FR2798973A1 - Embrayage electrique comprenant des moyens de rappels a disque flexible - Google Patents

Abstract

Embrayage électrique pour des compresseurs de réfrigération et analogues, comprenant une armature annulaire ferromagnétique (34) reliée à un arbre menant (4) par un disque flexible annulaire (28) dont la partie périphérique interne est reliée à un rotor (22) relié lui-même à l'arbre menant (4). Un enroulement électromagnétique fixe (72) est monté sur le côté d'un élément entraîné (50) opposé à l'armature de sorte que, par excitation de l'enroulement, l'armature (34) est attirée en contact de friction avec l'élément entraîné (50), pour l'entraînement d'un arbre mené (8) par l'arbre menant (4).

Description

Embrayage électrique comprenant des moyens de rappel à disque flexible

L'invention concerne un embrayage électrique de liaison de l'arbre menant d'un moyen moteur avec un arbre mené, tel que l'arbre d'entrée d'un compresseur de réfrigération, caractérisé en ce qu'un élément d'armature mobile est supporté par des moyens à ressort pour être déplaçable par des moyens électromagnétiques depuis une position inactive désexcitée écartée par rapport à un élément entraîné relié à l'arbre mené vers une position active excitée en contact de friction avec l'élément entraîné, pour

entraîner ainsi l'arbre mené.

Comme décrit dans les brevets antérieurs US-A-

5.609.232 de Brownfield et autres, US-A-5.252.874 de Viegas, et US-A-5. 119.918 de Pardee, entre autres, il est bien connu dans la technique d'utiliser des embrayages électromagnétiques pour relier un arbre menant (par exemple un arbre de sortie d'un moteur) à un arbre mené (par exemple, l'arbre d'entrée d'un

compresseur de réfrigération).

Dans les embrayages électriques habituels, le dispositif d'embrayage est entraîné par une source d'énergie externe telle qu'un moteur à combustion interne ou un moteur électrique ou les deux. Dans le cas d'un moteur à combustion interne, un volant est utilisé pour l'inertie en rotation. L'embrayage est utilisé pour coupler un dispositif secondaire tel qu'un compresseur ou une pompe à la source d'énergie externe. Dans le brevet précité US-A-5.609.232 de Brownfield et autres, un élément de contact ou d'armature est monté pour un déplacement en coulissement axial par rapport au volant sur des moyens de coussinet élastiques, de sorte que par activation des moyens électromagnétiques, l'armature est déplacée en coulissement pour effectuer l'engagement de l'embrayage. Des moyens à aimant permanent rappellent l'armature vers la position de désengagement. Un inconvénient de ces embrayages électriques connus est qu'il n'y a pas de limitation du mouvement axial de l'adaptateur du volant, ce qui produit un contact linéaire entre l'adaptateur et le volant quand les moyens magnétiques ne sont pas excités, en générant un bruit de niveau inacceptable pendant le fonctionnement. La présente invention a été développée pour éliminer cet inconvénient et d'autres inconvénients des embrayages électriques connus et pour proposer un embrayage électrique perfectionné qui est fiable et à fonctionnement positif d'une part et qui est de

conception simple au niveau du coût d'autre part.

Un premier but de la présente invention est donc de proposer un embrayage électrique perfectionné dans lequel une armature attirée électromagnétiquement est reliée à l'arbre menant par des moyens à ressort qui supportent l'armature dans une position normale inactive désexcitée par rapport à un élément entraîné relié à l'arbre mené, et des moyens électromagnétiques pour déplacer l'armature axialement en direction de l'élément entraîné vers une position active excitée en contact fonctionnel avec l'élément entraîné, pour ainsi entraîner l'arbre mené. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'embrayage électrique perfectionné est d'une conception modulaire en trois pièces comprenant un élément d'entraînement relié aux moyens menants, un élément entraîné relié aux moyens menés, et une armature électromagnétique reliée à l'un des éléments

par des moyens de rappel à disque flexible.

Selon une autre caractéristique plus particulière de l'invention, les moyens à ressort comprennent un disque flexible annulaire en acier à ressort, dont les parties périphériques interne et externe sont reliées au rotor et à l'armature, respectivement. Pour permettre la déformation du disque et le déplacement axial de la partie périphérique externe par rapport à la partie périphérique interne, la partie intermédiaire du disque comporte une pluralité de fentes espacées agencées circulairement qui s'étendent en partie entre les ouvertures de réception des moyens de fixation du disque sur le rotor et sur l'armature, respectivement. En règle générale, comme la source d'énergie externe et le dispositif secondaire sont souvent des unités disponibles dans le commerce, il est habituel dans la technique antérieure de prévoir un élément intermédiaire entre l'embrayage et la source d'énergie externe. Dans la présente demande, l'élément intermédiaire est la plaque de rotor. Cette plaque remplit les fonctions suivantes. Elle est fixée au volant de façon à former un amortisseur de vibrations pour les pointes de couple dans le cycle normal de combustion interne du moteur. Cela est réalisé au moyen d'amortisseurs de vibrations et plus particulièrement dans cette demande ces amortisseurs sont des coussinets en caoutchouc montés sur la plaque d'adaptation du volant et qui sont eux-mêmes entraînés par des goupilles d'entraînement fixées au volant. Il est nécessaire de permettre un jeu entre le dispositif de plaque de rotor et le volant pour éviter que deux conditions inacceptables se produisent. Tout d'abord, les harmoniques normales du moteur à combustion interne engendreraient une résonance métallique, qui elle-même générerait un niveau de bruit inacceptable en fonctionnement. Ensuite, il se produirait une usure excessive entre le volant et la plaque d'adaptation. Ces deux conditions sont considérées comme un défaut ou un

risque de panne pour la présente invention.

Selon une caractéristique de l'invention, une plaque de ressort plat sert d'élément intermédiaire entre la plaque de rotor et la plaque d'armature de l'embrayage. Ce ressort comprend deux séries circulaires de trous de boulonnage. La série circulaire de trous internes sert à la fixation radiale sur la plaque de rotor et la série circulaire de trous externes à la fixation radiale sur une plaque d'armature. Le ressort fonctionne comme un dispositif de liaison entre les deux composants en permettant un mouvement axial de la plaque d'armature

de l'embrayage par rapport à la plaque de rotor.

Quand ils sont en contact avec la poulie, la plaque d'armature et le ressort transmettent les vecteurs de

force de l'ensemble du rotor à la poulie.

Le rotor est fixé directement sur le dispositif secondaire et sert de moyen d'entraînement pour ce dispositif par liaison à la source d'énergie quand l'embrayage est engagé. Le couplage par l'embrayage des deux dispositifs est réalisé quand la plaque d'armature est suffisamment tirée à l'intérieur de la poulie par la force magnétique d'un électroaimant. La transmission de couple est réalisée quand le

coefficient de friction du contact de surface métal-

sur-métal entre l'armature de l'embrayage et la poulie et la force agissant sur la plaque d'ouverture sont suffisamment importants pour produire une force dynamique de serrage qui est supérieure aux courbes de couple de la source d'énergie externe et du dispositif secondaire. Cette force de serrage dynamique est produite par un aimant électrique. Le dispositif d'aimant électrique comprend un boîtier en fer usiné dans lequel un enroulement de fil est réalisé et est fixé dans le boîtier de telle sorte que l'enroulement est enfermé par trois côtés du boîtier. L'enroulement de fil est encapsulé dans un composant d'emboîtage tel qu'une résine époxy, et est emboîté dans le boîtier magnétique. Par application d'un courant électrique aux extrémités de l'enroulement, un champ magnétique est créé à travers

le boîtier magnétique.

Le dispositif magnétique est fixé au boîtier du dispositif de façon à être positionné à proximité étroite de la face de la poulie. Le dessin de la face de la poulie comprend des fentes ouvertes radialement autour de l'axe de moyeu avec un positionnement tel que les lignes de flux du champ magnétique et la densité magnétique sont optimales par rapport à la plaque d'armature de l'embrayage. Quand l'enroulement est excité, le champ magnétique est produit autour du boîtier magnétique, à travers le rotor, à l'intérieur de la plaque d'armature de l'embrayage. La plaque d'armature de l'embrayage est le seul composant axialement mobile à l'intérieur du dispositif. La force magnétique attire la plaque d'armature vers le rotor en produisant une force de serrage particulière. La conception d'un embrayage magnétique à fonctionnement électrique comprend plusieurs caractéristiques critiques qu'il faut respecter. De façon évidente, toutes les caractéristiques

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d'interface doivent avoir des dimensions adéquates par rapport aux moyens auxquels elles sont appliquées. La force magnétique de l'aimant excité doit agir suffisamment sur l'armature d'embrayage pour produire une force de traction requise connue comme la force normale sur l'armature et une force de serrage dynamique entre l'armature et la face du rotor connue comme le couple de friction entre

l'armature et la poulie.

Les caractéristiques critiques de conception telles que l'entrefer entre le rotor et la face de moyeu déterminent le rendement fonctionnel du dispositif d'embrayage. Si l'entrefer est trop étroit, les composants associés vont frotter quand l'embrayage est désengagé. Cela va provoquer des pannes prématurées causées par l'usure des composants précités ainsi que des niveaux de bruit excessifs. Si l'entrefer est trop large, le champ magnétique qui agit sur l'armature est plus faible et peut amener le dispositif d'embrayage à ne pas s'engager quand nécessaire. Le maintien d'un entrefer correct pendant toute la durée de vie du produit est un objectif majeur de l'invention. Les facteurs qui modifient cet entrefer sont contrôlés par la conception ou par la

fabrication.

Les caractéristiques contrôlées par la conception sont le mouvement axial de l'adaptateur de volant sur les goupilles d'entraînement et l'entrefer entre l'armature de l'embrayage et la face de la poulie. Dans la présente invention, cet entrefer doit être de l'ordre d'environ 0,635 millimètre à 0,94 millimètre, en permettant ainsi des caractéristiques contrôlées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture

de la description qui suit, faite en référence aux

dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue de droite en élévation d'un dispositif d'embrayage électrique selon la présente invention, dont certaines parties ont été retirées et arrachées pour plus de clarté; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1; - la figure 3 est une vue de gauche en élévation du dispositif d'embrayage électrique de la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la figure 1; - la figure 5 est une vue de droite en élévation de la poulie entraînée de la figure 1, et la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne 6-6 de la figure ; - la figure 7 est une vue de gauche en élévation de la poulie de la figure 6; - la figure 8 est une vue de droite en élévation de l'élément de support d'enroulement de la figure 9; - la figure 9 est une vue en coupe selon la ligne 9-9 de la figure 8; - la figure 10 est vue de gauche du support d'enroulement de la figure 9; - la figure 11 est une vue en coupe selon la ligne 11-11 de la figure 10; - la figure 12 est une vue en coupe représentant l'enroulement électromagnétique assemblé avec le support d'enroulement de la figure 9; la figure 13 est une vue de droite de l'armature ferromagnétique de la figure 2 et la figure 14 est une vue en coupe selon la ligne 14-14 de la figure 13; - la figure 15 est une vue de droite du rotor de la figure 2 et les figures 16 et 17 sont des vues en coupe selon les lignes 16-16 et 17-17 respectivement de la figure 15; - la figure 18 est une vue en coupe représentant le disque flexible et les coussinets montés sur le rotor de la figure 16; - la figure 19 est une vue de gauche en élévation de l'élément d'armature monté sur le dispositif de la figure 18; - la figure 20 est une vue en coupe de l'ensemble d'armature, de rotor et de ressort, faite généralement selon la ligne 20-20 de la figure 19; - la figure 21 est une vue en élévation du disque flexible; et - la figure 22 est une vue en élévation d'un

autre mode de réalisation du disque ressort.

En référence aux figures 1-4 plus particulièrement, l'embrayage électrique 2 de la présente invention est destiné à relier un arbre menant 4 qui est entraîné par un premier moyen moteur à un arbre mené coaxial 8 qui entraîne une charge 10, telle que le compresseur à vis d'une unité de réfrigération. Un volant 14 est fixé sur une extrémité de l'arbre d'entraînement 4 par des boulons 12. Une pluralité de goupilles d'entraînement 16 espacées agencées de façon circulaire s'étendent axialement depuis le volant 14 à l'intérieur de coussinets élastiques 18 qui sont montés dans des alésages correspondants 20 formés dans un rotor annulaire 22. Un disque flexible annulaire 28 (mieux représenté dans les figures 18 et 21) comprend une partie périphérique interne 28a qui est fixée au rotor 22 par une pluralité de rivets 30 qui s'étendent à travers des ouvertures correspondantes 31 et 23 formées dans le disque flexible 28 et le rotor 22, respectivement. Le disque flexible 28 comprend une partie périphérique externe 28b qui est fixée sur l'armature ferromagnétique 34 par une pluralité de vis 36 qui s'étendent à travers des ouvertures espacées 38 agencées en cercle, formées dans la partie périphérique externe 28b du disque flexible 28, et qui sont vissées dans des trous

filetés correspondants 40 formés dans l'armature 34.

Comme représenté dans les figures 14 et 20, les têtes des rivets de fixation 30 sont reçues dans des ouvertures surdimensionnées 42 formées dans la partie périphérique interne de l'armature ferromagnétique

34.

Une poulie entraînée 50 comprenant un trou traversant conique 50a est montée sur une partie d'extrémité conique correspondante 8a de l'arbre mené 8 et est fixée en place par un boulon 52 et une

rondelle 54.

Alternativement, la poulie 50 est destinée à être entraînée par un second moyen d'entraînement 56 par l'intermédiaire de moyens classiques à courroie sans fin 58. Comme représenté dans les figures 5 à 7, la poulie 50 est formée avec une face frontale plane b qui est formée en creux dans la paroi d'extrémité adjacente à l'armature 34. L'autre paroi d'extrémité de la poulie comprend une cavité annulaire 60 qui est destinée à recevoir l'élément annulaire 64 de support de l'enroulement qui est fixé au boîtier en cloche fixe 66 par des vis 68. Comme mieux représenté en figures 9 et 12, la face de l'élément 64 de support d'enroulement adjacente à la poulie 50 comprend une rainure annulaire 70 dans laquelle est monté

l'enroulement annulaire électromagnétique 72.

L'enroulement est retenu dans la rainure 70 par une matière classique d'emboîtage 74. L'enroulement électrique 72 comprend des fils conducteurs 76 et 78 qui s'étendent à travers une ouverture correspondante 80 formée dans l'élément 64 de support d'enroulement, comme on le voit mieux en figure 9. En variante, comme représenté en figure 12, les conducteurs de l'enroulement peuvent s'étendre radialement vers

l'extérieur à travers une fente radiale 110.

L'élément de support d'enroulement comprend une partie de flasque 64a s'étendant vers l'extérieur qui comprend une pluralité d'ouvertures circonférentiellement espacées 82 pour recevoir les vis de fixation 68. Les conducteurs 76 et 78 sont reliés en série à une source de tension 86, par exemple une source de tension à courant continu de 24

volts, et à un commutateur marche-arrêt 88.

En référence aux figures 1 et 4, le rotor 22 est retenu dans une cavité correspondante 15 formée dans la paroi du volant 14 par une pluralité d'éléments de retenue 90 circonférentiellement espacés. Les éléments de retenue 90 sont fixés sur le volant 14 par des boulons 92 et s'étendent dans des cavités correspondantes 94 formées dans le rotor, comme représenté dans les figures 4, 15 et 17. Des rondelles 100 (figure 2) montées sur les goupilles d'entraînement limitent l'écartement entre le rotor

22 et le volant 14.

En référence à nouveau aux figures 5 à 7, la poulie 50 comprend une pluralité de fentes 106 et 108 de transmission de flux espacées circonférentiellement et agencées concentriquement qui communiquent avec la cavité de réception d'enroulement 60. Comme cela sera décrit plus en détail ci-dessous, ces fentes servent à transmettre le flux magnétique de l'enroulement 72 à l'armature 34. Comme représenté dans les figures 13 et 14, l'armature 34 est formée de matériau ferromagnétique et comprend une pluralité de fentes 112 de transmission de flux circonférentiellement espacées et agencées circulairement, avec les trous filetés 40

et les ouvertures surdimensionnées 42.

En référence maintenant aux figures 15 à 17, le rotor 22 comprend une pluralité d'ouvertures 20 de réception des coussinets 18, une pluralité d'ouvertures 21 circonférentiellement espacées permettant un accès aux vis de verrouillage 36, et une pluralité d'ouvertures 23 circonférentiellement espacées pour la réception des rivets 30 qui relient la périphérie interne du disque flexible 28 au rotor

22, comme représenté en figure 18.

Comme représenté en figure 21, le disque flexible 28 comprend une pluralité d'ouvertures 31 circonférentiellement espacées dans sa partie

périphérique interne pour la réception des rivets 30.

La partie périphérique externe 28b comprend une pluralité d'ouvertures 38 de réception des vis 36 qui fixent le disque flexible sur l'armature 34. Le disque flexible qui a une épaisseur comprise entre environ 0,76 millimètre et environ 0,864 millimètre, est formé en un acier à ressort flexible approprié, tel que l'acier à ressort SAE1075. Selon une caractéristique importante de l'invention, le disque flexible comprend également une pluralité de fentes circulairement espacées 116 qui s'étendent entre les ouvertures 31 et 38, pour permettre une déformation élastique d'une amplitude souhaitée du ressort en fonctionnement, comme décrit ci-dessous. En figure 22, une modification du disque 128 est représentée, dans laquelle les fentes 216 qui s'étendent entre les

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ouvertures de fixation 131 et 138 ont une configuration différente, pour permettre le degré désiré de déformation entre les parties périphériques

interne et externe 128a et 128b, respectivement.

En référence à nouveau à la figure 2, l'arbre menant 4 et l'arbre mené 8 sont supportés dans leurs paliers de sorte que les faces adjacentes 34a et 50b de l'armature et de la poulie respectivement soient normalement séparées par un entrefer 122 ayant une épaisseur donnée "t". Généralement, cette épaisseur t

est comprise entre environ 0,635 et 0,94 millimètre.

Ainsi, l'armature 34 est normalement rappelée par le disque flexible 28 vers la position inactive désexcitée représentée. A ce moment, les seuls éléments qui seront entraînés en rotation par le premier moyen moteur 6 sont l'arbre mené 4, le volant 14, le rotor 22, le ressort 28 et l'armature 34. Si on le désire, l'arbre mené 8 peut être entraîné par les seconds moyens d'entraînement 56 au

moyen de la courroie sans fin 58 et de la poulie 50.

En fonctionnement, on suppose d'abord que les premiers et les seconds moyens d'entraînement sont inactifs et que le commutateur 88 est ouvert, de sorte que l'enroulement 72 est désexcité. Par activation du premier moyen d'entraînement 6, l'arbre menant 4 entraîne en rotation le volant 14 par rapport au boîtier 66. En raison de la liaison entre les goupilles d'entraînement 16 et le rotor 22 par l'intermédiaire des coussinets 18, le rotor 22 est également entraîné, avec le disque flexible 28 qui lui est relié par les rivets 30, et l'armature 34 qui

est reliée au disque par les vis de fixation 36.

Comme le second moyen d'entraînement 56 est désactivé et que les faces 50b de la poulie et 34a de l'armature sont séparées par l'entrefer 122, la poulie 50 et l'arbre mené 8 restent fixes. Par fermeture du commutateur 28, l'enroulement électromagnétique est excité pour attirer l'armature de sa position inactive représentée vers une position active dans laquelle la face de l'armature 34a est en contact de friction avec la face de la poulie 50b. La poulie 50 et l'arbre mené 8 sont alors entraînés par l'arbre menant 4 par l'intermédiaire du volant 14, des goupilles d'entraînement 16, du rotor 22, des rivets 30, du disque flexible 28, des vis de fixation 36, de l'armature 34, et des faces en contact de

friction 54a et 40b.

Par ouverture du commutateur 88, l'enroulement électromagnétique 72 est désexcité et l'armature est déplacée par la force de rappel du disque flexible 28 vers sa position inactive désexcitée écartée de la poulie 50 pour ainsi isoler l'arbre mené 8 de l'arbre

menant 4.

Bien que des modes de réalisation préférés de l'invention aient été représentés et décrits dans ce qui précède, il est évident pour l'homme du métier que divers changements et modifications peuvent être apportés aux moyens décrits et représentés sans sortir du cadre de l'invention définie par les

revendications qui suivent.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1 - Dispositif d'embrayage électrique pour relier un arbre menant rotatif (4) entraîné par un premier moyen d'entraînement (6) à un arbre mené coaxial (8) tourillonné dans un boîtier, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un rotor annulaire (22) monté coaxialement adjacent à l'extrémité de l'arbre menant (4) qui est adjacente à l'arbre mené (8), (b) des premiers moyens de liaison du rotor (22) à l'arbre menant (4), (c) un élément annulaire entraîné (50) monté coaxialement adjacent à l'extrémité de l'arbre mené (8) qui est adjacente à l'arbre menant (4), (d) des seconds moyens de liaison de l'élément entraîné (50) à l'arbre mené (8), (e) une armature annulaire (34) en matériau ferromagnétique, montée coaxialement entre le rotor (22) et l'élément mené, ladite armature et ledit élément mené comprenant des surfaces planes correspondantes adjacentes et parallèles, (f) des moyens de ressort (28) pour rappeler ladite armature (34) axialement dans la direction dudit rotor (22) vers une position inactive désexcitée, ledit rotor (22) et ledit élément entraîné (50) étant agencés de sorte que quand ladite armature (34) est dans ladite position désexcitée, lesdites surfaces planes sont séparées par un entrefer d'une épaisseur donnée, (g) des moyens électromagnétiques (72) normalement désexcités montés coaxialement sur le côté opposé dudit élément entraîné (50) par rapport à ladite armature (34), (h) des troisièmes moyens (68) de liaison pour relier lesdits moyens électromagnétiques (72) et le boîtier (66), et (i) des moyens (66, 88) pour exciter lesdits moyens électromagnétiques (72) pour attirer ladite armature (34) à l'encontre de la force de rappel desdits moyens de ressort (28) axialement dans la direction dudit élément entraîné (50) vers une position active excitée dans laquelle les faces de l'armature (34) et de l'élément entraîné (50) sont en contact de friction, pour l'entraînement de l'arbre mené (8) par

l'arbre menant (4).

2 - Dispositif d'embrayage électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de ressort comprennent un élément flexible plan (28)

en acier à ressort.

3 - Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément plan (28) comprend un disque annulaire et en ce que le dispositif comprend de plus: (a) des quatrièmes moyens (30) de liaison pour relier la partie périphérique interne du disque (28) avec ledit rotor (22), (b) des cinquièmes moyens (36) de liaison pour relier la partie périphérique externe dudit élément élastique (28) avec ladite armature (34).

4 Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie centrale du disque (28) comprend entre lesdites parties périphériques interne et externe une pluralité de fentes espacées (116) agencées circulairement, permettant une déformation du disque flexible et un déplacement axial de ladite partie périphérique externe par

rapport à ladite partie périphérique interne.

5 - Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits quatrièmes et cinquièmes moyens (30, 36) de liaison comprennent une pluralité de moyens de fixation qui s'étendent à travers une pluralité d'ouvertures internes et externes espacées agencées circulairement formées dans les parties périphériques interne et externe du disque flexible (28), respectivement, et en ce que lesdites fentes (116) s'étendent en partie entre lesdites ouvertures interne et externe pour faciliter la déformation du disque flexible (28) pendant le déplacement axial de ladite partie périphérique externe par rapport à ladite partie périphérique interne.

6 Dispositif d'embrayage électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaisseur dudit entrefer est d'environ 0,635 millimètre à 0,94 millimètre.

7 - Dispositif d'embrayage électrique selon

l'une des revendications précédentes, caractérisé en

ce que lesdits premiers moyens de liaison dudit rotor (22) à l'arbre menant (4) comprennent: (a) un volant cylindrique (14) monté coaxialement en liaison avec l'arbre menant (4), (b) une pluralité de goupilles d'entraînement (16) circonférentiellement espacées, agencées sur le volant (14) et s'étendant axialement à l'intérieur d'ouvertures surdimensionnées formées dans la face adjacente dudit rotor (22), respectivement, et (c) des coussinets élastiques (18) supportant lesdites goupilles d'entraînement (16) dans

les ouvertures surdimensionnées, respec-

tivement.

8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend également des moyens de retenue démontables (90) pour relier ledit rotor

(22) audit volant (14).

9 - Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de retenue comprennent une pluralité d'éléments de retenue circonférentiellement espacés (90) reliés de façon démontable audit volant (14) pour s'étendre à l'intérieur de cavités correspondantes de retenue (94) formées dans la face dudit rotor (22) qui est

adjacente à ladite armature (34).

10 - Dispositif d'embrayage électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément entraîné est une poulie (50) destinée à être entraînée par un second moyen moteur (56)

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11 - Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la face d'extrémité de ladite poulie (50) éloignée de ladite armature (34) comprend une cavité annulaire (60) et en ce que lesdits moyens électromagnétiques comprennent: (a) un élément (64) de support d'enroulement annulaire monté coaxialement, (b) des moyens (68) de liaison de l'élément de support d'enroulement au boîtier (66), ledit support d'enroulement (64) comprenant une rainure annulaire (70) qui s'étend à l'intérieur de ladite cavité (64) de la poulie, et (c) un enroulement électrique annulaire (72) monté dans ladite rainure annulaire (70) et s'étendant concentriquement dans ladite

cavité (60) de la poulie.

12 - Dispositif d'embrayage électrique selon la revendication 11, caractérisé en ce que la partie de ladite poulie (50) définissant la paroi de fond de ladite cavité (60) comprend une pluralité de fentes (106, 108) circonférentiellement espacées pour la transmission du flux dudit enroulement (72) vers

ladite armature (34).