de la ROM flash, la partie de stockage 66 peut être un fusible de courant ou un élément qui présente, quand il est soumis à une tension, une certaine réaction chimique pour changer sa couleur et qui ne peut pas récupérer sa couleur
d'origine après la réaction.
Ensuite, on va décrire la mise en oeuvre.
Premièrement, on va brièvement expliquer la
figure 1.
Lorsque le commutateur de lancement 2 est mis en fonction tandis que le commutateur d'annulation 3 est hors fonction, une tension de batterie en provenance de la batterie 1 est entrée dans le microprocesseur 6 en tant que signal d'attaque qui est une commande pour la mise en oeuvre du démarreur. Lorsque ce signal d'attaque est reconnu par la partie de reconnaissance de signal d'attaque 63 du microprocesseur 6, le démarreur commence à fonctionner sur la base du résultat de la détermination dans la partie de détermination de mise en oeuvre alors que le moteur tourne 62 (pas de mise en oeuvre alors que le moteur tourne) et du résultat de la détermination dans la partie de détermination de température 65 (le démarreur n'est pas en surchauffe) à moins que la partie de retard de mise en prise de pignon 61a ne soit en fonctionnement. On suppose ensuite qu'après le début de fonctionnement du démarreur, la partie de détermination de mise en oeuvre alors que le moteur tourne 62 ou la partie de détermination de température 65 déterminent respectivement la présence d'un état de mise en oeuvre alors que le moteur tourne ou de surchauffe, sans tenir compte du signal d'attaque. Ensuite, le démarreur est arrêté de force pour mettre en oeuvre la partie de retard de mise en prise de pignon 61a pendant une quantité de temps prédéterminée. Cependant, en fait, le conducteur peut réellement avoir besoin de lancer le moteur thermique ou le démarreur à cause d'une situation extraordinaire telle qu'un problème de moteur thermique, un démarrage continu pour l'entretien, ou
une mise en oeuvre du démarreur du véhicule.
Dans une situation de ce type, lorsque le commutateur de lancement 2 est utilisé pour placer de façon continue le barillet de clé dans la partie de lancement un nombre prédéterminé de fois, par exemple, deux ou trois fois pendant une quantité de temps prédéterminée tandis que la partie de retard de mise en prise de pignon 61a est en fonction pour empêcher le démarreur d'être automatiquement arrêté, la partie de détermination d'inhibition de fonction 64 détermine qu'il faut inhiber la fonction d'arrêt pour effacer le résultat courant de détermination (arrêt forcé) établi par le dispositif de protection, validant de ce fait la
mise en oeuvre du démarreur.
La fonction d'arrêt automatique du dispositif de protection n'agit pas pendant la première mise en oeuvre du démarreur après la détermination de l'inhibition de la fonction d'arrêt sur la base du placement continu du barillet de clé dans la position de lancement. De plus, tandis que, par exemple, la mise en oeuvre du véhicule est déterminée comme étant interdite pour attendre le refroidissement du démarreur après la mise en oeuvre d'une opération de protection thermique du démarreur, la mise en oeuvre du démarreur est validée si le barillet de clé a été placé de façon intermittente dans la position de lancement après un nombre prédéterminé de fois, par exemple, deux ou trois fois pendant un temps prédéterminé, ou la mise en oeuvre du démarreur est validée pendant une quantité de temps de mise en oeuvre de démarreur au moins nécessaire pour le lancement du moteur thermique, par exemple, pendant trois secondes, même avant ou après la période de temps prédéterminée lorsque la partie de retard de mise en prise de pignon 61a est en fonctionnement.
Dans la description précédente, le commutateur de
lancement 2 est utilisé pour placer de façon intermittente le barillet de clé dans la position de lancement, mais la même chose peut être appliquée aux opérations d'ouverture et de fermeture du commutateur d'annulation 3. De plus, le nombre de fois que le barillet de clé est placé de façon intermittente dans la position de lancement n'est pas limité à la valeur précédemment décrite, mais peut être une valeur
prédéterminée de façon arbitraire supérieure à un.
Ensuite, l'opération d'inhibition de fonction sur la base du signal d'attaque, c'est-à-dire l'opération d'inhibition de fonction sur la base du placement intermittent du barillet de clé dans la position de lancement au moyen du commutateur de lancement 2 va
être décrite en se référant aux figures 2 à 4.
Premièrement, on va décrire une opération normale
d'arrêt du démarreur, représentée à la figure 2.
Le dispositif est initialisé (étape Sl), le contrôle du signal d'attaque est lancé (étape S2), et la partie de reconnaissance de signal d'attaque 63 détermine ensuite si le signal d'attaque a ou non été sorti (étape S3). Si le signal est trouvé, une minuterie de coupure de courant (non représentée) dans le microprocesseur 6 est fixée, par exemple, à trois secondes (étape S4). Ensuite, on détermine si un drapeau de demande de détermination d'absence de signal d'attaque, mis à un dans un mode 2, décrit par la suite, est à l'état un (étape S5). Si ce drapeau n'est pas à l'état un, un mode de processus est branché sur un mode 1 ou 2 à l'étape S6, lequel est ensuite exécuté. D'un autre côté, si le signal d'attaque n'est pas trouvé à l'étape S3, un contrôle de mise en oeuvre alors que le moteur tourne, lancé dans le mode 1, décrit par la suite, est terminé (étape S7), et le mode de processus est changé pour le mode 1 (étape S8). Le drapeau de demande de détermination d'absence de signal d'attaque mis dans le mode 2 est remis à zéro (étape S9), et un drapeau d'inhibition de fonction mis à un dans le mode 1, à décrire par la suite, est remis à
zéro (étape S10).
Ensuite, une minuterie d'inhibition de nouvelle mise en prise (non représentée) dans le microprocesseur 6, qui est associée à la partie de retard de mise en prise de pignon 61a, et mise dans le mode 1, décrit par la suite, est décomptée (étape Sll), et la minuterie de
coupure de courant est décomptée (étape S12).
L'excitation des bobines de solénoïde 11 et 12 au moyen d'une sortie en provenance de l'interface de circuit d'attaque 13 est coupée, et le commutateur d'excitation 9 est coupé pour arrêter l'attaque du moteur électrique 10 pour arrêter automatiquement le démarreur (étape S13). On détermine ensuite si la minuterie d'inhibition de nouvelle mise en prise et la minuterie de coupure de courant ont toutes les deux une valeur zéro (étape S14). Si les valeurs ne sont pas à zéro, le processus revient à l'étape S3 pour répéter l'opération précédemment décrite. Si les valeurs sont à zéro, l'alimentation en courant de l'unité est coupée (étape S15). De plus, si le drapeau de demande de détermination d'absence de signal d'attaque est à un à l'étape S5, la minuterie d'inhibition de nouvelle mise en prise est décomptée (étape S16) et le processus revient à l'étape
S3 pour répéter l'opération précédemment décrite.
Ensuite, la mise en oeuvre dans le mode 1, effectuée sensiblement avant que l'opération d'inhibition de fonction ne soit effectuée, va être
décrite en se référant à la figure 3.
Lorsque l'on entre dans le mode 1 à l'étape S6 à la figure 2, la minuterie d'inhibition de nouvelle mise en prise est décomptée (étape S21) et on détermine si la minuterie d'inhibition de nouvelle mise en prise a une valeur supérieure à zéro (étape S22). Si la valeur n'est pas supérieure à zéro, la partie de détermination de temperature 65 détermine si la température du démarreur détectée par la résistance thermosensible 15 dépasse ou non une valeur prédéterminée (étape S23). Si la température ne dépasse pas cette valeur, une sortie en provenance de la partie de détermination complète de validation/invalidation de fonctionnement de démarreur 61 par l'intermédiaire du circuit de sortie 67 et de l'interface de circuit d'attaque 13 excite les bobines de solénoïde 11 et 12 pour mettre le commutateur d'excitation 9 en fonction pour attaquer le moteur électrique 10, lançant de ce fait le démarreur (étape S24). Ensuite, la minuterie d'inhibition de nouvelle mise en prise est fixée, par exemple, àdeux secondes (étape S25), et le mode de processus est changé du mode 1 au mode 2 (étape S26). Ensuite, le contrôle de mise en oeuvre alors que le moteur tourne est lancé (étape S27), et le processus revient à l'étape S3 pour répéter
l'opération précédemment décrite.
D'un autre côté, si la minuterie d'inhibition de nouvelle mise en prise a une valeur plus grande que zéro à l'étape S22, la partie de détermination d'inhibition de fonction d'arrêt 64 détermine si le signal d'attaque est entré de façon intermittente, par exemple, trois fois ou plus tandis que la minuterie d'inhibition de nouvelle mise en prise est en fonction, c'est-à-dire si le barillet de clé est placé de façon intermittente dans la position de lancement trois fois ou plus au moyen du commutateur de lancement 2 (étape S28). Si le signal d'attaque a été entré de façon intermittente comme on l'a précédemment décrit, le drapeau d'inhibition de fonction est mis à un (étape S29). Ensuite, l'opération précédemment décrite est répétée en lançant le démarreur à l'étape S24, en fixant la minuterie d'inhibition de nouvelle mise en prise à deux secondes à l'étape S25, en modifiant le mode de processus du mode 1 au mode 2 à l'étape S26, en lançant le contrôle de fonctionnement lorsque le moteur tourne à l'étape S27, et en revenant à l'étape S3. De plus, si le signal d'attaque n'a pas été entré de façon intermittente comme on l'a précédemment décrit à l'étape S28, le processus revient à l'étape S3 pour
répéter l'opération précédemment décrite.
De plus, si la température du démarreur dépasse la valeur prédéterminée à l'étape S23, on détermine si le signal d'attaque est entré de façon intermittente un nombre prédéterminé de fois, par exemple, trois fois ou plus pendant une quantité de temps prédéterminée (étape S30). Si le signal d'attaque a été entré de façon intermittente comme on l'a précédemment décrit, le drapeau d'inhibition de fonction est mis à un (étape S31). Ensuite, l'opération précédemment décrite est répétée en lançant le démarreur à l'étape S24, en fixant la minuterie d'inhibition de nouvelle mise en prise à deux secondes à l'étape S25, en changeant le mode de processus du mode 1 au mode 2 à l'étape S26, en lançant le contrôle de mise en oeuvre alors que le moteur tourne à l'étape S27, et en revenant à l'étape S3. De plus, si le signal d'attaque n'a pas été entré de façon intermittente comme on l'a précédemment décrit à l'étape S30, le temps de mise en oeuvre du démarreur est fixé à cinq secondes (étape S32), l'opération entre les étapes S24 et S27 est ensuite effectuée comme on l'a précédemment décrit, et le processus revient ensuite à l'étape S3 pour répéter l'opération
précédemment décrite.
Ensuite, l'opération dans le mode 2 effectuée tandis que le démarreur est mis en oeuvre va être
décrite en se référant à la figure 4.
Lorsque l'on entre dans le mode 2 à l'étape S6 à la figure 2, la partie de détermination de température détermine si la température du démarreur détectée par la résistance thermosensible 15 dépasse ou non une valeur prédéterminée (étape S41). Si la température dépasse la valeur prédéterminée, cela est stocké dans la partie de stockage 66 en tant qu'historique de mise en oeuvre de protection thermique (étape S42) et on détermine si le temps de mise en oeuvre du démarreur est ou non inférieur ou égal au temps limite prédéterminé, c'est-à-dire, dans ce cas, cinq minutes, qui a été fixé à l'étape S32 dans le mode 1 (étape S43). Si la mise en oeuvre du démarreur dépasse la valeur prédéterminée, on détermine si le drapeau d'inhibition de fonction d'arrêt est ou non à un (étape S44) . Si ce drapeau n'est pas mis à un, une sortie en provenance de la partie de détermination complète de validation/invalidation de fonctionnement de démarreur 61 par l'intermédiaire du circuit de sortie 67 et de l'interface de circuit d'attaque 13 met hors fonction les bobines de solénoïde 11 et 12 pour ouvrir le commutateur d'excitation 9 pour arrêter le moteur électrique 10, arrêtant de force de ce fait le
démarreur (étape S45).
Ensuite, le contrôle de fonctionnement si le moteur tourne est arrêté (étape S46), le mode de processus est changé du mode 2 au mode 1 (étape S47), le drapeau de demande de détermination d'absence de signal d'attaque est mis à un (étape S48), et le processus revient à l'étape S3 pour répéter l'opération précédemment décrite. D'un autre côté, si le drapeau d'inhibition de fonction est mis à un à l'étape S44, le fonctionnement est inhibé et le processus revient à l'étape S3 pour répéter l'opération précédemment décrite. Si la température du démarreur ne dépasse pas la valeur prédéterminée à l'étape S41 ou si le temps de mise en oeuvre du démarreur est inférieur ou égal au temps limite prédéterminé à l'étape S43, la partie de détermination de mise en oeuvre alors que le moteur tourne 62 détermine si un état de mise en oeuvre alors
que le moteur tourne se produit ou non, à l'étape S49.
Si un état de mise en oeuvre alors que le moteur tourne ne se produit pas, le processus revient à l'étape S3 pour répéter l'opération précédemment décrite. Si un mise en oeuvre alors que le moteur tourne se produit, on détermine à l'étape S44 si le drapeau d'inhibition de fonction d'arrêt est ou non à l'état un, comme on l'a précédemment décrit. Si le drapeau d'inhibition de fonction d'arrêt n'est pas à un, l'étape S45 et les étapes suivantes sont répétées, et par ailleurs, la fonction d'arrêt est inhibée et le processus revient à l'étape S3 pour répéter l'opération précédemment décrite.
Dans la description précédente, le commutateur de
lancement 2 est utilisé pour placer de façon intermittente le barillet de clé dans la position de lancement de sorte que le signal d'attaque résultant peut être identifié pour effectuer l'opération d'inhibition de fonction. Cependant, si la fonction d'arrêt est inhibée sur la base de l'état ouvert ou fermé du commutateur d'annulation 3 agissant en tant que commutateur d'inhibition de fonction, l'opération d'inhibition de fonction peut être effectuée de manière similaire en utilisant la partie de détermination d'inhibition de fonction 64 pour déterminer l'état
ouvert ou fermé.
Comme on l'a précédemment décrit, ce mode de réalisation propose un dispositif de protection pour démarreur de véhicule du type qui détermine s'il faut ou non arrêter le démarreur sur la base d'une variation de tension provoquée par un démarrage, le dispositif peut éviter l'arrêt automatique du démarreur dans la situation o une modification du comportement telle qu'une variation de tension induite par le démarrage, associée à un problème de moteur thermique tel qu'une compression non appropriée amène le dispositif de protection à déterminer de façon erronée que le démarreur doit être arrêté pour empêcher le moteur thermique de démarrer un fonctionnement autonome, c'est-à-dire, dans la situation o le démarreur n'est pas réellement dans un état de mise en oeuvre alors que
le moteur tourne.
Comme variante, pendant un fonctionnement continu du démarreur exécuté pour mesurer la pression de compression du moteur thermique pour un éventuel entretien, ce mode de réalisation peut éviter la détermination erronée en ce que le démarreur doit être arrêté, arrêtant automatiquement le fonctionnement continu du démarreur, empêchant la mesure de la
pression de compression.
Comme variante, ce mode de réalisation peut éviter la détermination erronée en ce que le démarreur doit être arrêté, invalidant la mise en oeuvre du démarreur dans le cas d'un problème de moteur thermique au niveau d'un croisement ou autres cas d'urgence o le démarreur
doit être utilisé pour lancer le moteur thermique.
Comme variante, le conducteur peut exécuter un fonctionnement continu du démarreur en mettant simplement en oeuvre le barillet de clé pour inhiber la
fonction d'arrêt automatique du démarreur.
L'utilisation du commutateur de lancement du dispositif de protection pour démarreur de véhicule élimine le besoin d'ajouter ou de mettre en oeuvre un commutateur
spécial absent du véhicule de façon inhérente.
Comme variante, si la mise en oeuvre du démarreur est inhibée à cause de la fonction de protection thermique et qu'une grande quantité de temps est nécessaire avant que la mise en oeuvre suivante ne soit validée (par exemple, le démarreur doit refroidir), l'inhibition de la mise en oeuvre du démarreur peut être évitée même si le moteur thermique ne peut pas être lancé (particulièrement si ce système est
appliqué, par exemple, à des ambulances).
De plus, la cause d'une défaillance du démarreur et dans l'environnement de mise en oeuvre de ce dernier peut être estimée plus aisément après l'enlèvement du démarreur. Par exemple, si le nombre de fois que le démarreur a été lancé pendant sa durée de vie est enregistré, une répartition du nombre de fois que le démarreur a été lancé peut être estimée pour chaque domaine commercial. Pour des véhicules ayant une fonction d'arrêt au ralenti, le fait que le nombre de fois de lancement dépasse ou non une valeur garantie peut être déterminé, éclaircissant de ce fait la cause
de la défaillance.
Comme variante, si la température subie pendant la vie du démarreur est enregistrée, une répartition de la température subie peut être déterminée pour chaque véhicule incluant le démarreur, ou si un historique de mises en oeuvre de protection thermique est enregistré, la cause de la défaillance peut être éclaircie. Comme variante, avec des moyens pour extraire le contenu stocké pour l'entretien du véhicule, le fait que le démarreur doit être ou non remplacé par un nouveau peut
être aisément déterminé.
Comme variante, des besoins de consommation de courant pour le stockage sont éliminés en utilisant des moyens de stockage tels qu'un fusible de courant ou un élément qui présente, quand il est soumis à une tension, une certaine réaction chimique modifiant sa couleur et qui ne retrouve pas sa couleur d'origine
après la réaction.
Mode de réalisation 2: La figure 5 est un schéma fonctionnel représentant le mode de réalisation 2 de la présente invention. Dans cette figure, les éléments correspondant à la figure 1 sont désignés par les mêmes références numériques, et
une description de ces derniers sera omise.
Ce mode de réalisation est appliqué à un dispositif de protection exempt de commutateur d'annulation 3 et de l'interface d'entrée associée 5 et du circuit d'entrée 70 aussi bien que de la résistance thermique 15 et de l'interface d'entrée associée 16 et du circuit d'entrée 72, en comparaison au mode de
réalisation 1.
Ainsi, un microprocesseur 6A selon ce mode de réalisation est similaire au mode de réalisation 6 de la figure 1 sauf que les circuits d'entrée précédemment décrits 70 et 72 sont omis, qu'une partie de détermination d'inhibition de fonction 64A acceptant seulement la sortie en provenance de la partie de reconnaissance de signal d'attaque 63 est utilisée au lieu de la partie de détermination d'inhibition de fonction 64, et qu'une minuterie de mise en oeuvre 73 agissant comme une minuterie à intégration est utilisée à la place de la partie de détermination de température 65. La minuterie de mise en oeuvre 73 est située à l'intérieur du microordinateur pour comptabiliser la température du démarreur, et contrôle sensiblement le temps de mise en oeuvre du démarreur pour estimer la
température du démarreur.
Dans ce cas, la partie de détermination d'inhibition de fonction d'arrêt 64A constitue sensiblement des moyens de détection pour détecter un état opérationnel (état ouvert/fermé) d'un commutateur associé à la mise en oeuvre du démarreur, c'est-à-dire
le commutateur d'annulation 3.
En conséquence, ce mode de réalisation apporte des effets similaires à ceux du mode de réalisation 1 précédemment décrit, et simplifie particulièrement la configuration pour réduire les coûts en utilisant la minuterie à intégration, c'est-à-dire la minuterie de mise en oeuvre pour maîtriser la surchauffe du
démarreur.
Bien sûr, dans ce mode de réalisation, le commutateur d'annulation peut être utilisé, et à la place de la minuterie de mise en oeuvre, on peut utiliser la résistance thermosensible et la partie de détermination de température en tant que moyens de
détection de température.
Claims (13)
1. Dispositif de protection pour démarreur de véhicule qui arrête automatiquement le démarreur (10) sur la base d'une variation de tension provoquée par le fonctionnement du démarreur (10), caractérisé en ce qu'il comprend: des moyens de détection pour détecter un état opérationnel d'un commutateur qui est associé à une mise en oeuvre dudit démarreur (10); et des moyens d'inhibition de fonction pour inhiber l'arrêt automatique dudit démarreur (10) sur la base d'une sortie en provenance desdits moyens de détection lorsque le véhicule est dans une situation
extraordinaire.
2. Dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le commutateur desdits moyens de détection est un commutateur de lancement (2), et lesdits moyens d'inhibition de fonction inhibent l'arrêt automatique dudit démarreur (10) lorsque le placement intermittent d'un barillet de clé dans une position de lancement au moyen dudit commutateur de lancement (2) a été détecté un nombre prédéterminé de fois par quantité de temps
prédéterminée.
3. Dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon la revendication 2, dans lequel ladite quantité de temps prédéterminée est fixée selon une fonction pour empêcher la mise en oeuvre du démarreur (10) pendant une quantité de temps prédéterminée après l'achèvement de la dernière mise en oeuvre dudit
démarreur (10).
4. Dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon la revendication 2, dans lequel ledit
nombre prédéterminé de fois est égal à 2 ou à 3.
5. Dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le commutateur desdits moyens de détection est un commutateur d'inhibition de fonction, et lesdits moyens d'inhibition de fonction inhibent l'arrêt automatique dudit démarreur (10) lorsque ledit commutateur
d'inhibition de fonction d'arrêt est fermé.
6. Dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon la revendication 5, dans lequel ledit commutateur d'inhibition de fonction est installé dans un habitacle, un compartiment moteur, ou un corps
principal du dispositif de protection.
7. Dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon la revendication 1, comprenant de plus des moyens de détection de température pour détecter la chaleur produite par le démarreur (10) pendant une mise en oeuvre continue dudit démarreur (10) ou pendant une pluralité de mises en oeuvre intermittentes dudit démarreur (10) avec un petit nombre d'intervalles d'arrêt, dans lequel lesdits moyens d'inhibition de fonction inhibent l'arrêt automatique dudit démarreur (10) sur la base de sorties en provenance des moyens de détection de température et desdits moyens de
détection.
8. Dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon la revendication 7, dans lequel lesdits moyens de détection de température comprennent une résistance thermosensible (15) pour détecter la chaleur produite par ledit démarreur (10) et une partie de détermination de température (65) pour déterminer que la chaleur est produite par ledit démarreur (10), sur la base d'une sortie en provenance de la résistance
thermosensible (15).
9. Dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon la revendication 7, dans lequel lesdits moyens de détection de temperature sont constitués par une minuterie de mise en oeuvre (73) pour contrôler la quantité de temps pendant laquelle ledit démarreur (10) a été mis en oeuvre pour estimer la température du
démarreur (10).
10. Dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon la revendication 1, comprenant de plus des moyens de stockage (66) pour stocker un historique du nombre de fois que la fonction de protection a été
activée, de la température subie, des résultats d'auto-
diagnostic, ou analogues.
11. Dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon la revendication 10, dans lequel lesdits moyens de stockage (66) sont constitués par une ROM flash.
12. Dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon la revendication 10, dans lequel lesdits moyens de stockage (66) sont constitués par un fusible
de courant.
13. Dispositif de protection pour démarreur de véhicule selon la revendication 10, dans lequel lesdits moyens de stockage (66) sont constitués par un élément qui présente, quand il est soumis à une tension, une certaine réaction chimique modifiant sa couleur et qui ne peut pas récupérer sa couleur d'origine après la réaction.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000146619A JP3889551B2 (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | 車両用スタータの保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2809138A1 true FR2809138A1 (fr) | 2001-11-23 |
| FR2809138B1 FR2809138B1 (fr) | 2005-11-18 |
Family
ID=18652945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0016926A Expired - Fee Related FR2809138B1 (fr) | 2000-05-18 | 2000-12-22 | Dispositif de protection pour demarreur de vehicule |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3889551B2 (fr) |
| KR (1) | KR100430721B1 (fr) |
| DE (1) | DE10061092B4 (fr) |
| FR (1) | FR2809138B1 (fr) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE502004003127D1 (de) * | 2004-04-07 | 2007-04-19 | Ford Global Tech Llc | Vorrichtung und Verfahren zum Antreiben eines Fahrzeugs |
| DE102014201567B4 (de) * | 2014-01-29 | 2023-12-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Modellbasierte prädiktive Starterregelung eines Verbrennungsmotors |
| CN114829765B (zh) * | 2019-12-19 | 2024-02-13 | 博格华纳公司 | 具有集成的热保护的车辆起动机 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0363933A1 (fr) * | 1988-10-13 | 1990-04-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Démarreur pour moteur à combustion interne muni d'un circuit électronique de puissance intégré |
| US4947051A (en) * | 1988-01-22 | 1990-08-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starter protector for an engine |
| US5402758A (en) * | 1993-01-16 | 1995-04-04 | Mercedes-Benz Ag | Starter protection device |
| US5970938A (en) * | 1997-12-26 | 1999-10-26 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starter protection device |
| US5992365A (en) * | 1996-09-27 | 1999-11-30 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Method and device for controlling the cut-off of a motor vehicle starter |
| DE19844454A1 (de) * | 1998-09-28 | 2000-04-13 | Siemens Ag | Steuerschaltung zwischen einem Port eines Mikroprozessors und einem Stellglied und Verfahren zum Aufrechterhalten des momentanen Zustands eines Stellglieds während eines Einbruchs der Versorgungsspannung |
| US6054826A (en) * | 1998-09-09 | 2000-04-25 | Denso Corporation | Backward drive control system for motorcycle |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19503537A1 (de) * | 1995-02-03 | 1996-08-08 | Bosch Gmbh Robert | Schaltungsanordnung für Startvorrichtung von Brennkraftmaschinen |
| FR2757219B1 (fr) * | 1996-12-12 | 1999-03-05 | Valeo Equip Electr Moteur | Perfectionnements a la commande de la coupure d'un demarreur de vehicule automobile |
| JP3706736B2 (ja) * | 1998-03-17 | 2005-10-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両のエンジン自動停止・始動制御装置 |
| JP2000130299A (ja) * | 1998-10-26 | 2000-05-09 | Mitsubishi Electric Corp | スタータ保護装置 |
-
2000
- 2000-05-18 JP JP2000146619A patent/JP3889551B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-12-08 DE DE10061092A patent/DE10061092B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-12-22 FR FR0016926A patent/FR2809138B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-01-19 KR KR10-2001-0003172A patent/KR100430721B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4947051A (en) * | 1988-01-22 | 1990-08-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starter protector for an engine |
| EP0363933A1 (fr) * | 1988-10-13 | 1990-04-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Démarreur pour moteur à combustion interne muni d'un circuit électronique de puissance intégré |
| US5402758A (en) * | 1993-01-16 | 1995-04-04 | Mercedes-Benz Ag | Starter protection device |
| US5992365A (en) * | 1996-09-27 | 1999-11-30 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Method and device for controlling the cut-off of a motor vehicle starter |
| US5970938A (en) * | 1997-12-26 | 1999-10-26 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starter protection device |
| US6054826A (en) * | 1998-09-09 | 2000-04-25 | Denso Corporation | Backward drive control system for motorcycle |
| DE19844454A1 (de) * | 1998-09-28 | 2000-04-13 | Siemens Ag | Steuerschaltung zwischen einem Port eines Mikroprozessors und einem Stellglied und Verfahren zum Aufrechterhalten des momentanen Zustands eines Stellglieds während eines Einbruchs der Versorgungsspannung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100430721B1 (ko) | 2004-05-10 |
| FR2809138B1 (fr) | 2005-11-18 |
| JP3889551B2 (ja) | 2007-03-07 |
| KR20010106147A (ko) | 2001-11-29 |
| DE10061092B4 (de) | 2004-04-15 |
| DE10061092A1 (de) | 2001-11-29 |
| JP2001329932A (ja) | 2001-11-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0651152B1 (fr) | Procédé de commande d'une pompe à carburant de moteur à combustion interne | |
| EP0911953B1 (fr) | Dispositif pour la commande d'un démarreur de véhicule automobile | |
| EP1580424B1 (fr) | Méthode et dispositif de démarrage d'un moteur à explosion | |
| FR2474727A1 (fr) | Appareil d'alerte antivol avec memoire electronique et combinaison numerique de mise hors service utilisable notamment dans des vehicules automobiles, des bateaux a moteur ou des engins analogues | |
| FR2488347A1 (fr) | Procede et systeme pour entrainer une pompe hydraulique dans un vehicule automobile | |
| EP0753925A2 (fr) | Dispositif d'alimentation électrique d'un véhicule automobile et procédés de commande d'un tel dispositif | |
| FR2812036A1 (fr) | Dispositif de commande du demarreur d'un moteur thermique | |
| EP0833052B1 (fr) | Perfectionnements à la gestion de la coupure d'un démarreur de véhicule automobile | |
| FR2849118A1 (fr) | Dispositif de demarrage de moteur | |
| FR2829308A1 (fr) | Systeme d'alimentation electrique pour demarreur de moteur | |
| FR2845169A1 (fr) | Procede et dispositif destines a ameliorer la fonctionnalite d'un dispositif de commande electronique, notamment a actionner un embrayage et/ou une boite de vitesses dans une cinematique de transmission d'un vehicule | |
| FR2549899A1 (fr) | Procede et dispositif pour commander la position d'un clapet d'etranglement dans la tubulure d'aspiration d'un moteur a combustion interne | |
| FR2809138A1 (fr) | Dispositif de protection pour demarreur de vehicule | |
| FR2835291A1 (fr) | Dispositif pour actionner automatiquement le demarreur du moteur thermique d'un vehicule | |
| FR2816891A1 (fr) | Systeme de commande de demarrage et d'arret automatique d'un moteur thermique de vehicule | |
| EP2160509A1 (fr) | Procede et dispositif de commande d'un systeme de demarrage d'un vehicule motorise mettant en oeuvre une architecture du type dit "arret-relance" automatique du moteur | |
| EP0921306B1 (fr) | Dispositif pour la commande d'un démarreur de véhicule automobile | |
| FR2751145A1 (fr) | Dispositif de controle de la charge d'un supercondensateur et procede de commande d'un tel dispositif | |
| FR2760909A1 (fr) | Controle de demarreurs a commande electronique de vehicule automobile | |
| EP2608994B1 (fr) | Procede de controle du fonctionnement d'un vehicule | |
| FR2955902A1 (fr) | Procede et dispositif d'arret et de demarrage d'un moteur de vehicule | |
| EP0922855B1 (fr) | Perfectionnement aux dispositifs pour la commande d'un démarreur de véhicule automobile | |
| EP1481163B1 (fr) | Systeme de demarrage | |
| FR3098009A1 (fr) | Coupe-circuit hybride à fonctionnement séquentiel | |
| FR2749814A1 (fr) | Dispositif d'alimentation electrique d'un vehicule a moteur |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20150831 |