FR2800325A1

FR2800325A1 - Pneumatique de motocyclette

Info

Publication number: FR2800325A1
Application number: FR9913727A
Authority: FR
Inventors: Jean Paul Montceau; Jean Luc Faure
Original assignee: Dunlop France SA
Current assignee: Dunlop France SA
Priority date: 1999-11-03
Filing date: 1999-11-03
Publication date: 2001-05-04
Anticipated expiration: 2019-11-03
Also published as: WO2001032447A1; EP1226041A1; DE60034587D1; DE60034587T2; FR2800325B1; US7387145B1; AU1517301A; EP1226041B1; JP2003517399A

Abstract

L'invention concerne un pneumatique de motocyclette.Elle se rapporte à un pneumatique comprenant une nappe de carcasse formée de câbles disposés radialement, et ayant une valeur de cambrure C/ L comprise entre 0, 5 et 0, 7. La région de bande de roulement a une nappe de bandage placée radialement à l'extérieur de la nappe de carcasse et comprenant des câbles parallèles à la direction circonférentielle. Dans la partie centrale, la nappe de bandage est adjacente à la nappe de carcasse et, dans chacune des parties de bord axial, elle est séparée de la nappe de carcasse par une bande d'armature qui comporte une nappe (3) d'éléments textiles d'armature, le bord externe (10) de chaque partie repliée étant séparé du bord adjacent de la nappe (3) par une distance au moins égale à 5 mm.Application aux motocyclettes.

Description

La présente invention concerne les pneumatiquesà carcasse radiale pour motocyclette.

De tels pneumatiques ont des bandes de roulement très larges qui, en coupe transversale, ont une courbure accen tuée pour donner un bon contact avec la surface de la route lorsque la motocyclette est fortement penchée en virage. La conservation d'une surface de contact avec le sol ou "empreinte du pneumatique" reproductible dans toutes les conditions constitue un problème essentiel pour la déter mination de la conduite générale du véhicule.

Les pneumatiques actuelsà carcasse radiale de moto cyclette ont des flancs courts qui s'étendent vers les bords de la bande de roulement radialement et axialement vers l'extérieur depuis les talons du pneumatique. Les talons assurent le contact avec la jante, sur des sièges inclinés de talon. Les flancs sont armés par des nappes radiales de carcasse qui, lorsqu'elles sont tendues par la pression de gonflage, coopèrent avec la configuration géométrique des flancs pour assurer un positionnement des surfaces courbes de bande de roulement qui supportent les forces de virage.

La région très courbe de bande de roulement du pneumatique classique de motocyclette est particulièrement armée par une ceinture ou nappe sommet d'armature destinée à donner la rigidité nécessaire de construction pour per mettre l'inclinaison latérale de la motocyclette en virage, tout en donnant une flexibilité suffisante pour permettre un aplatissement localisé de la bande de roulement dans la surface de contact avec le sol afin que l'accrochage sur la route soit bon. De manière classique, une telle ceinture comporte deux nappes d'une étoffe, chacune étant armée par des câbles parallèles disposés afin qu'ils forment un angle avec la direction circonférentielle du pneumatique, les câbles recoupant ceux de la nappe adjacente.

Cependant, de tels pneumatiques,à cause de leur struc tureà nappe sommet uniforme, ne donnent pas des propriétés vraiment optimales de stabilité et d'accrochage latéral.

Un pneumatique de motocyclette ayant, dans la région de la bande de roulement, une nappe de bandage et, dans chaque région de bord de bande de roulement, une nappe supplémentaire d'armature, estdéjà connu d'après le docu ment EP-B-0 628 435. Cependant, dans ce pneumatique connu, le bord replié de nappe s'étend entièrement radialement vers l'extérieur afin qu'il recouvre la nappe supplémentaire. Cependant, dans une telle structure, la rigidité du flanc est accrue si bien que le confort de conduite est réduit.

La présente invention a donc pour objet un perfection nement des propriétés de tels pneumatiques.

Dans un premier aspect, l'invention concerne un pneuma tique de motocyclette, comprenant une nappe de carcasse d'armature formée de câbles disposés radialement, s'étendant dans une partie de nappe principale placée entre deux régions de talon, par l'intermédiaire de régions de flanc et d'une région de bande de roulement de contact avec le sol, la carcasse, dans chaque région de talon, étant repliée axialement vers l'extérieur autourd ' une tringle inexten sible et s'étendant radialement vers l'extérieur pour former une partie repliée de nappe ayant une extrémité radialement externe,la pneumatique ayant une valeur de cambrure C/L comprise entre0,5 et0,7, caractérisé en ce que la région de bande de roulement a une nappe de bandage placée radia- lement à l'extérieur de la nappe de carcasse et s'étendant pratiquement entre les bords axiaux de la bande de roulement et comprenant des câbles d'armature placés en direction pratiquement parallèleà la direction circonférentielle du pneumatique et dans la partie centrale de bande de roule ment, la nappe de bandage est immédiatement adjacenteà la nappe de carcasse et, dans chacune des parties de bord axial de la bande de roulement, la nappe de bandage est séparée de la nappe de carcasse par une bande d'armature qui comporte au moins une nappe d'armature comprenant des éléments textiles d'armature faisant un angle avec la direction cir- conférentielle du pneumatique, le bord radialement externe de chaque partie repliée étant séparé du bord adjacent de la nappe d'armature par une distance au moins égaleà 5 mm.

La valeur de cambrure désigne le rapport C/L de la distance radialeC du centre au bord de la bande de roulement du pneumatique et de la distance axiale L entre le centre et le bord de la bande de roulement.

De préférence, les éléments d'armature des deux bandes d'armature sont des câbles disposés afin qu'ils forment un angle compris entre 20 et70' avec la direction circon- férentielle du pneumatique.

Les éléments d'armature de la bande d'armature peuvent comprendre des câbles de polyamide, de rayonne, de polyester ou d'aramide, de naphtalate de polyéthylène (PEN) ou d'acier.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux comprisà la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure1 est une coupe d'un pneumatiqueà carcasse radiale de motocyclette170/60 R17 dans un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue détaillée agrandie de la région d'épaulement du pneumatique de la figure1 ; la figure3 représente une autre configuration de la bande d'armature selon l'invention; laf igure 4 est une vue schématique en plan de la disposition symétrique des éléments d'armature autour de l'axe équatorial central du pneumatique de la figure1 ; et les figures5A à 5C sont des schémas d'autres confi gurations de bande d'armature selon l'invention.

Le pneumatique de la figure1 comprend une région6 de bande de roulement au contact du sol et deux flancs 4 abou tissant dans des régions5 de talon. Chaque région de talon est armée par une tringle annulaire inextensible7. Une nappe1 d'armature de carcasse, fixée dans chaque région de talon en étant repliée autour de la tringle respective7 latéralement de l'intérieur vers l'extérieur pour former une partie repliée8 de nappe ayant un bord radialement externe 10, s'étend entre les deux régions de talon. La nappe1 d'armature de carcasse est une étoffe en une seule nappe ayant des câbles d'orientation pratiquement radiale. Chaque région de talon comporte en outre un organe9 formant une pointe de bourrage de talon de caoutchouc dur, fixéà chaque tringle et ayant une dimension qui diminue progressivement radialement vers l'extérieur.

Le pneumatique a une valeur de cambrure égaleà 0, 6 et comprend une région convexe6 de bande de roulement ayant des bords TS d'épaulement de cette bande de roulement. La largeur de la bande de roulement mesurée suivant l'arc de la surface externe est égaleà 220 mm, c'est-à-dire que la longueur de1 1 arc sur la demi-largeur S de la bande de roulement entre le centre TC de la bande de roulement, sur l'axe central circonférentiel X du pneumatique, et le bord d'épaulement TS de la bande de roulement, est égaleà 110 mm.

La valeur de cambrure désigne le rapport C/L de la distance radialeC et la distance axiale L entre le point de diamètre maximal du pneumatique au centre TC de la bande de roulement et le bord TS d'épaulement de la bande de roulement.

Une nappe de bandage 2 est disposée dans la région6 de bande de roulement et radialement à l'extérieur de la nappe1. La largeur de la nappe de bandage disposée le long de l'arc de la bande de roulement est de100 mm si bien que la nappe de bandage 2 s'étend pratiquement sous toute la surface de contact avec le sol de la bande de roulement.

La nappe de bandage 2 est formée d'un "bandage sans raccord" et comporte un ruban étroit ayant plusieursélé- ments d'armature placés longitudinalement et enrobés dans du caoutchouc, le ruban étant enroulé en spiraleà la circonférence du pneumatique afin que les éléments d'arma ture forment, avec la direction circonférentielle du pneuma tique, un angle pratiquement nul ou au moins très petit et inférieurà 5'. Les éléments d'armature du ruban étroit sont des câbles d'aramide mais ils peuvent aussi comprendre des câbles ou des filaments d'autres matières textiles telles que le "Nylon", le polyester, la rayonne ou le verre.

Comme l'indique la figure1, dans la région centrale de la bande de roulement, le bandage 2 est disposé afin qu'il soit adjacentà la nappe1, c'est-à-dire au contact de celle-ci. Cependant, dans chacune des deux parties axiales de la bande de roulement, le bandage 2 est placé radialement à distance de la nappe par une bande d'armature3 qui s'étend circonférentiellement et qui est placée entre elles. Chaque bande d'armature comporte une seule nappe d'armature ayant plusieurs éléments d'armature enrobés dans du caoutchouc et disposés parallèlement et inclinés suivant un angle de 45' par rapportà la direction circonférentielle de la bande de roulement.

Selon l'invention, le bord axialement externe 3e de chacune des bandes d'armature est séparé du bord radialement externe10 de la partie repliée adjacente de nappe par une distanceS qui n'est pas inférieureà 5 mm. De cette manière, les parties latéralement externes de la bande de roulement sont armées alors que la partie radialement externe du flanc aune flexibilité suffisante pour donner un bon confort de conduite.

Bien que le mode de réalisation précité ne comporte qu'une seule nappe, la nappe de carcasse peut comporter en réalité plusieurs nappes.

Dans ce mode de réalisation, les élémentsdl armature de la nappe d'armature sont formés de câbles de "Nylon" (polyamide) de 940 dtex. D'autres éléments d'armature qui se sont révélés efficaces selon l'invention sont un polyamide de 2100 dtex, de la rayonne de1 840 dtex et une résine aramide.

Les bandes d'armature sont de préférence placées symétriquement par rapportà l'axe circonférentiel central X afin que les éléments d'armature 3R d'une bande3 soient inclinés en sens opposéà celui de l'autre bande comme indiqué schématiquement sur la figure 4.

Selon l'invention, des éléments d'armature de la bande d'armature peuvent comprendre des câbles ou filaments de matériaux pour pneumatiques, tels que des matériaux textiles notamment le polyamide, le polyester, la rayonne ou l'amide ou le naphtalate de polyéthylène, ou ils peuvent comprendre des câbles d'acier. En outre, les éléments d'armature peuvent être inclinés d'un angle compris entre 20 et70' ou de préférence entre 45 et600 par rapportà la direction circonférentielle du pneumatique.

Chacune des nappes d'armature des bandes d'armature3 a une épaisseur en direction radiale de0,7 mm et une largeurP en direction axiale, mesurée parallèlementà l'arc de la bande de roulement, de 40 mm, qui correspondà 36 % de la longueur de l'arcS de la bande de roulement qui est égaleà la moitié de la largeur de la bande de roulement. Selon l'invention, la largeur P de chaque bande d'armature peut être comprise entre25 et50 % de la longueurS de l'arc et son épaisseur en direction radiale peut être comprise entre0,5 et3,0 mm.

Dans ce mode de réalisation, comme1 ' indique clairement laf igure 2 qui représente un détail agrandi de la partie d'épaulement cerclée en B sur la figure1, le bord axialement externe 3e de la bande d'armature3 est posi tionné axialement vers l'intérieur du bord externe2E de la nappe de bandage 2 et en est séparé par une distance a quil dans ce mode de réalisation, correspondà 5 % de la largeur e de la bandedl armature3.

Selon l'invention, la distance de séparation a existant entre les bords externes de la bande d'armature3 et le bandage 2 peut atteindre25 % de la largeur9 de la bande d'armature. En outre, le bord axialement externe 3e de la bande d'armature peut être aussi disposé axialement à l'extérieur au-delà du bord de la nappe de bandage 2 comme représenté sur la figure3, la distance a pouvant se trouver entre0 et25 % de la largeur P de la bande d'armature. Cependant, en aucun cas la bande ne s'étend entre la partie repliée8 de nappe et la partie principale1 de nappe.

Dans d'autres modes de réalisation, chacune des bandes d'armature3 peut comporter deux happes d'armature compre nant chacune des éléments parallèles d'armature inclinés d'un angle compris entre 20 et70' par rapportà la direc tion circonférentielle ou équatoriale X du pneumatique.

Les deux nappes d'armature de la bande d'armature peuvent être placées côteà côte ou de préférence peuvent se recouvrir au moins partiellement. Dans un mode de réalisation préféré, l'une des nappes est placée entièrement au-dessous ou au-dessus de l'autre.

Les deux nappes d'armature de la bande d'armature peuvent avoir la même largeur axiale ou peuvent avoir des largeurs différentes, la plus large des deux nappes étant la nappe radialement interne comme indiqué sur la figureSA ou la nappe radialement externe comme indiqué sur la figure SB. Les nappes d'armature peuvent être placées totalement au-dessous ou au-dessus l'une de l'autre comme indiqué sur les figuresSA et SB ou partiellement comme indiqué sur la figure5C.

En outre, les éléments d'armature de chaque nappe d'armature peuvent être inclinés dans le même sens comme indiqué sur la figureSA ou dans des sensopposés comme indiqué sur la figure SB. En outre, les éléments d'armature de chaque nappe d'armature peuvent être inclinés du même angle ou d'angles différents aI,O et ao,p comme indiqué sur les figuresSA et SB.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le bord axialement externe de chacune des bandes3 est disposé radialement vers l'extérieur du bord radialement externe de la partie repliée de nappe.

Les pneumatiques confectionnés selon l'invention présentaient d'excellentes caractéristiques de conduite. En particulier, les pneumatiques avaient une rigidité et des propriétés d'accrochage excellentes pour l'angle d'inclinaison maximale, donnant ainsi une meilleure stabilité en virage avec une bonne stabilité en ligne droite.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux pneumatiques qui viennent d'être décrits uniquementà titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS 1. Pneumatique de motocyclette, comprenant une nappe de carcasse d'armature formée de câbles disposés radiale- ment, s'étendant dans une partie de nappe principale placée entre deux régions de talon, par l'intermédiaire de régions de flanc et d'une région de bande de roulement de contact avec le sol, la carcasse, dans chaque région de talon, étant repliée axialement vers l'extérieur autour d'une tringle inextensible et s'étendant radialement vers l'extérieur pour former une partie repliée de nappe ayant une extrémité radialement externe(10) , le pneumatique ayant une valeur de cambrure C/L comprise entre0,5 et0,7, caractérisé en ce que la région de bande de roulement a une nappe de bandage placée radialement à l'extérieur de la nappe de carcasse et s'étendant pratiquement entre les bords axiaux de la bande de roulement et comprenant des câbles d'armature placés en direction pratiquement parallèleà la direction circonfé- rentielle du pneumatique et dans la partie centrale de bande de roulement, la nappe de bandage est immédiatement adja centeà la nappe de carcasse et, dans chacune des parties de bord axial de la bande de roulement, la nappe de bandage est séparée de la nappe de carcasse par une bande d'armature(3) qui comporte au moins une nappe d'armature comprenant des éléments textiles d'armature faisant un angle avec la direction circonférentielle du pneumatique, le bord radialement externe(10) de chaque partie repliée étant séparé du bord adjacent de la nappe d'armature(3) par une distance au moins égaleà 5 mm. 2. Pneumatique selon la revendication1, caractérisé en ce que les éléments d'armature d'une nappe au moins sont disposés suivant un angle compris entre 20 et70'. 3. Pneumatique selon l'une des revendications1 et 2, caractérisé en ce que les éléments d'armature sont des câbles. 4. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica tions1 à 3, caractérisé en ce que les éléments d'armature de la bande contiennent un matériau choisi parmi un poly amide, un ou plusieurs matériaux choisis parmi le naphtalate de polyéthylène (PEN) , la rayonne, le polyester ou une résine aramide, et l'acier. 5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica tions1 à 4, caractérisé en ce que chaque bande d'armature (3) a une largeur(Q) mesurée le long de1 'arc de la bande de roulement comprise entre25 et50 % de la longueur(S) de 1 1 arc de la bande de roulement entre le centre (TC) de la bande de roulement et1 épaulement (TS) de la bande de roulement. 6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica tions1 à 5, caractérisé en ce que la bande d'armature(3) comporte deux nappes d'armature(3A, 3B). 7. Pneumatique selon la revendication6, caractérisé en ce que les deux nappes d'armature de la bande d'armature se recouvrent mutuellement en partie au moins. 8. Pneumatique selon la revendication7, caractérisé en ce que l'une des deux nappes d'armature est totalement disposéeà l'intérieur des bords de l'autre nappe d'arma ture. 9. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica tions1 à 8, caractérisé en ce que le bord axialement externe de chacune des bandes d'armature(3) est disposéà une distance (a), mesurée le long de la nappe de carcasse (1) depuis le bord adjacent de la nappe de bandage (2), qui n'est pas supérieureà 25 % de la largeur(Q) de la bande. 10. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica tions1 à 9, caractérisé en ce que le bord axialement externe de chacune des bandes(3) est disposé radialement vers l'extérieur du bord radialement externe de la partie repliée de nappe. 11. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica tions1 à 10, caractérisé en ce que chaque bande d'armature a une épaisseur en direction radiale comprise entre0,5 et 3,0 mm. 12. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica tions1 à 8, caractérisé en ce que chaque bande d'armature a une épaisseur en direction radiale égaleà 0,7 mm.