FR2910537A1

FR2910537A1 - Air flow regulating device for internal combustion engine of motor vehicle, has fan including hub and blades oriented relative to hub so as to modify geometry of fan and to modulate air flow resistance of device

Info

Publication number: FR2910537A1
Application number: FR0655811A
Authority: FR
Inventors: Robert Yu
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-12-21
Filing date: 2006-12-21
Publication date: 2008-06-27
Anticipated expiration: 2026-12-21
Also published as: FR2910537B1

Abstract

The device (16) has a fan (20) assembled in upstream of a heat exchanger by considering an air circulation direction and provided with a hub (26) and blades (30). The blades are oriented relative to the hub around a horizontal longitudinal axis (28) of the hub so as to modify the geometry of the fan and to modulate air flow resistance of the device. A temperature sensor detects the temperature of a coolant circulating across a heat exchanger. An independent claim is also included for method for regulating air flow sent across a heat exchanger.

Description

1 Dispositif et procédé de régulation du débit de l'air envoyé au travers1 Device and method for regulating the flow of air sent through

d'un échangeur de chaleur pour moteur à combustion interne de véhicule automobile. a heat exchanger for an internal combustion engine of a motor vehicle.

La présente invention concerne le domaine du refroidissement des moteurs à combustion interne de véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un dispositif de régulation du débit de l'air envoyé au travers d'un échangeur de chaleur pour moteur à combustion interne. Un moteur d'entraînement à combustion interne est généralement refroidi par la mise en circulation d'un liquide de refroidissement caloporteur, en pratique de l'eau mélangée avec un anti-gel, qui traverse les principales parties du moteur qu'il convient de refroidir. Le circuit de refroidissement comprend essentiellement une pompe de circulation entraînée par le moteur et un radiateur constitué d'un échangeur de chaleur eau/air capable de refroidir l'eau mise en circulation par la pompe. Classiquement, un ventilateur est associé au radiateur de manière à accroître son efficacité de fonctionnement. En général, une vanne thermostatique est également prévue de façon à isoler la partie du circuit de refroidissement qui contient le radiateur pendant un démarrage à froid, durant lequel un refroidissement excessif du moteur n'est pas souhaité. The present invention relates to the field of cooling of internal combustion engines of motor vehicles. More particularly, the invention relates to a device for regulating the flow of air sent through a heat exchanger for an internal combustion engine. An internal combustion drive motor is generally cooled by the circulation of a coolant coolant, in practice water mixed with an antifreeze, which passes through the main parts of the engine that should be cooled . The cooling circuit essentially comprises a circulation pump driven by the engine and a radiator constituted by a water / air heat exchanger able to cool the water circulated by the pump. Conventionally, a fan is associated with the radiator so as to increase its operating efficiency. In general, a thermostatic valve is also provided to isolate the portion of the cooling circuit that contains the radiator during a cold start, during which excessive engine cooling is not desired.

Progressivement, la vanne thermostatique s'ouvre en fonction de la température de l'eau mise en circulation qui est réchauffée par le moteur après la période de démarrage. C'est ainsi que la demande de brevet FR-A2 673 241 décrit un radiateur équipé d'obturateurs actionnés en fonction de la température 2910537 2 du moteur de manière à optimiser l'efficacité de fonctionnement du radiateur. Par ailleurs, dans le brevet EP-Bl-O 499 071, il a été proposé un dispositif de refroidissement d'un moteur apte à refroidir également 5 au moins un organe de commande de ce moteur, tel qu'une boîte de vitesses. Le dispositif de refroidissement comprend un premier circuit d'eau traversant le moteur et équipé d'une pompe de circulation, d'une vanne commandée et d'un radiateur. Un échangeur aérotherme destiné 10 au réchauffement de l'habitacle est branché en parallèle sur ce circuit. Le dispositif comprend également un second circuit d'eau traversant le moteur et pourvu d'une vanne commandée et d'un échangeur de chaleur pour évacuer des calories de l'huile de lubrification de la boîte de vitesses. Le dispositif comprend encore une unité de commande 15 apte à contrôler l'ouverture ou la fermeture des vannes des circuits d'eau. De manière à accroître l'efficacité de refroidissement du dispositif dans certaines conditions de fonctionnement, le dispositif est également équipé d'un ventilateur à vitesse de rotation contrôlée et 20 de volets orientables disposés en amont du radiateur, en considérant le sens de circulation de l'air. Le ventilateur et les volets sont pilotés par l'unité de commande en fonction du degré de refroidissement souhaité. Ces volets orientables permettent notamment de diminuer la quantité d'air véhiculé vers le radiateur lors de la montée en 25 température du moteur, et de réduire le coefficient de traînée aérodynamique du véhicule en vue de la diminution de la consommation de carburant. Des volets similaires sont également décrits dans la demande de brevet FR-A-2 603 065. Gradually, the thermostatic valve opens depending on the temperature of the circulating water that is warmed by the engine after the start-up period. Thus, patent application FR-A2 673 241 describes a radiator equipped with shutters actuated as a function of the engine temperature 2910537 2 so as to optimize the operating efficiency of the radiator. Furthermore, in patent EP-B-0 499 071, it has been proposed a cooling device for an engine capable of also cooling at least one control member of this engine, such as a gearbox. The cooling device comprises a first water circuit passing through the engine and equipped with a circulation pump, a controlled valve and a radiator. A heat exchanger heater 10 for heating the cabin is connected in parallel on this circuit. The device also includes a second water circuit passing through the engine and provided with a controlled valve and a heat exchanger for removing heat from the lubricating oil of the gearbox. The device further comprises a control unit 15 able to control the opening or closing of the valves of the water circuits. In order to increase the cooling efficiency of the device under certain operating conditions, the device is also equipped with a fan with a controlled rotational speed and with adjustable flaps arranged upstream of the radiator, considering the direction of circulation of the device. 'air. The fan and shutters are controlled by the control unit according to the desired degree of cooling. These adjustable flaps allow in particular to reduce the amount of air transported to the radiator during the rise in temperature of the engine, and reduce the aerodynamic drag coefficient of the vehicle to reduce fuel consumption. Similar flaps are also described in the patent application FR-A-2 603 065.

2910537 3 De tels dispositifs de refroidissement ont notamment pour inconvénient majeur de ne pas permettre un bon refroidissement dans toutes les plages de fonctionnement du moteur. En effet, dans le cas d'un dispositif tel que décrit dans le 5 document EP-Bl-O 499 071, lorsque le véhicule roule à une vitesse relativement importante, le débit d'air traversant le radiateur est réduit par la présence du ventilateur. Ceci peut nuire au bon refroidissement du moteur. Dans le cas d'un dispositif de refroidissement pourvu 10 essentiellement de volets orientables pour réduire ou augmenter la quantité d'air dirigé vers le radiateur, comme présenté dans le document FR-A-2 603 065, il n'est pas possible d'obtenir un bon refroidissement du moteur à faible vitesse du véhicule. La présente invention a donc pour but de remédier aux 15 inconvénients des dispositifs de l'art antérieur. Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir un dispositif qui permet d'obtenir un refroidissement satisfaisant du moteur à combustion interne, et plus généralement de l'ensemble des organes du véhicule, quelles que soient les conditions de roulage du 20 véhicule. La présente invention vise également à prévoir un dispositif apte à permettre une réduction de la consommation en carburant du véhicule. Selon un premier aspect, l'invention a pour objet un dispositif 25 de régulation du débit de l'air envoyé au travers d'un échangeur de chaleur pour moteur à combustion interne de véhicule automobile, le dispositif comprenant un ventilateur destiné à être monté en amont du radiateur en considérant le sens de circulation de l'air et étant pourvu d'un moyeu et d'une pluralité de pales.Such cooling devices have the major disadvantage of not allowing good cooling in all operating ranges of the engine. Indeed, in the case of a device as described in EP-B1-0 499 071, when the vehicle is traveling at a relatively high speed, the air flow through the radiator is reduced by the presence of the fan . This can affect the proper cooling of the motor. In the case of a cooling device provided essentially with adjustable flaps to reduce or increase the amount of air directed towards the radiator, as presented in the document FR-A-2 603 065, it is not possible to get a good cooling of the engine at low speed of the vehicle. The present invention therefore aims to overcome the disadvantages of devices of the prior art. More particularly, the present invention aims at providing a device which makes it possible to obtain satisfactory cooling of the internal combustion engine, and more generally of all the vehicle components, whatever the driving conditions of the vehicle. The present invention also aims to provide a device capable of reducing the fuel consumption of the vehicle. According to a first aspect, the subject of the invention is a device 25 for regulating the flow of air sent through a heat exchanger for an internal combustion engine of a motor vehicle, the device comprising a fan intended to be mounted in upstream of the radiator considering the direction of air flow and being provided with a hub and a plurality of blades.

2910537 4 Selon une caractéristique générale de l'invention, les pales sont orientables relativement au moyeu de façon à modifier la géométrie du ventilateur et à moduler la résistance aéraulique du dispositif. Avec un tel dispositif, il devient notamment possible de faire 5 varier la perméabilité à l'air du ventilateur afin de contrôler l'efficacité de refroidissement de l'échangeur de chaleur, et/ou de réduire le coefficient de traînée aérodynamique du moteur en fonction des conditions de roulage du véhicule. Dans un mode de réalisation, les pales sont orientables 10 angulairement relativement au moyeu autour d'un axe longitudinal de celui-ci. Dans un mode de réalisation, les pales sont orientables angulairement relativement au moyeu autour de leur axe longitudinal respectif.According to a general characteristic of the invention, the blades are orientable relative to the hub so as to modify the geometry of the fan and to modulate the aeraulic resistance of the device. With such a device, it becomes possible in particular to vary the air permeability of the fan to control the cooling efficiency of the heat exchanger, and / or to reduce the aerodynamic drag coefficient of the engine depending driving conditions of the vehicle. In one embodiment, the blades are angularly steerable relative to the hub about a longitudinal axis thereof. In one embodiment, the blades are angularly orientable relative to the hub about their respective longitudinal axis.

15 Préférentiellement, les pales sont mobiles les unes par rapport aux autres entre au moins une position éloignée dans laquelle un espace circonférentiel est ménagé entre deux pales immédiatement adjacentes et une position rapprochée dans laquelle deux pales immédiatement adjacentes sont en partie superposées.Preferably, the blades are movable relative to each other between at least one remote position in which a circumferential space is provided between two immediately adjacent blades and a close position in which two immediately adjacent blades are partially superimposed.

20 Avantageusement, le dispositif comprend une unité de contrôle électronique, un capteur de température apte à détecter la température d'un liquide de refroidissement du moteur à combustion interne et circulant à travers l'échangeur de chaleur, et un capteur de mesure de la vitesse du véhicule automobile.Advantageously, the device comprises an electronic control unit, a temperature sensor able to detect the temperature of a cooling liquid of the internal combustion engine and flowing through the heat exchanger, and a speed measuring sensor. of the motor vehicle.

25 Préférentiellement, l'unité de contrôle comprend une cartographie mémorisée de valeurs de consigne de l'orientation des pales en fonction de la température du liquide de refroidissement et de la vitesse du véhicule automobile. L'unité de contrôle électronique peut comprendre également un convertisseur de tension.Preferably, the control unit comprises a stored map of target values of the orientation of the blades as a function of the temperature of the coolant and the speed of the motor vehicle. The electronic control unit may also include a voltage converter.

2910537 5 Selon un second aspect, l'invention a également pour objet un moteur à combustion interne pour véhicule automobile comprenant un échangeur de chaleur et un dispositif de régulation du débit de l'air traversant l'échangeur de chaleur tel que défini précédemment.According to a second aspect, the invention also relates to an internal combustion engine for a motor vehicle comprising a heat exchanger and a device for regulating the flow of air passing through the heat exchanger as defined above.

5 Enfin, l'invention concerne également un procédé de régulation du débit de l'air traversant un échangeur de chaleur pour moteur à combustion interne de véhicule automobile équipé d'un ventilateur monté en amont de l'échangeur de chaleur en considérant le sens de circulation de l'air et pourvu d'un moyeu et d'une pluralité de pales, 10 dans lequel on régule le débit d'air en agissant sur la géométrie du ventilateur. Avantageusement, on agit sur la géométrie du ventilateur en modifiant l'orientation des pales relativement au moyeu. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la 15 description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement un véhicule automobile pourvu d'un dispositif de régulation du débit d'air selon l'invention, - les figures 2a à 2c illustrent un premier mode de réalisation 20 du dispositif de régulation de la figure 1, et - les figures 3a à 3c illustrent un second mode de réalisation du dispositif de régulation de la figure 1. Sur la figure 1, on a représenté un véhicule automobile, référencé 10 dans son ensemble, qui comprend un moteur 12 à 25 combustion interne, un radiateur 14 constitué d'un échangeur de chaleur eau/air pour le refroidissement du moteur, et un dispositif 16 de régulation du débit de l'air envoyé au travers du radiateur 14, et plus généralement au travers du moteur 12.Finally, the invention also relates to a method of regulating the flow rate of air passing through a heat exchanger for an internal combustion engine of a motor vehicle equipped with a fan mounted upstream of the heat exchanger by considering the direction of air circulation and provided with a hub and a plurality of blades, 10 which regulates the air flow by acting on the geometry of the fan. Advantageously, it acts on the fan geometry by changing the orientation of the blades relative to the hub. The present invention will be better understood on reading the detailed description of embodiments taken by way of non-limiting examples and illustrated by the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates a motor vehicle provided with a device 2a to 2c illustrate a first embodiment of the regulating device of FIG. 1, and FIGS. 3a to 3c illustrate a second embodiment of the device of FIG. FIG. 1 shows a motor vehicle, referenced as a whole, which comprises an internal combustion engine 12, a radiator 14 consisting of a water / air heat exchanger for cooling. the engine, and a device 16 for regulating the flow of air sent through the radiator 14, and more generally through the engine 12.

2910537 6 Le dispositif 16, le radiateur 14 et le moteur 12 sont disposés d'amont en aval, en considérant le sens de circulation de l'air qui est véhiculé en direction de ces éléments, via une grille d'entrée 18 située au niveau d'une calandre du véhicule 10.The device 16, the radiator 14 and the motor 12 are arranged from upstream to downstream, by considering the direction of air flow which is conveyed in the direction of these elements, via an inlet grid 18 situated at the level a radiator grille of the vehicle 10.

5 Le dispositif 16 comporte essentiellement un ventilateur 20 à géométrie variable, un moteur 22 électrique pour l'entraînement en rotation du ventilateur, et une unité de contrôle 24 électronique pour le pilotage du ventilateur 20 et du moteur 22. Le ventilateur 20 est pourvu d'un moyeu 26, d'axe 28 10 longitudinal supposé horizontal, et de pales 30 circonférentiellement réparties sur le moyeu 26. Comme représenté sur les figures 2a à 2c illustrant un premier mode de réalisation du dispositif 16, les pales 30 sont orientables angulairement par rapport au moyeu 26, autour de l'axe 28. Les pales 15 30, ici au nombre dix, peuvent passer d'une position entièrement déployée (figure 2a) dans laquelle la section de passage pour l'air entre deux pales immédiatement adjacentes est relativement restreinte vers une position intermédiaire (figure 2b) dans laquelle le nombre de pales 30 actives est réduit de manière à ménager un espace 20 circonférentiel entre deux pales 30 immédiatement adjacentes. Dans cette position intermédiaire, cinq pales 30 sont ici actives, i.e. empêchent l'air de se diriger en direction du radiateur 14. Les autres pales 30 sont déplacées angulairement relativement au moyeu 26, autour de l'axe 28, de manière à être alignées axialement avec les 25 pales actives. De la position intermédiaire, les pales 30 peuvent encore être déplacées angulairement autour de l'axe 28 de manière à réduire encore le nombre de pales 30 actives (figure 2c) et à accroître l'espace circonférentiel entre deux pales 30 successives. Ainsi, la section de 2910537 7 passage pour l'air entre deux pales adjacentes est accrue. La quantité d'air véhiculé en direction du radiateur 14 est donc plus importante. Dans cette dernière position, seules deux pales 30 restent actives. En d'autres termes, les pales 30 sont mobiles les unes par 5 rapport aux autres entre une position rapprochée (figure 2a) dans laquelle deux pales 30 immédiatement adjacentes sont en partie superposées de manière à limiter la circulation d'air en direction du radiateur 14, et des positions éloignées (figures 2b et 2c) dans lesquelles le nombre de pales 30 actives est réduit de manière à 10 accroître le débit d'air envoyé vers le radiateur 14. Pour permettre le déplacement des pales 30 et diminuer le nombre de pales actives, elles sont disposées sur le moyeu 26 en étant décalée axialement les unes par rapport aux autres. Bien entendu, le nombre de pales 30 actives du dispositif 16 est 15 déterminé en fonction du débit d'air que l'on souhaite envoyer en direction du radiateur 14, et plus généralement vers le moteur 12. A cet égard, le dispositif 16 est encore pourvu d'un capteur de température (non représenté) apte à détecter la température d'un liquide de refroidissement circulant à l'intérieur du radiateur 14 et 20 destiné à refroidir le moteur 12, et d'un capteur de mesure (non représenté) de la vitesse du véhicule 10. Ces capteurs de température et de vitesse sont reliés à l'unité de contrôle 24. Pour procéder au contrôle de fonctionnement du dispositif 16, l'unité de contrôle 24 comprend stockés en mémoire tous les moyens 25 matériels et logistiques pour commander une rotation des pales 30 relativement au moyeu 26. Elle comprend en outre une cartographie mémorisée de valeurs de consigne de l'orientation des pales 30 par rapport au moyeu 26 en fonction de la température du liquide de refroidissement circulant à l'intérieur du radiateur 14 et de la vitesse 2910537 8 du véhicule 10. L'orientation des pales 30, et plus généralement la géométrie du ventilateur 20, sont donc déterminées par l'unité de contrôle 24 en fonction de conditions de fonctionnement du moteur 12. Ainsi, l'unité de contrôle 24 commande l'orientation, autour de 5 l'axe 28, des pales 30 de manière à diminuer ou à accroître le nombre de pales actives qui empêchent l'air de s'écouler en direction du radiateur 14 et du moteur 12. Le fonctionnement du dispositif 16 de régulation est le suivant. Lors d'un démarrage à froid du véhicule 10, l'unité de contrôle 10 24, à partir des informations détectées par les capteurs de température et de mesure de vitesse, détermine la géométrie du ventilateur adaptée pour obtenir une accélération de la montée en température du moteur 12. A cet égard, elle commande un déplacement des pales 30 angulairement par rapport au moyeu 26, de manière à avoir une surface 15 active maximale et limiter le débit d'air se dirigeant vers le radiateur 14 et le moteur 12. Ainsi, le liquide de refroidissement traversant le radiateur 14 et le moteur 12 n'est quasiment pas refroidi par l'air, ce qui accélère la montée en température du moteur 12. Lorsque l'unité de contrôle 24 détermine qu'il est nécessaire de 20 refroidir le moteur 12, elle pilote les pales 30 afin d'adapter le nombre de pales qui doivent être actives pour réguler la quantité d'air envoyée vers le radiateur 14 et obtenir un abaissement de la température du liquide de refroidissement du moteur 12. Lorsque le véhicule 10 roule à une vitesse relativement élevée, 25 et si la température du liquide de refroidissement est proche de la température maximale autorisée, l'unité de contrôle 24 commande les pales 30 de manière à ce qu'elles laissent passer une quantité d'air importante en direction du radiateur 14.The device 16 essentially comprises a variable geometry fan 20, an electric motor 22 for rotating the fan, and an electronic control unit 24 for controlling the fan 20 and the motor 22. The fan 20 is provided with a hub 26, of longitudinal axis 28 presumed horizontal, and blades 30 circumferentially distributed on the hub 26. As shown in Figures 2a to 2c illustrating a first embodiment of the device 16, the blades 30 are angularly adjustable by relative to the hub 26, about the axis 28. The blades 30, here at the number ten, can pass from a fully deployed position (Figure 2a) in which the passage section for air between two blades immediately adjacent is relatively restricted to an intermediate position (Figure 2b) in which the number of active blades is reduced so as to provide a circumferential space between two blades 3 0 immediately adjacent. In this intermediate position, five blades 30 are here active, ie prevent air from moving towards the radiator 14. The other blades 30 are angularly displaced relative to the hub 26, about the axis 28, so as to be aligned axially with the active blades. From the intermediate position, the blades 30 can be further angularly displaced about the axis 28 so as to further reduce the number of active blades 30 (Figure 2c) and increase the circumferential space between two blades 30 successive. Thus, the passage section for air between two adjacent blades is increased. The amount of air conveyed towards the radiator 14 is therefore greater. In this latter position, only two blades 30 remain active. In other words, the blades 30 are movable relative to each other between a close position (FIG. 2a) in which two immediately adjacent blades 30 are partially superimposed so as to limit the flow of air towards the radiator. 14, and remote positions (FIGS. 2b and 2c) in which the number of active blades is reduced so as to increase the air flow rate sent to the radiator 14. To allow the blades 30 to move and to decrease the number of blades active blades, they are arranged on the hub 26 being axially offset relative to each other. Of course, the number of active blades of the device 16 is determined as a function of the air flow rate that it is desired to send towards the radiator 14, and more generally towards the engine 12. In this respect, the device 16 is further provided with a temperature sensor (not shown) adapted to detect the temperature of a coolant circulating inside the radiator 14 and 20 for cooling the motor 12, and a measuring sensor (not shown ) of the speed of the vehicle 10. These temperature and speed sensors are connected to the control unit 24. To carry out the functional control of the device 16, the control unit 24 comprises stored in memory all the hardware means 25 and logistics for controlling a rotation of the blades 30 relative to the hub 26. It further comprises a memorized mapping of set values of the orientation of the blades 30 with respect to the hub 26 as a function of the temperature cooling of the coolant circulating inside the radiator 14 and the speed of the vehicle 10. The orientation of the blades 30, and more generally the geometry of the fan 20, are therefore determined by the control unit 24. According to the operating conditions of the motor 12. Thus, the control unit 24 controls the orientation, around the axis 28, of the blades 30 so as to reduce or increase the number of active blades which prevent the air to flow towards the radiator 14 and the motor 12. The operation of the control device 16 is as follows. During a cold start of the vehicle 10, the control unit 24, based on the information detected by the temperature and speed measurement sensors, determines the geometry of the fan adapted to obtain an acceleration of the rise in temperature. In this respect, it controls a displacement of the blades 30 angularly with respect to the hub 26, so as to have a maximum active surface and limit the flow of air towards the radiator 14 and the engine 12. , the coolant passing through the radiator 14 and the engine 12 is hardly cooled by air, which accelerates the temperature rise of the motor 12. When the control unit 24 determines that it is necessary to 20 to cool the motor 12, it controls the blades 30 to adapt the number of blades that must be active to regulate the amount of air sent to the radiator 14 and to obtain a lowering of the temperature of the liquor 12. When the vehicle 10 is traveling at a relatively high speed, and if the temperature of the coolant is close to the maximum permitted temperature, the control unit 24 controls the blades 30 so that they allow a significant amount of air to flow towards the radiator 14.

2910537 9 A l'inverse, si la température du liquide de refroidissement est relativement basse, l'unité de contrôle 24 augmente le nombre de pales 30 actives, ce qui permet de réduire le coefficient de traînée aérodynamique du moteur 12, et plus généralement du véhicule 10, en 5 vue d'une diminution de la consommation de carburant. Lorsque le véhicule roule à une vitesse plus faible, par exemple inférieure à 50 km/h, si la température du liquide de refroidissement est grande, l'unité de contrôle 24 commande le moteur 22 pour faire fonctionner le ventilateur 20, afin d'augmenter le débit d'air se 10 dirigeant vers le radiateur et d'accroître l'effet de refroidissement par ventilation naturelle. Dans certaines conditions de fonctionnement, par exemple lorsque la vitesse du véhicule est relativement élevée et que la température de liquide de refroidissement traversant le radiateur 15 est 15 basse, l'unité de contrôle 24 peut permettre au ventilateur 20 d'être entraîné en rotation par l'air. Le moteur 22 devient alors un générateur électrique, le courant électrique généré étant acheminé à l'unité de contrôle 24, par l'intermédiaire de câbles 34, qui comprend un convertisseur de tension (non représenté). L'unité de contrôle 24 20 alimente ensuite d'autres consommateurs électriques du véhicule telle que la batterie 32. Le nombre de pales 30 actives permet de faire varier la résistance aéraulique du dispositif 16 afin d'optimiser la quantité d'air envoyée vers le radiateur 14, et ce, dans le but d'obtenir un bon 25 compromis entre l'efficacité de refroidissement du moteur 12 et sa consommation en carburant. En outre, avec un tel dispositif 16, le débit du liquide de refroidissement à l'intérieur de l'échangeur de chaleur est maintenu constant. I1 n'est pas nécessaire d'utiliser un 2910537 10 thermostat pour couper la circulation de l'eau dans le radiateur 14 lors d'un démarrage à froid. Dans le second mode de réalisation du dispositif 16 illustré sur les figures 3a à 3c sur lesquelles les éléments identiques portent les 5 mêmes références, les pales 30 sont orientables angulairement autour de leur axe longitudinal respectif. La disposition axiale des pales 30 sur le moyeu 26 est identique à celle du premier mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, les pales peuvent passer d'une position dans laquelle la surface active est maximale (figure 3a) à une 10 position dans laquelle ladite surface active est réduite (figures 3b et 3c), par pivotement autour de leur axe longitudinal. On fait ainsi varier le coefficient de traînée aérodynamique des pales 30. En variante, on conçoit aisément qu'il est également envisageable de combiner les deux modes de réalisation décrits pour 15 obtenir des pales 30 orientables angulairement autour de l'axe 28 et de leur axe longitudinal respectif. Grâce à l'invention, on obtient un dispositif de régulation du débit d'air envoyé au travers d'un échangeur de chaleur eau/air pour moteur à combustion interne permettant notamment de conserver, à 20 l'intérieur dudit échangeur, un débit élevé pour le liquide de refroidissement quelle que soit la vitesse du véhicule, et de diminuer la consommation en carburant, en faisant varier la résistance aéraulique d'un ventilateur. 25On the other hand, if the coolant temperature is relatively low, the control unit 24 increases the number of active blades 30, which makes it possible to reduce the aerodynamic drag coefficient of the engine 12, and more generally of the engine. vehicle 10, in view of a decrease in fuel consumption. When the vehicle is traveling at a lower speed, for example less than 50 km / h, if the temperature of the coolant is high, the control unit 24 controls the motor 22 to operate the fan 20, in order to increase the air flow to the radiator and increase the cooling effect by natural ventilation. Under certain operating conditions, for example when the vehicle speed is relatively high and the coolant temperature passing through the radiator 15 is low, the control unit 24 may allow the fan 20 to be rotated by the air. The motor 22 then becomes an electric generator, the generated electric current being fed to the control unit 24, via cables 34, which comprises a voltage converter (not shown). The control unit 24 then feeds other electrical consumers of the vehicle such as the battery 32. The number of active blades 30 makes it possible to vary the air resistance of the device 16 in order to optimize the quantity of air sent to the vehicle. radiator 14, in order to obtain a good compromise between the cooling efficiency of the engine 12 and its fuel consumption. In addition, with such a device 16, the flow rate of the coolant inside the heat exchanger is kept constant. It is not necessary to use a thermostat to shut off the flow of water in the radiator 14 during a cold start. In the second embodiment of the device 16 illustrated in FIGS. 3a to 3c on which the identical elements bear the same references, the blades 30 are angularly orientable around their respective longitudinal axis. The axial disposition of the blades 30 on the hub 26 is identical to that of the first embodiment. In this embodiment, the blades can move from a position in which the active area is maximal (FIG. 3a) to a position in which said active surface is reduced (FIGS. 3b and 3c) by pivoting about their longitudinal axis. . Thus, the coefficient of aerodynamic drag of the blades 30 is varied. In a variant, it is easily conceivable that it is also conceivable to combine the two embodiments described in order to obtain angularly orientable blades 30 around the axis 28 and their respective longitudinal axis. Thanks to the invention, there is obtained a device for regulating the flow rate of air sent through a water / air heat exchanger for an internal combustion engine which makes it possible in particular to keep, inside said exchanger, a high flow rate. for the coolant whatever the speed of the vehicle, and to decrease the fuel consumption, by varying the air resistance of a fan. 25

Claims

1 / Device for regulating the flow of air sent through a heat exchanger for an internal combustion engine of a motor vehicle, the device comprising a fan intended to be mounted upstream of the heat exchanger by considering the direction circulating air and provided with a hub (26) and a plurality of blades (30), characterized in that the blades (30) are orientable relative to the hub (26) so as to change the geometry of the fan and modulating the aeraulic resistance of the device.

2 / Apparatus according to claim 1, wherein the blades (30) are angularly oriented relative to the hub (26) about a longitudinal axis (28) of said hub.

3 / Apparatus according to claim 1 or 2, wherein the blades (30) are angularly oriented relative to the hub (26) about their respective longitudinal axis.

4 / Apparatus according to claim 2 or 3, wherein the blades (30) are movable relative to each other between at least one remote position in which a circumferential space is provided between two immediately adjacent blades, and a close position in which two immediately adjacent blades are partially superimposed.

5 / Apparatus according to any preceding claim, comprising an electronic control unit (24), a temperature sensor adapted to detect the temperature of a cooling liquid flowing through the heat exchanger, and a sensor of measuring the speed of the motor vehicle.

6 / Apparatus according to claim 5, wherein the electronic control unit comprises a stored map of values of the orientation of the blades as a function of the coolant temperature and the speed of the motor vehicle.

7 / Apparatus according to claim 5 or 6, wherein the electronic control unit comprises a voltage converter. 5 8 / an internal combustion engine for a motor vehicle comprising a heat exchanger and a device for regulating the flow rate of the air flowing through the heat exchanger according to any one of the preceding claims. 9 / Process for regulating the flow rate of air passing through a heat exchanger for an internal combustion engine of a motor vehicle equipped with a fan mounted upstream of the heat exchanger, considering the direction of air circulation and provided with a hub and a plurality of blades, characterized in that regulates the air flow by acting on the geometry of the fan. 10 / A method according to claim 9, wherein acts on the geometry of the fan by changing the orientation of the blades relative to the hub.