FR2805681A1 - Systeme de controle du fonctionnement d'un alternateur de vehicule automobile - Google Patents

Systeme de controle du fonctionnement d'un alternateur de vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2805681A1
FR2805681A1 FR0002478A FR0002478A FR2805681A1 FR 2805681 A1 FR2805681 A1 FR 2805681A1 FR 0002478 A FR0002478 A FR 0002478A FR 0002478 A FR0002478 A FR 0002478A FR 2805681 A1 FR2805681 A1 FR 2805681A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
alternator
engine
vehicle
battery
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0002478A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2805681B1 (fr
Inventor
Ana Isabel Garcia
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR0002478A priority Critical patent/FR2805681B1/fr
Publication of FR2805681A1 publication Critical patent/FR2805681A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2805681B1 publication Critical patent/FR2805681B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2045—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed for optimising the use of energy
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1446—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in response to parameters of a vehicle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Abstract

Ce système de contrôle du fonctionnement d'un alternateur de véhicule automobile, est caractérisé en ce qu'il comporte :- des moyens (2) d'analyse du fonctionnement du moteur (3) du véhicule pour déterminer si celui-ci est en phase d'accélération/ stabilisée, - des moyens (5) de calcul du rendement du moteur,- des moyens (2) de surveillance de l'état de charge de la batterie (4) du véhicule, et- des moyens (2) de désactivation de l'alternateur lorsque le moteur (3) du véhicule est en phase d'accélération/ stabilisée, le rendement de ce moteur est supérieur à un seuil prédéterminé, et l'état de charge de la batterie (4) du véhicule est supérieur à un seuil prédéterminé.

Description

présente invention concerne un système de contrôle du fonction nement alternateur de véhicule automobile.
consommation en carburant d'un véhicule automobile est fonction non seulement du rendement du moteur tel que fixé par le régime et le couple fourni pour atteindre le niveau de performances souhaite, mais également des consommateurs mécaniques qui prélèvent de la puissance sur l'arbre moteur, en dégradant ainsi les performances globales du moteur et donc du véhicule.
tels consommateurs comprennent par exemple des accessoires du moteur l'intermédiaire d'une courroie, entraînent l'alternateur, la pompe d'assistance direction du véhicule et éventuellement climatiseur de réfrigé ration, façon classique, dans un véhicule automobile, l'alternateur tourne en permanence selon le régime moteur, alimentant ainsi consommateurs du véhicule a travers la batterie de celui-ci.
Lorsque le réseau électrique du véhicule consomme de l'énergie pour alimenter exemple les phares du véhicule, la lunette chauffante de celui-ci ou recharger batterie, l'alternateur satisfait â cette demande en produisant plus d'énergie électrique.
Celui-ci induit alors un couple résistant plus important sur le moteur, qui est compensé par une augmentation du couple fourni donc du carburant injecté et consommé même si le rendement de ce moteur pas bon.
but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
cet effet, l'invention a pour objet un système contrôle du fonc tionnement alternateur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il com porte moyens d'analyse du fonctionnement moteur du véhicule pour déterminer si celui-ci est en phase d'accélération/stabilisee, moyens de calcul du rendement du moteur, moyens de ,surveillance de l'état de charge la batterie du vé hicule, et moyens de désactivation de l'alternateur lorsque le moteur du véhicule est en phase d'accélération/stabilisée, le rendement de ce moteur est supérieur à un seuil prédéterminé, et l'état de charge de la batterie du véhicule est supérieur à un seuil prédéterminé.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnee uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant structure d'un système selon l'invention ; et - Fig.2 représente un organigramme illustrant le fonctionnement de celui-ci.
a en effet représenté sur la figure 1, la structure système de pilotage fonctionnement d'un alternateur de véhicule automobile qui est dési gné par référence générale 1.
Le fonctionnement de cet alternateur 1 est piloté exemple par un calculateur de contrôle désigné par la référence générale 2, recevant différentes informations ' partir du moteur 3 du véhicule et de la batterie celui-ci.
C'est ainsi par exemple que ce calculateur 2 reçoit informations de régime de rotation du moteur du véhicule et de vitesse deplacement de celui-ci information de rendement du moteur délivrée exemple par des moyens calcul correspondants désignés par la référence genérale 5 sur cette figure.
moyens de calcul 5 reçoivent également notamment des informa tions de régime moteur et de vitesse véhicule, etc..
calculateur 2 reçoit également des informations relatives à l'état de charge de batterie 4 du véhicule.
fait, une telle structure permet d'analyser le fonctionnement du moteur du vehicule pour déterminer la phase de fonctionnement celui-ci.
effet, on peut déterminer trois phases différentes fonctionne ment d'un moteur de véhicule automobile, à savoir une phase ralenti, une phase de decélération et une phase d'accélération/stabilisée.
différentes phases caractérisent parfaitement roulage standard d'un conducteur moyen de véhicule automobile.
phase de ralenti, l'alternateur du véhicule doit systematiquement être piloté en mode actif pour des raisons de sécurité de fonctionnement afin d'éviter exemple une décharge de la batterie sur une longue periode de temps.
plus, le gain potentiel escompté ne semble pas intéressant.
phase de décélération, l'alternateur est également piloté en mode actif. _ Cette phase de fonctionnement est intéressante en raison la possi bilité d'utiliser le couple fourni par les roues du véhicule pour entraîner l'alternateur.
effet, pendant cette étape de décélération, on n'injecte générale ment carburant dans le moteur et l'énergie fournie à l'alternateur n'induit donc aucun coût supplémentaire en terme de consommation en carburant.
C'est donc pendant la troisième phase de fonctionnement determinée précédemment, c'est-à-dire celle d'accélération/stabilisée, que des gains en terme consommation peuvent être obtenus.
effet, et comme cela est illustré sur la figure 2, lorsque calcula teur 2 a déterminé que le moteur était en phase d'accélérationlstabilisee, comme cela est illustré par l'étape désignée par la référence générale 6 sur cette figure, le calculateur analyse le rendement du moteur pour déterminer si celui-ci est su périeur ou non à un seuil prédéterminé lors de l'étape 7.
fait, ce rendement du moteur peut être caractérisé sa con sommation spécifique, par exemple exprimée en terme de carburant consommé par unité d'energie fournie (glkwh) et l'analyse consiste par exemple a comparer cette consommation spécifique à un seuil prédéterminé appelé par la suite Csmax.
seuil est déterminé par un algorithme d'optimisation sur la con sommation carburant du véhicule appliquée à un cycle tel que défini précé demment. Dans le cas où cette consommation spécifique est grande et dépasse ce seuil, on pilote l'alternateur en mode actif.
alternateur fournit alors dans ce cas du courant, ce qui se traduit par une augmentation du couple prélevé sur le moteur et donc une amélioration de cette consommation spécifique. Au-dessous de ce seuil, tel que déterminé en 8, le rendement Mo teur supérieur à un seuil prédéterminé et est donc considéré comme et un gain en consommation de carburant peut donc être obtenu en utilisant bat terie comme source de courant si l'état de charge de celle-ci le permet. L'alternateur peut alors être désactivé comme cela est illustré par l'étape la figure Ainsi, l'alternateur est désactivé si le moteur est en phase d'accélération/stabilisée, si le rendement du moteur est bon et si l'état de charge de la batterie est supérieur à un seuil prédéterminé.
En pratique, l'alternateur est commandé à partir de la tension signe de son régulateur comme cela est illustré sur la figure 1.
En mode désactivé, on impose à l'alternateur une tension de consigne faible.
L'alternateur essaie alors de répondre à la demande en diminuant courant d'excitation jusqu'à atteindre sa limite inférieure de zéro ampère.
Dans ce cadre, l'alternateur ne fournit aucun courant et est donc dés activé.
En mode d'activation, la consigne de tension est calculée pour fournir le courant nécessaire à l'ensemble batterie plus consommateurs.
Comme on l'a indiqué précédemment, le calculateur doit disposer d'une information sur l'état de charge de la batterie qui est nécessaire pour con naître façon précise si l'on peut ou non désactiver l'alternateur.
Ainsi, par exemple, on ne laissera pas la batterie se décharger à un niveau qu'il sera impossible ensuite de redémarrer le moteur.
On conçoit alors que deux modes de fonctionnement de l'alternateur sont possibles, à savoir un mode activé dans lequel cet alternateur satisfait les besoins consommateurs électriques du véhicule et recharge éventuellement la batterie celui-ci et le mode désactivé dans lequel l'alternateur ne fournit pas de courant, batterie se déchargeant pour satisfaire les consommateurs.
passage entre ces deux modes de fonctionnement est déterminé par un seuil Csmax sur la consommation spécifique du moteur déterminée par un algorithme d'optimisation sur la consommation appliqué à un cycle véhicule re présentatif par l'état de charge de la batterie du véhicule.
Bien entendu, d'autres modes encore de réalisation peuvent être en visagés.

Claims (1)

<B><U>REVENDICATIONS</U></B>
1. Système de contrôle du fonctionnement d'un alternateur de véhi cule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte - des moyens (2) d'analyse du fonctionnement du moteur du véhi cule pour déterminer si celui-ci est en phase d'accélération/stabilisée, - des moyens (5) de calcul du rendement du moteur, - des moyens (2) de surveillance de l'état de charge de la batterie (4) du véhicule, et - des moyens (2) de désactivation de l'alternateur (1) lorsque le mo teur du vehicule est en phase d'accélération/stabilisée, le rendement ce Mo teur est supérieur à un seuil prédéterminé, et l'état de charge de la batterie du véhicule supérieur à un seuil prédéterminé. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que moyens de désactivation de l'alternateur (1) comprennent un calculateur (2) pilotage de sa tension de régulation (U). Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le rendement du moteur (3) est caractérisé par sa consommation specifique en carburant. Système selon l'une quelconque des revendications precédentes, caractérise en ce que les moyens (2) d'analyse du fonctionnement moteur reçoivent informations de régime de rotation du moteur et de vitesse de dé placement véhicule.
FR0002478A 2000-02-28 2000-02-28 Systeme de controle du fonctionnement d'un alternateur de vehicule automobile Expired - Fee Related FR2805681B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0002478A FR2805681B1 (fr) 2000-02-28 2000-02-28 Systeme de controle du fonctionnement d'un alternateur de vehicule automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0002478A FR2805681B1 (fr) 2000-02-28 2000-02-28 Systeme de controle du fonctionnement d'un alternateur de vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2805681A1 true FR2805681A1 (fr) 2001-08-31
FR2805681B1 FR2805681B1 (fr) 2002-07-05

Family

ID=8847474

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0002478A Expired - Fee Related FR2805681B1 (fr) 2000-02-28 2000-02-28 Systeme de controle du fonctionnement d'un alternateur de vehicule automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2805681B1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2925793A1 (fr) * 2007-12-21 2009-06-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de pilotage d'un alternateur de vehicule automobile et systeme de pilotage associe
FR2982436A1 (fr) * 2011-11-03 2013-05-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de gestion de l'energie electrique d'un vehicule automobile et vehicule automobile mettant en oeuvre un tel procede
FR3036865A1 (fr) * 2015-06-01 2016-12-02 Peugeot Motocycles Sa Procede de controle d’un ensemble batterie et alternateur pour un moteur de vehicule automobile
IT202200000947A1 (it) 2022-01-20 2023-07-20 Cnh Ind Italia Spa Metodo e sistema per gestire una ricarica di batteria in un veicolo provvisto di un motore a combustione interna

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2039172A (en) * 1978-11-09 1980-07-30 Bosch Gmbh Robert Enabling utilisation of full engine power during acceleration in motor vehicles
US5080059A (en) * 1987-07-17 1992-01-14 Yoshida Louis T Method and apparatus for managing alternator loads on engines
US5528148A (en) * 1988-07-13 1996-06-18 Electronic Development, Inc. Battery monitoring and deceleration dependent fuel-saving charging system
US5656918A (en) * 1992-12-17 1997-08-12 John Galgut Apparatus for controlling a load connected to an engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2039172A (en) * 1978-11-09 1980-07-30 Bosch Gmbh Robert Enabling utilisation of full engine power during acceleration in motor vehicles
US5080059A (en) * 1987-07-17 1992-01-14 Yoshida Louis T Method and apparatus for managing alternator loads on engines
US5528148A (en) * 1988-07-13 1996-06-18 Electronic Development, Inc. Battery monitoring and deceleration dependent fuel-saving charging system
US5656918A (en) * 1992-12-17 1997-08-12 John Galgut Apparatus for controlling a load connected to an engine

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2925793A1 (fr) * 2007-12-21 2009-06-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de pilotage d'un alternateur de vehicule automobile et systeme de pilotage associe
EP2073371A3 (fr) * 2007-12-21 2015-12-30 Peugeot Citroën Automobiles SA Procede de pilotage d'un alternateur de vehicule automobile et systeme de pilotage associe
FR2982436A1 (fr) * 2011-11-03 2013-05-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de gestion de l'energie electrique d'un vehicule automobile et vehicule automobile mettant en oeuvre un tel procede
FR3036865A1 (fr) * 2015-06-01 2016-12-02 Peugeot Motocycles Sa Procede de controle d’un ensemble batterie et alternateur pour un moteur de vehicule automobile
WO2016193610A1 (fr) * 2015-06-01 2016-12-08 Peugeot Motocycles Sa Procede de controle d'un ensemble batterie et alternateur pour un moteur de vehicule automobile
IT202200000947A1 (it) 2022-01-20 2023-07-20 Cnh Ind Italia Spa Metodo e sistema per gestire una ricarica di batteria in un veicolo provvisto di un motore a combustione interna

Also Published As

Publication number Publication date
FR2805681B1 (fr) 2002-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1781936A1 (fr) Procede d&#39;inhibition de la commande d&#39;arret automatique du moteur thermique d&#39;un vehicule en cas d&#39;embouteillage
FR2875652A1 (fr) Procede et systeme pour commander la puissance a appliquer a des charges electriques
WO2012011184A1 (fr) Système de commande de véhicule
FR2923187A1 (fr) Procede de gestion de l&#39;energie dans un vehicule automobile
FR2856109A1 (fr) Systeme de commande de puissance pour un vehicule sur lequel est monte un moteur avec turbocompresseur
WO2009063149A2 (fr) Alimentation electrique d&#39;equipements de bord d&#39;un vehicule automobile
EP1797627A1 (fr) Dispositif de pilotage d&#39;un alternateur de vehicule automobile en fonction de la situation de vie de ce vehicule, et methode associee
EP2788228B1 (fr) Procede de gestion de l&#39;energie electrique d&#39;un vehicule automobile et vehicule automobile mettant en uvre un tel procede
FR2805681A1 (fr) Systeme de controle du fonctionnement d&#39;un alternateur de vehicule automobile
WO2014033385A1 (fr) Circuit electrique d&#39;un vehicule automobile
FR2853154A1 (fr) Systeme d&#39;alimentation en energie electrique d&#39;organes consommateurs embarques a bord d&#39;un vehicule automobile.
FR2843177A1 (fr) Protection d&#39;un ensemble a demarreur/alternateur contre les manques de tension.
FR2847734A1 (fr) Procede de controle de la vitesse de reponse du courant de sortie d&#39;un ensemble demarreur/alternateur de moteurs a combustion interne
WO2014080098A1 (fr) Procede de gestion d&#39;un systeme pour alimenter un reseau de bord d&#39;un vehicle en energie electrique
FR2846380A1 (fr) Ensemble a demarreur/alternateur pour moteur a combustion interne et procede pour sa commande
FR2934429B1 (fr) Procede de regulation de la tension de sortie d&#39;un generateur de vehicule automobile
EP2817865B1 (fr) Procédé de gestion de l&#39;énergie électrique d&#39;une architecture électrique d&#39;un véhicule automobile et véhicule automobile mettant en oeuvre un tel procédé
FR2965309A1 (fr) Procede de gestion de l&#39;arret et du redemarrage automatique d&#39;un moteur thermique de vehicule automobile et vehicule automobile correspondant
JP3913315B2 (ja) 発電制御装置
FR2783768A1 (fr) Procede de commande d&#39;un vehicule hybride a transmission electrique serie
FR2845643A1 (fr) Systeme et procede de commande du fonctionnement de moteurs de vehicule automobile hybride
FR2900516A1 (fr) Procede d&#39;optimisation de la generation electrique dans un vehicule
JPH02136550A (ja) 車両エンジンの回転数制御装置
FR2790428A1 (fr) Procede de gestion de l&#39;energie et vehicule a propulsion hybride
FR2875448A1 (fr) Systeme de controle du fonctionnement de moyens de motorisation hybride pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20151030