FR2803632A1

FR2803632A1 - Improved starter driving arrangement for IC engine of an automotive vehicle includes the steps of measuring the temperature of the starter then driving the IC engine along a cold or hot starting drive mode

Info

Publication number: FR2803632A1
Application number: FR0000332A
Authority: FR
Inventors: Gerard Vilou
Original assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Current assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date: 2000-01-12
Filing date: 2000-01-12
Publication date: 2001-07-13
Anticipated expiration: 2020-01-12
Also published as: FR2803632B1

Abstract

The method includes the steps of measuring the temperature of the starter, or the temperature at its neighborhood, and controlling this starter for, as a function of this temperature measurement, driving the IC engine, along a drive mode adapted for cold starting or, along a drive mode, adapted for hot starting, these two drive modes corresponding to the characteristic speed curves/or different torques. The cold starting mode permitting high torque at low speeds, and the hot starting mode allowing higher speeds than the cold starting mode for low torques.

Description

PERFECTIONNEMENTS A L'ENTRAINEMENT D'UN MOTEUR THERMIQUE DE VEHICULE NOTAMMENT AUTOMOBILE, PAR UN DEMARREUR La présente invention est relative à l'entraînement d'un moteur thermique de véhicule, notamment automobile, par un démarreur. IMPROVEMENTS IN THE DRIVE OF A THERMAL MOTOR OF VEHICLE IN PARTICULAR AUTOMOTIVE, BY A STARTER The present invention is relating to the driving of a vehicle engine, in particular a motor vehicle, by a starter.

Les démarreurs ont généralement une caractéristique de vitesse en fonction du couple fourni qui est non modifiable pour un démarreur donné, les seules variations qu'elle subit étant des variations dues aux fluctuations de la tension de la batterie du véhicule ou encore aux fluctuations de température ambiante. Starters generally have a speed characteristic as a function of the torque supplied which is not modifiable for a given starter, the only variations it undergoes being variations due to fluctuations in the voltage of the vehicle battery or to fluctuations in ambient temperature. .

Cette caractéristique est habituellement choisie et optimisée en fonction du besoin pour les démarrages à froid du moteur thermique considéré. Le démarrage à froid nécessite en effet un couple important, de sorte que l'on s'attache généralement lors de la conception d'un démarreur à définir les paramètres de construction de son moteur électrique et de son réducteur (s'il y en a un), de façon que la vitesse d'entraînement soit suffisante pour assurer le démarrage du moteur thermique. Ainsi, les démarreurs sont généralement dimensionnés pour assurer des vitesses d'entraînement comprises entre 80 et 150 tours/minute, avec un couple de fonctionnement compris entre 0,3 et 0,7 fois le couple exercé par le démarreur lorsque le moteur thermique est bloqué. C'est ce qui est illustré sur la figure 1, sur laquelle on a porté un exemple de courbe de caractéristique couple/vitesse, Nfr représentant un exemple de vitesse de démarrage à froid, Cfr le couple correspondant à cette vitesse de démarrage, Cb le couple exercé par le démarreur lorsque le moteur thermique est bloqué. This characteristic is usually chosen and optimized according to the need for cold starts of the heat engine considered. The cold start requires a significant torque, so that is generally attached when designing a starter to define the parameters of construction of its electric motor and its gearbox (if there is any a), so that the drive speed is sufficient to start the engine. Thus, the starters are generally dimensioned to ensure driving speeds of between 80 and 150 revolutions / minute, with an operating torque of between 0.3 and 0.7 times the torque exerted by the starter when the heat engine is blocked. . This is illustrated in FIG. 1, on which we have given an example of a torque / speed characteristic curve, Nfr representing an example of a cold start speed, Cfr the torque corresponding to this starting speed, Cb the torque exerted by the starter when the engine is blocked.

Toutefois, dans le cas de démarrages à chaud, le moteur thermique présente au démarrage un couple résistant nettement plus faible et une vitesse d'entraînement plus importante, généralement comprise entre 200 et 350 tours/minute (vitesse Nch et couple Cch, par exemple, sur la figure 2). Et pour certaines technologies de moteurs thermiques telles que l'injection directe ou l'utilisation de double volant amortisseur, le besoin de vitesse d'entraînement peut être nettement supérieur : jusqu'à 500 tours/minute ou plus. However, in the case of hot starts, the engine has at start a significantly lower resistant torque and a higher drive speed, generally between 200 and 350 revolutions / minute (speed Nch and torque Cch, for example, in Figure 2). And for some thermal engine technologies such as direct injection or the use of dual damping flywheels, the drive speed requirement can be much higher: up to 500 rpm or more.

II peut alors en résulter soit une durée de démarrage qui peut être ressentie comme trop longue par le conducteur, soit un échec de démarrage obligeant le conducteur à réactiver son démarreur qui ainsi s'échauffe. It can then result either a startup time that can be felt too long by the driver, or a startup failure forcing the driver to reactivate his starter which heats up.

Un but de l'invention est de résoudre ce problème. An object of the invention is to solve this problem.

A cet effet, l'invention propose un procédé pour l'entraînement d'un moteur thermique de véhicule, notamment automobile, par un démarreur, caractérisé en ce qu'on met en oeuvre une mesure d'une température du démarreur ou d'une température au voisinage de celui-ci et en ce qu'on commande ledit démarreur pour, en fonction de cette mesure de température, entraîner ledit moteur thermique selon un mode d'entraînement adapté à l'entraînement à froid ou selon un mode d'entraînement adapté à l'entraînement à chaud, ces deux modes d'entraînement correspondants à des courbes de caractéristiques vitesse/couple différentes, le mode d'entraînement à froid permettant des couples élevés pour des vitesses basses, le mode d'entraînement à chaud permettant des vitesses plus élevées que le mode d'entraînement à froid pour des couples faibles. For this purpose, the invention proposes a method for driving a vehicle engine, in particular an automobile engine, with a starter, characterized in that a measurement of a temperature of the starter or of a starter is carried out. temperature in the vicinity thereof and in that said starter is controlled to, depending on this temperature measurement, drive said engine according to a drive mode suitable for cold driving or in a driving mode suitable for hot driving, these two drive modes corresponding to different speed / torque characteristics curves, the cold drive mode allowing high torques for low speeds, the hot drive mode allowing higher speeds than the cold drive mode for low torques.

On protège ainsi le démarreur contre toute surchauffe. This protects the starter against overheating.

Ce procédé est avantageusement complété par les différentes caractéristiques suivantes prises seules ou selon toutes leurs combinaisons possibles - la mesure de température est comparée à un seuil et, selon que ladite mesure de température est inférieure ou supérieure audit seuil, on commande ledit démarreur pour entraîner ledit moteur thermique selon le mode d'entraînement à froid ou selon le mode d'entraînement à chaud ; - la mesure de température est mise en ceuvre préalablement à l'entraînement du moteur thermique. This method is advantageously completed by the following different characteristics taken alone or in all their possible combinations - the temperature measurement is compared with a threshold and, depending on whether said temperature measurement is lower or higher than said threshold, said starter is controlled to drive said thermal engine according to the cold drive mode or the hot drive mode; - The temperature measurement is implemented prior to the drive of the engine.

L'invention concerne également un ensemble pour l'entraînement d'un moteur thermique de véhicule, notamment automobile, comportant un démarreur, caractérisé en ce que ledit démarreur est apte à entraîner le moteur thermique selon un mode d'entraînement adapté à l'entraînement à froid ou selon un mode d'entraînement adapté à l'entraînement à chaud, ces deux modes d'entraînement correspondants à des courbes de caractéristiques vitesselcouple différentes, le mode d'entraînement à froid permettant des couples élevés pour des vitesses basses, le mode d'entraînement à chaud permettant des vitesses plus élevées que le mode d'entraînement à froid pour des couples faibles et en ce que ledit ensemble comporte en outre des moyens pour mesurer une température du démarreur ou une température au voisinage de celui-ci, lesdits moyens de mesure de température étant reliés à des moyens qui commandent ledit démarreur pour, selon le signal que lesdits moyens de commande reçoivent des moyens de mesure, entraîner le moteur thermique selon le mode d'entraînement adapté à l'entraînement à froid ou selon un mode d'entraînement adapté à l'entraînement à chaud. The invention also relates to an assembly for driving a vehicle engine, in particular an automobile engine, comprising a starter, characterized in that said starter is capable of driving the heat engine according to a drive mode suitable for training when cold or in a drive mode suitable for hot driving, these two drive modes corresponding to different curves of characteristics vitelcouple, the cold drive mode allowing high torques for low speeds, the mode a hot drive system for higher speeds than the cold drive mode for low torques, and in that said assembly further comprises means for measuring a starter temperature or a temperature in the vicinity thereof, said temperature measuring means being connected to means which control said starter for, according to the signal that the said control means receive measuring means, driving the heat engine according to the drive mode suitable for cold driving or in a drive mode suitable for hot driving.

Cet ensemble est avantageusement complété par les différentes caractéristiques suivantes prises seules ou selon toutes leurs combinaisons possibles - lesdits moyens de commande comportent des moyens de comparaison qui reçoivent sur une entrée le signal transmis par les moyens de mesure de température et qui comparent ledit signal à un seuil, lesdits moyens de commande comportant en outre des moyens qui reçoivent le signal en sortie des moyens de comparaison et qui, en fonction de ce signal, commandent le démarreur selon le mode d'entraînement à froid ou selon le mode d'entraînement à chaud ; - les moyens de commande comportent des moyens pour commander l'alimentation du ou des bobinages inducteurs du moteur électrique du démarreur selon deux modes d'alimentation, l'un qui correspond au mode d'entraînement à froid et qui permet de fournir un champ inducteur élevé, l'autre qui correspond au mode d'entraînement à chaud et qui permet de fournir un champ inducteur inférieur; - les moyens de commande comportent des moyens interrupteurs aptes à court-circuiter une partie du ou des bobinages inducteurs du moteur électrique du démarreur; - les moyens de mesure de température comportent un pont diviseur de tension dont les moyens résistifs de l'une et l'autre de ces deux branches présentent des coefficients de variations de résistance en fonction de la température différents ; - les moyens de commande sont portés par le moteur électrique du démarreur; - tout ou partie des moyens de commande sont disposés dans un boîtier qui n'est pas porté par le moteur électrique du démarreur. This set is advantageously completed by the following different characteristics taken alone or in all their possible combinations - said control means comprise comparison means which receive on an input the signal transmitted by the temperature measuring means and which compare said signal with a signal. threshold, said control means further comprising means which receive the signal at the output of the comparison means and which, as a function of this signal, control the starter according to the cold drive mode or in the hot drive mode ; the control means comprise means for controlling the supply of the induction winding or windings of the electric motor of the starter according to two power supply modes, one which corresponds to the cold drive mode and which makes it possible to supply an inductive field high, the other which corresponds to the hot drive mode and which provides a lower inductor field; the control means comprise switch means capable of short-circuiting part of the inductor winding or windings of the electric motor of the starter; - The temperature measuring means comprise a voltage divider bridge whose resistive means of one and the other of these two branches have coefficients of resistance variations as a function of the different temperature; the control means are carried by the electric motor of the starter; - All or part of the control means are arranged in a housing that is not worn by the electric motor of the starter.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1, déjà discutée, est un graphe sur lequel on a porté la vitesse de l'arbre du moteur thermique en fonction du couple exercé sur celui-ci par un ensemble formant démarreur conforme à un état de la technique connu ; - la figure 2 est un graphe similaire illustrant le principe d'un entraînement conforme à un mode de mise en oeuvre possible de l'invention ; - la figure 3 est un organigramme illustrant différentes étapes d'un entraînement conforme à un mode de mise en oeuvre de l'invention ; - la figure 4 est une représentation schématique d'un ensemble formant démarreur conforme à un mode de réalisation possible pour l'invention ; - la figure 5 est une représentation schématique d'un ensemble formant démarreur conforme à un mode de réalisation possible pour l'invention. Other features and advantages of the invention will become apparent from the description which follows, which is purely illustrative and nonlimiting and which should be read with reference to the accompanying drawings in which - Figure 1, already discussed, is a graph on which the speed of the engine shaft has been increased as a function of the torque exerted thereon by a starter assembly according to a known state of the art; - Figure 2 is a similar graph illustrating the principle of a drive according to a possible embodiment of the invention; FIG. 3 is a flowchart illustrating various steps of a training according to an embodiment of the invention; FIG. 4 is a schematic representation of a starter assembly according to one possible embodiment for the invention; - Figure 5 is a schematic representation of a starter assembly according to a possible embodiment for the invention.

Un exemple de mise en oeuvre possible pour le procédé proposé par l'invention va maintenant être décrit en référence aux figures 2 et 3. An example of possible implementation for the method proposed by the invention will now be described with reference to Figures 2 and 3.

On a porté sur la figure 2 deux courbes caractéristiques vitesse/couple correspondant à deux modes d'entraînement distincts (1), (2) obtenus avec un même ensemble formant démarreur. Le mode (1) correspond à un couple de blocage plus élevé que le mode (2) et présente une pente de décroissance de la vitesse en fonction du couple moins importante que ce dernier. FIG. 2 shows two speed / torque characteristic curves corresponding to two distinct drive modes (1), (2) obtained with the same starter assembly. The mode (1) corresponds to a higher locking torque than the mode (2) and has a slope of decreasing speed as a function of the torque less than the latter.

Par conséquent, le mode d'entraînement (1) permet, à couple élevé, une vitesse d'entraînement plus importante qu'avec le mode d'entraînement (2). (Sur la figure 2, la vitesse d'entraînement Nfr1 obtenue avec le mode (1) pour un couple Cfr est supérieure à la vitesse Nfr2 obtenue avec le mode (2) pour le même couple). Therefore, the drive mode (1) allows, at high torque, a higher drive speed than with the drive mode (2). (In FIG. 2, the driving speed Nfr1 obtained with the mode (1) for a torque Cfr is greater than the speed Nfr2 obtained with the mode (2) for the same pair).

A faible couple, c'est le mode d'entraînement (2) qui permet une vitesse plus importante qu'avec le mode d'entraînement (1). (Sur la figure 2, la vitesse d'entraînement Nch2 obtenue avec le mode (2) pour un couple Cch est supérieure à la vitesse Nch1 obtenue avec le mode (1) pour le même couple). At low torque, it is the drive mode (2) that allows a higher speed than with the drive mode (1). (In FIG. 2, the driving speed Nch2 obtained with the mode (2) for a torque Cch is greater than the speed Nch1 obtained with the mode (1) for the same pair).

A la détection de la fermeture de l'interrupteur de contact du véhicule (étape 1 sur la figure 3), on met en oeuvre une mesure de la température du moteur thermique, au moyen d'un capteur thermique porté par exemple par la carcasse du moteur électrique du démarreur ou disposé au voisinage dudit moteur électrique ou du moteur thermique. On detection of the closing of the vehicle contact switch (step 1 in FIG. 3), a measurement of the temperature of the heat engine is carried out by means of a thermal sensor carried for example by the carcass of the vehicle. electric motor of the starter or arranged in the vicinity of said electric motor or the engine.

La température ainsi mesurée est comparée à une valeur seuil S (étape 2). The temperature thus measured is compared with a threshold value S (step 2).

Si cette température mesurée est inférieure audit seuil S, on commande l'entraînement du moteur thermique par le démarreur selon le mode (1) (étape 3). If this measured temperature is below said threshold S, the drive of the heat engine is controlled by the starter according to the mode (1) (step 3).

Par contre, si la température mesurée est supérieure audit seuil S, on commande l'entraînement du moteur thermique par le démarreur selon le mode (2) (étape 4). On the other hand, if the measured temperature is greater than said threshold S, the drive of the heat engine is controlled by the starter according to the mode (2) (step 4).

Ainsi, pour les démarrages à froid, on utilise le mode d'entraînement qui permet la vitesse la plus grande pour des couples résistants élevés ; pour des démarrages à chaud, on change le mode d'entraînement pour obtenir les vitesses les plus élevées pour les faibles couples. Thus, for cold starts, the drive mode is used which allows the highest speed for high resistant torques; for hot starts, the drive mode is changed to obtain the highest speeds for low torques.

Un ensemble démarreur permettant la mise en oeuvre d'un tel entraînement va maintenant être décrit en référence à la figure 4. A starter assembly enabling the implementation of such a drive will now be described with reference to FIG. 4.

Cet ensemble comporte un moteur électrique Me de démarreur qui comprend un induit, ainsi que des bobines inductrices, référencées de B1 à B4 sur la figure 4, montées en série entre la masse et une borne d'alimentation B+ à la tension d'alimentation positive de la batterie du véhicule. II comporte en outre un relais Ro qui est commandé par deux bobinages, référencés par M et A et dont le contact commande l'alimentation des bobinages B1 à B4. This assembly comprises a starter electric motor Me which comprises an armature, as well as inductive coils, referenced from B1 to B4 in FIG. 4, connected in series between the ground and a supply terminal B + at the positive supply voltage. of the vehicle's battery. It further comprises a relay Ro which is controlled by two windings, referenced M and A and whose contact controls the supply of the windings B1 to B4.

Les bobinages M et A présente une extrémité commune qui est reliée, par l'intermédiaire de l'interrupteur de contact du véhicule (référencé par I), à la borne d'alimentation B+ précitée. The windings M and A have a common end which is connected, via the contact switch of the vehicle (referenced I), to the aforementioned supply terminal B +.

Le bobinage M est un bobinage de maintien qui, à son extrémité opposée au bobinage A, est relié à la masse, tandis que le bobinage A est un bobinage d'appel qui à son extrémité opposée au bobinage M est relié d'une part à un point entre les bobinages inducteurs B1 à B4 et la borne B+ et d'autre part, par l'intermédiaire du contact d'un relais R, à un point entre les bobinages B1 et B2 et les bobinages B3 et B4. The winding M is a holding winding which, at its end opposite the winding A, is connected to the ground, while the winding A is a winding of call which at its end opposite the winding M is connected on the one hand to a point between the inductor windings B1 to B4 and the B + terminal and secondly, via the contact of a relay R, at a point between the windings B1 and B2 and the windings B3 and B4.

Ce relais R permet d'avoir deux modes d'entraînement - à l'état ouvert, les quatre bobinages B1 à B4 sont alimentés et fournissent ainsi un couple élevé correspondant au mode (1) ; - à l'état fermé, deux des bobinages inducteurs (en l'occurrence Bl et 132) sont court-circuités, de sorte que le champ inducteur est réduit, ce qui permet une vitesse plus importante à faible couple et correspond au mode d'entraînement (2). This relay R allows two drive modes - in the open state, the four windings B1 to B4 are powered and thus provide a high torque corresponding to the mode (1); in the closed state, two of the inductive coils (in this case Bl and 132) are short-circuited, so that the inductor field is reduced, which allows a higher speed at low torque and corresponds to the mode of training (2).

L'alimentation du bobinage de ce relais R est commandé en fonction de la température par un circuit qui va maintenant être décrit. The power supply of the coil of this relay R is controlled as a function of temperature by a circuit which will now be described.

Ce circuit comporte un amplificateur Amp qui reçoit en entrée la sortie d'un comparateur COMP, la sortie dudit amplificateur Amp étant reliée à une extrémité du bobinage du relais R, l'autre extrémité dudit bobinage étant reliée à la masse. This circuit comprises an amplifier Amp which receives as input the output of a comparator COMP, the output of said amplifier Amp being connected to one end of the coil of the relay R, the other end of said winding being connected to ground.

Sur l'une de ces entrées, le comparateur COMP reçoit la tension en sortie d'un pont diviseur qui comporte deux résistances R2 et R3, la résistance R3 étant montée entre la masse et ladite entrée, tandis que la résistance R2 est montée entre ladite entrée et un point qui est commun d'une part à la cathode d'une diode Zener D1 et d'autre part à une extrémité d'une résistance R1. L'anode de la diode Zener D1 est reliée à la masse, tandis que la résistance R1 est reliée, par son autre extrémité, au point commun à l'interrupteur de contact I et aux bobinages M et A. On one of these inputs, the comparator COMP receives the output voltage of a divider bridge which has two resistors R2 and R3, the resistor R3 being mounted between the ground and the said input, while the resistor R2 is mounted between said input and a point which is common on the one hand to the cathode of a Zener diode D1 and on the other hand to an end of a resistor R1. The anode of the Zener diode D1 is connected to ground, while the resistor R1 is connected, at its other end, to the point common to the contact switch I and to the windings M and A.

Cette diode Zener D1 et la résistance R1 procurent à l'entrée du pont diviseur une tension x constante, indépendante des fluctuations de tension de la batterie. This Zener diode D1 and the resistor R1 provide the input of the divider bridge with a constant voltage x, independent of the voltage fluctuations of the battery.

L'une des résistances R2 et R3 présente un coefficient de température nettement différent de celui de l'autre. Par exemple, l'une de ces résistances est une thermistance. One of the resistors R2 and R3 has a temperature coefficient significantly different from that of the other. For example, one of these resistors is a thermistor.

Ainsi, la tension en sortie du pont diviseur qui est injectée en entrée du comparateur COMP, est une tension qui caractérise la température ambiante de celui-ci. Thus, the output voltage of the divider bridge which is injected at the input of the comparator COMP is a voltage which characterizes the ambient temperature thereof.

Sur son autre entrée, le comparateur reçoit une tension qui est choisie pour correspondre au seuil de température S. On its other input, the comparator receives a voltage which is chosen to correspond to the temperature threshold S.

Lorsque la température au niveau du pont diviseur est inférieure à la température seuil S, la sortie du comparateur COMP est à son niveau bas, de sorte que le bobinage du relais R n'est pas alimenté et que le contacteur dudit relais est à l'état ouvert. Le moteur thermique est alors alimenté en mode (1). When the temperature at the divider bridge is lower than the threshold temperature S, the output of the comparator COMP is at its low level, so that the coil of the relay R is not powered and that the contactor of said relay is at the open state. The heat engine is then powered in mode (1).

Lorsqu'au contraire la température au niveau du pont diviseur est supérieure à la température seuil S, la sortie du comparateur COMP est à son niveau haut, de sorte que le bobinage du relais R n'est pas alimenté et que le contacteur dudit relais est à l'état fermé. Le moteur thermique est alors alimenté en mode (2). When, on the contrary, the temperature at the divider bridge is greater than the threshold temperature S, the output of the comparator COMP is at its high level, so that the coil of the relay R is not energized and the contactor of said relay is in the closed state. The heat engine is then powered in mode (2).

Dans l'exemple illustré sur la figure 4, l'ensemble des moyens de commande de l'alimentation des bobinages B1 à B4 est intégré au bloc démarreur (bloc BD) et porté par la carcasse du moteur électrique de celui- ci. In the example illustrated in FIG. 4, the set of means for controlling the supply of the windings B1 to B4 is integrated with the starter block (block BD) and carried by the frame of the electric motor thereof.

En variante, tout ou partie des moyens de commande peut être dissociée par rapport au bloc démarreur BD et disposée dans un boîtier indépendant. Dans l'exemple illustré sur la figure 5, la logique de commande que constituent l'amplificateur Amp, le comparateur COMP, la diode D1, la résistance R1 et le pont diviseur R2, R3 est disposée dans un boîtier indépendant. Alternatively, all or part of the control means can be dissociated from the starter block BD and disposed in an independent housing. In the example illustrated in FIG. 5, the control logic constituted by the amplifier Amp, the comparator COMP, the diode D1, the resistor R1 and the divider bridge R2, R3 is disposed in an independent housing.

La sortie de l'amplificateur Amp est reliée par un câble à un point du bloc démarreur BD qui est relié au bobinage du relais R, tandis que la résistance R1 est reliée par un autre câble à un point entre l'interrupteur I et le point commun aux bobinages M et A. The output of the amplifier Amp is connected by a cable to a point of the starter block BD which is connected to the coil of the relay R, while the resistor R1 is connected by another cable to a point between the switch I and the point common to windings M and A.

Bien entendu, d'autres variantes de mises en oeuvre ou de réalisations que ceux qui viennent d'être décrits sont envisageables. Notamment, dans les modes de mise en oeuvre et de réalisation décrits, le passage d'un mode d'entraînement à un autre se fait en jouant sur l'alimentation du ou des bobinages d'inducteur. D'autres solutions électriques seraient envisageables : couplage de bobinages de l'inducteur en parallèle, dérivation de courant dans l'induit ou l'inducteur, bobines additionnelles, etc. Des solutions mécaniques pourraient également être envisagées : réducteur à plusieurs rapports activé par un actionneur électrique, par exemple. Of course, other variants of implementations or achievements than those just described are conceivable. In particular, in the embodiments and embodiments described, the transition from one drive mode to another is done by adjusting the power supply of the inductor winding or coils. Other electrical solutions could be envisaged: coupling of the windings of the inductor in parallel, current bypass in the armature or the inductor, additional coils, etc. Mechanical solutions could also be envisaged: multi-gear reducer activated by an electric actuator, for example.

Egalement, l'invention peut être mise en oeuvre en comparant la mesure de température à plusieurs seuils, le démarreur pouvant être commandé selon au moins trois modes d'entraînement - correspondant à des courbes de caractéristique vitesselcouple différentes - selon le résultat de cette comparaison. Also, the invention can be implemented by comparing the temperature measurement with several thresholds, the starter being able to be controlled according to at least three driving modes - corresponding to different curves of characteristic velocity -couple - according to the result of this comparison.

Claims

CLAIMS

1. A method for driving a vehicle engine, in particular an automobile engine, with a starter, characterized in that it implements a measurement of a starter temperature or a temperature in the vicinity thereof and in that said starter is controlled to, depending on this temperature measurement, drive said heat engine in a drive mode suitable for cold driving or in a drive mode suitable for hot driving. these two drive modes correspond to different speed / torque characteristic curves, the cold drive mode allows high torques for low speeds, the warm drive mode allows higher speeds than the drive mode. cold training for weak couples.

2. Method according to claim 1, characterized in that the temperature measurement is compared with a threshold and in that, as said temperature measurement is less than or greater than said threshold, said starter is controlled to drive said engine according to the cold workout mode or hot drive mode.

3. Method according to one of claims 1 or 2, characterized in that the temperature measurement is implemented prior to driving the engine.

4. An assembly for driving a vehicle engine, in particular an automobile engine, comprising a starter, characterized in that said starter is able to drive the heat engine according to a drive mode suitable for cold driving or according to a drive mode suitable for hot driving, these two drive modes corresponding to different speed / torque characteristics curves, the cold drive mode allowing high torque for low speeds, the mode of hot drive allowing higher speeds than the cold drive mode for low torques and in that said assembly further comprises means for measuring a temperature of the starter or a temperature in the vicinity thereof, said means for temperature measurement being connected to means which control said starter for, depending on the signal that said control means receives In measuring means, the heat engine is driven according to the drive mode suitable for cold driving or in a drive mode suitable for hot driving.

5. An assembly according to claim 4, characterized in that said control means comprise comparison means which receive on an input the signal transmitted by the temperature measuring means and which compare said signal to a threshold, said control means comprising furthermore, means which receive the signal at the output of the comparison means and which, depending on this signal, control the starter according to the cold drive mode or the hot drive mode.

6. An assembly according to one of claims 4 or 5, characterized in that the control means comprise means for controlling the supply of the induction coil or windings of the electric motor of the starter according to two modes of supply, one which corresponds to the cold drive mode and which provides a high inductor field, the other which corresponds to the hot drive mode and which provides a lower inductor field.

7. An assembly according to claim 6, characterized in that the control means comprise switch means adapted to short-circuit a portion of the inductive winding or coils of the starter motor.

8. Assembly according to one of claims 4 to 7, characterized in that the temperature measuring means comprise a voltage divider bridge whose resistive means of the one and the other of these two branches have coefficients of variations resistance according to different temperature.

9. Assembly according to one of claims 4 to 8, characterized in that the control means are carried by the electric motor of the starter.

10. Assembly according to one of claims 4 to 8, characterized in that all or part of the control means are arranged in a housing that is not worn by the electric motor of the starter.