FR2799431A1

FR2799431A1 - DEVICE FOR AID TO THE RECOVERY AND STABILIZATION OF BOATS OR SHIPS AND BOAT OR VESSEL EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE

Info

Publication number: FR2799431A1
Application number: FR9912569A
Authority: FR
Inventors: Thierry Damiens; Gerard Nalpas
Original assignee: NEPTUNE CONCEPT
Current assignee: NEPTUNE CONCEPT
Priority date: 1999-10-08
Filing date: 1999-10-08
Publication date: 2001-04-13
Anticipated expiration: 2019-10-08
Also published as: EP1218237B1; FR2799431B1; EP1218237A1; ATE256589T1; WO2001026958A1; AU7795000A; DE60007340D1; NO20021572L; NO20021572D0

Abstract

The invention relates to a device for aiding the balancing and stabilising of boats. The device is characterised in that it comprises at least three inflatable bags (1, 2, 3) positioned portside, starboard and on and/or above the casing (4) of the vessel respectively and a control unit (UC) which triggers the selective inflation of the portside bag (1) or the starboard bag (2) when the list angle exceeds the first pre-determined list angle values [- beta , + beta ] or the inflation of the casing bag (3) when the list angle exceeds the second predetermined list angle values (- delta , + delta ), which have a higher absolute value than the first list angle values [- beta , + beta ].

Description

Dispositif d'aide au redressement et à la stabilisation de bateaux ou de navires et bateau ou navire équipé d'un tel dispositif La présente invention concerne un dispositif d'aide au redressement et à la stabilisation d'engins flottants le point de chavirer ou chavirés. Device for assisting the recovery and stabilization of vessels or vessels and boat or vessel equipped with such device The present invention relates to a device for assisting the recovery and stabilization of floating equipment to capsize or capsized.

Elle concerne plus particulièrement un dispositif d'aide redressement et à la stabilisation de bateaux ou de navires type comprenant, disposée au dessus de la ligne flottaison, au moins une enveloppe gonflable dont le gonflage, par des moyens de gonflage appropriés, est declenchable par une unité de commande UC couplée à moyens UM de détection de la bande du bateau ou du navire. It relates more particularly to a device for assisting recovery and stabilization of ships or ships type comprising, disposed above the waterline, at least one inflatable envelope whose inflation, by appropriate inflation means, is triggered by a UC control unit coupled to UM means of detection of the band of the boat or the ship.

dispositif du type précité est notamment décrit dans demande internationale PCT W0/90.08691. Dans le cas de ce dispositif, des enveloppes gonflables sont disposées à la periphérie du navire. device of the aforementioned type is described in particular in international application PCT WO 90.08691. In the case of this device, inflatable envelopes are arranged at the peripheria of the ship.

On connaît par ailleurs des dispositifs d'aide au redressement et à la stabilisation de bateaux ou de navires dans lesquels l'enveloppe gonflable est disposée en haut du mât du bateau comme le décrit par exemple la demande de brevet lemand N 1.259.218. Also known devices for assisting the recovery and stabilization of boats or ships in which the inflatable envelope is disposed at the top of the mast of the boat as described for example in German patent application N 1.259.218.

L'inconvénient majeur de ces dispositifs est lié la conception et au positionnement des enveloppes gonflables qui ne permettent pas d'assurer un redressement et une stabilisation du navire dans toutes les conditions. The major disadvantage of these devices is related to the design and positioning of inflatable envelopes that do not allow to ensure recovery and stabilization of the vessel in all conditions.

Un but de la présente invention est de proposer un dispositif d'aide au redressement et à la stabilisation de bateaux de navires qui assure, avec un taux de fiabilité élevé, le redressement du navire et permet de compenser, après redressement, la flottabilité perdue du navire suite à un problème d'envahissement de la coque par l'eau. An object of the present invention is to provide a device for assisting with the recovery and stabilization of ships' vessels which ensures, with a high reliability rate, the recovery of the ship and makes it possible to compensate, after recovery, the lost buoyancy of the ship. ship following a problem of invasion of the hull by the water.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'aide au redressement et à la stabilisation de bateaux ou de navires du type comprenant, disposée au dessus de la ligne de flottaison, au moins une enveloppe gonflable dont le gonflage, par des moyens de gonflage appropriés, est déclenchable par une unité de commande couplée à des moyens de détection de la bande du bateau ou du navire, caractérisé en ce que le dispositif comporte au moins trois enveloppes gonflables positionnées respectivement, à bâbord, à tribord, et sur et/ou au dessus du pont extérieur ou roof du navire, l'unité de commande déclenchant, au-delà de premières valeurs d'angle de gîte prédéterminées, le gonflage sélectif de l'enveloppe bâbord ou de l'enveloppe tribord et, au-delà de secondes valeurs d'angle de gîte prédéterminées supérieures, en valeur absolue, auxdites premières valeurs d'angle de gîte, le gonflage de l'enveloppe du pont pour imprimer, à chaque fois, au navire ou bateau, un angle de gîte autorisant la mise en fonction naturelle du couple de redressement du bateau ou du navire. Grâce au gonflage sélectif de l'enveloppe bâbord ou de l'enveloppe tribord et à la présence d'une enveloppe gonflable sur le pont, le redressement du navire est assuré dans sensiblement tous les cas de chavirage et stabilisation du navire après redressement est augmentée. L'invention concerne également un bateau ou un navire équipé d'un tel dispositif. For this purpose, the subject of the invention is a device for assisting the recovery and stabilization of boats or ships of the type comprising, arranged above the waterline, at least one inflatable envelope, the inflation of which, by means of appropriate inflating means is triggered by a control unit coupled to means for detecting the band of the ship or the ship, characterized in that the device comprises at least three inflatable envelopes positioned respectively, port, starboard, and on and / or above the outer deck or roof of the ship, the control unit initiating, beyond first predetermined heeling angle values, the selective inflation of the port or starboard envelope and, at the beyond second predetermined heeling angle values, in absolute value, at said first heeling angle values, the inflation of the bridge envelope for printing, in each case, has u a ship or boat, an angle of heel allowing the natural adjustment of the recovery torque of the vessel or vessel. By selective inflation of the port or starboard envelope and the presence of an inflatable envelope on the deck, the recovery of the ship is ensured in substantially all cases of capsizing and stabilization of the ship after recovery is increased. The invention also relates to a boat or a vessel equipped with such a device.

L'invention sera bien comprise à la lecture de description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente une vue schématique en coupe d'un navire équipé d'un dispositif conforme à l'invention et la figure 2 représente les valeurs des angles a, S par rapport à la courbe de stabilité. The invention will be better understood on reading the following description of exemplary embodiments, with reference to the appended drawings in which FIG. 1 represents a schematic sectional view of a ship equipped with a device according to the invention and the FIG. 2 represents the values of the angles a, S with respect to the stability curve.

De manière générale, le dispositif d'aide au redressement et de stabilisation de bateaux ou de navires, objet l'invention, comprend des moyens UM de détection de la bande du bateau ou du navire, une unité de contrôle et de commande couplée auxdits moyens UM de détection, une ou plusieurs unités de puissance UP et au moins trois enveloppes gonflables 1, 2, 3 ou trois ceintures d'enveloppes gonflables réparties sur la périphérie et sur le dessus navire. In general, the device for assisting with the recovery and stabilization of boats or ships, object of the invention, comprises means UM for detecting the band of the ship or the ship, a control and control unit coupled to said means UM detection, one or more power units UP and at least three inflatable envelopes 1, 2, 3 or three inflatable envelopes belts distributed on the periphery and on the ship top.

Les moyens UM de détection de la bande du bateau ou du navire, encore appelés unité de mesure des mouvements navire, détectent les mouvements du navire et transmettent ces informations à l'unité de commande UC. L'unité commande déclenche quant à elle, en fonction des signaux reçus de l'unité de mesure UM et via les unités puissance UP, le gonflage ordonné des enveloppes gonflables constituant des bouées. L'action des bouées a pour effet redressement du navire puis sa stabilisation. En fonction du type de navire et donc du système de gonflage permis, les unités de puissance UP sont intégrées aux envelopp-s gonflables ou sont placées à distance de celles-ci. The UM means of detection of the band of the ship or the ship, also called unit of measurement of ship movements, detect the movements of the ship and transmit this information to the control unit UC. The control unit triggers, according to the signals received from the unit of measurement UM and via the power units UP, the ordered inflating of the inflatable envelopes constituting buoys. The action of the buoys has the effect of recovery of the ship and its stabilization. Depending on the type of ship and therefore the inflation system allowed, the UP power units are integrated into the inflatable envelopes or are placed at a distance from them.

L'unité contrôle et de commande UC, qui reçoit signaux provenant de l'unité de mesure UM, possède une interface 'entrée pour les informations issues de l'unité de mesure UM, une interface utilisateur pour la programmation des valeurs des angles a, (3, 8 qui seront décrits ci-après et une interface de sortie pour la commande destinée aux unités de gonflage ou unités de puissance La programmation de l'unité de contrôle et de commande adaptée à chaque navire. Les deux premières valeurs d'angle, appelées +a et -a, sont proches de l'angle limite de stabilité dynamique dans le cas du chargement le plus défavorable du navire ou bateau. Cet angle stabilité dynamique correspond en quelque sorte à l'angle où le navire, soumis à la fois à un vent violent et à houle detravers, risque de chavirer. Cet angle a est représenté à la figure 2. En général, la valeur de l'angle a est voisine de l'angle de stabilité dynamique. The control and control unit UC, which receives signals from the measurement unit UM, has an input interface for the information from the measurement unit UM, a user interface for programming the values of the angles α, (3, 8 which will be described hereinafter and an output interface for the control intended for the inflation units or power units The programming of the control and control unit adapted to each ship The first two angle values , called + a and -a, are close to the dynamic stability limit angle in the case of the worst-case loading of the ship or boat, and this dynamic stability angle corresponds to the angle at which the ship subjected to the This angle is shown in Figure 2. In general, the value of the angle a is close to the angle of stability, with a strong wind and a swell from across, a risk of capsizing. dynamic.

En navigation normale, si la gîte reste comprise entre les valeurs -a et +a, l'unité de mesure UM se contente de signaler la valeur de l'angle. Les secondes valeurs d'angle représentées par -(3 et +(3 représentent le point maximum sur la courbe de stabilité, c'est-à-dire l'angle de gîte, où navire soumis à un couple inclinant constant, va chavirer La valeur de l'angle (3 coïncide avec la valeur de l'angle de gîte correspondant à l'immersion de la ou des bouées latérales En général, la valeur de l'angle (3 se situera entre l'angle de limite de stabilité dynamique et 100 environ. In normal navigation, if the list remains between the values -a and + a, the unit of measurement UM merely reports the value of the angle. The second angle values represented by - (3 and + (3 represent the maximum point on the stability curve, that is to say the heeling angle, where the ship subjected to a constant inclination torque, will capsize. value of the angle (3 coincides with the value of the angle of heel corresponding to the immersion of the buoy (s) lateral In general, the value of the angle (3 will be between the dynamic stability limit angle and about 100 .

Enfin, valeurs angulaires -8 et +8 correspondent à une position d'équilibre à l'envers du navire avec une enveloppe bâbord ou tribord gonflée sur l'un de ses bords, en l'occurrence le bord du côté duquel le bateau chaviré. Généralement, la valeur de l'angle 8 se situera général entre 100 et 140 environ pour le gonflage de dernière bouée de redressement après chavirage. Finally, angular values -8 and +8 correspond to an equilibrium position on the ship's backside with a port or starboard envelope inflated on one of its edges, in this case the edge on the side of which the boat capsized. Generally, the value of the angle 8 will be generally between 100 and about 140 for the inflation of the last straightening buoy after capsize.

Le fonctionnement de l'unité de commande UC est suivant. Lorsque le navire atteint un angle de gîte -(3 ou +@, l'unité de commande UC déclenche le gonflage sélectif de l'enveloppe bâbord 1 ou de l'enveloppe tribord 2. Ainsi, dans 1 exemple représenté, pour une valeur de 'angle de gîte delà de -/3, on déclenchera l'enveloppe babord 1 et pour valeur de l'angle de gîte dépassant la valeur +(3, on déclenchera l'enveloppe tribord 2. En d'autres termes, l'unite de commande UC déclenche le gonflage de l'enveloppe ou ceinture d'enveloppes gonflables qui se trouve du côté où le navire chavire. The operation of the control unit UC is following. When the ship reaches a heeling angle - (3 or + @, the control unit UC triggers the selective inflation of the port envelope 1 or the starboard cover 2. Thus, in the example shown, for a value of 'angle of heel beyond - / 3, the starboard envelope 1 will be triggered, and for the value of the heeling angle exceeding the value + (3, the starboard envelope 2 will be triggered. In other words, the unit The UC control unit inflates the inflatable envelope or envelope belt on the side where the vessel capsizes.

Au-dela de secondes valeurs d'angle de gîte -8, +8 prédéterminées, respectivement supérieures, en valeur absolue, auxdites premières valeurs d'angle de gîte -(3 ou +(3, l'unité de commande UC déclenche le gonflage de l'enveloppe 3 du pont. Ce déclenchement ne s'opère donc que lorsque le navire n'a pas entamé son redressement après gonflage de l'enveloppe bâbord 1 ou tribord 2. Beyond second values of angle of heel -8, +8 predetermined, respectively greater, in absolute value, to said first values of angle of heel - (3 or + (3, the control unit UC triggers the inflation of the bridge casing 3. This triggering therefore occurs only when the ship has not started its recovery after inflating the port 1 or starboard envelope 2.

L'unité de commande UC est en outre agencée pour déclencher, après chavirage, le gonflage automatique de l'enveloppe bâbord 1 ou respectivement de l'enveloppe tribord 2 positionnée sur le bord du navire opposé au bord où le navire a chaviré, un signal de commande de gonflage étant émis lorsque le navire est revenu, après chavirage, à un angle de gîte correspondant à une position d'équilibre. Ce gonflage de l'enveloppe bâbord 1 ou tribord 2 assure la stabilisation du navire et renforce la flottabilité du navire ou du bateau. L'unité de commande UC est encore agencée pour déclencher, à l'intérieur de plages de valeurs d'angles de gite [-a, -(3] ou [+a, +5] comprises entre l'angle de gîte -a ou +a correspondant à l'angle limite de stabilité dynamique du navire et la première valeur d'angle de gîte -[i ou +(3 déclenchant le gonflage de l'enveloppe bâbord 1 ou de l'enveloppe tribord 2, l'émission d'un signal sonore et/ou visuel. Dans ces plages angulaires [-a, -(3] ou , +[3], le commandant de bord peut alors décider de prendre des dispositions pour ramener le navire dans position 'équilibre initial, notamment en changeant de cap, en modifiant la surface de voile, en transférant des combustibles, en asséchant en cas d'envahissement par 'eau, etc. Toutefois, après déclenchement de l'alarme, suite au franchissement du seuil -a ou respectivement +a, le navire poursuit son mouvement pour atteindre l'angle -j3 ou respectivement +[i, l'unité de contrôle et de commande UC déclenche le signal pour le gonflage de l'enveloppe gonflable ou ceinture d'enveloppes gonflables bâbord ou respectivement tribord. Dans la plage angulaire comprise entre les valeurs -a et +(x, l'unité de contrôle et de commande ne joue aucun rôle. L'unité de mesure sert alors d'indicateur de la valeur angulaire de la gîte. The control unit UC is furthermore arranged to trigger, after capsizing, the automatic inflation of the port envelope 1 or respectively of the starboard cover 2 positioned on the edge of the ship opposite to the edge where the ship capsized, a signal inflation control being issued when the ship is returned, after capsizing, at an angle of heel corresponding to a position of equilibrium. This inflating the port 1 or starboard 2 envelope ensures the stabilization of the ship and enhances the buoyancy of the ship or boat. The control unit UC is further arranged to trigger, within ranges of angle values of gite [-a, - (3] or [+ a, +5] between the angle of heel -a or + a corresponding to the dynamic stability angle of the vessel and the first heeling angle value - [i or + (3 triggering the inflation of the port 1 envelope or the starboard 2 envelope, the emission in these angular ranges [-a, - (3) or, + [3], the pilot-in-command may then decide to take steps to bring the ship back to the initial equilibrium position, in particular by changing course, modifying the sail area, transferring fuel, drying in case of invasion by water, etc. However, after triggering the alarm, following crossing the threshold -a or respectively + a, the ship continues its movement to reach the angle -j3 or respectively + [i, the UC control and command unit triggers the e signal for inflating the inflatable envelope or inflatable envelope belt port or respectively starboard. In the angular range between the values -a and + (x, the control and control unit does not play any role, and the unit of measure serves as an indicator of the angular value of the deposit.

Les unités de puissances UP sont quant à elles des dispositifs adaptés de gonflage des enveloppes gonflables. Ces dispositifs sont prévus pour le gonflage des enveloppes à une pression de 0,5 bar environ. Sur un petit navire, le gonflage pourra être par exemple réalisé grâce à des gaz générés par pyrotechnie. En fonction des charges nécessaires et de la réglementation, ces charges pourront être remplacées par des bouteilles de gaz comprimé. D'autres dispositifs de gonflage peuvent également être envisagés. enveloppes gonflables peuvent quant à elles être confectionnées à partir d'un support textile enduit de caoutchouc synthétique nitrile vulcanisé à chaud sous vide. The UP power units are themselves adapted devices for inflating the inflatable envelopes. These devices are intended for inflating the envelopes at a pressure of approximately 0.5 bar. On a small ship, inflation can be achieved for example by gas generated by pyrotechnics. Depending on the loads required and regulations, these charges may be replaced by compressed gas cylinders. Other inflators may also be considered. Inflatable envelopes can be made from a textile support coated with nitrile synthetic rubber heat vulcanized under vacuum.

enveloppes comportent une valve pour leur gonflage. Le nombre et la position des enveloppes sont fonctions des caractéristiques du navire, de sa stabilité à l'état intact après avarie. Dans tous les cas, au minimum trois enveloppes gonflables ou ceintures d'enveloppes gonflables sont prévues. Les enveloppes peuvent être intégrées à la coque du navire et protégées par un carter qui s'effacera au cours du gonflage, comme cela a d'ores et déjà eté décrit dans la littérature. Elles peuvent également être rapportées à la coque du navire. Ces enveloppes gonflables bâbord 1 et tribord 2 peuvent encore être logées dans défenses de coque du navire ou du bateau. Envelopes include a valve for their inflation. The number and position of the envelopes are functions of the characteristics of the ship, its stability in the intact state after damage. In all cases, at least three inflatable envelopes or inflatable envelope belts are provided. The envelopes can be integrated into the hull of the ship and protected by a housing that will fade during inflation, as has already been described in the literature. They can also be reported to the hull of the ship. These inflatable port 1 and starboard 2 envelopes can still be housed in hull tusks of the ship or ship.

Grâce au dispositif d'aide au redressement et à stabilisation décrit ci-dessus, tout risque de maintien en position chavirée du navire est écarté. Par ailleurs, après redressement, la flottabilité perdue du navire est compensée par les enveloppes gonflables. Thanks to the aid device for recovery and stabilization described above, any risk of keeping in the capsized position of the ship is discarded. Moreover, after recovery, the lost buoyancy of the ship is offset by the inflatable envelopes.

est à noter que les couples des valeurs angulaires seuil +a, -a, +a et -8, +b peuvent être des valeurs choisies, pour chaque couple, identiques en valeur absolue mais de signe opposé ou, au contraire, différentes en valeurs absolues en tenant compte des caractéristiques du navire, valeur seuil -a ou respectivement -5 ou respectivement ne correspondant pas dans ce cas à la valeur absolue +a respectivement +p ou respectivement +8.It should be noted that the pairs of threshold angular values + a, -a, + a and -8, + b can be chosen values, for each pair, identical in absolute value but of opposite sign or, conversely, different in values. absolute taking into account the characteristics of the ship, threshold value -a or respectively -5 or respectively not corresponding in this case to the absolute value + a respectively + p or respectively +8.

Claims

1. Device for assisting the recovery and stabilization of boats or ships of the type comprising, arranged above the waterline, at least one inflatable envelope, the inflation of which, by appropriate inflating means, is triggered by a UC control unit coupled to UM means for detecting the band of the ship or the ship, characterized in that the device comprises at least three inflatable envelopes (1, 2, 3) positioned respectively, port, starboard, and on and / or above the outer deck (4) or roof of the ship, the UC control unit triggering, beyond predetermined first heel angle values (-a; + a), the selective inflating of the port (1) or starboard (2) envelope and, beyond the second predetermined heel angle (-b, + S) values, in absolute value, at said first heeling angle values ( -a, + a), inflating the envelope (3) of the printer bridge each time, to the ship or boat, an angle of heel authorizing the natural setting of the righting torque of the boat or ship.

2. Device according to claim 1, characterized in that the control unit UC is arranged to trigger, after capsizing, the automatic inflation of the port envelope (1), or starboard (2), positioned on the edge of the vessel opposite to the edge where the ship capsized, an inflation control signal being issued when the ship returned, after capsizing, at an angle of heel corresponding to a position of equilibrium.

3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the control unit UC is arranged to trigger, within ranges of values of heeling angles [-a, -P] or [ + a, + a] between the heeling angle (-a, + a) corresponding to the dynamic stability limit angle of the vessel and the first heeling angle value (-P, + a) triggering inflation of the port envelope (4) or the starboard envelope (2), 1 emission of an audible and / or visual warning signal.

4. Device according to one of claims to 4, characterized in that port inflatable jackets (1) starboard (2) are housed in the hull tusks of the ship or boat. Boat or vessel equipped with a device for assisting recovery and stabilization, characterized in that said device is of the type according to one of claims 1 to 4.