FR2799255A1

FR2799255A1 - Boite de vitesses ,notamment boite de vitesses automatique a dispositif de regulation du flux volumique.

Info

Publication number: FR2799255A1
Application number: FR0012426A
Authority: FR
Inventors: Oswald Friedmann; Ivo Agner
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1999-10-04
Filing date: 2000-09-29
Publication date: 2001-04-06
Anticipated expiration: 2020-09-29
Also published as: JP2001124186A; JP4899070B2; FR2799255B1; US6428445B1

Abstract

L'invention concerne une boîte de vitesses.Dans cette boîte de vitesses comportant un moyen (7) de démultiplication de la vitesse de rotation, une unité de commande de ce moyen de démultiplication, un circuit d'alimentation par un fluide de travail pour le moyen de démultiplication, un circuit de renvoi reliant le moyen de démultiplication à l'unité de commande pour le fluide de travail, au moins un point de refroidissement et/ ou lubrification de la boîte de vitesses alimentée par le circuit de renvoi, un dispositif de régulation du flux volumique situé dans le circuit d'alimentation et un circuit d'évacuation pour la quantité réglée du fluide de travail, le circuit de renvoi (8) et le circuit d'évacuation (13) débouchent au niveau d'une jonction (12) se prolongeant par un circuit de retour (11).Application notamment aux voitures de tourisme.

Description

L'invention concerne une boîte de vitesses, notamment une boîte de vitesses automatique, comme par exemple une boite de vitesses réglable progressivement, comportant un moyen de démultiplication de la vitesse de rotation, une unité de commande de la boîte de vitesses pour la commande du moyen de démultiplication de la vitesse de rotation, un circuit d'alimentation alimenté avec un fluide de travail par un dispositif d'entraînement, pour le moyen de démultiplication de la vitesse de rotation, un circuit de renvoi pour le fluide de travail partant du moyen de démultiplication de la vitesse de rotation et/ou de l'unité de commande de la boîte de vitesses, au moins un point de refroidissement et/ou de graissage de la boîte de vitesses alimenté par le circuit de renvoi, un dispositif de régulation du flux volumique, qui est disposé dans le circuit d'alimentation, et un circuit d'évacuation, qui part du dispositif de régulation du flux volumique, pour la quantité réglée du fluide de travail.

Des boites de vitesses automatiques du type ici décrit sont connues. Elles possèdent un moyen de démulti plication de la vitesse de rotation, une unité de commande de boîte de vitesses pour le moyen de démultiplication de la vitesse de rotation ainsi qu'un circuit d'alimentation alimenté par un fluide de travail et par un dispositif d'entraînement, pour le moyen de démultiplication de la vitesse de rotation. Le fluide de travail, qui est entraîné par le dispositif d'entraînement, est envoyé au moyen du circuit d'alimentation, par lintermédiaire de l'unité de commande de la boîte de vitesses, au moyen de démultiplica tion de la vitesse de rotation, pour pouvoir réglerdiffé- rentes démultiplications de la vitesse de rotation. Un cir cuit de renvoi pour le fluide de travail, qui aboutit par exemple au réservoir contenant le fluide de travail, s'étendà partir du moyen de démultiplication de la vitesse de rotation ouà partir de l'unité de commande de la boîte de vitesses. Au moins une dérivation sletend à partir du circuit de renvoi de manièreà alimenter au moins un point de refroidissement et/ou de lubrification de la boîte de vitesses avec le fluide de travail. En outre la boîte de vitesses possède un dispositif de régulation du flux volu mique, qui est disposé dans le circuit d'alimentation, par exemple est branché en aval du dispositif d'entraînement. Un circuit d'évacuation pour la quantité de régulation du fluide de travail s'étendà partir du dispositif de régulation du flux volumique. On peut prévoir que le circuit d'évacuation débouche dans le réservoir ou dans la zone d'aspiration de la pompe de manièreà charger cette dernière. Une telle boîte de vitesses est décrite par exemple dans le document allemandDE 198 747 Al. Dans le circuit de renvoi est disposée une soupape de commutation, qui permet d'envoyer le fluide de travail, qui revientà partir du moyen de démultiplication de la vitesse de rotation, soità la zone d'aspiration de la pompe, soità un embrayage, pour refroidir ce dernier. La boîte de vitesses décrite dans le document allemandDE 198 26 747 Al est agencée de préférence sous la forme d'une boîte de vitesses réglable progressivement. Une autre boîte de vitesses réglable progressivement est connue par exemple d'après le document allemandDE 195 46293 Al.

Dans ces boîtes de vitesses automatiques, il est nécessaire de limiter le débit maximum du flux volumique qui est envoyéà l'unité de commande de la boîte de vitesses et peut être envoyé au moyen de démultiplication de la vitesse de rotation. Par conséquent on évite des pressions élevées de retenue et des pertes dans les canali sations. En outre les soupapes, notamment lunité de com mande de la boîte de vitesses, peuvent être conçues pour une faible gamme de débits volumiques. De ce fait ceci accroît la qualité de régulation de ce système. La quantité de régulation du fluide de travail, qui est dérivée au niveau du dispositif de régulation duf lux volumique, peut être utilisée- comme mentionné précédemment- de manièreà charger la zone d'aspiration du dispositif d'entraînement, ce qui améliore son comportement du point de vue du bruit. Le dispositif de régulation du flux volumique divise par conséquent le flux volumique total délivré par le dispositif d'entraînement, en la quantité réglée, qui est renvoyée au réservoir ouà la zone d'aspiration du dispositif d'entraînement. Le fluide de travail, qui reflue à partir du circuità haute pression (l'unité de commande de la boîte de vitesses et le moyen de démultiplication de la vitesse de rotation), est dérivé prioritairement du circuit de renvoi, pour réaliser le refroidissement et la lubrification. C'est pourquoi comme fluide de lubrification et de refroidissement on dispose uniquement de la quantité réglée du fluide de travail moins la fuite de commande et la demande dynamique de flux volumique du moyen de démultiplication de la vitesse de rotation.

Dans les boîtes de vitesse connues, il apparaît par conséquent un conflit entre des objectifs. D'une part il faut disposer d'une quantité suffisamment importante du fluide de lubrification et de refroidissement, pour éviter, même dans le pire des cas, des états instables dans la ges tion de la chaleur dans la boîte de vitesses. Ceci requiert par conséquent des quantités élevées de fluide. Mais d'autre part l'unité de commande de la boîte de vitesses ne doit présenter, avec ses éléments, que de faibles pertes de pression et avoir un agencement compact et posséder de faibles dimensions. Ceci requiert une quantité relativement faible de fluide de travail. Par conséquent on est confrontéà un conflit entre objectifs, étant donné que pour l'unité de commande de la transmission on a besoin d'une quantité plus faible de fluide que pour réaliser la lubrification et le refroidissement.

C'est pourquoi l'invention a pour but d'indiquer une boite de vitesses automatique du type indiqué plus haut, dans laquelle cet inconvénient n'apparaît pas.

Ce problème est résoluà l'aide d'une boîte de vitesses automatique du type indiqué plus haut, caractéri sée en ce que le circuit de renvoi et le circuit d'évacua tion débouchent dans une jonction, qui se prolonge par un circuit de retour. Cette boîte de vitesses automatique se caractérise conformémentà l'invention par le fait que le circuit de renvoi, qui s'étendà partir du moyen de démul tiplication de la vitesse de rotation et/ou de l'unité de commande de la boîte de vitesses, et le circuit d'évacua tion, qui part du dispositif de régulation du flux volu mique et délivre la quantité de régulation, débouchent au niveau d'une jonction, qui se prolonge par un circuit de retour commun. La quantité réglée du fluide de travail, qui est renvoyée par la zoneà haute pression, et la quantité de régulation provenant du dispositif de régulation du flux volumique sont par conséquent réunies. Par conséquent la quantité réglée du fluide de travail est disponible, déduction faite de fuites, d'une utilisation, d'une consommation, etc. et la quantité de régulation elle-même pour alimenter les points de lubrification et de refroidissement. La quantité totale de fluide dans le circuit de retour dépend en première approximation de la vitesse de rotation du moteur, auquel est raccordée la boîte de vitesses automatique. Dans le cas d'éléments transmettant une puissance, par exemple le moyen de démultiplication de la vitesse de rotation, le besoin en fluide de refroidissement et de lubrification dépend également de la vitesse de rotation du moteur, étant donné que la puissance maximale devant être transmise augmente presque linéairement lorsque la vitesse de rotation du moteur augmente. Pour cette raison, la quantité disponible du fluide de travail est harmonisée sur le besoin en fluide des points de refroidissement et de lubrification de sorte il est possible, même dans le cas de vitesses élevées de rotation du moteur, d'évacuer la chaleur qui apparait, au moyen du fluide de lubrification et de refroidissement. En autres termes,, bien qu'un flux volumique constant puisse être fourni pour l'unité de commande de la boîte de vitesses et le moyen de démultiplication de la vitesse de rotation, et ce dans l'ensemble de la gamme des vitesses de rotation du moteur, les points de lubrification de refroidissement peuvent être alimentés par une quantité plus importante de fluide de travail en fonction la vitesse de rotation du moteur, étant donné que le disposi tif d'entraînement est entraînéà la vitesse de rotation du moteur et entraÎne, lorsque la vitesse de rotation mente, des quantités plus importantes, qui cependant sont envoyées au dispositif de régulation du flux volumique dans le circuit d'évacuation. Dans un exemple de réalisation préféré, il est prévu qu'un circuit de charge raccorde le circuit de retour la zone daspiration du dispositif d'entraînement. Par conséquent en dehors du point de refroidissement et/ou de lubrification, la zone d'aspiration de la pompe d'entraîne ment est par conséquent alimentéeà partir du circuit de retour, ce qui envoie le fluide de travail qui arrive de la zoneà haute pression et la quantité de régulation, de sorte que cette zone d'aspiration peut être chargée de manièreà améliorer le comportement de bruit du dispositif entraînement.

En outre il est préférable qu'un circuit de refroidissement et/ou de lubrification, qui conduità au moins un point de refroidissement et/ou de lubrification, étendeà partir du circuit de retour. Par conséquent aussi bien le ou les points de refroidissement et/ou de lubrification de la zone d'aspiration du dispositif entraînement sont alimentés avec le fluide par l'intermé diaire du circuit de retour. Dans un exemple de réalisation particulièrement préféré il est prévu de disposer dans le circuit de renvoi, un dispositif de refroidissement et/ou un convertisseur et que la jonction du circuit de renvoi et du circuit d'éva cuation se situe en aval du dispositif de refroidissement ou du convertisseur. Ceci empêche qu'une quantité trop importante du fluide de travail soit transmise dans le convertisseur ou le dispositif de refroidissement. En par ticulier dans le cas d'un fluide de travail froid, les pressions accrues de retenue conduiraient éventuellementà un endommagement du convertisseur ou du dispositif de refroidissement. Mais étant donné que le convertisseur ou le dispositif de refroidissement est disposé uniquement dans le circuit de renvoi, dans lequel par conséquent seule circule la quantité d'huile réglée, déduction faite de la fuite de commande et des exigences dynamiques du point de vue flux volumique, le convertisseur et le dispositif de refroidissement sont protégés vis-à-vis d'endommagements dÛs à des pressions trop élevées du fluide.

Naturellement il est possible d'alimenter, au moyen du circuit de renvoi, plusieurs points de refroidis sement et/ou de lubrification, par l'intermédiaire respec tivement d'un circuit de lubrification. Il est préférable que tous les points de refroidissement et/ou de lubrifica tion soient alimentés en parallèle par le circuit de retour. Conformémentà une variante de réalisation de l'invention, il est également prévu que le circuit de charge soit disposé en parallèle avec le au moins un point de refroidissement et/ou de lubrification. Sous l'effet du branchement en parallèle des points de refroidissement et/ou de lubrification et du circuit de charge, la quantité respectivement nécessaire du fluide de travail, qui reflue, est fournie au niveau du point de lubrification correspon dant.

Un exemple de réalisation particulièrement pré- féré est celui dans lequel un dispositif de commutation est disposé en aval de la jonction, c'est-à-dire dans le cir cuit de retour, de sorte qu'au choix au moins un courant partiel du circuit de retour peut être commuté en direction d'un point de refroidissement ou de lubrification ou en direction de la zone d'aspiration du dispositif d'entraîne ment. De ce fait il est possible d'alimenter avec le fluide des points de lubrification, qui ne requièrent que pendant un bref intervalle de temps une quantité déterminée de fluide, par l'intermédiaire du dispositif de commutation.

Si aucun fluide n'est plus nécessaire au niveau de ce point de lubrification, une commutation peut être exécutée sur le circuit de charge et la zone d'aspiration du dispositif d'entraînement està nouveau chargée.

Dans un exemple de réalisation il est prévu qu'au moins un point de refroidissement et/ou un point de lubrification est un embrayage de démarrage. En particulier il est prévu que le dispositif de commutation alimente au choix l'embrayage de démarrage avec un fluide de lubrification ou la zone d'aspiration du dispositif d'entraînement.

Par conséquent l'embrayage de démarrage peut être alimenté pendant un bref intervalle de temps par le fluide de lubrification. La quantité requise du fluide de lubrification de l'embrayage de démarrage est directement proportionnelle au couple transmis et au glissement entre le côté entraînement et le côté mené de l'embrayage de démarrage. Le besoin nécessaire en fluide de refroidissement tend cependant vers zéro dès que l'embrayage est complètement fermé. Dans ce cas, la quantité de fluide de lubrification est délivréeà l'embrayage d'une manière particulièrement avantageuseà l'aide du dispositif de commutation, et ce uniquementà l'instant où cela s'avère nécessaire, et sinon peut être utilisée pour la charge du dispositif d'entraînement. Dans une variante de réalisation de l'invention, il est prévu une résistance hydraulique dans chaque circuit de lubrification et dans chaque circuit de charge. Ainsi la quantité requise en fluide de lubrification peut être envoyéeà chaque point de lubrification grâce au choix des résistances hydrauliques, par exemple un étranglement, un diaphragme ou analogue.

si le dispositif de commutation est prévu, la résistance hydraulique située dans le circuit de lubrifica tion pour l'embrayage de démarrage et la résistance hydrau lique située dans le circuit de charge sont dimensionnées de la même manière. Par conséquent la résistance totale résultante est indépendante de la position de commutation dans laquelle le dispositif de commutation se situe. De ce fait on est certain que, dans chaque position de commuta tion, les points de lubrification sont alimentés avec la quantité requise de fluide de lubrification.

Une forme de réalisation préférée se caractérise par le fait que les résistances hydrauliques branchées en parallèle sont dimensionnées de telle sorte qu'en raison de la résistance globale hydraulique résultante, une pression minimale nécessaire du fluide de travail dans le système n'est pas dépassée. Cela signifie que la résistance totale hydraulique résultante peut être réglée de manière que la pression minimale du système puisse être également atteinte dans ce dernier. Pour obtenir ceci, on peut disposer par exemple également dans le circuit de retour une soupape de limitation de pression, qui détend la pression dans le cir cuit de retour en l'amenant dans une gamme de pression plus faible. En particulier il est prévu que la détente de pres sion s'effectue dans le circuit de charge de sorte que le fluide, qui s'évacue par l'intermédiaire de la soupape de limitation de pression, peut être utilisé pour charger le dispositif d'entrainement.

Dans un exemple de réalisation préféré, le dispo- sitif de commutation est commandé par une soupape de commu tation, pour l'alimentation soit de l'embrayage de démar rage, soit du circuit de charge avec le fluide.

Une forme de réalisation particulièrement préfé rée est celle dans laquelle le dispositif de commutation possède en outre une fonction de limitation de pression. Par conséquent il est possible de régler la quantité du fluide de lubrification ou la quantité de charge en fonc tion des besoins. Il est préférable que le dispositif de commutation soit commandé par une soupapeà action propor tionnelle de manièreà permettre le réglage d'une valeur variable de limitation de la pression au niveau du disposi tif de commutation. En particulier la commande du disposi tif de commutation ou la fonction de limitation de pression s'effectue en fonction de la vitesse de rotation du moteur, du glissement de l'embrayage de démarrage et/ou de la vitesse du véhicule automobile, qui comporte la boîte de vitesses automatique. Le réglage de la valeur de limitation de pression peut s'effectuer d'une manière progressive ou échelonnée. La soupape de commutationà fonction intégrée de limitation de pression est de préférence réalisée sous la forme d'une soupape de commutation ayant une fonction de limitation de pression, qui est décrite dans des formes de réalisation très différentes dans le document allemandDE 199 22232.0. Les différents exemples de réalisation de la soupape de commutationà fonction intégrée de limitation de pression sont représentés sur les figures8 à 14 dans le document allemandDE 199 22232.0.

Dans un exemple de réalisation préféré, la boîte de vitesses automatique est une boîte de vitesses progres sive, qui comporte notamment un moyen de démultiplication de la vitesse de rotation, qui est agencé sous la forme d'un mécanisme dità poulies coniquesà enroulement.

Si lors de l'arrêt du véhicule automobile le dis positif de commutation est dans une position de commuta- tion, dans laquelle la zone d'aspiration du dispositif d'entraînement présente une liaison directe avec un point de lubrification, de l'air peut être aspiré éventuellement, notamment dans le cas de températures ambiantes froides, par lintermédiaire de ce point de lubrification, lorsque le dispositif d'entraînement fonctionne, cest-à-dire que le dispositif a démarré et se déplace. Pour éviter ceci, dans le circuit de charge de la zone d'aspiration est dis posée une soupapeà pression minimale, qui libère le cir cuit de charge uniquementà partir d'une différence de pression prédéterminée entre le circuit de retour et le circuit de charge.

Dans une forme de réalisation préférée, la sou papeà pression minimale est agencée sous la forme d'une soupapeà siège, de manièreà fermer la zone d'aspiration du dispositif d'entraînement deune manière étanche par rap portà un point de lubrification.

Dans une variante de réalisation, la soupapeà pression minimale possède un piston de commande, qui est guidé dans un alésage de soupape, est déplaçable à l'encon tre de la force dun dispositifà ressorts et est dépla- çable à l'intérieur de l'alésage de soupape de telle sorte que lorsque le piston de commande est dans une position, la zone d'aspiration est fermée alors que lorsque la soupape est dans son autre position, le circuit de charge est libéré.

De préférence la soupapeà pression minimale est équipée d'un piston de commande, qui est agencé sous la forme d'un piston étagé. De façon correspondante l'alésage de la soupape est agencé sous la forme d'un alésage étagé. Par conséquent le siège de la soupapeà pression minimale peut être situé de façon simple dans la zone de jonction de la partie étagée de l'alésage de soupape, contre laquelle s'applique la partie étagée du piston de commande, la par tie étagée du piston de commande possédant la surface de siège. Etant donné que la surface de siège, c'est dire la surface d'étanchéité, est prévue sur le piston de commande au niveau de la partie étagée, cette surface d'étanchéité peut être très aisément polie, par exemple au moyen d'une meule étagée, ce qui permet d'obtenir une très bonne confi guration frontale par rapportà l'axe du piston de com mande. Si cela devait s'avérer nécessaire en raison de pressions de surface élevées au niveau du siège de soupape ou au niveau de la surface du siège, au moins la surface de siège peut être formée par un élément d'insertion résistant à l'usure. Le piston de commande et le boîtier comportant l'alésage de soupape sont réalisés de préférence en des matériaux qui possèdent des coefficients de dilatation thermique tels que le piston situé dans l'alésage de sou pape est guidé dune manière étanche même dans le cas de températures de travail différentes afin d'éviter la fuite ou de maintenir tout au moinsà une faible valeur.

Dans un exemple de réalisation préféré, il est prévu que le siège de soupape est conformé en renfoncement. En d'autres termes on aménage, au niveau de la partie étagée de l'alésage de soupape, un évidement périphérique, c'est- -dire qu'on forme une partie étagée ou un épaulement annulaire agencé de manièreà être ouvert au niveau de son bord en direction du piston de commande. Par conséquent on obtient de bonnes caractéristiques de configuration fron tale du bord du siège de soupape par rapportà l'alésage cylindrique de la soupape.

Dans une forme de réalisation préférée, l'élément d'insertion est agencé sous la forme d'un anneau et peut être emmanché par conséquent sur le piston. Une forme de réalisation particulièrement préférée du piston de commande est celle dans laquelle le piston possède un diamètre plus important au niveau de son côté tourné vers le siège de soupape qu'au niveau du côté éloigné du siège de soupape, et le diamètre du piston commande du côté éloigné du siège de piston est inférieur au diamètre intérieur de l'anneau. Par conséquent on peut emmancher aisémentl'élé- ment d'insertion sur cette zone du piston pour l'appliquer contre la partie étagée ou la surface de siège. Par consé quent l'élément d'insertion peut être réalisé sous la forme d'un anneau fermé, qui est mis en place uniquement sur le piston de commande. En particulier dans le cas de la réalisation du piston de commande avec l'élément d'insertion, il est prévu d'installer tout d'abord l'élément d'insertion sur la partie étagée, c'est-à-dire sur la surface de siège du piston de commande, puis d'exécuter ensuite l'usinage précis de l'élément d'inser tion conjointement avec la surface frontale du piston.

D'autres caractéristiques et avantages de la pré sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur les quels: - les figures1 4 représentent chacune un exemple de réalisation d'une boîte de vitesses automatique; et - les figures5 et6 représentent chacune un exemple de réalisation d'une soupapeà pression minimale d'une boîte de vitesses automatique.

Ci-après, on part, uniquementà titre d'exemple, du fait qu'en ce qui concerne la boîte de vitesses automa tique, il s'agit d'une boîte de vitesses progressive, dans laquelle le moyen de démultiplication de la vitesse de rotation est agencé de manièreà fonctionner progressive ment, en étant réalisé de préférence en tant que mécanisme dità poulies coniquesà enroulement. Un tel moyen de démultiplication de la vitesse de rotation est également décrit de façon plus détaillée dans les documents allemands mentionnés plus hautDE 198 26 747 Al etDE 195 46293 Al. Naturellement on peut également utiliser d'autres moyens de démultiplication de la vitesse de rotation.

La figure1 représente une boîte de vitesses automatique1, dont on a représenté,à titre de simplifica tion pour l'invention, des parties essentielles, mais cette dernière étant cependant représentée en partie également d'une manière fortement simplifiée. La boîte de vitesses1 possède un dispositif dOentraînement 2, qui entraîne un fluide de travail depuis un réservoir 4 par l'intermédiaire d'un filtre3 et au moyen d'un circuit d'alimentation5, jusqu'à l'unité6 de commande de la boîte de vitesses, qui commande un moyen7 de démultiplication de la boîte de vitesses. Un circuit de renvoi8 renvoie, depuis le -moyen7 de démultiplication de la vitesse de rotation, le fluide de travail qui arrive de la zoneà haute pression (l'unité6 de commande de la boîte de vitesses et le moyen7 de démul tiplication de la vitesse de rotation) au réservoir 4 par l'intermédiaire de composants qui seront décrits plus loin. En aval du moyen7 de démultiplication de la vitesse de rotation est disposé, dans le circuit de renvoi8, de pré férence un convertisseur9, en aval duquel peut être bran ché un dispositif de refroidissement10 pour le fluide de travail. Au dispositif de refroidissement10 et au circuit de renvoi8 se raccorde un circuit de retour11, qui com porte une jonction 12 qui réunit le circuit de retouril et un circuit d'évacuation13. Le circuit d'évacuation13 part d'un dispositif 14 de régulation du flux volumiquef qui règle le flux volumique du fluide de travail, présent dans le circuit d'alimentation5, à une valeur pouvant être pré déterminée, de sorte qu'un flux volumique réglé essentiel lement constant du fluide de travail peut être envoyé, en fonction de la quantité d'entraînement,à l'unité6 de com mande de la boîte de vitesses et au moyen7 de démultipli cation de la vitesse de rotation.A cet effet le dispositif 14 de régulation du flux volumique, qui peut être agencé sous la forme d'une soupape15 de régulation du flux volu- mique, comporte une liaison16 aboutissant au circuit d'alimentation5. Une résistance hydraulique17 peut être en outre montée dans le circuit d'alimentation, et des canalisations respectives de iaison 16 et16 1, qui abou tissent aux surfaces de renvoi de pression18 et19 du piston 20 de la soupape15 de régulation du flux volumique, s'étendent en dérivation respectivement en amont et en aval de la résistance hydraulique17. La canalisation de liaison 161, au moyen de laquelle la surface de renvoi de pression 18 est chargée, aboutit en outreà ce qu'on appelle un pilote de pression 21, qui limite la pression maximale du fluide de travail dans le circuit d'alimentation5, c'est- à-dire est agencé sous la forme d'une soupape de limitation de pression. Lorsque le pilote de pression 21 répond, son corps de soupape 22 chargé par un ressort libère une ouverture 22f de sorte que le fluide de travail est renvoyé à la zone d'aspiration23 du dispositif d'entraînement 2. Cependant la totalité du flux volumique ne passe pas par le pilote de pression 21 et au contraire la pression du fluide de travail, qui agit sur la surface de renvoi de pression 18, est réduite par la réponse du pilote de pression 21, de sorte que le piston de commande est déplacéà l'encontre de la force d'un ressort 24, ce qui a pour effet que le cir cuit d'évacuation13 est libéré, c'est-à-dire que le fluide de travail est envoyé depuis le circuit d'alimentation5 par l'intermédiaire du circuit d'évacuation13.

Le moyen7 de démultiplication de la vitesse de rotation comporte en outre- ce qui est indiqué schémati quement- un arbre d'entraînement71 utilisé pour appliquer une force, et un arbre entraîné 711, l'arbre d'entraînement et l'arbre entraîné pouvant posséder des vitesses de rota tion différentes en fonction du rapport de démultiplication réglé. De préférence des embrayages pour la marche avant et la marche arrière du véhicule automobile, qui peut compor ter la boîte de vitesses automatique1, peuvent être bran- chés en aval de l'arbre entraîné 711.

Au circuit d'alimentation5 est en outre raccor dée une soupape de réduction de pression25, qui délivre, au niveau de sa sortie26, une pression de commande pilote V, qui est utilisée pour régler des soupapes magnétiques dans la boîte de vitesses automatique1.

Le circuit de retour11, dans lequel le fluide de travail provenant du circuit de renvoi8 et le fluide de travail provenant du circuit d'évacuation13 se rejoignent, alimente avec le fluide de travail au moins un et ici trois points de refroidissement et/ou de lubrification27, 28 et 29 de la boîte de vitesses automatique1, le fluide de tra vail étant utilisé par conséquent également pour le refroi dissement et/ou la lubrification. Le point de refroidisse ment27 est utilisé par exemple pour le refroidissement du moyen7 de démultiplication de la vitesse de rotation. Le point de refroidissement et de lubrification28 aboutit par exempleà un pignon frontal de la boîte de vitesses1; le point de refroidissement et de lubrification29 est reliéà ce qu'on appelle un capot de retenue d'huile entraînée par centrifugation. Les circuits de lubrification30, 31 et32, qui s'étendentà partir du circuit de retour11, sont bran chés en parallèle. Des résistances hydrauliques33, 34 et 35 sont disposées dans les circuits respectifs de lubrifi cation30, 31 et32. Les résistances hydrauliques33 à 35 sont choisies de telle sorte que chaque point de lubrifica tion reçoit la quantité nécessaire de fluide de travail.

Au circuit de retour11 est raccordé un autre point de refroidissement et de lubrification36, qui est formé par exemple par un ensemble non représenté ici de disques d'un embrayage de démarrage de la boîte de vitesses 1. Le point de lubrification36 est raccordé au circuit de retouril par l'intermédiaire d'un autre circuit de lubri fication37. De même une résistance hydraulique38 est pré vue dans le circuit de lubrification37. Enfin le circuit de retour11 alimente un circuit de charge39, qui conduit à la zone d'aspiration23 du dispositif d'entraînement 2. De même une résistance hydraulique 40 est disposée dans le circuit de charge39. Sur la figure1 on voit que tous les circuits de lubrification30 à 32 37 et le circuit de charge39 sont branchés en parallèle, le débit de circula tion du fluide de travail étant réglé en fonction des exi gences au moyen des résistances hydrauliques33 à 35, 38 et 40. Les résistances33 à 35, 38 et 40 branchées en paral lèle sont dimensionnées de préférence de telle sorte que leur résistance hydraulique totale résultante permet d'obtenir une pression minimale requise du fluide de tra vail dans le système.

Sur la figure1 on voit outre que la jonction 12 est située en aval du dispositif de refroidissement10 et du convertisseur9, ce qui a pour ef f et que le conver tisseur9 et le dispositif de refroidissement10 sont tra versés uniquement par la quantité de fluide de travail, qui reflue du circuit d'alimentation5 par l'intermédiaire de l'unité6 de commande de la boîte de vitesses et du moyen7 de démultiplication de la vitesse de rotation, c'est-à-dire au maximum la quantité réglée du fluide de travail, qui est présente dans le circuit d'alimentation5 et est réglée au moyen du dispositif 14 de régulation du flux volumique.

Il s'avère qu'en raison de la réunion du circuit de retour8 et du circuit d'évacuation13 dans la jonction 12, on peut obtenir le circuit de retour11, dans lequel sont présents conjointement le fluide de travail qui reflue de la zoneà haute pression, et la quantité de régulation du fluide de travail, qui peut être utilisé ensuite pour le refroidissement et la lubrification de pièces situées dans la boîte de vitesses1 et pour le chargement de la zone d'aspiration13 du dispositif d'entraînement 2. De ce fait, tous les points de refroidissement et de lubrification27 à 29 et36 ainsi que la zone d'aspiration23 peuvent être alimentes par une quantité suffisante du fluide de travail. La figure 2 représente un deuxième exemple de réalisation d'une boîte de vitesses automatique. Les mêmes éléments ou des éléments agissant de la même manière que sur la figure1 sont désignés par les mêmes chiffres de référence. C'est pourquoi on se reporteraà la description de cette figure.

Contrairementà la boÎte de vitesses automatique 1 de la figure1, la boîte de vitesses automatique de la figure comporte, dans le circuit de retour11, un dispo sitif commutation 41, qui est branché en aval de la jonction 12 et est agencé de préférence sous la forme d'une soupapeà 3/2 voies. Le dispositif de commutation 41 est raccorde, par son côté entrée, au circuit de retour11. La sortie 42 du dispositif de commutation 41 est raccordée au point lubrification36, c'est-à-dire de préférence l'embrayage de démarrage, et par conséquent le circuit de lubrification37 peut être alimenté par un fluide tra vail. circuit de charge39 est raccordéà la sortie 43. Par conséquent le fluide de travail est envoyé au circuit de lubrification37 ou au circuit de charge39 en fonction de la position de fonctionnement du dispositif de commuta tion31. Le dispositif de commutation 41 est commandé par l'intermédiaire d'une soupape de commutation 44. En parti culier le dispositif de commutation 41 est réalisé avec un piston de commutation 45 qui est guidé dans un alésage de soupape et qui peut être commandé d'une part d'un côtéà l'encontre de la force d'un dispositifà ressorts 46 et sur son autre côté au moyen de la soupape de commutation 44. Par conséquent, en fonction des besoins, le circuit de charge39 ou le circuit de lubrification37 peut être rac cordé au circuit de retour11 au moyen du dispositif de commutation 41. En particulier il est prévu que le circuit d'alimentation37 est alimenté lorsque le véhicule automo bile démarre, c'est-à-dire que l'embrayage de démarrage présente un glissement, de sorte qu'un refroidissement de l'ensemble des disques d'embrayage doit être exécuté. Lorsque le processus de démarrage est terminé, la soupape de commutation 44 commute le dispositif de commutation 41 de telle sorte que le circuit de retour11 est relié au circuit de charge39 de manièreà charger la zone d'aspiration23 du dispositif d'entraînement 2. Etant donné que le processus de démarrage dure seulement un bref inter valle de temps, il est par conséquent nécessaire d'alimenter l'embrayage de démarrage avec un fluide de lubrification ou de refroidissement uniquement pendant cette brève durée.

De préférence, dans l'exemple de réalisation de la figure 2, les résistances hydrauliques38 et 40 sont pourvues de la même valeur résistive. Par conséquent la résistance globale résultante reste constante dans le cir cuit de retouril - indépendamment de la position de commu tation du dispositif de commutation 41. Par conséquent la quantité du fluide de lubrification reste la même dans les circuits de lubrification30, 31 et32, indépendamment du fait que le circuit de lubrification37 ou le circuit de charge39 sont alimentés. Etant donné que les circuits de lubrification30 à 32 sont également alimentésà partir du circuit de retour11, le dispositif de commutation 41 com- mute uniquement un courant partiel du circuit de retouril soit sur le circuit de lubrification37, soit sur le cir cuit de charge39.

Dans l'exemple de réalisation, représenté sur la figure3, de la boite de vitesses automatique1, les éléments identiques ou agissant de la même manière sont désignés par les mêmes chiffres de référence que sur les figures1 et 2 précédentes.

L'exemple de réalisation de la boîte de vitesses automatique1 de la figure3 diffère de celle représentée sur la figure 2 uniquement par le fait que le circuit de retourIl peut être relié au circuit de charge39 par l'intermédiaire d'une soupape de limitation de pression 46.

Par conséquent, pour une pression correspondante, la soupape de limitation de pression 46 ouvre une liaison allant du circuit de retour11 au circuit de charge39. De préférence l'introduction au niveau du circuit de charge39 est disposée en aval de la résistance hydraulique 40 afin que le fluide de travail envoyé par l'intermédiaire de la soupape de limitation de pression 46 puisse se détendre directement dans le réservoir ou dans la zone de charge23 du dispositif d'entraînement 2.

Sur la figure 4 on a représenté un quatrième exemple de réalisation d'une boîte de vitesses automatique 1. Des éléments identiques ou produisant les mêmes actions sur la figure 4 sont désignés par les mêmes chiffres de référence que sur les figures1 à 3.

Sur laf igure 4 on voit que le circuit de retour 8 relie l'unité6 de commande de la boîte de vitesses au convertisseur9. Cette forme de réalisation est telle que le circuit de renvoi8 se raccorde de préférenceà la dernière soupape de limitation de pression contenue dans le circuità haute pression. Sur lesf igures 1 à 3, la der nière soupape de limitation de pression est ce qu'on appelle un capteur de couple, qui est utilisé dans des mécanismesà poulies coniquesà enroulement de manièreà régler la pression de serrage de l'élément d'enroulement sur les poulies coniques. Le capteur de couple (non repré senté) agit dans les boîtes de vitesses automatiques1 des f igures 1 à 3 en tant que soupape de limitation de pres sion, de sorte que le circuit de renvoi8 se raccorde au capteur de couple. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, la dernière soupape de limitation de pression est cependant disposée dans l'unité6 de commande de la boîte de vitesses et est agencée par exemple sous la forme d'un ensemble combiné soupape de commutation- soupape de limi- tation de pression. Dans cette forme de réalisation le cap teur de couple du moyen7 de démultiplication de la vitesse de rotation agit en tant que soupape de réduction de pres sion. Par conséquent le circuit de renvoi8 se raccordeà l'unité6 de commande de la boîte de vitesses.

A la place du dispositif de commutation 41, qui possède uniquement une fonction de commutation, dans la boîte de vitesses automatique1 de la figure 4 on utilise un dispositif de commutation 411, qui possède une fonction intégrée de limitation de pression. De telles soupapes de commutationà fonction de limitation de pression sont décrites dans le document allemandDE 199 22232.0 en réfé renceà plusieurs exemples de réalisation et peuvent constituer le dispositif de commutation 411 dans le cadre de la présente invention. Le dispositif de commutation 411 est commandé par l'intermédiaire d'une soupapeà action proportionnelle 46. Lorsque le piston de commutation 45' est dans la position représentée sur la figure 4, une liai son est établie depuis le circuit de retourIl au circuit de lubrification37. La fonction de limitation de pression est obtenue par le fait que le piston de commutation 45' possède un perçage transversal 46, qui traverse le piston de commutation 451 essentiellement transversalement par rapportà son étendue longitudinale. Par conséquent la pression, qui règne dans le circuit de retour11, agit sur une surface de commande 47 de sorte que la pression du fluide de travail dans le circuit de retour11 agit dans la direction de la force du ressort 48, qui charge le piston de commutation 411. Si la pression atteint une valeur pou vant être prédéterminée, le piston de commutation 45,' se déplace vers la gauche sur la figure de sorte que son arête de commande établit la liaison entre le circuit de retour 11 et le circuit de charge39, ce qui a pour effet que la détente de pression s'effectue depuis le circuit de retour dans le circuit de charge39. Etant donné que la soupapeà action proportion nelle 46 est prévue pour la commande du dispositif de com mutation 451, la valeur de limitation de pression peut être réglee de façon variable. Sinon la valeur de limitation de pression peut être également maintenue constante au moyen de la soupapeà action proportionnelle 46. La fonction de limitation de pression peut être préparée soit pour le cir cuit de lubrification37, soit pour le circuit de charge 49, au moyen de la fonction combinée de commutation et de limitation de pression du dispositif de commutation 411. Naturellement on peut également réaliser une fonction de limitation de pression qui agit dans toutes les positions de commutation. Par conséquent la fonction de limitation de pression peut agir au choix dans les deux sens de commuta tion.

Dans le circuit de charge39 de laf igure 4 il est outre prévue une soupape dite soupape pression minimale50, qui est agencée sous la forme d'une soupapeà siège. La soupapeà pression minimale50 comporte un piston de commande52, qui est décaléà l'encontre de la force d'un ressort51 et est guidé dans un alésage de soupape53. une soupape de commande 54 du piston de commande52 est chargée par l'intermédiaire d'une buse d'amortissement 54, par le fluide de travail provenant du circuit de retour11 dans la mesure où le dispositif de commutation 411 est pré sent dans la position de commutation, dans laquelle le cir cuit de retour11 est relié au circuit de charge39.

La soupapeà pression minimale travaille en tant que soupape diteà pression différentielle, qui libère la liaison de transmission du fluide entre la sortie 43 et la zone d'aspiration23 lorsque la différence de pression dans les deux éléments de canalisations T prend une valeur cor respondante, qui peut être réglée au moyen d'un dispositif de réglage55 par l'intermédiaire de la précontrainte du ressort51. La soupapeà pression minimale50 est par conséquent prévue dans le circuit de charge39 de telle sorte qu'au début du fonctionnement du dispositif d'entraînement 2, aucun air ne peut être aspiré par l'intermédiaire d'un point de lubrification27 à 29 ou36, lorsque le dispositif de commutation 41' est présent avec une position correspondante du piston de commutation. La soupapeà pression minimale est par conséquent disposée entre le dispositif de commutation 411 et la zone d'aspira tion23 du dispositif d'entraînement, ce qui garantit que, dans le cas d'une dépression maximale possible de105 Pa, il ne se produit aucune aspiration dair par l'intermé diaire des points de lubrification.

La figure5 représente un premier exemple de réa lisation de la soupapeà pression minimale50. Le perçage de soupape53 est formé par un bouchon56 qui est inséré avec un élément d'étanchéité périphérique57 dans l'alésage de soupape53. L'alésage de soupape53 est réalisé avec une forme étagée et comporte trois parties ayant des diamètres différents. Une première partie possède le diamètredl; une seconde partie possède le diamètred2 et une troisième par tie possède le diamètred3. En outre des canaux annulaires 58 et59 sont formés autour de l'alésage de la soupape, le canal annulaire58 aboutissantà la sortie 43 du dispositif de commutation 411, et le canal annulaire59 étant reliéà la zone d'aspiration23 du dispositif d'entraînement 2. Un siège de soupape60, qui s'étend obliquement- vu par rap portà l'axe médian longitudinal611 de l'alésage de soupape53 -, est formé dans la partie diamètred2 dans une position contiguë au canal annulaire59. Le siège de soupape60 est formé par conséquent par une paroi latérale du canal annulaire59. A partir de la partie de diamètredl de l'alésage de soupape53, le siège de soupape60 est disposé par conséquent au niveau de la partie étagée ou au niveau de la jonction avec la partie de diamètred2. Le siège de soupape60 est conformé en renfoncement, c'est-à- dire que dans la paroi latérale du canal annulaire59 est aménagé un évidement périphérique61, qui est réalisé avec un bord ouvert dans la direction de l'axe longitudinal611.

Un piston de commande52 est également réalisé avec une forme étagée. Un premier diamètre d4 du piston de commande52 est choisi de telle sorte que le piston de com mande est guidé d'une manière étanche au niveau de la par tie ayant le premier diamètredl de l'alésage de soupape 53. A la partie de diamètre d4 se raccorde une autre partie du piston de commande52, qui possède un diamètred5. A cette partie se raccorde, par l'intermédiaire de la partie étagée62, une partie du piston de commande, qui possède un diamètred6 choisi de telle sorte que cette partie est gui dée d'une manière étanche dans l'alésage de soupape53, dans la partie possédant le diamètred3. La partie étagée 62 présente sur le piston de commande52 est disposée de manièreà sfabaisser obliquement. La partie inclinée de l'étage52 est choisie de telle sorte que la partie incli née du siège de soupape60 s'étend parallèlementà cette partie inclinée de la partie étagée. La partie étagée62 forme par conséquent, dans la zone parallèle au siège de soupape6, une surface de siège ou surface d'appui63, qui coopère d'une manière étanche avec le siège de soupape60. On voit que le siège de soupape ou la surface de siège63 possède un diamètre qui est supérieur au diamètred2 oud3 oud6 et est inférieur au diamètredl oud5. De ce fait on obtient une surface divisée de renvoi de pression, qui est formée par la face frontale 64 du piston de commande et par l'anneau65 au niveau de la partie étagée62.

Le piston de commande52 comporte en outre égale ment un perçage transversal66, qui relie la chambre annu laire59 à une chambre de pression67, qui est entourée par le bouchon56, par l'alésage de soupape53 et par le piston de commande52. De ce fait la dépression produite par le dispositif d'entraînement 2 est présente au niveau d'une seconde surface de renvoi de pression68 du piston de com mande- lorsque la soupapeà pression minimale50 est fer mée. Si la soupape est ouverte, c'est-à-dire si la surface de siège63 est écartée du siège de soupape60, la pression provenant du circuit de retour11 est appliquéeà la seconde pression de renvoi de pression68.

Le ressort51 est situé dans un perçage axial, dont le fond constitue une partie de la seconde surface de renvoi de pression68, ce ressort prenant appui par l'une de ses extrémités contre le fond du perçage axial et s'appliquant, par son autre extrémité, contre la face inté rieure du bouchon56. La précontrainte du ressort est réglable au moyen du dispositif de réglage55. Par consé quent on obtient une soupape pression différentielle, qui s'ouvre uniquementà partir d'une pression différentielle déterminée réglable, c'est-à-dire qu'elle permet une liai son fluidique entre la chambre annulaire58 et la chambre annulaire59. Par conséquent il est possible avec cette soupapeà pression minimale50, de relier la zone d'aspiration23 du dispositif d'entraînement 2 au circuit de retour11, lorsque la différence de pression entre la zone d'aspiration23 et le circuit de retour11 atteint une valeur pouvant être prédéterminée.

La figure6 représente un boîtier69, qui possède l'alésage de soupape53. On voit que le boîtier comporte plusieurs lamelles70, qui sont distantes les unes des autres et approximativement perpendiculairesà l'axe médian longitudinal61. L'alésage de soupape53 avec ses diamètres différentsdl etd3 est inséré dans les lamelles, età cet effet il est prévu de préférence un outil de forme étagée de manière que tous les diamètres puissent être formés en une étape opératoire. Contrairementà l'exemple de réalisa tion de la figure5, le piston de commande52 comporte, dans la zone de son diamètred5, une gorge circonféren- tielle, dans laquelle un élément d'insertion71 est inséré. L'élément d'insertion est réalisé de préférence en un maté riau résistantà l'usure et est agencé avec une forme annu laire. Le diamètre intérieur di de l'anneau est choisi légèrement supérieur au diamètred6 du piston de commande 52 afin que l'élément d'insertion de forme annulaire71 soit emmanché par-dessus le piston de commande52 et puisse être ainsi inséré dans l'évidement de forme annulaire.

Il s'est avéré qu'à partir du diamètred6, le diamètre du piston de commande52 augmente de plus en plus, dans la direction longitudinale de ce piston. Ceci garantit qu'on peut fabriquer ce piston aisément avec un outil de forme étagée.A partir de la partie de diamètred3 de l'alésage de soupape53, le diamètre de cet alésage conti nueà diminuer, de sorte que l'alésage de soupape53 peut être aisément réalisé avec un outil de forme étagée. Globa lement, lors de la fabrication de la soupapeà pression minimale50, on obtient de faibles défauts de fabrication et de faibles défauts de formes, de sorte que la soupapeà pression minimale50 fournit une très bonne action d'étanchéité. En particulier la surface de siège63 et le siège de soupape60 peuvent être réalisés avec des moyens appropriés de meulage, de sorte que l'action d'étanchéité de la soupapeà pression minimale50 réalisée sous la forme d'une soupapeà siège, est très bonne.

L'invention a traità une boîte de vitesses auto matique comportant un moyen de démultiplication de la vitesse de rotation, une unité de commande de la boîte de vitesses pour le moyen de démultiplication de la vitesse de rotation, un circuit d'alimentation alimenté en fluide de travail par le dispositif d'entraînement, pour le moyen de démultiplication de la vitesse de rotation, un circuit de renvoi pour le fluide de travail, qui s'étendà partir du moyen de démultiplication de la vitesse de rotation et/ou à partir de l'unité de commande de la boite de vitesses, au moins un point de refroidissement et/ou de lubrification de la boÎte de vitesses alimenté par le circuit de renvoi, un dispositif de régulation du flux volumique, qui est disposé dans le circuit d'alimentation, et un circuit d'évacuation, qui s'étendà partir du dispositif de régulation du flux volumique, pour la quantité de régulation du fluide de tra vail, et qui se caractérise par le fait que le circuit de renvoi et le circuit d'évacuation débouchent au niveau d'une jonction, qui se prolonge par le circuit de retour.

Les revendications annexéesà la présente demande sont des propositions de formulation sans préjudice de l'obtention d*une protection par brevet qui continue. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres caractéristiques ou combinaisons de caractéris tiques qui ne sont jusqu'ici exposées que dans la descrip tion et/ou les dessins.

Des références utilisées dans les sous-revendica- tions concernent la poursuite du développement de l'objet de la revendication principale grâce aux caractéristiques des sous-revendications respectives; il ne faut pas les considérer comme un renoncementà l'objet d'une protection autonome de l'objet des caractéristiques ou combinaisons de caractéristiques des sous-revendications concernées.

Etant donné que les objets de ces sous-revendica- tions peuvent constituer, au regard de l'état de la tech niqueà la date de priorité attachéeà la présente demande, des inventions propres et indépendantes, la demanderesse se réserve le droit d'en faire l'objet d'autres revendications indépendantes ou de demandes divisionnaires. ces objets peuvent également contenir des inventions indépendantes qui représentent une configuration indépendante des objets des sous-revendications précédentes.

Des exemples de réalisation ne doivent pas être considérés comme une limitation de l'invention. Au contraire de nombreux changements et modifications sont possibles dans le cadre de l'invention telle que présente- ment exposée, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont par exemple inventives par combinaison ou transformation des caractéristiques ou éléments ou étapes de procédé décrits dans la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendi cations contenus dans les dessins, et qui conduisent par des caractéristiques combinablesà un nouvel objet ouà de nouvelles étapes de procédé ou séquences d'étapes de pro cédé, dans la mesure aussi où ils concernent des procédés de fabrication, de contrÔle et de travail, et où ils per mettraientà lthomme de métier d'apporter une solution au problèmeà la base de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS 1. Boîte de vitesses comportant un moyen de démultiplication de la vitesse de rotation, une unité de commande de la boite de vitesses pour la commande du moyen de démultiplication de la vitesse de rotation, un circuit d'alimentation alimenté avec un fluide de travail par un dispositif d'entraînement, pour le moyen de démultiplica tion de la vitesse de rotation, un circuit de renvoi pour le fluide de travail partant du moyen de démultiplication de la vitesse de rotation et/ou de l'unité de commande de la boîte de vitesses, au moins un point de refroidissement et/ou de graissage de la boîte de vitesses alimenté par le circuit de renvoi, un dispositif de régulation du flux volumique, qui est disposé dans le circuit d'alimentation, et un circuit d'évacuation, qui part du dispositif de régu lation du flux volumique, pour la quantité réglée du fluide de travail, caractérisée en ce que le circuit de renvoi(8) et le circuit d'évacuation(13) débouchent dans une jonc tion (12), qui se prolonge par un circuit de retour. 2. Boîte de vitesses selon la revendication1, caractérisée en ce qu'un circuit de charge(39) relie le circuit de retour(11) à la zone d'aspiration du dispositif d'entraînement. 3. Boîte de vitesses selon la revendication1, caractérisée en ce qu'au moins un circuit de refroidisse ment et/ou de lubrification(30,31,32,37) s'étendà partir du circuit de retour(11). 4. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 3, caractérisé en ce qu'un dispositif de refroidissement(10) et/ou un convertisseur(9) est/sont disposé(s) dans le circuit de renvoi et que la jonction est située en aval du dispositif de refroidissement et du convertisseur. 5. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 4, caractérisé en ce qu'elle comprend au moins deux points de refroidissement et/ou de lubrification (27,28,29,36), qui alimentent chacun un circuit de lubrifi cation(30,31,32,37). 6. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 5, caractérisé en ce que les points de refroidissement et/ou de lubrification(27,28,39,36) sont alimentés en parallèle par le circuit de retour(11). 7. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications 2à 6, caractérisée en ce que le circuit de charge(39) est parallèleà au moins un point de refroidis sement et/ou de lubrification. 8. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 7, caractérisée en ce qu'un dispositif de commutation (41, 411) est disposé en aval de la jonction de sorte qu'au moins une partie du circuit de retour est raccordée au choixà un point de refroidissement et de lubrification ouà la zone d'aspiration(23) du dispositif d'entraînement. 9. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 8, caractérisée en ce que le au moins un point de refroidissement et/ou de lubrification(36) est un embrayage de démarrage. 10. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 9, caractérisée en ce qu'une résistance hydraulique est disposée dans chaque circuit de lubrifica tion et dans le circuit de charge(39). 11. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 10, caractérisée en ce que la résistance hydraulique dans le circuit de lubrification(37) pour l'embrayage de démarrage et la résistance hydraulique (40) dans le circuit de charge(39) pour la zone d'aspiration sont dimensionnées de façon identique. 12. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 11, caractérisée en ce que les résis tances branchées en parallèle sont dimensionnées de telle sorte que la résistance hydraulique totale résultante ne dépasse pas une pression minimale nécessairef luide de travail dans le système. 13. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 12, caractérisée en ce que dispositif de commutation est commandé par l'intermédiaire d'une sou pape commutation (44). 14. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 13, caractérisée en ce qu'en aval de la jonction (12) est disposée une soupape de limitation de pression, qui détend la pression du fluide de travail, qui règle dans le circuit de retour(11), en direction d'une zone a pression réduite. 15. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 14, caractérisée en ce que le dispositif de commutation (411) possède en outre une fonction de limi tation de la pression. 16. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 15, caractérisée en ce que le dispositif de commutation (411) est commandé au moyen d'une soupapeà action proportionnelle. 17. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 16, caractérisée en ce que la boîte de vitesses(1) est une boîte de vitesses automatiqueà action progressive. 18. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 17, caractérisée en ce que moyen(7) de démultiplication de la vitesse de rotation est agencé sous la forme d'une transmissionà poulies coniquesà enroulement. 19. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 18, caractérisée en ce que dans le cir cuit de charge(39) pour la zone d'aspiration* est prévu une soupapeà pression minimale(50) qui libère le circuit de charge dans le cas d'une pression pouvant être prédéter- minée. 20. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 19, caractérisée en ce que la soupapeà pression minimale(50) est agencée sous la forme d'une sou papeà siège. 21. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 20, caractérisée en ce que la soupape pression minimale possède un piston de commande(52), qui est guidé dans un alésage de soupape(53) et peut être déplacéà l'encontre de la force d'un dispositifà ressort. 22. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 21, caractérisée en ce que le piston de commande(52) est réalisé sous la forme d'un piston étagé et que l'alésage de soupape(53) est réalisé sous la forme d'un alésage étagé. 23. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 22, caractérisée en ce que le siège de la soupapeà pression minimale est situé dans la zone de jonction de la partie étagée de l'alésage de soupape(53) et que la partie étagée(62) du piston de commande possède la surface de siège. 24. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 23, caractérisée en ce que le piston de commande possède, au niveau de sa surface de siège(63), pièce d'insertion(71) résistanteà l'usure. 25. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 24, caractérisée en ce que le siège de soupape(60) est conformé en renfoncement. 26. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 25, caractérisée en ce que le siège de soupape(60) et la surface de siège(63) sont obliques. 27. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 à 26, caractérisée en ce que l'élément 'insertion(61) est agencé sous la forme d'un anneau. 28. Boîte de vitesses selon l'une quelconque des revendications1 27, caractérisée en ce que le piston de commande possède, sur son côté tourné vers le siège de soupape, un diamètre(d5) supérieur au diamètre présent sur le côté éloigné siège de soupape, et que le diamètre (d6) du piston de commande sur le côté éloigné du siège de soupape est légèrement inférieur au diamètre intérieur de l'anneau.