FR2797846A1

FR2797846A1 - Aerial wing for towing floating craft has mesh panels or holes at trailing edge to let out any water

Info

Publication number: FR2797846A1
Application number: FR9913939A
Authority: FR
Inventors: Arnaud Ballu
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-07-20
Filing date: 1999-11-02
Publication date: 2001-03-02
Anticipated expiration: 2005-11-02
Also published as: FR2797846B3

Abstract

The wing comprises a series of linked chambers (20) of aerofoil section, separated by ribs (13) and each having an upper (12) and a lower (19) membrane. It is connected by lines to a craft on the surface of the water and can be maneuvered by bars or other control system. Each chamber has a mesh panel or a number of small holes (11) at its trailing edge where the upper and lower membranes meet, with the mesh or holes capable of being blocked on the inside of the wing by small floating elements or a plug connected to the inside of the wing by a line. At least one chamber has a buoyancy float (26) lying perpendicular to its ribs or along a rib between upper and lower membranes. The rear ends of two adjacent ribs are linked by a joint of glass or carbon fibre.

Description

La présente invention a pour objet une voilure de cerf-volant de traction, notammentà usage nautique. The present invention relates to a wing kite traction, especially to nautical use.

Il est bien connu de réaliser des voilures de cerf-volant de traction* caissons, c'està dire d'un mode de fonctionnement identique aux parapentes de vol libre. It is well known to make kite wings traction * caissons, it is to say of an identical mode of operation paragliding free flight.

On trouve également des voilures fines avec une armature rigide ou gonflable. Les premières s'apparentent aux cerfs-volants classiques. Leur principal inconvénient est leur poids et leur fragilité aux chocs, car les efforts subis sont considérables et imposent de forts dimensionnement des structures. There are also fine sails with a rigid or inflatable frame. The first are similar to the classic kites. Their main disadvantage is their weight and their fragility to the shocks, because the forces undergone are considerable and impose strong dimensioning of the structures.

Les structures gonflables sur des voilures fines n'ont pas cet inconvenient. Elles ont de plus un avantage important pour un usage nautique: elles peuvent aisément redécoller de la surface de l'eau grâceà leur flottaison. Inflatable structures on fine sails do not have this drawback. They also have an important advantage for nautical use: they can easily take off again from the surface of the water thanks to to their flotation.

Le plus grand atout des ailesà caissons en comparaison de ces deux dernières est leur performance en vol. En effet, ce type d'aile permet d'utiliser de nombreux profils connus pour leur rendement aérodynamique dans ce type d'utilisation. De plus, la voilure n'est pas constituée de matériaux fragiles ou d'un poids élevé. The greatest asset of the to caissons in comparison to these last two is their flight performance. Indeed, this type of wing allows to use many profiles known for their aerodynamic performance in this type of use. In addition, the wing is not made of fragile materials or a high weight.

ailesà caissons, comme le montre les développements techniques du parapente, possèdent de nombreux avantages pour l'usage de la traction. Dans le cadre d'une utilisation nautique, ces avantages sont actuellement difficilement exploitables, car dès une aile de ce type tombeà l'eau, elle ne peut pas redécoller seule. En effet, l'eau s'engouffre dans les caissons et l'aile devient alors inutilisable, voire dangereuse si son pilote est très éloigné de la rive. Box wings, as shown by the technical developments of paragliding, have many advantages for the use of traction. In the context of nautical use, these advantages are currently difficult to exploit, because from a wing of this type drops to water, it can not take off again alone. In fact, the water rushes into the boxes and the wing becomes unusable, even dangerous if its pilot is very far from the shore.

L'objet de la présente invention consisteà réaliser une aile de tractionà caissons, munie d'un système de vidange de l'eau dans le cadre d'une utilisation nautique. De plus, ce système de présente une grande simplicité de fonctionnement, il léger et robuste, et d'un coût de fabrication réduit. The object of the present invention is to realize a wing of traction to caissons, provided with a system of draining the water in the context of a nautical use . In addition, this system has a great simplicity of operation, it is light and robust, and a reduced manufacturing cost.

L'invention sera mieux comprise en se référant aux figures: - Le figure1A représente un exemple d'aileà caissonà système de vidange vue du dessus. - Le figure 1B représente le même exemple d'aileà caissonà système de vidange vue de coté selon un axe Y/Z représenté sur la figure1A. The invention will be better understood with reference to the figures: - Figure 1A represents an example of a wing to caisson to Drainage system seen from above. - Figure 1B shows the same example of wing to box to side view drain system along an axis Y / Z shown on the drawing. Figure 1A.

figure2A représente une vue de dessus en coupe longitudinale d'un caisson de la voilure selon l'axe YJZ, et de son fonctionnement, lorsque le système de vidange n'est pas en #uvre, La figure 2B représente une vue de coté en coupe transversale d'un caisson de la voilure selon l'axe YIZ. Figure 2A represents a top view in longitudinal section of a box of the wing along the axis YJZ, and its operation, when the emptying system is not in use, The figure 2B shows a cross-sectional side view of a box of the wing along the axis YIZ.

- La figure 3A"représente une vue de dessus en coupe longitudinale d'un caisson de la voilure selon l'axe YIZ, et de son.,fonctionnement, lorsque le système de vidange est mis en oeuvre. - La figure 3B représente une vue de coté en coupe transversale d'un caisson de la voilure selon l'axe Y/Z, et de son fonctionnement, lorsque le systeme de vidange est mis en ceuvre. - Figure 3A "shows a top view in longitudinal section of a box of the wing along the axis YIZ, and its., Operation, when the emptying system is implemented. - Figure 3B shows a cross-sectional side view of a box of the wing along the Y / Z axis, and its operation, when the emptying system is implemented.

- La figure 4A représente une vue de dessus en coupe longitudinale d'un caisson de la voilure selon l'axe YIZ, et de son fonctionnement selon un autre exemple de réalisation, lorsque le système de vidange est mis en #uvre. - Figure 4A shows a top view in longitudinal section of a box of the wing along the axis YIZ, and its operation according to another embodiment, when the emptying system is put in work.

- La figure 4B représente une vue de coté en coupe transversale d'un caisson de la voilure selon l'axe Y/Z, et de son fonctionnement selon un autre exemple de réalisation, lorsque la voilure quitte la surface de l'eau matérialisée par la ligneS. - FIG. 4B represents a cross-sectional side view of a box of the wing along the Y / Z axis, and of its operation according to another embodiment, when the wing leaves the surface of the water materialized by the line S.

-La figure 4C représente une vue de coté en coupe transversale d'un caisson de la voilure selon l'axe YIZ, et de son fonctionnement selon un autre exemple de réalisation, lorsque la voilure est en phase d'auto-vidange, en partie sous la surface de l'eau matérialisée par la ligneS. FIG. 4C represents a cross-sectional side view of a wing box along the YIZ axis, and of its operation according to another exemplary embodiment, when the wing is in the self-emptying phase, in part below the surface of the water materialized by the line S.

-La figure5A représente une vue de dessus en coupe longitudinale d'un caisson de la voilure selon l'axe Y/Z, selon un autre exemple de réalisation. -The figure 5A is a top view in longitudinal section of a box of the wing along the axis Y / Z, according to another embodiment.

-La figure 5B représente une vue de coté en coupe transversale d'un caisson de la voilure selon l'axe Y/Z, selon un autre exemple de réalisation. FIG. 5B represents a cross-sectional side view of a box of the wing along the Y / Z axis, according to another example embodiment.

-La figure5C représente une vue de face en coupe transversale d'une paire de caissons de la voilure selon l'axe de l'envergure, selon un autre exemple réalisation. FIG. 5C represents a cross-sectional front view of a pair of wing boxes along the span axis, according to another exemplary embodiment.

La voilure selon l'invention est caractérisée en ce que des caissons (20) comportent un filet ou au moins un ou plusieurs orifices(11), à la jonction arrière d'au moins une des faces intrados(19) extrados (12) au bord de fuite, permettantà un fluide de s'échapper par gravitation ou pression interne de l'air dans les dit caisson (20). The wing according to the invention is characterized in that caissons (20) comprise a net or at least one or more orifices (11), at the rear junction of at least one of the intrados faces (19) extrados (12) at the trailing edge, allowing to a fluid to escape by gravitation or internal pressure of air in said box (20).

Ces filets ou orifices(11) sont situésà l'intrados(19) et/ou à l'extrados(12), au bord de fuite de la voilure(10) selon un exemple de réalisation de la présente invention. Les dits filetsy ont une forme de demi-lune permettant une évacuation rapide de l'eau, lorsque nécessaire.' Des groupes de lignes(15;17) sont reliés aux caissons (20) par l'intermédiaire de renforts (14) dont le rôle est également de faire office de stabilisateurs lors de l'écoulement de l'air le long de l'intrados(19). These threads or holes (11) are located at the intrados (19) and / or at the extrados (1 2), the trailing edge of the wing (10) according to an embodiment of the present invention. The so-called y nets have the shape of a half-moon allowing rapid evacuation of the water, when necessary. Groups of lines (15; 17) are connected to the boxes (20) via reinforcements (14) whose role is also to act as stabilizers during the flow of the air along the lower surface (19).

Quand la voilure(10) est présentée face au vent, l'air pénètre dans les caissons (20) par l'intermédiaire des ouvertures(25). Chaque caisson (20) subit alors une pression interne plaquant les clapets (21) contre les filets(11) selon la figure2A. L'aile(10) se trouve alors en configuration de vol normal, au même titre qu'une aileà caissons classique. When the (10) sails are exposed to the wind, the air enters the boxes (20) through the openings (25). Each box (20) ) then undergoes an internal pressure pushing the valves (21) against the threads (11) according to the figure 2A. The wing (10) is then in normal flight configuration, as well as a wing to conventional caissons.

Elle se pilote également de façon classique, par gauchissement d'un coté de son profil ou par une action asymétrique sur un groupe arrière de lignes(15). It is also controlled in a classic way, by warping on one side of its profile or by an asymmetrical action on a rear group of lines (15).

j Dans cette configuration par défaut, les liens(18) sont inopérants, car de longueur- calculée pour ne pas avoir d'action sur les clapets (21). j In this default configuration, the links (18) are inoperative because of length- calculated to have no action on the valves (21).

Ces liens(18) relient les lignes avant(17), en un point de fixation(28), avec les clapets (21), en un autre point de fixation(23), en passant par des #illets de renforcement situé le long de nervures(13) sur l'intrados(19), L'axe YIZ, la ligne(17) et la partie externe du lien(18) forment selon la figure1 B un triangle sensiblement équilatéral. Par cette disposition géométrique, le système de vidange selon l'exemple de la présente invention peut être actionné sans man#uvre inhabituelle supplémentaire par le pilote. These links (18) connect the front lines (17), to a fixing point (28), with the valves (21), at another fixation point (23), through reinforcing nails located along ribs (13) on the intrados (19) , The YIZ axis, the (17) line, and the outer part of the (18) link form according to Figure 1 B a substantially equilateral triangle. By this geometric arrangement, the drain system according to the example of the present invention can be operated without additional unusual maneuver by the pilot.

En effet, lorsque la voilure tombeà l'eau pour une raison quelconque, la première procédure du pilote pour la redécoller est de présenter sa voilure face au vent en la man#uvrant par.les lignes avant(17). Indeed, when the sails fall to the water for some reason, the first procedure of the pilot to take it off again is to present his sails in front of the wind by maneuvering by.the lines before (17).

Quelque soit le type de voilureà caisson utilisé, le décollage de l'aile s'effectue face au vent par une traction des suspentes avant. Ainsi, l'air remplit les caissons, met l'aile en forme qui monte alors progressivement au-dessus du pilote. Celui-ci reporte alors sa traction des suspentes avant uniquement, sur l'ensemble de ses groupes de suspentes avant et arrière, donnant alors sa voilure sa configuration de vol ordinaire. Whatever the type of sail to caisson used, takeoff of the wing takes place in front of the wind by pulling the front lines. Thus, the air fills the boxes, puts the wing in shape which then rises gradually over the pilot. It then postpones its traction lines only before, on all its groups of front and rear lines, then giving his wing its ordinary flight configuration.

En procédant de façon analogue avec l'exemple de réalisation selon la présente invention lorsque celle-ci est remplie d'eau, on peut noter les effets suivants: La traction opérée sur les lignes avant(17) seules, a pour effet de tirer sur les liens(18), comme le montre la figure 3B, Les clapets (21) sont décollés des filets(11) et amenés vers l'avant. Les dits filets sont alors totalement dégagées. Chaque lien(18) est fixé en un point unique sur l'axe X/T de pliure de son clapet (21). L'eau peut donc s'évacuer facilement vers l'arrière en passant de part et d'autre du dit clapet le long des nervures(13). La distance séparant le point de fixation(28) et l'entrée d'air correspondante(25) peut être calculée de façonà ce que le point de fixation(23) du clapet (21) parcoure son amplitude maximale vers l'avant de la voilure, soit sensiblement le double de la longueur du clapet (21), Ceci afin de dégager le plus de passage pour l'eau. Proceeding analogously with the embodiment of the present invention when it is filled with water, we can note the following effects: The traction operated on the lines before (17) alone , has the effect of pulling the links (18), as shown in Figure 3B, The valves (21) are detached from the nets (11) and brought to the l 'before. The said nets are then completely cleared. Each link (18) is fixed at a single point on the X / T axis of folding of its valve (21). The water can therefore be evacuated easily backwards by passing on both sides of said valve along the ribs (13). The distance separating the fixing point ( 28) and the corresponding air inlet (25) can be calculated to so that the fixing point (23) of the valve (21) travels its maximum amplitude forward of the wing, is substantially double the length of the valve (21), This in order to clear the most passage for water.

De plus, afin de favoriser encore cette rapidité d'évacuation, on peut disposer les coutures (22) de fixation des clapets (21) de biais, comme le montrent les figures2A, et3A. Dès que l'eau a quitté par gravitation les caissons (20), on peutà nouveau fermer le bord de fuite des dits caissonsà l'air en relâchant le surplus de traction sur les seules lignes avant(17). De part ce rééquilibrage des groupes de lignes(17) et(15), les liens(18) sont détendus et la pression de l'airà l'intérieur des caissons (20) replaque les clapets (21) sur les filets(11). On peut envisager plusieurs types de clapets (21) et plusieurs types de filets(11). Deux effets antinomiques sont recherchés simultanément: une grande capacité du couple j filet/clapet à evacuer rapidement de l'eau contenueà l'intérieur du caisson (20). On aurait dans ce cas très peu de mailles et très espacées sur le filet(11), ainsi qu clapet (21) très souple. Mais dans le même temps l'arrière du caisson (20) doit être le plus rigide possible pour permettre un bon comportement aérodynamiqueà la voilure(10). Dans cette optique il faudrait au contraire un filet(11) à fortes mailles resserrées ainsi qu'un tissu de clapet (21) rigide. La meilleure efficacité est obtenue par un juste compromis entre deux exemples. On notera également que la surface utile du clapet (21) est supérieureà celle du filet ou de l'orifice(11). Moreover, in order to further promote this rapid evacuation, the seams (22) for fastening the check valves (21) can be arranged at an angle, as shown in FIGS. 2A, and 3A. As soon as the water has left the caissons (20) by gravitation, we can to again close the trailing edge of the said caissons to the air by releasing the excess traction on the only lines before (17). By this rebalancing of the groups of lines (17) and (15), the links (18) are relaxed and the pressure of the air to inside the boxes (20) replaces the valves (21) on the nets (11). Several types of valves (21) and several types of threads (11) can be envisaged. Two antinomic effects are sought simultaneously: a large capacity of the couple j net / valve to quickly evacuate water contained to inside the box (20). There would be in this case very few meshes and very spaced on the net (11), and flapper (21) very flexible. But at the same time the rear of the box (20) must be as rigid as possible to allow a good aerodynamic behavior to the wing (10). In this optics on the contrary, a net (11) to with tight mesh and a rigid valve fabric (21) would be required. The best efficiency is obtained by a fair compromise between two examples. Note also that the useful surface of the valve (21) is greater than that of the net or the orifice (11).

Dans le cas d'une immersion prolongée ou d'une forte chute, des éléments de flottaison (26) po sitionnent et maintiennent l'ensemble de la voilure(10) de façonà ce que les entrées d'air(25) des caissons (20) flottentà la surface de l'eau et écopent le vent automatiquemenf. Ainsi, même si le pilote est immobile en ancre flottante dans l'eau, en tenant les liens avants(17), la dérive de la dite voilure sous l'effet du vent entraîne géométriquement la tension des liens(18) et l'auto-vidange progressive de la voilure(10) par gravitation, en s'élevant hors de l'eau. In the case of prolonged immersion or heavy falling, flotation elements (26) position and hold the entire (10) wing. way to that the air inlets (25) of the caissons (20) float to the surface of the water and bailing the wind automatiquemenf. Thus, even if the pilot is motionless in the water, keeping the front links (17), the drift of the said wing under the effect of the wind geometrically entails the tension of the links (18) and the progressive self-draining of the (10) wing by gravitation, rising out of the water.

Une voilure parapente ne fonctionne aérodynamiquement que si la pression interne de l'air contenu dans les caissons est suffisante. Cette voilure ne se peut pas se gonfler si les caissons présentent une source de fuite d'air conséquente par rapportà l'alimentation qui en est faite dans les ouvertures(25) de bord d'attaque. Ainsi quand la partie émergée d'un caisson (20) de la voilure(10) se remplit d'air sous l'action du vent, c'est l'eau encore contenue dans l'extrémité arrière du dit caisson qui remplit le rôle d'obturateur. Cette eau doit donc être rapidement voire automatiquement, c'està dire sans le concours du pilote, remplacée par le clapet (21) dès la fin de son évacuation complète du caisson. A paraglider wing works aerodynamically only if the internal pressure of the air contained in the caissons is sufficient. This wing can not be inflated if the caissons have a source of air leak consequent with respect to the feeding of it in openings (25) leading edge. Thus when the emergent part of a box (20) of the wing (10) fills with air under the action of the wind, it is the water still contained in the rear end of said box which fulfills the role of shutter. This water must be quickly or automatically, it is to say without the assistance of the driver, replaced by the valve (21) at the end of its complete evacuation of the box.

Ainsi on peut exposer un autre exemple de réalisation de la présente invention. Selon cet autre exemple, l'orifice(11) n'est pas renforcé d'un filet. Un bouchon (41), constitué pour toute ou partie d'un matériau flottant, fait office de clapet qu'il remplace. Des lignes ou des bandes de tissu (42), fixées sur une ou plusieurs des faces internes du caisison (20), maintiennent le dit bouchon tout en lui autorisant un certain débattement vers l'avant, au même titre que le clapet (21) au niveau de son axe de pliure X/T, selon l'exemple de réalisation décrit précédemment. Thus, another exemplary embodiment of the present invention can be set forth. According to this other example, the orifice (11) is not reinforced with a net. A plug (41), made for all or part of a floating material, serves as valve it replaces. Lines or strips of fabric (42), fixed on one or more of the internal faces of the caisison (20), hold said cap while allowing it a certain deflection forward, as well as the valve (21) at its fold axis X / T, according to the embodiment described above.

La taille ainsi que la forme de ce bouchon (41) sont calculées de sorte qu'il puisse parfaitement obstruer les orifices(11) tout en suivant parfaitement la forme contour de la nervure(13) cet endroit( se référer aux figures 4A, 4B). The size and shape of this cap (41) are calculated so that it can perfectly obstruct the holes (11) while perfectly following the outline shape of the rib (13) this place ( refer to Figures 4A, 4B).

Ainsi, l'air pulséà l'intérieur du caisson (20) pousse le bouchon (41) qui remplit son office (figure 4B).- Lorsque l'aile(10) tombée dans l'eau, commenceà écoper de l'air lors de redécollage, 1 le bouchon (41) tend invariablementà se maintenirà la surfaceS. La masse d'eau en reflux à l'arrière dit caisson sépare le bouchon (41) de son orifice(11) et s'échappe ainsi librement vers le bas(figure 4C). Thus, the air pulsed to inside the box (20) pushes the plug (41) which fills its office (Figure 4B). - When the wing (10) dropped into the water, starts to scoop air when relaunching, 1 the cap (41) invariably tends to to maintain to the surface S. The body of water reflux to the back said box separates the cap (41) from its hole (11) and thus freely escapes down ( Figure 4C).

Par élévation de la voilure en décollage, l'arrière du bord de fuite remonte alors progressivement vers le bouchon (41)à mesure que l'eau sort du caisson (20). Des que le point de jonction intradoslextrados situé selon l'axe X/T quitte la surface deIl eau selon la ligneS, le bouchon (41) obstrue naturellement, par gravitation et pression interne de l'air dans le dit caisson, l'orifice(11). Le caisson (20) està nouveau fermé sur son bord de fuite, et l'ensemble de la voilure(10) vole normalement, sans que le pilote ait euà se préoccuper d'une quelconque manipulation de vidange. By raising the wing in take-off, the rear of the trailing edge then gradually rises towards the plug (41) as as the water leaves the box (20). As the intradoslextrados junction point located along the X / T axis leaves the surface of Il water along the line S, the plug (41) naturally obstructs, by gravitation and internal pressure of the air in the said box, the orifice (11). The box (20) is to again closed on its trailing edge, and the overall (10) wing flies normally, without the pilot having to worry about any handling of the drain.

Une variante de cet exemple de réalisation selon la présente invention comprend un filet (11) à mailles relativement fines sur le caisson (20). Un autre filet au maillage similaire, possédant quatre faces, est fixé cousu dans le dit caisson selon un axe perpendiculaireà l'axe Y/Z. La distance séparant les deux filets est sensiblement du double de la longueur de l'orifice(1 ). Par cette disposition, on dispose d'un cloisonnement de la partie arrière du caisson(11). A variant of this embodiment according to the present invention comprises a net (11) to relatively thin mesh on the box (20). Another mesh of similar mesh, having four faces, is fixed sewn into the said box along a perpendicular axis to the Y / Z axis. The distance separating the two threads is substantially twice the length of the orifice (1). By this arrangement, there is a partitioning of the rear part of the box (11) .

Le cloisonnement obtenu est perméableà l'eau ainsi qu'à l'air. On a disposé préalablement au montage de ce cloisonnement et en son intérieur, un volume donné de petits éléments flottants, comme par exemple des billes de polystyrène, de taille supérieure aux mailles des dits filets. De cette façon le volume de billes est enfermé dans le dit cloisonnement, et libre d'y circuler. The partitioning obtained is permeable to water as well as air. Prior to the assembly of this partitioning and in its interior, a given volume of small floating elements, such as polystyrene beads, larger than the mesh of said nets. In this way the volume of balls is enclosed in the said partitioning, and free to flow there.

Comme dans l'exemple exposé précédemment, l'eau introduite dans le caisson peut s'échapper au travers du cloisonnement lorsque la voilure est tirée vers le haut sous l'effet d'une manceuvre de décollage, car les billes tendentà resterà la surfaceS. que l'extrémité du bord de fuite du caisson (20) quitte la dite surface, les billes sont repoussées contre le filet(11) extérieur et l'obstruent suffisamment pour que le caisson subisse la pression interne d'air nécessaireà sa rigidité. Selon un autre exemple de réalisation, un boudin51 réalisé dans un matériau souple flottant, notamment de la mousse polyéthylène, est fixé cousu sur la jonction d'assemblage des nervures13 avec les faces intrados19 ou extrados 12 et ce, principalement dans la zone avant de l'aile10, sur le bord d'attaque. Ce boudin peut être de longueur différente en fonction de la flottabilité souhaitée, voire entourer complètement la périphérie la dite nervure. La solidarisation de ce boudin51 sur la nervure13 est assurée par couture ou collage d'une bande52 de tissu ou de matière légère grillagée, repliée sur elle-même autour du dit boudin afin de permettre une rétention d'eau minimale. As in the example above, the water introduced into the box can escape through the partition when the wing is pulled up under the effect of a take-off, because the balls tend to stay at the surface S. that the end of the trailing edge of the box (20) leaves the said surface, the balls are pushed against the net (11) outside and obstruct it sufficiently for the box to undergo the internal air pressure necessary to its rigidity. According to another exemplary embodiment, a bead 51 made of a floating flexible material, in particular polyethylene foam, is attached sewn to the joining junction of the ribs 13 with the lower surfaces 19 or extrados 12 and this, mainly in the front area of the wing 10, on the leading edge. This bead can be of different length depending on the desired buoyancy, or even completely surround the periphery of said rib. The joining of this bead 51 on the rib 13 is ensured by sewing or gluing a band 52 of fabric or light mesh material, folded on itself around said pudding to allow minimal water retention.

La forme de la section du dit boudin est étudiée de façonà ce qu'il maintienne un aspect de surface idéal sur l'extérieur du profil de la voilure10, tout en imposant le minimum de contraintesà la construction de la dite voilure.A cet effet, une section sensiblement triangulaire ou carrée permet d'avoir beaucoup de matière flottante pour une épaisseurà coudre négligeable et un minimum de poche d'eau entre le boudin51 et sa bande 52.( se référer aux figures de la page515 ). The shape of the section of the said flange is studied so that it maintains an ideal surface appearance on the outside of the profile of the sail 10, while imposing the minimum of constraints to the construction of the said wing. A this effect, a substantially triangular or square section allows to have a lot of floating material for a thickness to sew negligible and a minimum of water pocket between the flange 51 and its band 52. (refer to the figures on the page 515).

De plus, pour que la rigidification ainsi obtenue de l'avant de cette nervure13 soit complète, on fixeà la dite nervure, de manière identiqueà précédemment, un autre boudin 51B, analogue au boudin51 et disposé sur le même plan et selon un axe sensiblement perpendiculaire au caisson 20. De cette manière, la partie de la nervure13 cerclée par les boudins51 et51 B ne se déforme pas sous l'effet de son propre poids et permet lors d'une immersion prolongée de la voilure10 de maintenir un certain volume d'airà l'avant du dit caisson. Ce volume ainsi définit positionne l'avant de la dite voilure en situation d'écopage d'air en présentant les ouvertures25 face au vent, au-dessus de l'eau, lors de la traction par le pilote sur la voilure10. In addition, so that the stiffening thus obtained from the front of this rib 13 is complete, it is fixed to said rib, identically to previously, another coil 51B, similar to the coil 51 and arranged in the same plane and along an axis substantially perpendicular to the box 20. In this way, the portion of the rib 13 encircled by the tubes 51 and 51 B does not deform under the effect of its own weight and allows during a prolonged immersion of the sails 10 to maintain a certain volume of air at the front of said box. This volume thus defines positions the front of said canopy in a situation of air scooping by presenting the openings 25 facing the wind, over the water, during the traction by the pilot on the sail 10.

On notera que cette disposition ne gène pas le conditionnement de la dite voilure par roulage transverÈal. It will be noted that this arrangement does not interfere with the conditioning of said sails by transverse rolling.

Afin d'améliorer encore la flottaison de la voilure10 ainsi que la rigidité de son avant (bord d'attaque), on réalise la partie avant des nervures13 dans une plaque 54 de matériau flottant aux caractéristiques identiquesà celles exposées pour le boudin51. Cette plaque 54 est de forme sensiblement identiqueà la nervure13 à laquelle elle est associée. La dite plaque est solidariséeà la dite nervure par couture ou tout autre moyen approprié. Sa longueur est calculée de façonà procurer une flottabilité suffisante pour que les ouvertures 25 des caissons 20 se situent au-dessus de la surface de l'eau lors d'une immersion prolongée de la voilure10. Elle peut notamment recouvrir toute la nervure13 (configuration non représentée). In order to further improve the buoyancy of the 10 wing as well as the rigidity of its front (leading edge), the front part of the ribs 13 is made in a plate 54 of floating material with the same characteristics to those exposed for the rod 51. This plate 54 is substantially identical in shape to the rib 13 to with which she is associated. Said plate is secured to said rib by sewing or any other appropriate means. Its length is calculated so as to provide enough buoyancy for the openings of the caissons to be above the surface of the water during immersion. extended wing 10. It can cover the entire rib 13 (configuration not shown).

Selon un autre exemple de réalisation, la nervure13 elle-même est réalisée dans un matériau flottant, notamment une plaque de mousse polyéthylène de faible épaisseur renforcée d'un tissu tramé ou de tout élément favorisantà la fois l'assemblage de la voile, sa résistanceà l'usage tout autant que sa flottabilité (configuration non représentée). According to another embodiment, the rib 13 itself is made of a floating material, in particular a thin polyethylene foam plate reinforced with a woven fabric or any element promoting at both the sail assembly, its resistance to the use as well as its buoyancy (configuration not shown).

Afin de rigidifier la dite voilure dans l'axe de son envergure et de permettre au bord d'attaque de rester développé et flottant en toute circonstance dans l'eau, on dispose un autre élément flottant26 selon un axe sensiblement perpendiculaire aux caissons 20. Cet élément26 est constitué d'un matériau analogueà celui décrit pour le boudin51 et estfixé à la face intrados19 ou extrados 12 par le même procédé que décrit, pour la fixationdu boudin51. Dans cette configuration, l'élément flottant26 est de la même largeur que le caisson 20 dans lequel il est positionné, c'està dire qu'il affleure sensiblement les nervures 13 de part et d'autre. In order to stiffen the said wing in the axis of its span and to allow the leading edge to remain developed and floating in all circumstances in the water, there is another floating element 26 according to a axis substantially perpendicular to the caissons 20. This element 26 consists of a similar material to that described for the rod 51 and is attached to the intrados face 19 or extrados 12 by the same method as described, for fixing of the coil 51 In this configuration, the floating element 26 is of the same width as the box 20 in which it is positioned, it is to say that it is substantially flush with the ribs 13 on both sides.

Selon une autre configuration, cet élément26 est d'une largeur supérieureà plusieurs caissons20A, 20B et il traverse donc les nervures13 par des orifices53 prévusà cet effet. Les dits orifices maintenant fermement par contact l'élément26. La longueur de ce dit élément est calculée de façonà permettre un repliage aisé de la voilure10 par roulage autour de l'élément26. Une fois la dite voilure conditionnée selon une forme sensiblement tubulaire, la hauteur de ce tube sera équivalenteà la longueur de l'élément26. Dans le cas d'une configuration où la longueur du dit élément est trop importante pour permettre un conditionnement pratique, on divisera l'élément26 en différentes sections de la.longueur finale de conditionnement souhaité. According to another configuration, this element 26 is of a greater width than several boxes 20A, 20B and thus it crosses the ribs 13 through holes 53 provided to this effect. The said holes holding firmly by contact the element 26. The length of this element is calculated so to allow easy folding of the wing 10 by rolling around the element 26. Once the said wing conditioned in a substantially tubular form, the height of this tube will be equivalent to the length of the element 26. In the case of a configuration where the length of this element is too great to allow practical conditioning, the element 26 will be divided into different sections of the the final length of conditioning desired.

renforcée ou toute autre matière permettantà la fois l'assemblage de la voile tout autant que sa flottabilité. reinforced or any other material allowing to both the assembly of the sail as much as its buoyancy.

Un exemple de réalisation selon la présente invention, consisteà associer des clapets (21) à des bouchons (41). Cette configuration supprime l'utilité du lien(18). Le dit bouchon est de forme sensiblement analogueà celui décrit selon les figures 4A et 4 B.Il est fixé dans la partie arrière, du coté interne, du clapet (21), et situé au plus près de l'axe de pliure X/T. Le dit clapet est fixé dans le caisson (20) de façon sensiblement analogue que représenté sur les figure2A et 2B, par l'intermédiaire de coutures (22) ou de tout autre moyen de fixation. Le principe de fonctionnement reste identique aux exemples cités précédemment. An exemplary embodiment according to the present invention consists in associating valves (21) with plugs (41). This configuration removes the utility of the link (18). The said plug is of substantially similar shape to that described according to FIGS. 4A and 4B. It is fixed in the rear part, on the internal side, the valve (21), and located closer to the fold axis X / T. The said valve is fixed in the casing (20) in a substantially similar manner as shown in FIGS. 2A and 2B, by means of seams (22) or any other fastening means. The operating principle remains identical to the examples mentioned above.

Selon une variante, un bouchon (41) est composé d'une ou plusieurs poches étanches réalisées dans matériaux souple, et remplies d'un minimum d'air de façon épouser parfaitement l'arrière du caisson contre lesquelles elle sont plaquées. Lors d'une immersion, l'air contenu dans une poche fait remonter celle-ci et dégage ainsi l'orifice ou le filet(11) par lequel l'eau peut s'évacuer. Seloh un autre exemple de réalisation, non représenté, le système de clapet est composé d'un jonc disposé forcé en arc entre les extrémités arrière de deux nervures(13) d'au moins un caisson (20) au bord de fuite, et selon un axe sensiblement perpendiculaire. Les faces intrados et extrados de ce caisson ne sont pas fixées l'uneà l'autreà leur jonction arrière sur toute la largeur du dit caisson, formant ainsi une fente tendue, ou un orifice(11). Les deux extrémités des faces intrados et extrados sont ainsi plaquées l'une contre l'autre sous l'effet de la tension du jonc. Néanmoins, le jonc peut s'arquer davantage si une force suffisante tendà ouvrir la dite fente. Ce jonc est réalisé dans un matériau composite comme de la fibre de verre ou de carbone. Alternatively, a plug (41) is composed of one or more sealed pockets made of flexible materials, and filled with a minimum of air to fit perfectly the back of the box against which it is plated. When immersed, the air contained in a pocket causes it to rise and thus releases the orifice or the net (11) through which the water can escape. Seloh another embodiment, not shown, the valve system is composed of a rod disposed forced arc between the rear ends of two ribs (13) of at least one box (20) at the trailing edge, and along a substantially perpendicular axis. The intrados and extrados faces of this box are not fixed one to the other to their rear junction over the entire width of said box, thus forming an extended slot , or an orifice (11). The two ends of the intrados and extrados faces are thus pressed against each other under the effect of the tension of the rod. Nevertheless, the ring can be arched more if a sufficient force tends to open the said slot. This ring is made of a composite material such as fiberglass or carbon.

On sait que la pression interne de l'airà l'intérieur d'un caisson est très faible. En fonction du diamètre de jonc utilisé (réalisé pour l'exemple en fibre de verre ou de carbone) on obtiendra différentes pressions de fermeture de la dite fente. La force de fermeture souhaitée pour la fente est juste suffisante pour empêcher des fuites d'air et laisser ainsi au caisson sa forme aérodynamique idéale, notamment dans les phases de décollage. Par contre, la force de l'eau, en s'échappant du caisson par gravitation, sera toujours supérieure. On dispose ainsi d'une valve sélective. Lorsque la voile remplie en partie d'eau lors d'un redécollage tendà s'élever, le poids de l'eau contenueà l'intérieur se transfert au bord de fuite, la voilure ayant une position sensiblement verticale. Le jonc est ainsi calibré de façonà ne pas pouvoir empêcher l'eau d'écarter les parois de la dite fente et de s'évacuer du dit caisson. La fente n'étant pas rigoureusement étanche, le reliquat d'eau finit par sortir, poussé par la pression interne de l'air. On notera que le caisson n'est également pas rigoureusement étancheà l'air, cependant, si la fuite est minime par rapport au volume d'air entrant, la pression interne nécessaire au bon fonctionnement de la voilure peut s'établir. Dans l'exemple de réalisation, ce système de jonc est également utilisé, de la même manière,à l'avant du caisson, au niveau des entrées d'air, de façonà rigidifier le bord d'attaque et offrir ainsi au vent un avant de profil préformé lors notamment des redécollages dans l'eau. Sans cette disposition, la voile tombéeà l'eau s'aplatirait sur la surface sans aucune forme et ne pourrait pas utiliser le vent pour repartir. It is known that the internal air pressure to inside a box is very small. Depending on the ring diameter used (made for example in fiberglass or carbon), different closing pressures of said slot will be obtained. The desired closing force for the slot is just sufficient to prevent air leakage and thus leave the box with its ideal aerodynamic shape, especially in the takeoff phases. On the other hand, the force of the water, escaping from the caisson by gravitation, will always be superior. There is thus a selective valve. When the sail partially filled with water during a re-launching tends to rise, the weight of the water contained inside is transferred to the edge of leakage, the wing having a substantially vertical position. The rod is calibrated so to not be able to prevent water from spreading the walls of said slot and to escape from said box. The slot is not tightly sealed, the remaining water eventually out, pushed by the internal pressure of the air. Note that the box is also not strictly airtight to air, however, if the leak is minimal compared to the volume of air entering, the internal pressure necessary for the proper operation of the wing can be established. In the exemplary embodiment, this ring system is also used, in the same way, at the front of the box, at the level of the air intakes, so that it is to stiffen the leading edge and thus offer the wind a preformed profile front when re-launching into the water. Without this arrangement, the sail dropped to the water would flatten on the surface without any shape and could not use the wind to start again.

Selon une variante de cet exemple de réalisation, un même jonc est disposé arqué sur plusieurs caissons, au lieu d'un seul, traversant ainsi plusieurs nervures. Ainsi, un même jonc maintient en tension autant de fentes ou orifices(11) que de caissons (20) traversés, Cette variante s'applique également au jonc disposéà l'avant des caissons.According to a variant of this embodiment, the same rod is arranged arched on several boxes, instead of one, thus passing through several ribs. Thus, the same rod maintains in tension as many slits or holes (11) as caissons (20) crossed, This variant also applies to the rod disposed to the before caissons.

Claims

CLAIMS Cages, traction boats, including a surfboard, life raft or a boat, comprising: B> - series of boxes (20) integral with each other, consisting of a lower membrane, the lower surface (19), of an upper membrane, the extrados (12) , each box being separated by ribs (13), defining the profile of the wing (10). groups of lines (17; 15) connecting the wing (10) to the pilot and allowing him to maneuver the whole through bars or any other system (16). Characterized in that caissons (20) comprise: a thread or at least one or more orifices (11), at the rear junction of at least one lower surface (B) (19) faces ( 12) to the trailing edge, allowing to the water introduced into the said boxes to escape. 2 / Wing to caissons according to claim 1, characterized in that the thread or the orifice (11), can be obstructed by the interior by small floating elements, in particular polystyrene beads or a plug (41). 3 / Wing to caissons according to claims 1 and 2, characterized in that the plug (41) is made of a floating material. 4 / Wing to caissons according to claims 1,2 and 3 characterized in that the plug (41) is secured to said caisson via a link ( 42). 5 / Wing to caissons according to claim 1, characterized in that a flotation element (26), made in a floating material, is disposed in at least one box (20) along an axis substantially perpendicular to the ribs (13). 6 / Wing to boxes according to claim 1, characterized in that a rod, made of a composite material including fiberglass or carbon, is arranged arched between the rear ends of two ribs (13), along an axis substantially perpendicular. 7 / Wing to caissons according to claim 1, characterized in that a rod (51), made of a floating material, in particular of the expanded polyethylene foam is fixed on all or part of the intrados (19) 1 extrados (1 2) and rib (Il 3) a box (20). 8 / Wing to caissons according to claim 1, characterized in that a rib (13) is reinforced in its front portion of a plate (54) made of a floating material, especially expanded polyethylene foam. 9 / Wing to caissons according to claims 1 and 8, characterized in that a rib (13) is made of a composite fabric incorporating a plate of floating material, in particular expanded polyethylene foam.