FR2800125A1

FR2800125A1 - System for managing the flow of cooling liquid in cooling circuit in motor vehicle comprises control and distribution modules with temperature sensor and control flap to selectively allow the cooling fluid to enter one circuit or another

Info

Publication number: FR2800125A1
Application number: FR9913243A
Authority: FR
Inventors: Francis Plachta
Original assignee: MGI Coutier SA
Current assignee: Akwel SA
Priority date: 1999-10-20
Filing date: 1999-10-20
Publication date: 2001-04-27
Anticipated expiration: 2019-10-20
Also published as: FR2800125B1

Abstract

The device (20) has a body (21) mounted on a engine cylinder and provided with a rotating movable unit (30) delimiting, at the right, a distribution module (40) and on the left, a control module (50). The control module has a high pressure chamber HP and a low pressure chamber BP connected to a discharge electro valve. The distribution module has a high pressure HP distribution chamber (41) receiving the cooling liquid and in which is a rotating annular stop (31) having distribution orifices (35,36), with various outlets distributed in the periphery of this chamber and corresponding to the branches of this circuit also with a temperature sensor. The annular stop has a control flap (37) movable between these chambers as a function of the difference of pressure between the two chambers. There is a also a computer controlling the electro valve as a function of motor control strategy. An Independent claim is also included for the method using this device.

Description

DISPOSITIEF DE DISTRIEBUTION ET DE REGULATION D'UN LIOMDE DE REFROIDISSEMENTDANS UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENTD'UN MOTELIZ A COMBUSTION VÇTERNE ET SON PROCEDE La présente invention concerne un dispositif de distribution et de régulation d'un liquide de refroidissement dans un circuit de refroidissement d'un moteurà combustion interne, notamment pour un véhicule automobile, ce circuit refroidissement comportant au moins un circuit de base pourvu d'une pompe couplée audit moteur et d'un radiateur, la pompe ayant une entrée basse pression BP et sortie haute pression flP, un circuit de décharge et des circuits additionnels, ces différents circuits formant différentes branches dudit circuit de refroidissement. La présente invention concerne également un procédé de distribution et de régulation correspondant. DEVICE DE DISTRIEBUTION AND REGULATION FROM > LIOMDE DE COOLING IN A MOTELIZ <B COOLING CIRCUIT The present invention relates to a device for dispensing and regulating a cooling liquid in the following manner. a cooling circuit of an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle, this cooling circuit including at least one base circuit provided with a pump coupled to said motor and a radiator, the pump having a low pressure input BP and high pressure output flP, a discharge circuit and additional circuits, these different circuits forming different branches of said cooling circuit. The present invention also relates to a corresponding method of distribution and regulation.

Le refroidissement de la structure d'un moteurà combustion interne est une fonction essentielle pour prémunir le moteur de toute avarie d'origine thermique, notamment dans le domaine des véhicules automobiles. Les circuits de refroidissement connus régulent la température de la structure du moteur par l'intermédiaire d'une vanne thermostatique à deux positions: ouverte ou fermée. Son changement d'état dépend de la température du liquide de refroidissement par rapportà un seuil de température pré-réglé usine et donc figé pour toute la durée de vie du moteur. De plus, la caractéristique de la perte de charge de chaque branche du circuit détermine le débit de liquide dans chacune d'elle. Pour un circuit donné, cette caractéristique, qui détermine refroidissement de la structure, est figée. Pour un débit de pompe donné, on ne peut donc pas modifier les débits du liquide de reftoidissement dans lesdites branches du circuit en cours de fonctionnement. Cooling the structure of an engine to internal combustion is an essential function to protect the engine from any damage of thermal origin, particularly in the field of motor vehicles. The known cooling circuits regulate the temperature of the motor structure via a thermostatic valve at two positions : open or closed. Its change of state depends on the temperature of the coolant in relation to a pre-set factory temperature threshold and therefore fixed for the entire life of the engine. In addition, the characteristic of the pressure drop of each branch of the circuit determines the flow of liquid in each of them. For a given circuit, this characteristic, which determines cooling of the structure, is fixed. For a given pump flow rate, it is therefore not possible to modify the flow rates of the cooling liquid in the said branches of the circuit during operation.

Par ailleurs avec l'évolution des normes antipollution, la stratégie de contrôle du moteur s'oriente de plus en plus vers une régulation en continue des paramètres de fonctionnement de ce moteur, en particulier, la température de sa structure. Ainsi, en ce qui concerne le refroidissement, on souhaite pouvoir canaliser les calories vers des zones strategiques du moteur et ce, aux moments les plus propices, en fonction notamment de son régime et des températures de ces zones stratégiques, déterminés par une stratégie de contrôle prédéfinie. La présente invention se propose d'apporter une solution technique au problème ci- dessus en fournissant un procédé et un dispositif de distribution et de régulation du liquide de refroidissement du circuit de refroidissement d'un moteurà combustion interne permettant de réguler de manière continue la température des zones stratégiques de la structure du moteur. Un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un dispositif évolutif pouvant s'adapterà différents types de moteur et répondreà des fonctions additionnelles. In addition, with the evolution of anti-pollution standards, the engine control strategy is increasingly geared towards continuous regulation of the engine's operating parameters, in particular the temperature of its structure. Thus, with regard to cooling, it is desired to be able to channel calories to strategic areas of the engine at the most favorable times, depending in particular on its speed and the temperatures of these strategic areas, determined by a control strategy. predefined. The present invention proposes to provide a technical solution to the above problem by providing a method and a device for dispensing and regulating the cooling liquid of the cooling circuit of a combustion engine to internal combustion. to continuously regulate the temperature of strategic areas of the engine structure. Another object of the invention is to provide a method and an evolutionary device that can adapt to different types of engine and meet additional functions.

Ces buts sont atteints par un dispositif tel que défini en préambule, caractérisé en qu'il comporte au moins: # un module de distribution pourvu au moins d'une chambre de distribution HP agencée pour recevoir le liquide de refroidissement HP en provenance du moteur, de plusieurs embouts disposés en périphérie de cette chambre, chaque embout mettant en communication une branche correspondante dudit circuit avec cette chambre de distribution HP, d'un organe mobile monté dans ladite chambre et agencé pour obturer sélectivement les passages entre ladite chambre de distribution HP et lesdits embouts, # ainsi qu'un module de commande pourvu d'un élément de commande solidaire dudit organe mobile et agencé pour commander en déplacement de manière prédéfinie ledit organe mobile dans ladite chambre de distribution 1-IP. These objects are achieved by a device as defined in the preamble, characterized in that it comprises at least: a distribution module provided with at least one HP distribution chamber arranged to receive the liquid from HP cooling from the engine, several endpieces disposed on the periphery of this chamber, each end bringing into communication a corresponding branch of said circuit with the HP distribution chamber, a movable member mounted in said chamber and arranged to selectively close the passages between said HP distribution chamber and said tips, # and a control module provided with a control member integral with said movable member and arranged to move in a predefined manner said movable member in said 1-IP distribution chamber.

Ledit module de distribution peut être pourvu d'un capteur de température du liquide de refroidissement. The dispensing module may be provided with a coolant temperature sensor.

Dans une forme de réalisation préférée, ledit module de commande est pourvu d'une chambre FIP et d'une chambre BP reliées par une électrovanne de décharge, ledit élément de commande étant mobile entre lesdites chambres en fonction de l'écart de pression régnant entre ces deux chambres HP et BP. In a preferred embodiment, said control module is provided with an FIP chamber and a BP chamber connected by a discharge solenoid valve, said control element being movable between said chambers depending on the pressure difference between these two rooms HP and BP.

Le dispositif peut comporter, avantageusement, un calculateur agencé pour recevoir du capteur de température des informations représentatives de la température du liquide de refroidissement et pour commander ladite électrovanne de décharge. Selon la forme de réalisation préférée, les modules de distribution et de commande font partie d'un seul et même corps et l'obturateur est agencé pour delinuiter lesdits modulesà l'intérieur dudit corps. The device may advantageously comprise a computer arranged to receive information from the temperature sensor representative of the temperature of the coolant and to control said discharge solenoid valve. According to the preferred embodiment, the distribution and control modules are part of one and the same body and the shutter is arranged to delinuiter said modules to inside said body.

Le corps comporte avantageusement, d'un côté, une ouverture agencée pour recevoir ledit liquide de reftoidissement EP en provenance dudit moteur, cette ouverture étant placée en correspondance de ladite chambre de distribution lip dudit module de distribution. The body advantageously comprises, on one side, an opening arranged to receive said refolding liquid EP from said engine, this opening being placed in correspondence of said distribution chamber lip of said dispensing module.

Ce corps peut présenter une forme cylindrique qui définit une chambre distribution BP cylindrique et l'organe mobile peut, de ce fait, comporter un obturateur annulaire dispose contre la paroi intérieure de cette chambre et pourvu d'au moins orifice de distribution assurant la communication entre ladite chambre de distribution IP et au moins embout, cet obturateur étant mobile en rotation autour d'un axe fixe et présentant un fond séparant lesdits modules. This body may have a cylindrical shape that defines a cylindrical LP distribution chamber and the movable member may, therefore, comprise an annular shutter disposed against the inner wall of this chamber and provided with at least one dispensing orifice ensuring communication between said distribution chamber IP and at least one end, this shutter being rotatable about a fixed axis and having a bottom separating said modules.

Dans forme de réalisation préférée, l'organe de commande de l'obturateur comporte une palette de commande solidaire du fond, disposée radialement et agencée pour séparer les chambres BP et BP, cette palette de commande étant mobile entre deux positions extrêmes délimitées par des butées solidaires dudit corps. In a preferred embodiment, the shutter control member comprises a control pad integral with the bottom, arranged radially and arranged to separate the BP and BP chambers, this control pallet being movable between two extreme positions delimited by stops. integral with said body.

De préférence, la palette de commande est mobile entre une position d'ouverture minimale délim#itée par la butée dans laquelle la chambre EP a un volume minimal et une position d'ouverture maximale délimitée par la butée dans laquelle cette chambre HP a volume maximal, ces deux positions étant séparées d'un anglea. Preferably, the control pallet is movable between a minimum open position delimited by the stop in which the chamber EP has a minimum volume and a maximum open position delimited by the stop in which this chamber HP has maximum volume. , these two positions being separated by an angle a.

Le module de commande comporte avantageusement un ressort de rappel agencé pour solliciter ladite palette de commande vers la butée défimissant sa position d'ouverture minimale. The control module advantageously comprises a return spring arranged to urge said control pallet towards the abutment defusing its minimum opening position.

Selon forme de réalisation préférée, l'obturateur comporte dans son fond un orifice mettant en communication la chambre de distribution HP avec la chambre de commande HP. L'obturateur peut comporter au moins deux onifices de distribution décalés angulairement, cela est fonction du nombre de branches dudit circuit. According to a preferred embodiment, the shutter has in its bottom an orifice placing the distribution chamber HP in communication with the control chamber HP. The shutter may comprise at least two distribution holes angularly offset, this is a function of the number of branches of said circuit.

Le corps peut comporter, autour de son ouverture, une bride fixation destinéeà être fixée sur la culasse du moteur et, dans son ouverture, un palier ajouré portant ledit de rotation dudit obturateur. The body may comprise, around its opening, an attachment flange for to be fixed on the cylinder head of the engine and, in its opening, a perforated bearing bearing said rotation of said shutter.

D'une manière préférentielle mais pas obligatoire, le corps et l'obturateur sont réalisés en matieres plastiques et l'axe de rotation dudit obturateur est réalisé dans un acier inoxydable. Preferably but not required, the body and the shutter are made of plastics material and the axis of rotation of said shutter is made of a stainless steel.

Ce but est également atteint par un procédé de distribution et de regulation caractérisé en ce comprend au moins une étape consistantà distribuer de manière prédéfin-lie et sélective le liquide de refroidissementà HP provenant du moteur (2) vers lesdites branches du circuit de manièreà réguler en continu le débit du liquide de refroidissement dans chacune des branches du circuit de refroidissement. This object is also achieved by a method of distribution and regulation characterized in that comprises at least one step consisting in distributing in a predefined and selective manner the coolant to . HP from the engine (2) to said branches of the circuit so as to continuously regulate the flow of the coolant in each of the branches of the cooling circuit.

La presente invention et ses avantages seront mieux compris dans la description suivante d'une forme de réahsation donnéeà titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels- la figure1 est un schéma d'un circuit de refroidissement pourvu d'une vanne thermostatique illustrant l'état de la technique, la figure 2 est un schéma d'un circuit de refroidissement pourvu du dispositif de l'invention, - la figure3 est une vue éclatée en perspective du dispositif de l'invention, - la figure 4 est une vue de côté du dispositif de la figure3, - la figure5 est une vue en coupe du dispositif suivant l'axe V-V de la figure 4, - la figure6 est une vue en coupe du dispositif suivant l'axe VI-VI de la figure 4, - figures7A à 7C sont des vues en coupe du dispositif dans différents cas de fonctionnement, les vues en partie supérieure correspondantà la figure6 et les vues en partie inférieure correspondantà la figure5, et figure8 est un diagramme illustrant la progressivité et la répartition des débits du liquide de refroidissement. L'état de la technique apparîÎtra plus clairement par la description de la figure1 qui représente un circuit de refroidissement1 d'un moteurà combustion interne 2 véhicule automobile par exemple. Une pompeî entrainée par le moteurà combustion 2 fait circuler du liquide de refroidissement dans la structure du moteur 2à travers circuit de base 4 fermé et pourvu d'un radiateur5. A l'entrée de la pompe3, le liquide de refroidissement entre en basse pression, appelée par la suite BP, età la sortie du moteur 2,il sort en haute pression, appelée par la suite IP. La circulation du liquide de refroidissement dans ce circuit de base 4 est contrôlée par une vanne thermostatique 6 à deux positions- ouverte ou fermée. Son changement d'état est fonction de la température du liquide de refroidissement par rapportà un seuil de température pré-réglé. Un circuit de décharge7, appelé communément circuit "by- pass", permet de dévier le liquide de refroidissement en direction de la pompe3 ) quand la vanne thermostatique 6 est fermée. The present invention and its advantages will be better understood in the following description of a given embodiment of reshaping to by way of non-limiting example and with reference to the accompanying drawings, in which - Figure 1 is a diagram of a cooling circuit provided with a thermostatic valve illustrating the state of the art, Figure 2 is a diagram of a cooling circuit provided with the device of the invention, - Figure 3 is an exploded perspective view of the device of the invention, - Figure 4 is a view of side of the device of the figure 3, - Figure 5 is a sectional view of the device along the axis VV of Figure 4, - Figure 6 is a sectional view of the device along axis VI-VI of Figure 4, - Figures 7A at 7C are sectional views of the device in different operating cases, the views at the top corresponding to at the figure 6 and the views at the bottom corresponding to the figure 5, and figure 8 is a diagram illustrating the progressiveness and distribution of coolant flows. The state of the art will become more clearly apparent from the description of FIG. 1 which represents a cooling circuit of a combustion engine to combustion. internal 2 motor vehicle for example. A pump 1 driven by the engine to combustion 2 circulates coolant in the structure of the engine 2 to through the base circuit 4 closed and provided with a radiator 5. At the inlet of the pump 3, the coolant enters at low pressure, hereinafter called BP, and at the output of the engine 2, it comes out in high pressure, subsequently called IP. The circulation of the coolant in this base circuit 4 is controlled by a thermostatic valve 6 to two positions - open or closed. Its change of state is a function of the temperature of the coolant relative to a pre-set temperature threshold. A discharge circuit 7, commonly called a "bypass" circuit, allows the coolant to be diverted to the pump 3) when the thermostatic valve 6 is closed.

Ce circuit de reftoidissement 1 est généralement complété par un circuit de dégazage moteur8 et un circuit de dégazage radiateur9 reliant respectivement la sortie du moteur 2 et la sortie du radiateur5 à un vase d'expansion11. Ce vase d'expansion11 est pressuriséà une pression supérieureà la pression atmosphérique.Il compense les variations de volume du liquide de refroidissement et est reliéà l'entrée BP de la pompe3. L'engazement inévitable du circuit de refroidissement provoque des poches de gaz aux points hauts du circuit, en particulier dans la culasse et le radiateur. gaz doit être évacué vers le vase d'expansion11 afin d'éviter le débordement du circuit de refroidissement1 - Sur ce circuit de base 4 se greffent, selon les cas, des circuits additionnels permettant de remplir des fonctions complémentaires. Un échangeur thermique eau/huile 12 destinéà refroidir l'huile du moteur 2 est prévu sur un premier circuit additionnel 13 placé en dérivation sur le circuit de base 4 entre une sortie du moteur 2 et l'amont de la vanne thermostatique 6. Il permet de transférer une partie des calories l'huile moteur vers le liquide de refroidissement. C'est la pression d'huile et le débit de la pompe3 qui gèrent cet échangeur thermique eau/huile 12. This cooling circuit 1 is generally completed by a motor degassing circuit 8 and a radiator degassing circuit 9 respectively connecting the output of the motor 2 and the radiator outlet 5 to an expansion vessel 11. This expansion vessel 11 is pressurized to > a higher pressure at the atmospheric pressure. It compensates for the variations of volume of the coolant and is connected to the entry BP of the pump 3. The inevitable engazement of the cooling circuit causes pockets of gas at the high points of the circuit, in particular in the cylinder head and the radiator. gas must be evacuated to the expansion tank 11 in order to avoid the overflow of the cooling system 1 - On this basic circuit 4, depending on the case, additional circuits to fulfill complementary functions. A water / oil heat exchanger 12 for cooling the oil of the engine 2 is provided on a first additional circuit 13 shunted on the base circuit 4 between an output of the engine 2 and the upstream of the thermostatic valve 6. It transfers some of the calories from the engine oil to the coolant. It is the oil pressure and the flow rate of the pump 3 that manage this water / oil heat exchanger 12.

Un aérotherme 14 destinéà réchauffer l'air de l'habitacle du véhicule est prévu sur un second circuit additionnel15 placé en dérivation sur le circuit de base 4 entre l'amont de la vanne thermostatique 6 et l'entrée BP de la pompe3. Il permet de transférer une partie des calories du liquide de refroidissement vers l'air de l'habitacle. Son débit est défini par calibrage des orifices dudit aérotherme 14. A heater 14 for warming the air of the passenger compartment of the vehicle is provided on a second additional circuit placed in branch on the base circuit 4 between the upstream of the 6 thermostatic valve and the BP inlet of the 3 pump. It transfers a portion of the calories from the coolant to the air in the passenger compartment. Its flow is defined by calibrating the orifices of said heater 14.

Un échangeur EGR 16 destinéà recycler une fraction gaz d'échappement est prévu en dérivation sur le circuit de refroidissement entre l'amont de la vanne thermostatique 6 et l'entrée BP de la pompe3, par exemple série avec l'aérotherme 14. Il permet de transférer une partie des calories de la fraction des gaz d'échappement prélevée vers le liquide de refroidissement avant de réinjecter ces gaz refroidis dans l'admission moteur. Cette fonction a pour but essentiel de reduire considérablement l'émission polluants. An EGR exchanger 16 intended to to recycle an exhaust gas fraction is provided as a bypass on the cooling circuit between the upstream of the thermostatic valve 6 and the BP inlet of the pump 3, for example series with the heater 14. It allows to transfer a portion of the calories of the fraction of the exhaust gas taken to the coolant before re-injecting these cooled gases into the engine intake. The main purpose of this function is to significantly reduce pollutant emissions.

Le circuit de refroidissement1 connu et tel que décrit ci-dessus comporte plusieurs circuits 4,7, 8, 9, 13 et15 formant les différentes branches de ce circuit de refroidissement1. Le fonctionnement d'un tel circuit de refroidissement1 est commandé par la vanne thermostatique 6 à deux positions et est résumé dans le tableau ci-dessous:

The known cooling circuit 1 and as described above comprises several circuits 4, 7, 8, 9, 13 and 15 forming the different branches of this cooling circuit 1. The operation of such a 1 cooling circuit is controlled by the thermostatic valve 6 at two positions and is summarized in the table below :

Vanne <SEP> Radiateur <SEP> 5 <SEP> Aérotherme <SEP> 14 <SEP> Echangeur <SEP> Circuit <SEP> de <SEP> Circuits <SEP> de
<tb> thermostatique <SEP> Echang. <SEP> EGR <SEP> eau/huile <SEP> décharge <SEP> 7 <SEP> dégazage
<tb> 6 <SEP> 16 <SEP> 12 <SEP> 8 <SEP> et <SEP> 9
<tb> FERWE <SEP> 0 <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 1
<tb> IOUVERTE <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 1 On constate aisément que la vanne thermostatique 6 n'a qu'une action sur le circuit de base 4 pourvu du radiateur5, les autres circuits étant constamment alimentés. Cette vanne thermostatique 6 n'a qu'une fonction de régulation de la température du liquide de refroidissement par l'intermédiaire de l'échange thermique au niveau du radiateur5. Il n'est donc pas possible de modifier et de gérer la répartition du liquide de refroidissement entre les différentes branches du circuit dans le but d'optimiser le fonctionnement du moteur. Valve <SEP> Heater <SEP> 5 <SEP> Heater <SEP> 14 <SEP> Exchanger <SEP> Circuit <SEP> from <SEP> Circuits <SEP> from
<tb> thermostatic <SEP> Exchang. <SEP> EGR <SEP> water / oil <SEP> discharge <SEP> 7 <SEP> degassing
<tb> 6 <SEP> 16 <SEP> 12 <SEP> 8 <SEP> and <SEP> 9 
<tb> FERWE <SEP> 0 <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 1 
<tb> OPEN <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP > 1 <SEP> 1 <SEP> 1 It is easy to see that the thermostatic valve 6 has only one action on the base circuit 4 provided with the radiator 5, the other circuits are constantly powered. This thermostatic valve 6 has only a function of regulating the temperature of the coolant through the heat exchange at the radiator 5. It It is therefore not possible to modify and manage the distribution of coolant between the various branches of the circuit in order to optimize the operation of the engine.

La figure 2 illustre un autre circuit de refroidissement10 dans lequel on retrouve l'appareillage du circuit de refroidissement1 et portant les mêmes références. La vanne thermostatique 6 est remplacée, dans ce, par un dispositif de distribution et de régulation 20, objet de la présente invention, auquel sont reliées toutes les branches du circuit de refroidissement10. En hautà gauche du circuit de refroidissement10 sont représentés schématiquement les modules distribution 40 et de commande50 tels que décrits plus loin afin de visualiser clairement les différents branchements. FIG. 2 illustrates another cooling circuit 10 in which the equipment of the cooling circuit 1 is found and bearing the same references. The thermostatic valve 6 is replaced, in this , by a distribution and regulation device 20, object of the present invention, to which are connected all the branches of the cooling circuit 10. At the top at left of the cooling circuit 10 are shown schematically the distribution 40 and control modules 50 as described later to clearly visualize the various connections.

En référence aux figures3 à 6, ce dispositif distribution et de régulation 20 comporte un corps 21 cylindrique, fermé d'un côté par un fond 22 et ouvert de l'autre côté par une ouverture23 entourée d'une bride de fixation 24 destinéeà monter ledit corps 21 sur la culasse du moteur 2 au moyen de vis de fixation par exemple ou par tout autre moyen équivalent. Cette ouverture 23) est directement reliéeà la sortie du moteur 2 et reçoit le liquide de refroidissement HP. Le corps 21 porte différents embouts répartis sur sa périphérie, destinésà recevoir les différentes branches dudit circuit de refroidissement10 comme décrit plus loin. Referring to Figures 3 to 6, this dispensing and regulating device 20 comprises a cylindrical body 21, closed on one side by a bottom 22 and open on the other side by an opening 23 surrounded by a fastening flange 24 for to mount said body 21 on the cylinder head of the engine 2 by means of fixing screws for example or by any other equivalent means. This opening 23) is directly connected to the output of the engine 2 and receives the coolant HP. The body 21 carries different tips distributed on its periphery, intended to receive the different branches of said cooling circuit as described below.

Ce dispositif 20 comporte un organe mobile30 constitué d'un obturateur3 1 cylindrique dont le diamètre extérieur est légèrement inférieur au diamètre intérieur dudit corps 21 afin de ménager un jeu de fonctionnement autorisant sa rotation. Cet obturateur31 comporte, dans sa partie centrale, un moyeu32 destinéà recevoir un axe de rotation fixe25 solidaire dudit corps. Cet obturateur31 a une forme annulaire, fermée d'un côté par un fond33 et ouvert de l'autre côté par une ouverture 34 disposée en correspondance de l'ouverture23 dudit corps 21. Il comporte, dans sa paroi annulaire, deux orifices de distribution35, oblongs de dimensions différentes pouvant être mis en correspondance d'un ou de plusieurs embouts prévus sur ledit corps 21.Il comporte également, de l'autre côté du fond33, un élément de commande 37 sous la forme d'une palette disposé radialement. Selon la forme du corps 21, l'organe mobile30 peut être différent et, par exemple, avoir un déplacement linéaire au lieu d'être rotatif L'organe mobile30 est disposéà l'intérieur dudit corps 21 dans le sens illustréà la figure3, et délimite deux zones distinctes de et d'autre du fond33, appelées module de distribution 40, partie droite du corps dans laquelle se trouvent les orifices de distribution35, 36 de l'organe mobile30, module de commande50, partie gauche du corps dans laquelle se trouve la palette de commande37 de l'organe mobile 30, Ce dispositif 20 comporte également un palier38 annulaire monté dans l'ouverture23 dudit corps 21, par exemple au moyen de rainures complémentaires38', 2T, et portant dans sa partie centrale un logement39 recevant l'extrémité correspondante du moyeu 32 de l'organe mobile30. Ce logement39 est reliéà la paroi annulaire du palier38 par quatre rayons39' délimitant entre eux des ouvertures pour passage du liquide de refroidissement 1-IP en provenance dudit moteur 2. This device 20 comprises a movable member 30 consisting of a cylindrical shutter 3 1 whose external diameter is slightly smaller than the inside diameter of said body 21 in order to provide a running clearance. permitting its rotation. This shutter 31 has, in its central part, a hub 32 intended to to receive a fixed axis of rotation 25 integral with said body . This shutter 31 has an annular shape, closed on one side by a bottom 33 and opened on the other side by an aperture 34 arranged in correspondence of the opening 23 of said body 21. It comprises, in its annular wall, two orifices of distribution 35, oblongs of different sizes that can be set in correspondence of one or more end pieces provided on said body 21. It also comprises, on the other side of the bottom 33, a control element 37 in the form of a radially arranged pallet. Depending on the shape of the body 21, the movable member 30 may be different and, for example, have a linear displacement instead of being rotatable. The movable member 30 is disposed to the interior of said body 21 in the illustrated direction to the figure 3, and delimits two distinct zones on either side of the bottom 33, called dispensing module 40, the right part of the body in which the dispensing holes 35, 36 of the movable member 30 are located, control module 50, left part of the body in which is located the control panel 37 of the moving part 30, This device 20 also comprises a bearing 38 annular mounted in the opening 23 of said body 21, for example by means of complementary grooves 38 ', 2T, and carrying in its central part a housing 39 receiving the corresponding end of the hub 32 of the movable member 30. This accommodation 39 is r elect to the annular wall of the bearing 38 by four spokes 39 ' defining between them openings for passage of the coolant 1-IP from said engine 2.

Plus particulièrement en référence aux figures 4 et5, le module de distribution 40 comporte une chambre de distribution IP 41 disposée correspondance de l'ouverture23 dudit corps 21 pour recevoir le liquide de refroidissement IP en provenance dudit moteur21. Plusieurs embouts sont disposés en périphérie de cette chambre de distribution HP 41, ces embouts correspondant aux branches du circuit- Dans l'exemple représenté, ces embouts comportent un embout 42 recevant la branche du circuit de décharge7, un embout 43 recevant la branche du circuit de base 4 correspondant au radiateur5, un embout 44 recevant la branche du second circuit additionnel15 correspondantà Faérotherme 14 età l'échangeur EGR 16, un embout 45 recevant la branche du premier circuit additionnel13 correspondantà l'échangeur eau/huile 12 et un embout 47 recevant la branche du circuit dégazage moteur8. Dans la figure5, l'organe mobile30 est placé de telle sorte que l'orifice de distribution 35 soit en correspondance avec l'embout 45 et que l'orifice de distribution36 soit en correspondance avec le embout 44, les embouts 42 et 43 étant obturés. L'embout 47 débouche dans ledit corps 21à proximité de l'ouverture 2J dehors de l'organe mobile30, le circuit de dégazage moteur8 devant toujours rester ouvert pour assurer cette fonction. Le module de distribution 40 est également équipé d'un capteur de temperature 48 qui fournit par exempleà un calculateur une information représentative de la température du liquide de refroidissement en provenance du moteur 2. More particularly with reference to FIGS. 4 and 5, the distribution module 40 comprises an IP distribution chamber 41 arranged corresponding to the opening 23 of said body 21 for receiving the liquid. IP cooling from said engine 21. Several tips are disposed at the periphery of the HP distribution chamber 41, these ends corresponding to the branches of the circuit- In the example shown, these tips have a tip 42 receiving the branch of the discharge circuit 7, a tip 43 receiving the branch of the base circuit 4 corresponding to the radiator 5, a tip 44 receiving the branch of the second additional circuit 15 corresponding to Faerotherm 14 and to the EGR exchanger 16, a nozzle 45 receiving the branch of the first additional circuit 13 corresponding to the water / oil exchanger 12 and a tip 47 receiving the branch of the motor degassing circuit 8. In the figu re 5, the movable member 30 is placed so that the dispensing orifice 35 is in correspondence with the end piece 45 and that the dispensing orifice 36 is in correspondence with the end piece 44, the ends 42 and 43 being closed. The tip 47 opens into said body 21 to near the opening 2J outside the movable member 30, the engine degassing circuit 8 must always remain open to perform this function. The distribution module 40 is also equipped with a temperature sensor 48 which for example provides a calculator with information representative of the temperature of the coolant coming from the engine 2.

En 'férence plus particulièrement aux figures 4 et6, le module de commande50 comporte, dans l'exemple représenté, une chambre BP 51 et une chambre HP 52 séparées par la palette de commande37 de l'organe mobile30. La chambre BP 51 communique avec le circuit de décharge7 qui est en basse pression par un embout53 et la chambre HP 5-1 communique avec le module de distribution 40 qui est en haute pression par un orifice 46 prévu dans le fond33 de l'organe mobile30. Dans cette chambre IP 52 débouche un embout 54 relié au embout5' ) de la chambre BP 51 un orifice de décharge (non représenté) commandé par une électrovanne de décharge 60, représentée en schéma bloc sur la figure 2. Referring more particularly to FIGS. 4 and 6, the 50 control module comprises, in the example represented, a BP 51 chamber and an HP 52 chamber separated by the control panel 37 from the moving part 30. BP chamber 51 communicates with the 7 discharge circuit which is at low pressure by a 53 tip and the HP 5-1 chamber communicates with the distribution module 40 which is at high pressure through an orifice 46 provided in the bottom 33 of the movable member 30. In this chamber IP 52 opens a tip 54 connected to the tip 5 ') of the chamber BP 51 a discharge orifice (not shown) controlled by a discharge solenoid valve 60, shown in block diagram in FIG.

L'orifice 46 permet de dévier une petite partie du liquide de refroidissement HP provenance du moteur 2 vers le module de commande50 et d'utiliser la pression de ce liquide pour commander la rotation de l'organe mobile30 par remplissage de la chambre FIP et déplacement de la palette de commande37 de cet organe mobile. Le débattement angulaire de la palette de commande37 est délimité par deux butées55, 56 distantes d'un angle cc sensiblement égalà 60' par exemple. La butée55 définit une position d'ouverture maximale et la butée56 définit une position d'ouverture minimale de la palette de commande37. Un ressort de rappel57 montéà proximité de l'axe de rotation25 de l'organe mobile30 sollicite la palette de commandeî7 en rappel vers sa position d'ouverture minimale correspondant d'ailleursà l'arrêt du moteur 2. La position de la palette de commande37 est donc déterminée par l'équilibre dynamique des efforts auxquels elle est soumise,à savoir - # la haute pression d'un côté générée par le liquide de refroidissement HP en provenance du moteur 2, # la basse pression de l'autre côté par le retour vers le circuit de décharge BP 7, # l'effort du ressort de rappel57. Orifice 46 allows a small portion of the HP coolant from the engine 2 to be diverted to the control module 50 and the pressure of this liquid to be used to control the rotation of the movable member. 30 by filling the FIP chamber and moving the 37 control pallet of this movable member. The angular deflection of the control pallet 37 is delimited by two stops 55, 56 distant from a substantially equal angle dc to 60 ' for example. The stop 55 defines a maximum open position and the stop 56 defines a minimum open position of the 37 control pallet. return spring 57 mounted to near the axis of rotation 25 of the moving member 30 requests the control pallet î7 as a reminder to its corresponding minimum opening position to the stop of the engine 2. The position of the control pallet 37 is therefore determined by the dynamic balance of the forces to which it is subjected, to know - # the high pressure of a side generated by the coolant HP from the engine 2, # the low pressure on the other side by the return to the LP discharge circuit 7, # the return spring force 57.

La modification de la position de la palette de commande37 et donc de l'obturateur 3 1 obtenue en modulant l'écart entre la haute et la basse pression par l'orifice de décharge de la haute pression (non représenté) actionné par l'électrovanne de décharge60 dont on module le rapport cyclique d'ouverture. Changing the position of the control panel 37 and therefore the shutter 3 1 obtained by modulating the gap between the high and the low pressure through the orifice high pressure discharge valve (not shown) actuated by the discharge solenoid valve 60 whose opening duty cycle is modulated.

Cette électrovanne de décharge60 comporte un électro-aimant qui déplace un pointeau agencé pour ouvrir ou fermer l'orifice de décharge. L'électro-aimant est alimenté, par exemple, par un courant continu constant qui ouvre l'orifice de décharge quand le signal de tension est égalà 1 et le ferme quand ce signal est égalà 0. Quand le signal est égalà 1, la chambre BP 52 communique avec le circuit de décharge ou -pass" BP 7. Si la tension a un signal carré, la position moyenne du pointeau est modifiée. Dans ce cas, l'orifice de décharge n'est plus seulement ouvert ou fermé mais on provoque un débit de faite proportionnel au temps d'ouverture. Cette électrovanne de décharge60 est pilotée par un calculateur en fonction de différents paramètres- information reçue du capteur de température et stratégie de contrôle du moteur prédéfinie, qui délivre aux bornes de l'électrovanne 60 le courant de commande nécessaire. This discharge solenoid 60 comprises an electromagnet which moves a needle arranged to open or close the discharge port. The electromagnet is powered, for example, by a constant DC current which opens the discharge port when the voltage signal is equal to at 1 and closes it when this signal is equal at 0. When the signal is equal to at 1, the room BP 52 communicates with the discharge circuit or -pass "BP 7. < If the voltage has a square signal, the average position of the needle is changed, in which case the discharge orifice is no longer only open or closed, but a flow rate is made proportional to the opening time. This discharge solenoid 60 is controlled by a computer based on various parameters - information received from the temperature sensor and predefined motor control strategy, which delivers to the terminals of the solenoid valve 60 the required control current.

L'ensemble du dispositif 20 est de préférence réalisé en matières plastiques et l'axe de rotation25 dudit organe mobile30 est réalisé dans un acier inoxydable pour éviter les problèmes d'usure et de corrosion. The entire device 20 is preferably made of plastics and the axis of rotation 25 of said movable member 30 is made of a stainless steel to avoid the problems of wear and corrosion.

Le fonctionnement du dispositif de distribution et de régulation 20 du liquide de refroidissement est décrit en référence aux figures7A à 7C qui représentent simultanément les deux modules de distribution 40 en partie basse et de commande50 en partie haute. Ce fonctionnement correspond au procédé de distribution et de régulation également objet de l'invention. The operation of the distribution and regulation device 20 of the coolant is described with reference to FIGS. 7A to 7C which simultaneously represent the two distribution modules 40 at the bottom and the control portion 50 in the upper part. This operation corresponds to the method of distribution and regulation also object of the invention.

La figure7A correspondà la mise en action du moteur 2. Dans cette phase de démarrage, la température du liquide de refroidissement doit s'élever rapidement pour permettre d'atteindre dans un très court délai un fonctionnement optimal du moteur 2 et limiter ainsi les émissions de gaz polluants. Dans ce but, la totalité du liquide de refroidissement mis en circulation par la pompe3 dans le moteur 2 doit être déviée dans le circuit de décharge7 qui est un circuit adiabatique. Ce résultat est obtenu en maintenant l'électrovanne 60 fermée par le calculateur, ce qui permet d'alimenter la chambre HP 52 en liquide de refroidissement HP par l'orifice 46. Ainsi, palette de commande37 se déplace dans le sens trigonométrique dans sa position d'ouverture maximale contre la butée55, entraînant simultanément la rotation de l'organe mobile 30 dans la position illustrée par la figure7A. Dans cette position, 'orifice de distribution35 communique avec le embout 42 du circuit de décharge les autres embouts étant fermés. De ce fait, la totalité du liquide de refroidissement en provenance du moteur 2 est déviée dans le circuit de décharge7 en BP, ' l'exception d'une petite partie qui est utilisée pour la commande de l'organe mobile30. Cette phase de démarrage est maintenue jusqu'à ce que la température du liquide de reftoidissement, en provenance du moteur 2 détectée par le capteur de température, arriveà sa valeur optimale. La figure7B correspond au fonctionnement stabilisé du moteur 2 età la phase régulation dudit dispositif 20. Dans cette phase de régulation, qui fait suiteà la phase de démarrage, il convient de stabiliser la température de la structure du moteur 2à sa valeur optimale déterminée selon la stratégie de commande choisie du moteur, qui tient compte des performances, de la dépollution et de la consommation du moteur. Cette température optimale de la structure du moteur 2 est obtenue par une répartition judicieuse du liquide de refroidissement dans les branches de fort et de faible échange thermique du circuit10, Dans ce but, au moins une partie du liquide de refroidissement doit être régulièrement refroidie dans le circuit de base 4 pourvu du radiateur 4 pour éviter une surchauffe du moteur 2. L'autre partie du liquide de refroidissement peut être utilisée par exemple pour réchauffer l'air de l'habitacle du véhicule au moyen de l'aérotherme 14. Ce résultat est obtenu en commandant l'électrovanne 60 par le calculateur pour ouvrir partiellement l'onifice de décharge, ce qui a pour effet de réduire la pression dans la chambre HP 52 tout en maintenant une valeur minimale. Ainsi, la palette de commande37 se déplace dans le sens horaire en direction de sa position d'ouverture minimale sous l'action du ressort de rappel57, entraînant simultanément la rotation de l'organe mobile30 dans la position illustrée par figure7B. Dans cette position, l'orifice de distribution35 communique avec l'embout 45 du circuit additionnel13 comportant l'échangeur eau/huile et l'orifice de distribution36 communique simultanément avec les embouts 43 et 44 respectivement des circuits de base 4 pourvu du radiateur5 et additionnel15 pour-vu de l'aérotherme 14 éventuellement de l'échangeur EGR 16. De ce fait, la totalité du liquide de refroidissement en provenance du moteur 2 est dévié dans les circuits 4 et15, l'exception d'une petite partie qui est toujours utilisée pour la commande de l'organe mobile30. Figure 7A corresponds to the activation of the engine 2. In this start-up phase, the coolant temperature must rise rapidly to reach a very short delay optimal operation of the engine 2 and thus limit the emission of gaseous pollutants. For this purpose, all of the coolant circulated by the pump 3 in the engine 2 must be diverted into the discharge circuit 7 which is an adiabatic circuit. This result is obtained by keeping the solenoid valve 60 closed by the computer, which makes it possible to supply the HP 52 chamber with HP coolant through the orifice 46. Thus, control pallet 37 moves in the counterclockwise direction in its maximum open position against the stop 55, simultaneously causing rotation of the movable member 30 in the position illustrated by the figure 7A. In this position, 'dispensing orifice 35 communicates with the tip 42 of the discharge circuit the other end pieces being closed. As a result, all of the coolant from the engine 2 is diverted into the discharge circuit 7 in BP, ' except for a small part which is used for the control of the movable member 30. This starting phase is maintained until the temperature of the coolant, coming from the engine 2 detected by the temperature sensor, arrives. to its optimal value. Figure 7B corresponds to the stabilized operation of the motor 2 and to the regulation phase of said device 20. In this control phase, which follows to In the start-up phase, the temperature of the motor structure 2 must be stabilized at its optimum value determined according to the chosen control strategy of the engine, which takes into account the performance, the depollution and the engine consumption. This optimum temperature of the structure of the engine 2 is obtained by judicious distribution of the coolant in the branches of strong and weak heat exchange of the circuit 10, For this purpose, at least a portion of the liquid cooling circuit must be regularly cooled in the base circuit 4 provided with the radiator 4 to prevent overheating of the engine 2. The other part of the coolant can be used for example to warm the air of the passenger compartment of the vehicle by means of This result is achieved by controlling the solenoid valve 60 by the computer to partially open the discharge port, which has the effect of reducing the pressure in the chamber HP 52 while maintaining a minimum value. Thus, the control pallet 37 moves clockwise towards its minimum open position under the action of the return spring 57, causing the rotation simultaneously of the movable member 30 in the position illustrated by figure 7B. In this position, the dispensing orifice 35 communicates with the mouthpiece 45 of the additional circuit 13 comprising the water / oil exchanger and the dispensing orifice 36 communicates simultaneously with the end pieces 43 and 44 respectively of the base circuits 4 provided with the radiator 5 and additional 15 for the heater 14 possibly the EGR exchanger 16. As a result, the entire liquid of cooling from motor 2 is deflected in circuits 4 and 15, except for a small part which is still used for control of the moving part 30.

La figure7C correspondà l'arrêt ouà un coup de chaud du moteur 2. Cette situation se produit en général lorsque la structure du moteur 2 a atteint des températures élevées suiteà un fonctionnement en forte charge et que l'on arrête le moteur. Dans ce cas, le liquide de refroidissement ne circule plus alors que la structure restitue l'énergie thermique accumulée. Il s'ensuit une surchauffe temporaire de cette structure pouvant entraîner une avarie du moteur 2. Dans ce cas, il faut s'assurer que le liquide de refroidissement puisse traverser le radiateur5 et créer un effet de thermosiphon c'est- à-dire une circulation dudit liquide générée par la différence des températures. Ce résultat est obtenu en maintenant Pélectrovanne 60 ouverte par le calculateur, donc l'orifice décharge ouvert, pour supprimer la pression dans la chambre HP 52, Ainsi, la palette de commande37 se déplace dans le sens horaire dans sa position d'ouverture minimale contre la butée56 sous l'action du ressort de rappel57, entraînant simultanément la rotation de l'organe mobile30 dans la position illustrée par la figure7C. Dans cette position, l'orifice de distribution35 communique avec l'embout du circuit additionnel1 3 ) comportant l'échangeur eau/huile et l'orifice de distribution36 communique uniquement avec l'embout 43 du circuit de base 4 pourvu du radiateur5. De ce fait, la totalité du liquide de refroidissement en provenance moteur 2 est déviée vers le radiateur5 dans le circuit de base 4. Figure 7C matches at stop or at a hot shot from Engine 2. This situation usually occurs when the engine structure 2 has reached high temperatures due to high load operation and the engine is stopped. In this case, the coolant no longer circulates while the structure restores the accumulated thermal energy. This results in a temporary overheating of this structure that can cause engine damage 2. In this case, it must be ensured that the coolant can pass through the radiator 5 and create a thermosiphon effect. that is to say a circulation of said liquid generated by the difference in temperatures. This result is obtained by maintaining the solenoid 60 opened by the computer, so the open discharge port, to suppress the pressure in the HP chamber 52, Thus, the control pallet 37 moves clockwise in its minimum open position against stop 56 under the action of return spring 57, causing simultaneously the rotation of the movable member 30 in the position illustrated by the figure 7C. In this position, the dispensing orifice 35 communicates with the tip of the additional circuit 1 3) having the water / oil exchanger and the dispensing orifice 36 only communicates with the endpiece 43 of the basic circuit 4 equipped with radiator 5. As a result, all the coolant coming from engine 2 is diverted to radiator 5 in base circuit 4.

Le fonctionnement de ce circuit de refroidissement10 commandé par le dispositif distribution et de régulation 20 est résumé dans le tableau ci-dessous-

The operation of this cooling circuit 10 controlled by the distribution and control device 20 is summarized in the table below -

Dispositif <SEP> 20 <SEP> Radiateur <SEP> 5 <SEP> Aérotherme <SEP> 14 <SEP> Echangeur <SEP> Circuit <SEP> de <SEP> Circuits <SEP> de
<tb> Echang. <SEP> EGR <SEP> eau/huile <SEP> 12 <SEP> décharge <SEP> 7 <SEP> dégazage
<tb> 16 <SEP> 8 <SEP> et <SEP> 9
<tb> Démarrage <SEP> 0 <SEP> 0 <SEP> 0 <SEP> 1 <SEP> 1
<tb> Fig.7A
<tb> Régulation <SEP> 0 <SEP> à <SEP> 1 <SEP> 0 <SEP> à <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 0 <SEP> 1
<tb> Fig. <SEP> 7B
<tb> Arrêt/coup <SEP> de <SEP> 1 <SEP> 0 <SEP> 1 <SEP> 0 <SEP> 1
<tb> chaud <SEP> Fig.7C On constate aisément que le dispositif 20 de l'invention permet d'ajuster les débits liquide refroidissement et de gérer les flux thermiques dans les différentes branches du circuit en fonction des besoins spécifiquesà un moment donné. Le calculateur qui tient compte de la température du liquide de reftoidissement, du régime moteur, de charge moteur, du besoin de reftoidir une partie des gaz d'échappement, etc. permet de définir une stratégie de contrôle adaptée pour chaque type de moteur 2 afin par exemple de réduire considérablement les émissions de gaz polluants, mais aussi d'améliorer le rendement ou la sécurité de ce moteur- La figure8 illustre par un diagramme la progressivité et la répartition des débits du liquide de refroidissement dans les différentes branches du circuit de refroidissement 10. Le secteur angulaire représenté correspond sensiblement au débattement angulaire de la palette de commande37 de l'organe mobile30, les limites correspondant aux positions d'ouverture minimale et maximale définies par les butées56 et55 respectivement. La position d'ouverture minimale, correspondantà l'arrêt du moteur assure un refroidissement intense du liquide de refroidissement et la position d'ouverture maximale un refroidissement nul. La flèche R représente la zone de régulation de température entre la position d'ouverture minimale une position 'ouverture sensiblement médiane représentée en pointillés. Device <SEP> 20 <SEP> Heater <SEP> 5 <SEP> Heater <SEP> 14 <SEP> Exchanger <SEP> Circuit <SEP> of <SEP> Circuits <SEP> of
<tb> Echang. <SEP> EGR <SEP> water / oil <SEP> 12 <SEP> discharge <SEP> 7 <SEP> degassing
<tb> 16 <SEP> 8 <SEP> and <SEP> 9 
<tb> Start <SEP> 0 <SEP> 0 <SEP> 0 <SEP> 1 <SEP> 1 
<tb> Fig.7A 
<tb> Regulation <SEP> 0 <SEP> to <SEP> 1 <SEP> 0 <SEP> to <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> 0 <SEP> 1 
<tb> Fig. <SEP> 7B 
<tb> Stop / hit <SEP> of <SEP> 1 <SEP> 0 <SEP> 1 <SEP> 0 <SEP> 1 
<tb> hot <SEP> Fig.7C It is easily seen that the device 20 of the invention makes it possible to adjust the cooling liquid flow rates and to manage the thermal flows in the various branches of the circuit according to the specific needs to at a given moment. The calculator which takes into account the temperature of the coolant, the engine speed, the engine load, the need to reftoid a part of the exhaust gas, etc. allows to define a control strategy adapted for each type of engine 2 in order for example to reduce considerably the emissions of polluting gases, but also to improve the efficiency or the safety of this engine- Figure 8 illustrates in a diagram the progressivity and distribution of coolant flows in the various branches of the cooling system 10. The angular sector represented corresponds substantially to the angular displacement of the control pallet 37 of the movable member 30, the limits corresponding to the minimum and maximum opening positions defined by the stops 56 and 55 respectively. The minimum opening position, corresponding to at the stopping of the engine ensures an intense cooling of the coolant and the maximum open position a zero cooling. The arrow R represents the temperature control zone between the minimum open position and a substantially middle open position shown in dashed lines.

Dans cette figure8, chaque cercle représente une des branches du circuit de refroidissement10 et le diagramme dessiné dans chaque cercle représente la progressivité du débit du liquide de refroidissement dans la branche concerriée. En partant du centre de la figure et dans le sens horaire, le premier diagramme correspond au circuit de décharge7, le débit étant maximal au démarrage puis tombant rapidementà zéro. Le deuxième diagramme correspond au circuit additionnel comportant l'échangeur eau/huile 12, le débit étant nul au démarrage, croissant jusqu'à la position médiane de la palette de commande37 puis maximal. Le troisième diagramme correspond au circuit de base 4 comportant le radiateur le débit étant jusqu'à la position médiane, croissant puis maximal. Le quatrieme diagramme correspond au circuit additionnel15 comportant l'aérotherme 14 et l'échangeur EGR le débit étant nul au démarrage, croissant jusqu'à la position médiane, maximale pendant une phase, puis décroissant jusqu'à redevenir nul. In this figure 8, each circle represents one of the branches of the cooling circuit 10 and the diagram drawn in each circle represents the progressivity of the coolant flow in the concerned branch. . Starting from the center of the figure and clockwise, the first diagram corresponds to the discharge circuit 7, the flow being maximum at startup and then falling rapidly to zero. The second diagram corresponds to the additional circuit comprising the water / oil exchanger 12, the flow being zero at startup, increasing to the middle position of the control pallet 37 then maximum. The third diagram corresponds to the base circuit 4 comprising the radiator the flow being up to the median position, increasing then maximum. The fourth diagram corresponds to the additional circuit 15 comprising the heater 14 and the EGR exchanger the flow being zero at startup, increasing to the central position, maximum during a phase, then decreasing to become nil again.

appardit clairement de cette description que l'invention permet d'atteindre tous les buts fixés, présente invention n'est bien entendu pas lin#tée à l'exemple de realisation décrit mais s'étendà toute modification et variante évidente pour un homme du métier. Par exemple, l'obturateur peut être constitué d'une vanne papillon ou d'une vanneà tiroir. it is clear from this description that the invention makes it possible to achieve all the goals set, the present invention is of course not linear to the embodiment described but extends to any obvious modification and variation for a person skilled in the art. For example, the shutter can consist of a butterfly valve or a valve to a drawer.

nombre d'orifices de distribution de l'obturateur n'est pas limitéà deux comme dans l'exemple décrit. Ce nombre dépend notamment du nombre de branches du circuit de refroidisssement à alimenter. L'électrovanne peut être intégrée dans le module de commande. L'énergie de commande de l'organe mobile peut être extérieure, selon les cas, et non intérieure au circuit de refroidissement comme cela est décrit. Le nombre de branches du circuit de reftoidissement peut être différent et évolutif en fonction du moteur, de la stratégie adoptée des éventuelles fonctions complémentaires. Par exemple, on peut avoirà refroidir l'huile d'une boite de vitesse automatique ou l'air de suralimentation,à réchauffer le tube de passage des gaz du carter qui a tendanceà givrer dans des conditions de fonctionnement en climat froid. Dans des cas de véhicules hybrides, qui comportent un moteur thermique et un moteur électrique, on peut avoir besoin de réchauffer refroidir les battenies selon les climats, etc. Cette liste n'est bien entendu pas exhaustive mais le principe du dispositif de l'invention permet d'envisager toutes sortes de configurations.number of dispensing orifices of the shutter is not limited to two as in the example described. This number depends in particular on the number of branches of the cooling circuit to feed. The solenoid valve can be integrated in the control module. The control energy of the movable member may be external, as the case may be, and not internal to the cooling circuit as described. The number of branches of the refolding circuit may be different and evolving depending on the engine, the strategy adopted any additional functions. For example, you may have to cool the oil of an automatic gearbox or the supercharging air, to warm up the throttle tube of the crankcase that has a tendency to frost in cold weather conditions. In the case of hybrid vehicles, which include a heat engine and an electric motor, it may be necessary to warm up cool battenies according to climates, etc. This list is of course not exhaustive but the principle of the device of the invention allows to consider all kinds of configurations.

Claims

Claims 1. Dispensing and regulating device (20) for cooling liquid in a cooling circuit (10) of a internal combustion engine (2), in particular for a motor vehicle, this cooling circuit comprising at least one base circuit (4) provided with a pump (3) coupled to said engine and a radiator (5), the pump having a low pressure inlet (BP) and a high pressure outlet (HP), a discharge circuit BP (7) and additional circuits (1 3), 15), these different circuits forming different branches of said cooling circuit (10), characterized in that it comprises at least : # a dispensing module (40) provided with at least one lip distribution chamber (41) arranged to receive the 1-IP cooling liquid from the engine (2), several end pieces (42-45) arranged on the periphery of this chamber, each end communicating a corresponding branch of said circuit with this HP distribution chamber, a movable member (30) mounted in said chamber and arranged to selectively close the passages between said IP distribution chamber (41) and said nozzles (42-45), # and control module (50) for a view of a control element (Î7) integral with said movable member (30) and arranged to move in a predefined manner said movable member (30) in said LP distribution chamber (41). 2. Device according to claim 1, characterized in that said dispensing module (40) is provided with a temperature sensor (48) of the coolant. 3. Device according to claim 1, characterized in that said control module (50) is for-seen of a chamber HP (52) and a BP chamber (51) connected to a discharge solenoid valve (60), (37) ) being movable between said chambers (51, 52) as a function of the pressure difference between these two chambers (52) and BP (5 1). 4. Device according to claims 2 and 3, characterized in that it comprises a computer arranged to receive from the temperature sensor (48) information representative of the coolant temperature for controlling said discharge solenoid (60). 5. Device according to claim 1, characterized in that the modules of distribution (40) and control (50) are part of one and the same body ) and that the movable member (30) is arranged to delimit the its modules (40, 50) to within said body (21). 6. Device according to claim 5, characterized in that the body (21) comprises, on one side, opening (23) arranged to receive said coolant HP from said engine (2), this opening being placed in correspondence of said HP distribution chamber (41) of said distribution module (40), 7. Device according to the Claim 6, characterized in that the body (21) has a cylindrical shape which defines a cylindrical HP distribution chamber (41) and the movable member (30) comprises an annular shutter (31) arranged against the inner wall of this chamber and provided with at least one dispensing orifice (35, 36) ensuring communication between said chamber of HP distribution (41) and at least one end piece (42-45), this shutter (3 1) being rotatable about a fixed axis (25) and having a bottom (33) separating said modules (40, 50). 8. Device according to claims 3 and 7, characterized in that the shutter control element (31) comprises a control pallet ÇÎ7) integral with the bottom (3) Î), arranged radially and arranged to separate the chambers HP (52) and BP (51). 9. Device according to claim 8, characterized in that said control pallet ('37) is movable between two extreme positions delimited by stops (55, 56) integral with said body (21). 10. Device according to claim 9, characterized in that the control pallet (37) is movable between a minimum opening position delineat By the stop (56) in which the chamber EP (52) has a minimum volume and a maximum open position delimited by the stop (55) ) In which this IP chamber has a maximum volume, these two positions being separated by an angle #. 11. Device according to claim 10, characterized in that the control module (50) comprises a return spring (57) ) Arranged to bias said control pad (37) toward said stop (56). 12. Device according to the claims and 7, characterized in that the shutter (3 1) has in its bottom (33) an orifice (46) placing in communication the distribution chamber HP (4 1) with the control room HP (5 2). 13. Device according to claim 7, characterized in that the shutter (31) has two dispensing orifices (35, 36) angularly offset. 14. Device according to claim 6, characterized in that the body (21) comprises, around its opening (B) (23), a fixing flange (24) intended to B> to be attached to the cylinder head of the engine (2). 15. Device according to claim 7, characterized in that the body (21) has, in its opening (23), a bearing (38) openwork bearing said axis of rotation (25) of said shutter (30). 16. Device according to Claim 7, characterized in that the body (21) and the movable member (30) are made of plastics and that the axis of rotation (25) of said shutter is made of a stainless steel. 17. Method of dispensing and regulating a coolant in a (10) cooling system from an internal combustion engine (2), in particular for a motor vehicle, this cooling circuit including at least one base circuit (4) provided with a pump (3) coupled to said motor and a radiator (5), the pump having a low pressure (LP) input and a high pressure (UP) output, a BP (7) discharge circuit and additional circuits ( 13, 15), these different circuits forming different branches of said cooling circuit (10), characterized in that it comprises at least one step consisting of to preselectively and selectively distributing coolant to HP from the engine (2) to said branches of the circuit so as to continuously regulate the flow of the coolant into each branch of the cooling circuit ng.