FR2801356A1 - Dispositif a volant d'inertie, en particulier pour embrayage - Google Patents

Abstract

Dispositif à volant d'inertie, en particulier pour embrayage de véhicule automobile, comprenant un premier volant (10) solidaire en rotation d'un arbre menant (12) et un second volant (30) monté à rotation sur le premier volant (10), ainsi que des moyens d'entraînement du second volant par le premier, débrayables sous l'effet des forces centrifuge exercées en fonction de la vitesse de rotation sur des masselottes (40) montées pivotantes au moyen d'un diaphragme annulaire (42) sur le premier volant (10).L'invention permet notamment d'éviter les instabilités de fonctionnement au voisinage de la vitesse de rotation à partir de laquelle le second volant (30) n'est plus entraîné par le premier volant (10).

Description

L'invention concerne un dispositif à volant d'inertie et applications, notanment à des embrayages à friction pour véhicule automobile, ce dispositif conprenant un volant d'inertie automatiquement débrayable quand la vitesse de rotation dépasse valeur prédeterminée.

On connaît, par le document IT-A-1199892, un embrayage de ce type comprenant un prier volant solidaire en rotation d'un arbre moteur tel le vilebrequin d'un moteur à combustion interne pour véhicule automobile, et un second volant débrayable, le premier volant coopérant avec un mécanisme d'embrayage pour la transmission d'un couple de rotation à un disque de friction entraînant un arbre mené tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses.

Le second volant est monté mobile en translation et en rotation sur l'arbre moteur. Des masselottes sensibles à la force centrifuge sont articulées d'une part sur le premier volant et d'autre part sur un palier de support du second volant de façon à écarter le second volant du premier quand la vitesse de rotation augmente. Une rondelle élastique montée sur le premier volant sollicite constanment les masselottes en rotation autour de leurs articulations sur le premier volant dans un sens tendant à appuyer le second volant sur des garnitures de friction portées par le premier volant.

Tant que la vitesse de rotation est inférieure à une valeur prédéterminee, la force exercée sur les masselottes par la rondelle élastique reste supérieure à la composante correspondante de la force centrifuge, de sorte que le second volant est maintenu en appui sur garnitures de friction du premier volant et est entraîné en rotation par le premier volant. L'inertie totale des deux volants permet de mieux amortir les acyclismes ou irrégularités de rotation du moteur aux vitesses de rotation inférieures à 1600 tours/minute environ. Quand la vitesse de rotation du moteur devient supérieure à cette valeur, la force centrifuge sur les masselottes surmonte la poussée de la rondelle élastique et déplace le second volant en translation sur l'arbre moteur, en l'écartant du premier volant. second volant n'est plus alors entraîné en rotation mais l'inertie du premier volant reste suffisante pour amortir les acyclismes ou irrégularités de rotation du moteur, qui sont plus faibles dessus de 1500-2000 tours/minute. Cette réduction de l'inertie en rotation diminue la consommation en carburant et améliore les performances, notamment lors des déplacements du véhicule en milieu urbain.

Toutefois, ce système connu présente un certain nombre d'inconvénients, tels que la nécessité de déplacer le second volant en translation sur l'arbre moteur, les risques de blocage du second volant ses translations, et une instabilité de fonctionnement au voisinage de la vitesse de rotation pour laquelle l'effet de la force centrifuge sur les masselottes est sensiblement égal à celui de la rondelle élastique, ainsi qu'une usure rapide des garnitures de friction montées sur le premier volant pour l'entraînement du second volant.

L invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients et d'apporter une solution single, économique et efficace aux problèmes précités.

Elle propose, à cet effet, un dispositif à volant d'inertie comprenant un premier volant et un second volant montés ' rotation autour d'un même axe, des moyens pour l'entraînement à friction du second volant par le premier volant, comportant des masselottes entraînées en rotation par le premier volant et déplaçables sous l'effet la force centrifuge entre des premières positions d'entraînement et des secondes positions de libération respectivement du second volant, et des moyens élastiqut déformables de rappel des masselottes vers leurs premières positions caractérisé en ce que le second volant fixe en translation et est monté à rotation sur le premier volant en ce que les moyens d'entraînement à friction du second volant sont formés ou portés par les masselottes et en ce que celles-ci sont portées par les moyens de rappel précités, les déplacements des masselottes entre leurs premières et leurs secondes positions s'effectuant au moins en partie dans des plans passant par l'axe de rotation.

La structure et l'assemblage du dispositif selon l'invention sont plus singles que dans la technique antérieure, grâce au montage fixe en translation du second volant sur le premier et au fait que ce sont les mêmes moyens qui rappellent les masselottes vers leurs positions d'entraînement et qui les supportent. En outre, ces moyens de rappel, qui devaient la technique antérieure déplacer le second volant en translation le long de l'arbre moteur, n'agissent plus selon l'invention sur les masselottes, c'est-à-dire sur une masse beaucoup plus faible. Grâce à cela, ces moyens de rappel peuvent servir de moyens support des masselottes, et les myens d'entraînement en rotation du second volant par le premier volant peuvent être commandés façon plus rapide et plus précise, en raison de leur inertie plus faible. De plus, le déplacent des masselottes entre leurs positions résulte d'une déformation élastique des moyens de rappel, ce qui permet un fonctionnement plus fiable du dispositif dans mesure où ce fonctionnement est indépendant des jeux inhérents aux moyens d'articulation et de guidage en translation utilises dans la technique antérieure.

Selon une autre caracteristique de l'invention, les moyens de rappel'des masselottes comprennent un diaphragme annulaire en appui sur le premier volant dont une partie forme une rondelle Belleville.

Les moyens de rappel sont avantageusement d'une seule pièce et dinoxisionnés pour que la force qu'ils exercent sur les masselottes diminue au fur et à mesure déplacement des masselottes vers leurs secondes positions.

On obtient ainsi séparation nette et sans glissement des deux volants dès que la vitesse de rotation atteint une valeur prédéterminée. De plus, il faut que la vitesse de rotation diminue de façon sensible pour que les moyens de rappel ramènent les masselottes dans leurs premières positions d'entraînement du second volant. évite ainsi toutes les instabilités de fonctionnement constatées dans les dispositifs de la technique antérieure on prolonge beaucoup la durée de service du dispositif selon l'invention.

Selon encore d'autres caractéristiques de l'invention - masselottes sont fixées sur les moyens de rappel précités - masselottes sont associées à des moyens annulaires qui limitent leur déplacement radial vers l'extérieur sous l'effet la force centrifuge, - lesdits moyens limitant le déplacement radial masselottes comprennent une pièce annulaire rigide formée avec une paroi radiale qui s'étend entre les masselottes et le second volant et contre laquelle les masselottes sont appliquées par les moyens de rappel, - masselottes sont en appui sur une nervure circulaire continue ou discontinue de la paroi radiale de la pièce annulaire, - la paroi radiale de ladite pièce annulaire porte des garnitures de friction, sur sa face tournée vers le second volant, - ladite pièce annulaire comporte des pattes axiales de liaison en rotation avec le premier volant, - ladite pièce annulaire comporte des moyens de retenue axiale desdites masselottes et/ou de leurs moyens de rappel, - ladite pièce annulaire comporte des moyens d'entraînement en rotation des moyens de rappel des masselottes.

En variante, les moyens de rappel des masselottes sont entraînés en rotation par coopération de formes avec le premier volant.

Ces caractéristiques ont essentiellement pour avantages de simplifier la structure et l'assemblage de l'embrayage selon l'invention. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la partie en forme de rondelle Belleville des moyens de rappel est maintenue en appui sur le premier volant par une rondelle elastique montée sur une portée cylindrique de ce premier volant.

Avantageusement, cette rondelle élastique est elle-même en appui elastique sur une bague fixe d'un roulement de montage en rotation du second volant sur la portée cylindrique du premier volant.

Cela permet notamment de former un ensemble unitaire comprenant le premier volant, le second volant et ses moyens de montage à rotation sur le premier volant, ainsi que les masselottes et la pièce annulaire portant les garnitures de friction, cet ensanble pouvant ensuite être fixé, par exemple au moyen de vis, sur l'extrémité d'un arbre menant.

dispositif selon l'invention peut avantageusement constituer un volant moteur d'un anbrayage à friction notamment pour véhicule automobile, le premier volant du dispositif étant fixé sur ou entraîné par un arbre menant, tel que le vilebrequin un moteur à combustion interne, et formant un plateau de réaction d'un mécanisme d'anbrayage.

En variante, le dispositif selon l'invention peut constituer l'un des volants d'inertie d'un double volant amortisseur pour embrayage à friction, ce double volant amortisseur comprenant un volant primaire entraîné par un arbre menant, et volant secondaire relié au volant primaire par un limiteur de couple et formant plateau de réaction d'un mécanisme d'embrayage.

Quand le dispositif selon l'invention forme le volant primaire de ce double volant amortisseur, cela permet d'abaisser la fréquence de résonance. Quand il forme le volant secondaire, cela permet d'améliorer le filtrage des vibrations et irrégularités de couple aux basses vitesses de rotation.

L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une dend-vue schématique partielle en coupe axiale d'un embrayage comprenant un dispositif selon l'invention ; - la figure 2 est un graphe représentant la variation de l'effort exercé par les moyens de rappel sur les masselottes fonction de la position de celles-ci le long de l'axe de rotation - la figure 3 est une vue schématique de face d'une variante de réalisation des moyens de rappel des masselottes ; - la figure 4 est une vue schématique de face de la pièce annulaire associée aux masselottes ; - les figures 5 et 6 sont des vues schématiques partielles coupe, à plus grande échelle, des moyens d'entraînement en rotation et de retenue axiale de la pièce annulaire de la figure 4 ; - les figures 7 et 8 sont des deni-vues schématiques en coupe axiale de deux variantes de réalisation du dispositif selon l'invention.

a représenté schématiquement en figure 1 une vue partielle d'un embrayage équipé d'un dispositif selon l'invention et qui comprend essentiellement un volant moteur 10 fixé, par exemple au moyen vis, sur l'extrémité d'un vilebrequin 12 d'un moteur à combustion interne et un mécanisme d'embrayage 14 comprenant un couvercle 16 fixé au moyen de vis sur le volant moteur 10 du côté opposé vilebrequin 12, des moyens embrayeurs et débrayeurs formés par un diaphragme annulaire 18 porté par le couvercle 16, un plateau de pression 20 sollicité axialement par le diaphragme 18 en direction du volant moteur 10 et un disque de friction 22 placé entre volant moteur 10 et le plateau de pression 20 pour être serré axialement entre eux à l'état embrayé, pour la transmission d'un couple de rotation à un moyeu 24, solidarisable en rotation avec arbre mené (non représenté) tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses dans le cas d'un embrayage pour véhicule automobile. Un amortisseur de torsion 26 d'un type connu relie le disque de friction 22 au moyeu 24 en permettant 'absorber et d'amortir les vibrations et oscillations de couple transmises par le volant moteur 10.

Des moyens (non représentés) d'un connu sont prévus pour agir sur l'extrémité radialement interne du diaphragme 18 et le faire basculer sur ses points d'articulation sur le couvercle 16 entre une position embrayée où il pousse le plateau de pression 20 en direction du volant moteur 10 pour le serrage du disque de friction 22 et une position débrayée où il n'agit plus sur le plateau de pression 20 qui est rappelé axialement vers le couvercle 16.

Le volant moteur 10 ou premier volant porte en périphérie une couronne 28 de démarreur et est associé à un second volant 30 qui est monté à rotation, par l'intermédiaire 'un roulement 32, sur une portée cylindrique 34 du premier volant 10 et qui est fixe en translation sur cette portée.

Des moyens sont prévus pour entrainer le second volant en rotation quand la vitesse de rotation de l'arbre menant 12 est relativement faible et pour interrompre cet entraînement dès que la vitesse de rotation dépasse une valeur prédéterminée. Ces moyens, qui sont disposés entre les volants 10 et 30, comprennent des garnitures de friction 36 montées sur pièce annulaire 38 sur laquelle s'appuient des masselottes 40 sollicitées par des moyens de rappel 42 montés sur le premier volant . Pour améliorer le contact avec les masselottes et la transmission d'un effort axial aux garnitures de friction, la pièce annulaire 38 peut être formée avec une nervure circulaire en saillie du coté des masselottes, comme cela sera décrit plus en détail dans ce qui suit.

La pièce 38 comporte une paroi cylindrique extérieure 44, à l'intérieur de laquelle les masselottes 40 sont réparties de façon uniforme. Cette paroi 44 est prolongée localement par des pattes axiales 46 qui s'engagent dans des ouvertures 48 du premier volant pour solidariser en rotation ce volant et la pièce portant les garnitures de friction 36.

Les moyens de rappel 42 comprennent un diaphragme annulaire dont la partie radialement interne est formée dune rondelle Belleville centrée sur un épaulement du volant 10 et maintenue en appui sur celui-ci par une rondelle d'application ou d'articulation montée sur la portée tronconique 34 du volant 10, en étant par exemple emmanchée à force sur cette portée.

La partie radialement externe des moyens de rappel 42 comprend doigts radiaux 54 dont les extrémités libres sont fixées, par exenple par rivetage, par soudure, par clipsage ou autre, sur les masselottes 40 et poussent axialement ces masselottes dans le sens tendant à appliquer les garnitures de friction 36 sur le second volant 30.

Des rebords ou saillies radiales 56 sont formés sur les pattes axiales 46 de la pièce 38 et sont orientées radialement vers l'intérieur pour retenir la pièce 38 en translation axiale sur l'ensemble des masselottes 40. Les pattes 46 et leurs rebords 56 peuvent aussi coopérer avec les doigts radiaux 54 pour solidariser les moyens de rappel 42 en rotation avec le volant 10.

Pour réduire l'encombrement axial de l'ensemble " par les deux volants, les masselottes 40 et la pièce 38 portant les garnitures de friction 36 sont logées dans une rainure annulaire 58 à section carrée du second volant 30 et celui-ci est -même logé au moins partiellement dans un évidement 60 du premier volant 10.

Avantageusement, la partie radialement interne de la rondelle d'application ou d'articulation 52 est en appui élastique axial sur la bague fixe interne 62 du roulement 32 de support et de guidage du second volant 30. Cette bague interne 62 est ainsi poussée sur un jonc ou un anneau de retenue 64 logé dans une gorge de la portée cylindrique 34 du premier volant, l'appui de la bague interne 62 du roulement sur l'anneau de retenue 64 empêchant celui-ci d'être dégagé de sa gorge de montage sous l'effet de la force centrifuge pendant la rotation de l'arbre 12, et l'anneau 64 maintenant bague interne 62 en position axiale sur la portée 34.

Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne de la façon suivante rotation de l'arbre 12 et du premier volant 10 se traduit par l'application de forces centrifuges aux masselottes 40 dont les centres de gravité sont décalés axialement par rapport à points pivotement sur le premier volant 10, comme on le constate aisément sur la figure 1, de telle sorte que ces forces centrifuges exercées sur les masselottes 40 tendent à les faire pivoter dans sens opposé au second volant 30.

Lorsque le moment de ces forces est supérieur à celui des forces exercées dans l'autre sens sur les masselottes 40 par les moyens rappel 42, les masselottes 40 s'écartent du second volant 30 qui cesse alors d'être entraîné en rotation.

Selon l'invention, le diaphragme formant les moyens de rappel 42 est d:neensionné et monté de telle sorte que la poussée qu exerce sur les masselottes 40 diminue quand les masselottes commencent à s'écarter du second volant 30. Dans l'exile représenté en figure 2, cette poussée passe par un minimum augmente au fur et à mesure que l'écart entre les masselottes et second volant 30 augmente, comme schématisé par la courbe C.

Cette courbe représente la variation du moment des forces exercées sur les masselottes 40 par le diaphragme 42 par rapport points de pivotement des masselottes sur le premier volant 10, en fonction de l'abscisse x du centre de gravité des masselottes sur un axe confondu avec l'axe de rotation et orienté du premier volant vers le second volant.

Les droites D sensiblement parallèles de la figure 2 représentent les moments des forces centrifuges agissant sur les masselottes 40 à différentes vitesses de rotation, par exemple de 1600, 1800, 1900 et 2000 tours/minute.

Soit x1 l'abscisse du centre de gravité des masselottes 40 en position d'entraînement du second volant 30. Dans cette position, les moments exercés sur les masselottes par les forces centrifuges sont inférieurs aux moments des forces exercées sur ces masselottes par le diaphragme 42 tant que la vitesse de rotation est inférieure à 2000 tours/minute.

A partir de cette vitesse, qui correspond au point P1 sur la courbe C, les effets des forces centrifuges sont supérieurs à ceux du diaphragme 42. Les masselottes s'écartent du second volant 30 et l'abscisse x de leur centre de gravité diminue jusqu'à ce que les masselottes soient en butée, par exenple sur le premier volant , au point d'abscisse x2.

Lorsque x diminue entre x1 et x2, le moment des forces exercées sur les masselottes par le diaphragme 42 diminue et reste inférieur aux moments des forces centrifuges sur les masselottes qui viennent donc en en position de non-entraînement du second volant.

Si alors la vitesse de rotation diminue à partir de 2 tours/minute, les moments des forces de rappel exercées par le diaphragme 42 sur les masselottes restent inférieurs aux moments des forces centrifuges, tant que la vitesse reste supérieure à une valeur d'environ 1700 tours/minute définie par l'intersection de la courbe C avec une droite D en x2. Quand la vitesse devient inférieure à cette valeur, les moments des forces de rappel deviennent supérieurs aux moments des forces centrifuges et diaphragme 42 ramène les masselottes dans leurs premières positions d'abscisse x1 et les maintient dans ces positions, tant que vitesse reste inférieure à 2000 tours/minute.

En réglant la position (d'abscisse x2) de butée masselottes, on règle la valeur de la vitesse de rotation en-dessous de laquelle les masselottes sont ramenées dans leurs positions d'abscisse x1 pour l'entraînement du second volant.

On peut aussi régler cette vitesse par calibrage du diaphragme formant les moyens de rappel 42.

Lorsque la position de butée des masselottes se trouve au-dela du minizrnim de la courbe C par rapport à Pl, par exemple en P'2 d'abscisse x'2, le fonctionnement reste sensiblement le même : quand la vitesse de rotation augmente à partir de zéro, les masselottes restent en x1 jusqu'à 2000 tours/minute, puis passent en x'2. Si la vitesse de rotation diminue alors, les masselottes restent en x'2 que la vitesse est supérieure à 1600 tours/minute car pour ces vitesses, sur la partie de la courbe C où est situé P'2, les moments forces centrifuges sont supérieurs à ceux des forces de rappel. faut que la vitesse diminue à 1600 tours/minute pour que ces moments soient égaux, l'égalité étant obtenue au minimum de la courbe C à l'abscisse x3.

En-dessous de 1600 tours/minute, les moments des forces de rappel l'en-portent sur ceux des forces centrifuges et les masselottes sont ramenées en x1, en position d'entraînement second volant.

Dans le cas qui vient d'être décrit, les masselottes sont ecartées du second volant lorsque la vitesse dépasse 2000 tours/minute et ne sont ramenées sur le second volant que si vitesse diminue en-dessous de 1600 tours/minute.

On évite ainsi les problèmes de glissement des deux volants 'un par rapport à l'autre au voisinage de la vitesse de débrayage du second volant, on augmente la durée de vie des garnitures friction en réduisant beaucoup leur usure, et on évite également toutes les instabilités de fonctionnement au voisinage de la vitesse de rotation pour laquelle les garnitures de friction et les masselottes commencent à s'écarter du second volant 30.

On indiquera à titre d'exemple que l'intervalle xl-x2 peut être de 'ordre du millimètre, et que l'inertie du second volant 30 en rotation est sensiblement égale à celle du premier volant 10.

L'interruption de l'entraînement en rotation du second volant 30 quand la vitesse de rotation dépasse une valeur prédéterminée (en géneral comprise entre 1500 et 2000 tours/minute) permet de diminuer la consommation en carburant et d'améliorer les performances notamment en milieu urbain. Dans un exemple de réalisation concernant un véhicule automobile ayant une masse à vide de 800 kg, on a constaté que la masse équivalente supprimée par non- entraînement du second volant 30 était d'environ 72 kilos sur le premier rapport de la boîte de vitesses, d'environ 22 kilos sur le deuxièn-#e rapport, d'environ 10 kilos sur le troisième rapport, d'environ 6 kilos sur le quatrième rapport et d'environ 4 kilos sur le cinquieme rapport.

On vu dans ce qui précède qu'il est possible, en déterminant les caractéristiques des moyens de rappel des masselottes et la course des masselottes entre leurs premières et leurs secondes positions, de définir d'une part la vitesse à partie de laquelle le second volant ne sera plus entraîné en rotation par le premier volant et la vitesse en-dessous de laquelle le second volant sera à nouveau entraîné en rotation. On peut également utiliser autres moyens, par exemple du type hydraulique ou électromagnétique, pour contrôler ou modifier les valeurs de ces vitesses de rotation. Par ces moyens hydrauliques ou électromagnétiques, on peut par exemple augmenter ou diminuer la vitesse de rotation au-dessus de laquelle le second volant n'est plus entraîné en rotation, et la vitesse de rotation en-dessous de laquelle le second volant est à nouveau entraîné en rotation.

Dans le mode de réalisation de la figure 1, les moyens 42 de rappel des masselottes sont entraînés en rotation par l'intermédiaire des pattes axiales 46 de la pièce annulaire 38 qui coopèrent avec les doigts radiaux 54 des moyens de rappel 42.

Eh variante, comme représenté schématiquement en figure 3, la périphérie interne du diaphragme annulaire formant les moyens de rappel 42 peut être pourvue d'une denture 68 destinée à venir en prise avec une denture correspondante de l'épaulement du premier volant 10 sur lequel est centré le diaphragme 42.

On notera également, en figure 3, les trous 70 formés les doigts radiaux 54 du diaphragme pour la fixation des masselottes 40. Dans une autre variante représentée schématiquement aux figures 4, 5 et 6, les moyens qui sont formés sur la pièce annulaire 38 pour la retenue axiale des masselottes 40 peuvent être séparés des moyens formés sur cette pièce annulaire pour sa liaison en rotation avec 1e premier volant . Par exemple, comme représenté schématiquement en figure 4, la paroi cylindrique 44 de la pièce 38 est prolongée, parallèlement à 'axe et en direction du premier volant 10, par des pattes 72 de liaison en rotation avec le premier volant 10 et par des pattes radiales 74 orientées vers l'intérieur et servant à la retenue axiale masselottes 40. Les pattes 72 et 74 sont réparties angulairenent de façon uniforme sur la périphérie de la pièce annulaire 38. Par exemple et comme représenté schématiquement en figure 4, deux pattes axiales 72 consécutives sont formées en alternance avec une patte radiale 74.

On notera également que la nervure circulaire sur laquelle s'appuient les masselottes 40 peut être discontinue, cote représenté en 76.

Dans une autre variante, la pièce annulaire 38 ne comprend qu'une paroi cylindrique périphérique, correspondant à la paroi 44 précitée, formant une retenue radiale des masselottes et les empêchant de se déplacer radialement vers l'extérieur au-delà d'une certaine limite sous l'effet des forces centrifuges.

Cette paroi périphérique retenue radiale peut elle-même- être réduite à un jonc annulaire qui ceinture extérieurement les masselottes et est avantageusement logé dans une gorge ou rainure annulaire de la surface périphérique extérieure des masselottes.

Dans une autre variante de réalisation représentée schématiquement en figure 7, la pièce annulaire 38 est supprimée et les garnitures de friction 36 sont portées par les masselottes 40 et fixées directement sur celles-ci.

Dans ce cas, le premier volant 10 peut comporter une jupe cylindrique 78 orientée vers le second volant 30 et à l'intérieur de laquelle sont disposées les masselottes 40, cette jupe 78 formant un organe de retenue qui limite le déplacement radial vers l'extérieur des masselottes 40 sous l'effet de la force centrifuge.

On notera également que le premier volant 10 comporte des moyens, tels que des orifices de ventilation permettant le refroidissement de ce premier volant par circulation d'air, ces 'fices 80 pouvant également être associés à d'autres moyens de ventilation tels que des canaux ou des rainures de guidage l'air et des nervures ou analogues destinées à une mise en circulation de l'air lors de la rotation du premier volant 10.

On notera que les orifices 48 du premier volant 10 le mode de réalisation de la figure 1 sont des orifices traversants permettant une circulation d'air pour le refroidissement premier volant 10.

Dans la variante de réalisation représentée en figure 8, le premier volant 10 a une épaisseur relativement faible et réalisé en tôle, pour une réduction de l'encombrement axial du dispositif selon l'invention. Une masse rapportée 82 est fixée sur le volant 10, par exemple au moyen de rivets 84, pour conférer à volant 'inertie désirée en rotation.

Dans l'exemple de la figure 8, cette masse rapportee 82 se trouve sur le premier volant 10 du côté opposé au second volant 30 constitue le plateau de réaction d'un mécanisme d'embrayage.

Dans cet exemple, la couronne de démarreur 28 est par soudure sur le rebord périphérique extérieur du premier volant 10. Dans une autre variante de la réalisation, les garnitures de friction 36 fixées sur les masselottes 40 sont supprimées et, dans ce cas, ce sont les faces radiales des masselottes 40 situées du côté du second volant 30 qui viennent s'appliquer sur le second volant pour l'entraîner en rotation.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1 Dispositif à volant d'inertie comprenant un premier volant (10) et un second volant (30) montés à rotation autour d'<B>Même</B> axe, moyens pour l'entraînement à friction du second volant (30) par le premier volant (10), comportant des masselottes (40) entraînées en rotation par le premier volant (10) et déplaçables sous l'effet de la force centrifuge entre des premières positions d'entraînement et des secondes positions de liberation respectivement du second volant (30), et des moyens (42) de rappel des masselottes vers leurs premières positions, caractérisé en ce que le second volant (30) est fixe en translation et est monté en rotation sur le premier volant (10), en ce que les moyens d'entraînement à friction du second volant (30) sont formés ou portés par les masselottes (40) et en ce que ces dernières sont portées par les moyens de rappel (42) précités, les déplacements des masselottes entre leurs premières et secondes positions s'effectuant au moins en partie dans des plans passant par l'axe de rotation. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de rappel comprennent un diaphragme annulaire (42) en appui sur le premier volant (10) et dont une partie (S0) forme une rondelle Belleville. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé ce que les masselottes (40) sont fixées sur le diaphragme (42). 4 - Dispositif selon l'une des revendications précedentes, caractérisé en ce que les moyens de rappel (42) sont dimensionnés pour les forces qu'ils exercent sur les masselottes (40) diminuent au fur et à mesure du déplacement des masselottes vers leurs secondes positions. - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les secondes positions des masselottes (40) sont définies par butée. 6 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caracterisé en ce que les masselottes (40) sont associées à moyens annulaires (38) qui limitent leur déplacement radial vers l'extérieur sous l'effet de la force centrifuge. - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce lesdits moyens limitant le déplacement radial des masselottes comprennent une pièce annulaire rigide (38) formée avec une paroi radiale qui s'étend entre les masselottes et le second volant (30) et contre laquelle les masselottes sont appliquées par les moyens de rappel (42). - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les masselottes (40) sont en appui sur une nervure circulaire continue ou discontinue de la paroi radiale de la pièce annulaire (38). 9 - Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérise en ce que la paroi radiale de ladite pièce annulaire (38) porte garnitures de friction (36), sur sa face tournée vers le second volant (30). 10 - Dispositif selon l'une des revendications 6 à , caracterisé en ce que ladite pièce annulaire (38) comporte pattes axiales (46, 72) de liaison en rotation avec le premier volant (10). - Dispositif selon l'une des revendications 6 à caracterisé en ce que ladite pièce annulaire (38) comporte des moyens (56, 74) de retenue axiale desdites masselottes (40) et/ou de leurs moyens de rappel (42). - Dispositif selon l'une des revendications 6 à 11, caracterisé en ce que ladite pièce annulaire (38) comporte moyens (46, 56) d'entraînement en rotation des moyens (42) de rappel des masselottes. - Dispositif selon l'une des revendications 1 à caractérisé en ce que les moyens (42) de rappel des masselottes 40) sont entraînés en rotation par coopération de formes avec le premier volant (10). 14 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les moyens (42) de rappel des masselottes sont maintenus en appui sur le premier volant (10) par une rondelle élastique (52) montée sur une portée cylindrique (34) du premier volant (10). 15 - Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite rondelle élastique (52) est en appui élastique une bague fixe (62) d'un roulement (32) de montage du second volant (30) à rotation sur le premier volant (10), cette bague fixe (62) etant appui sur un anneau (64) monté dans une gorge de la portée cylindrique (34) du premier volant, du côté opposé à ladite rondelle elastique (52). 16 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier volant (10) comprend des moyens 48, 80) de refroidissement par circulation d'air. 17 - Dispositif selon l'une des revendications précedentes, caractérisé en ce que le premier volant (10) est réalisé en tôle et comporte une masse rapportée (82). 18 - Dispositif selon l'une des revendications précedentes, caractérisé en ce qu'il constitue un volant moteur d'un embrayage à friction, dans lequel le premier volant (10) est fixé ou entraîné par un arbre menant, tel par exemple que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, et forme un plateau de reaction d'un mécanisme d'embrayage (14). 19 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ' 17, caractérisé en ce qu'il constitue l'un des volants d'inertie d'un double volant amortisseur pour embrayage à friction, ce double volant amortisseur comprenant un volant primaire entraîné un arbre moteur et un volant secondaire relié au volant primaire par un limiteur de couple et formant plateau de réaction d'un mecanisme d'embrayage.