FR2793921A1

FR2793921A1 - Ensemble compact pour le raccordement d'une carte a circuit(s) integre(s) comportant des moyens d'ejection de la carte

Info

Publication number: FR2793921A1
Application number: FR9906196A
Authority: FR
Inventors: Herve Bricaud; Yves Pizard
Original assignee: ITT Manufacturing Enterprises LLC
Current assignee: ITT Manufacturing Enterprises LLC
Priority date: 1999-05-17
Filing date: 1999-05-17
Publication date: 2000-11-24
Anticipated expiration: 2019-05-17
Also published as: AU767301B2; DE60002078T2; CN1182483C; CN1348569A; DE60002078D1; US6802448B2; ATE237159T1; US20020088857A1; AU4920400A; EP1190367B1; EP1190367A1; KR20020009614A; FR2793921B1; WO2000070532A1; CA2365344A1; JP2002544655A

Abstract

L'invention propose un ensemble comportant un corps (104, 106) dont une face donne accès à un chariot (108) de réception de la carte et qui peut coulisser longitudinalement sur le corps entre une position arrière de repos et une position avant d'exploitation, du type comportant des moyens de verrouillage du chariot (108) en position d'exploitation du type à came (206) et crochet (112),caractérisé en ce que le bec d'extrémité (210) du crochet de verrouillage (112) s'étend transversalement selon une direction parallèle au plan de coulissement de la carte et du chariot (108), et en ce que la came de verrouillage (206) est formée dans une portion de surface (204) du chariot (108) perpendiculaire au plan de coulissement.

Description

"Ensemble compact pour le raccordement d'une carteà circuit(s) intégré(s)

comportant des moyens d'éjection de la carte"

La présente invention concerne un ensemble pour le raccordement d'une carteà mémoire électronique comportant sur une de ses faces principales des plages de contact électrique reliéesà un circuit intégré de la carte.

Un tel ensemble doit participerà la mise en place de la carte dans une position d'exploitation dans laquelle est assuré le raccordement électrique.

Un tel ensemble doit aussi permettreà l'utilisateur d'extraire aisément la carte, après son utilisation.

Selon une première conception connue qui est par exemple utilisée dans les appareils permettant d'effectuer des transactions bancaires, c'est l'appareil lui-même qui,à la fin des opérations de transaction, assure par des moyens motorisés l'éjection de la carte dans une position telle qu'elle permet la préhension de la carte par l'utilisateur.

Selon une autre conception particulièrement simple, la carte, en position d'exploitation, dépasse de manière importante du dispositif récepteur, de plusieurs dizaines de millimètres, afin de permettre simplementà l'utilisateur de prendre la carte par la portion de cette dernière qui dépasse et de l'extraire du dispositif récepteur en exerçant une traction sur la carte selon une direction parallèle au plan de la carte.

Cette conception a toutefois pour inconvénient de laisser dépasser une partie importante de la carte lorsque cette dernière est en phase d'exploitation. Pour de nombreuses applications, et par exemple pour des raisons de sécurité lorsque la carte est utilisée dans un appareil agencé dans l'habitacle d'un véhicule automobile, il est souhaitable que la carte ne fasse saillie que très faiblementà l'extérieur du dispositif récepteur lorsqu'elle est en position de raccordement et d'exploitation, ou qu'une faible partie de la carte soit accessible par un dégagement prévuà cet effet dans le boîtier de l'équipement qui la reçoit.

Un tel agencement selon lequel la carte ne fait saillie que de quelques millimètresà l'extérieur du dispositif récepteur rend la préhension manuelle de la carte par l'utilisateur particulièrement difficile, voire impossible.

Il adéjà été proposé dans le document EP-A-0.350.509 un dispositif récepteur dans lequel, en position d'exploitation, la carte est entièrement introduite dans un dispositif, la fenêtre d'introduction de la carte étant fermée par un volet articulé qui, lorsque l'utilisateur désire procéderà nouveauà l'extraction de la carte, est basculé par l'utilisateur et provoque une sortie de la carte hors du dispositif récepteur.

Cette conception est complexe et elle a également pour inconvénient de nécessiter de la part de l'utilisateur de manipuler le couvercle dont les moyens de préhension sont peu accessibles et peu facilesà utiliser, notamment lorsque la manipulation, en vue de l'extraction est effectuée "en aveugle".

Dans le cadre d'une applicationà un étui portatif, il a déjà été proposé dans le document FR-A-2.681.711 un dispositif récepteur pour une carteà mémoire du type comportant un boîtier dont une face délimite une fenêtre donnant accèsà un chariot qui comporte un compartiment de réception de la carte et qui peut coulisser dans le boîtier entre une position de repos dans laquelle la carte peut être mise en place dans le compartiment ou extraite de ce dernier, et une position d'exploitation dans laquelle les plages de contact de la carte coopèrent avec des éléments de contact électrique d'un connecteur électrique agencé dans le boîtier, et du type comportant des moyens de butée agencés entre le boîtier et le chariot pour délimiter la position de repos de ce dernier et des moyens de verrouillage du chariot en position d'exploitation.

Dans la conception exposée dans ce document, l'extraction de la carte nécessite d'appréhender manuellement le chariot par ses faces latérales afin de libérer les moyens de verrouillage et afin de provoquer son retour vers sa position de repos dans laquelle il est possible d'accéderà la carte dans son compartiment.

Cette dernière conception ne permet donc pas non plus d'extraire de manière simple la carte hors du dispositif récepteur, et notamment "en aveugle".

Une conception d'un dispositif récepteur dans laquelle la carte, en position d'exploitation, ne fait saillie que très faiblement hors du dispositif récepteur, et dans laquelle la manipulation de la carte en vue de son extraction peut être effectuée de manière aisée, et notamment "en aveugle" a été proposée dans le document WO-A-96/02893 (ITT).

Ce document propose ainsi un ensemble pour le raccordement d'une carteà mémoire électronique comportant sur une de ses faces principales des plages de contact électrique reliéesà un circuit intégré de la carte, du type comportant un corps dont une face donne accèsà un chariot de réception de la carte et qui peut coulisser longitudinalement sur le corps entre une position arrière de repos dans laquelle la carte peut être mise en place sur le chariot, ou extraite, et une position avant d'exploitation dans laquelle les plages de contact électrique de la carte coopèrent avec les éléments de contact électrique d'un connecteur électrique agencé dans le corps, du type comportant des moyens de butée pour délimiter la position de repos de ce dernier et des moyens de verrouillage du chariot en position d'exploitation, et du type dans lequel le chariot est rappelé élastiquement vers sa position de repos, les moyens de verrouillage du chariot en position d'exploitation,à l'encontre de l'effort élastique de rappel du chariot,

- étant du typeà enclenchement automatique lorsque le chariot atteint sa position d'exploitation et du type dont la libération est provoquée par déplacement du chariot vers l'avant,à l'encontre de l'effort de rappel élastique, au-delà de sa position d'exploitation - et comportant un crochet de verrouillage porté par le corps et dont un bec d'extrémité, lorsque le chariot est au voisinage de sa position d'exploitation, coopère avec une came de verrouillage formée en vis-à-vis dans le chariot.

L'invention viseà proposer un perfectionnement d'une telle conception qui permette notamment de réduire l'encombrement de l'ensemble dans toutes ses dimensions afin de faciliter son intégration dans un équipement électronique de petites dimensions tel qu'un téléphone cellulaire du type GSM et permettant d'utiliser un connecteur standardisé pour sa réalisation.

Dans ce but, l'invention propose un ensemble du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que le bec d'extrémité du crochet de verrouillage s'étend selon une direction parallèle au plan de coulissement de la carte et du chariot, et en ce que la came de verrouillage est formée dans une portion de surface du chariot perpendiculaire au plan de coulissement.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention

- la came de verrouillage comporte un tronçon d'introduction du bec de verrouillage, un tronçon de retenue du bec de verrouillage qui détermine la position d'exploitation du chariot, et un tronçon d'échappement du bec de verrouillage; -la came de verrouillage présente un profil sensiblement en forme de c#ur ;

- le crochet de verrouillage est un élément allongé qui s'étend sensiblement selon la direction de coulissement du chariot, dont une extrémité libre est repliéeà 900 pour constituer le bec de verrouillage et qui est susceptible de pivoter pour permettre l'engagement et l'échappement du bec de verrouillage dans et hors de la came de verrouillage;

-le crochet de verrouillage est un élément en fil métallique plié;

- le bec de verrouillage est sollicité élastiquement en direction de la came de verrouillage;

- le chariot comporte une butée de positionnement de la carte qui coopère avec un bord transversal de la carte qui s'étend selon une direction perpendiculaireà la direction de coulissement du chariot;

- les moyens de rappel élastique du chariot vers sa position de repos comportent au moins un ressort de compression agencé entre des surfaces d'appui formées sur le chariot et sur le corps;

- le corps est réalisé en deux parties avant et arrière assemblées selon la direction longitudinale pour emprisonner le chariot;

- la partie arrière du corps comporte un tronçon avant en forme deU ouvert longitudinalement vers l'avant pour l'introduction du chariot qui est guidé en coulissement entre les deux branches latérales horizontales opposées d'orienta tion longitudinale du tronçon avant qui sont reliées entre elles par une branche transversale qui comporte les moyens de butée du chariot en position de repos, et la partie avant du corps constitue un embout de fermeture qui est assemblé sur les extrémités libres avant desdites branches; - l'extrémité libre avant dudit ressort de compression de rappel prend appui longitudinalement contre une surface formée dans la partie avant du corps formant embout;

- la partie avant du corps est assemblée sur la partie arrière par emboîtement élastique;

- le chariot comporte une portion arrière de guidage et de butée et une portion avant délimitée transversalement vers l'extérieur par deux faces latérales verticales d'orientation longitudinales dans l'une desquelles est formée ladite came de verrouillage;

- l'extrémité libre arrière de l'élément allongé formant crochet est repliéeà 90" transversalement vers l'intérieur pour constituer ledit bec de verrouillage, et son extrémité libre avant se prolonge transversalement vers l'intérieur par une branche de montage et d'articulation;

- ladite branche de montage et d'articulation de l'élément allongé est interposée entre l'extrémité libre avant du ressort de rappel et ladite surface formée dans la partie avant (106) du corps formant embout;

- le tronçon arrière de la partie arrière du corps comporte un logement qui reçoit le connecteur dans lequel ce dernier est monté selon la direction verticale;

- le logement et le bloc isolant formant porte-contacts du connecteur comportent des moyens complémentaires de butée pour déterminer la position verticale du connecteur par rapport au corps et des moyens déformables élastiquement de formes complémentaires pour retenir verticalement le connecteur en butée dans son logement;

- l'ensemble comporte un commutateur de présence et de fin de course d'introduction de la carte, du type normalement ouvert ou normalement fermé, qui ne change pas d'état lorsque le chariot parcours, dans les deux sens, la surcourse au-delà de ladite position d'exploitation.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtrontà la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels:

- la figure1 est une vue en perspective de dessus et de trois quarts arrière d'un ensemble de raccordement selon l'invention qui est représenté en position arrière de repos du chariot;

- la figure 2 est une vue similaireà celle de la figure1 sur laquelle le chariot est représenté en position avant de travail;

- la figure3 est une vue en perspective de dessous et de trois quarts arrière de l'ensemble des figures1 et 2 sur laquelle le chariot est représenté dans une position avant de surcourse qu'il occupe temporairement et de manière non stable lorsque l'utilisateur exerce une action sur la carte en vue de son éjection;

- la figure 4 est une vueà grande échelle en section transversale de l'ensemble par un plan vertical médian du connecteur;

- la figure5 est une vue en perspective de dessus et de trois quarts arrière de la partie arrière du corps de l'ensemble; - la figure6 est une vue en perspective de dessous et de trois quarts arrière du corps de la figure5 ;

- la figure7 est une vue en perspective de dessus du connecteur électrique de l'ensemble;

- la figure8 est une vue en perspective de dessous du connecteur de la figure7 ;

- la figure9 est une vueà plus grande échelle et en perspective de trois quarts arrière du chariot; - la figure10 est une vue perspective de trois quarts avant du chariot de la figure9 ;

- la figure11 est une vue selon un autre angle du chariot de la figure10 ;

- la figure 12 est une vue latérale du chariot illustrant sa face latérale longitudinale comportant la came de verrouillage; - la figure13 est une vue en perspectiveà grande

échelle illustrant l'élément allongé comportant le bec de verrouillage;

- la figure 14 est une vue en perspectiveà grande échelle de trois quarts arrière de la partie avant formant embout du corps de l'ensemble;

- la figure15 est une vue en perspective éclatée de tous les composants de l'ensemble représentéà la figure1 ;

- la figure16 est une vue en perspectiveà grande échelle d'une des lames de contact du connecteur;

- la figure17 est une vue de dessus de l'ensemble selon l'invention sur laquelle le chariot est illustré en position de repos et sur laquelle les principaux composants sont représentés par transparence;

- la figure18 est une vue latérale de la figure17

- les figures19 et 20 sont des vues similairesà celles des figures17 et18 sur lesquelles le chariot est illustré en position de travail;

- les figures 21 et 22 sont des vues similairesà celles des figures17 et18 sur lesquelles le chariot est illustré en position de surcourse ;

- la figure23 est une vue en perspective éclatée des composants d'un deuxième mode de réalisation d'un ensemble conforme aux enseignements de l'invention dans lequel le connecteur est intégréà la partie arrière du corps de l'ensemble; - la figure 24 est une vue de dessus de l'ensemble de la figure23 sur laquelle le chariot est illustré en position arrière de repos;

- la figure25 est une vue similaireà celle de la figure 24 sur laquelle le chariot est illustré en position avant de travail et

la figure26 est une vue similaireà celle de la figure 24 sur laquelle le chariot est représenté en position avant de surcourse.

Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence.

Afin de faciliter la description et la rédaction des revendications, on utiliseraà titre non limitatif les termes vertical, horizontal, supérieur, inférieur, avant, arrière, etc. et ceci en référence aux figures.

Comme on peut le voir notamment aux figures1 et15, l'appareil100 selon l'invention est constitué d'un corps 102 comportant deux parties arrière 104 et avant106 réalisées par moulage en matière plastique, d'un connecteur électrique10, d'un commutateur88 de détection de la présence et de la fin de la course d'introduction d'une carte en position active ou de travail, d'un chariot108 d'éjection de la carte avec ses deux ressorts de rappel110 et son crochet de verrouillage 112 qui est un élément en fil métallique plié dont le corps principal s'étend longitudinalement parallèlementà la direction'T' d'introduction de la carte et de coulissement du chariot108.

On décrira tout d'abord le connecteur10.

On a représenté aux figures7 et8 un exemple de réalisation d'un connecteur électrique10 intégréà l'ensemble de raccordement100. Selon la conception générale connue du document WO-A-95/18421, le connecteur10 est pour l'essentiel constitué par un corps ou bloc en matériau plastique isolant 12, réalisé par moulage, qui constitue un élément de support formant porte-contacts pour une série de lames 14 de contact en matériau conducteur.

D'une manière générale, le connecteur10 présente une double symétrie de conception par rapportà deux plans verticaux perpendiculaires de symétrie, longitudinal et transversal

Dans le mode de réalisation illustré aux figures1 à 8, le connecteur10 comporte trois paires de lames de contact 14 alignées longitudinalement deuxà deux.

Le connecteur10 comporte ainsi six lames de contact dont chacune est susceptible de coopérer, de manière générale connue, avec une plage conductrice correspondante d'une carteà circuit(s) intégré(s) non représentée sur les figures.

Le bloc isolant 12 est une pièce en forme générale de parallélépipède rectangle aplati qui est délimité par une face supérieure horizontale plane16, une face inférieure horizontale18, deux faces 20 latérales longitudinales opposées, d'orientation verticale, et deux faces 22 latérales transversales arrière opposées d'orientation verticale.

Selon la conception générale connue du document WO-A-95/18421, le bloc isolant 12 comporte deux séries de trois logements 24 alignés deuxà deux.

Chaque logement 24 débouche longitudinalement dans une face transversale arrière 22 correspondante et il est ouvert verticalement vers la bas dans la face inférieure18 et verticalement vers le haut dans la face supérieure16. Chaque logement 24 et conçu pour recevoir une lame de contact 14 en matériau conducteur déformable élastiquement dont un exemple de réalisation est illustréà la figure16. Chaque lame de contact 14 constitue un élément conducteur découpé et plié. Chaque lame de contact 14 s'étend selon la direction longitudinale et dans un plan vertical parallèle au plan longitudinal de symétrie.

Chaque lame de contact 14 -comporte une première extrémité incurvée convexe30 de contact qui est prévue pour coopérer avec une plage correspondante d'une carteà mémoire électronique qui est susceptible d'être introduite longitudinalement, selon une direction horizontale'T' parallèle aux logements 24, dans un dispositif de lecture-écriture non représenté qui est équipé d'un ensemble de raccordement100 qui est livré avec le connecteur10 déjà monté dans le corps 102.

L'extrémité incurvée de contact30 de chaque lame 14 se prolonge longitudinalement par un bec32 sensiblement horizontal dont la fonction sera expliquée par la suite.

Chaque lame de contact 14 comporte aussi une extrémité de raccordement 34 qui, dans le mode de réalisation illustré aux figures, s'étend horizontalement et longitudinalement vers l'extérieur du bloc isolant 12 au-delà de la face transversale arrière 22 correspondante avec sa face inférieure35 qui est ici sensiblement dans le plan de la face inférieure18 du bloc isolant 12, en étant légèrement décalées vers le bas d'environ0,5 mm de manière que l'épaisseur totale du connecteur10, d'environ 2,4 mmy compris la hauteur des sorties 34, correspondeà la hauteur totale de la partie arrière de l'ensemble100.

Dans l'exemple représenté sur les figures, la hauteur totale entre la face supérieure de la plaqueà circuit imprimé et la face de glissement pour la carte est sensiblement égaleà 2,4 mm. elle peut être réduiteà 1,9 mm, en utilisant un connecteur10 avec des sorties 34 moins hautes. Si l'on remplace les lames de contact 14 du type "cantilever" par des lames de contact droites du type "crosse", on peur réduire l'épaisseur de la partie avantà environ1 mm.

Chaque extrémité de raccordement 34 constitue une patte permettant le raccordement électrique de chaque lame 14 sur une piste conductrice d'une plaqueà circuit imprimé, non représentée, par exemple par soudage selon la technique du reportà plat des composants.

L'extrémité incurvée de contact30 et l'extrémité de raccordement 34 de chaque lame 14 sont reliées entre elles par une partie médiane de liaison38 en forme d'épingleà La partie médiane de liaison38 de chaque lame 14 comporte ainsi une première branche 40 qui s'étend selon une direction longitudinale sensiblement horizontale et parallèleà la face inférieure18 du bloc isolant 12, et une seconde branche 42 formant un angle aigu par rapportà la première branche 40 et qui sont reliées entre elles par le pli médian en forme deU couché 44.

Le pli médian 44 est tourné vers le centre du connecteur10, c'est-à-dire vers la cloison intermédiaire transversale28 de manièreà être situé sensiblement au droit des plages conductrice de la puce de la carteà mémoire électronique lorsque cette dernière est en position de lecture- écriture.

L'extrémité libre 46 de la première branche 40 de chaque lame 14 présente une largeur accrue par rapportà la largeur moyenne de la lame et elle s'étend longitudinalement verticalement au droit de l'extrémité libre en forme de bec32 de l'extrémité incurvée de contact30 et comporte, de manière connue, un trou 45 dans lequel peut pénétrer le bec32 lorsque la branche supérieure 42 avec l'extrémité incurvée30 fléchit verticalement vers le bas. Chaque extrémité libre élargie 46 se prolonge par la patte de raccordement 34. D'une manière connue, chaque extrémité libre 46 comporte, pour le montage et la retenue en position de la lame 14 dans son logement 24, un harpon latéral 48 et une patte latérale de stabilisation50 qui sont reçus dans des fentes latérales complémentaires de chaque logement 24.

Comme on peut le voirà la figure16, les dents du harpon 47 sont formées le long d'une patte longitudinale découpée qui assure elle aussi, comme la patte50, une fonction de stabilisation de la lame de contact 14 en position dans son logement 24.

Chaque logement 24 débouche dans la face supérieure 16 dans laquelle il délimite, en vue de dessus et comme on peut le voirà la figure7, une fente60 qui permet le passage de l'extrémité incurvée de contact30 de la lame 14 et en partie le passage de la seconde branche 42 de la partie médiane de liaison38.

Chaque fente60 est délimitée longitudinalement vers l'avant, c'està dire vers le centre du connecteur, par un bord 62 et elle est délimité vers l'arrière par une traverse66 réalisée venue de matière par moulage avec le bloc isolant 12.

Chaque traverse66 est agencéeà la partie supérieure du logement 24 età son extrémité transversale arrière, c'est-à- dire qu'elle est affleurante au plan de la face supérieure16 et au plan de la face transversale arrière correspondant 22.

Chacun des deux angles supérieurs d'extrémité longitudinale du bloc isolant 12 présente ainsi une continuité de matière et de profil sur toute la largeur transversale du bloc isolant avec, comme cela est représenté sur la figure7, de préférence un chanfrein68.

Chaque traverse66 constitue une butée, par sa face inférieure interne inclinée contre laquelle prend appui élastiquement le bec32 de la lame de contact associée 14 de manièreà déterminer la position de repos de la lame 14.

Ainsi, l'extrémité incurvée30 de chaque lame de contact 14 est maintenue dans une position géométrique précise, notamment par rapportà la face supérieure16, avec une légère précontrainte élastique.

Lors de la mise en place par insertion longitudinale de chaque lame de contact 14, chaque traverse66 coopère avec la face supérieure inclinée31 de la partie longitudinale avant de l'extrémité incurvée convexe30 pour provoquer l'effacement élastique de cette dernière verticalement vers le bas, avec pénétration du bec32 dans le trou 45.

Chacune des faces latérales transversales 22 du bloc isolant 12 est munie,à sa partie inférieure, d'un rebord longitudinal 84 qui s'étend sur toute la largeur du bloc isolant 12 et qui est délimité verticalement vers le haut par une facette supérieure horizontale d'appui86 avec laquelle vient coopérer une partie complémentaire du corps du dispositif comme cela sera expliqué par la suite.

Le connecteur10 est reçu dans un logement 114 du tronçon arrière116 de la partie arrière 104 du corps 102 dont le tronçon avant117 en forme générale deU couché est constitué de deux branches ou bras longitudinales parallèles 118 et119 reliées entre elles par une branche transversale ou traverse 120.

La face supérieure de chaque branche118, 119 est délimitée longitudinalement vers l'avant par une plaque de butée191, 193, les deux plaques étant verticales d'orientation transversale et coplanaires.

Deux ailes latérales horizontales de renfort 122 et 124 relient le tronçon arrière116 aux branches118 et119 et elles s'étendent dans un plan intermédiaire entre les plans horizontaux correspondantà la face supérieure126 età la face inférieure128 commune aux branches118 et119 et au tronçon arrière116.

L'aile latérale 124 est situéeà une altitude inférieure d'environ0,5 mm par rapport au plan126 de glissement de la carte afin notamment de réaliser un dégagement pour permettre la mise en place de cartes embossées selon la norme ISO 7811.

Le tronçon arrière116 est en forme générale de cadre rectangulaire qui délimite le logement 114 complémentaire du bloc isolant 12 du connecteur10.

La position verticale du connecteur10 dans le logement 114, de manière que sa face supérieure16 soit sensiblement coplanaire de celle126 du tronçon arrière116 du corps 102, est déterminée par la venue en butée, verticalement vers le haut, des facettes supérieures86 des rebords 84 contre les facettes inférieures130 de rebords132 formésà la partie supérieure des faces latérales transversales 134 du logement 114.

Le connecteur10 est maintenu en place dans le logement 114 par des ergots136 formés en relief au voisinage des bords inférieurs des faces latérales longitudinales138 du logement 114 qui sont chanfreinés pour permettre le montage du connecteur10 par emboîtement élastique par fléchissement élastique des montants latéraux longitudinaux du cadre, et qui coopèrent avec des crans complémentaires139 des faces latérales 20 du bloc isolant 12. Les crans139 sont légèrement inclinés par rapportà l'horizontale, ainsi que les ergots136, de façonà rattraper les jeux selon la direction verticale.

La flexibilité des montants latéraux138 du cadre permet d'assurer ce rattrapage des jeux.Il peut ainsi subsister un léger jeu horizontal non fonctionnel (non représenté sur les figures) selon la direction transversale entre les faces en vis- à-vis 20 et138. Ce rattrapage des jeux est utile pour garantir de une bonne coplanéité entre les pattes de raccordement ou sorties 34 du connecteur10 et celles du commutateur qui appartiennentà deux composants distincts assemblés dans l'ensemble100.

Les faces latérales transversales externes arrière 140 et avant 142 du cadre116 comportent des créneaux 144 permettant d'accéder aux pattes de raccordement 34 pour les opérations de soudage par refusion par faisceau infrarouge et/ou pour le contrôle visuel des soudures et/ou pour des opérations de tests électriques.

L'aile de renfort 122 est pleine tandis que l'autre aile 124 comporte une fenêtre 146 et porte sur sa face inférieure un pion 148 de positionnement du corps 102 sur une plaqueà circuit imprimé.

Dans le cas où l'on voudrait utiliser un connecteur10 à quatre paires de lames de contact 14, il suffit de réaliser un logement 114 de plus grande dimension transversale en l'élargissant vers la gauche en considérant la figure5, c'està dire en "empiétant" dans l'aile 122, et ceci sans augmenter la largeur totale de l'ensemble.

Un second pion de positionnement150 est formé sur la face inférieure128 de la branche longitudinale118 du tronçon avant qui est une branche massive de section rectangulaire comme la branche119 dont la face inférieure comporte un logement152 qui reçoit, selon un selon un agencement général connu du document WO-A-95/33243, un commutateur 88 de détection de la présence et de la fin de la course d'introduction d'une carte en position active.

Le commutateur88, par exemple du type normalement ouvert, est intégré au corps 102, en étant situé ici par exemple à droite du connecteur10. Son corps90 est emboîté et sertià chaud dans le logement152 et il comporte une pédale96 d'actionnement du commutateur88, la branche119 comportant un trou97 pour le passage de la pédale96, tandis que les pattes92 de raccordement électrique du commutateur88 sur la plaqueà circuit imprimé sont accessiblesà travers la fenêtre 146 de l'aile de renfort 124.

L'encombrement transversal ou largeur totale de l'ensemble100 est particulièrement réduit et il correspondà la distance séparant les faces latérales longitudinales externes 156 des branches118 et119 qui sont des faces planes verticales tandis que leurs faces latérales longitudinales internes158 en vis-à-vis comportent chacune un rail longitudinal160 de guidage en coulissement du chariot108.

Le tronçon avant117 en forme deU comportant les branches118 et119 est ainsi ouvert longitudinalement vers l'avant pour permettred'y introduire, d'avant en arrière, le chariot d'éjection108.

Le chariot108 est ainsi monté coulissant et emprisonné dans une chambre délimitée longitudinalement vers l'arrière par la face transversale externe 142 de la traverse 120 et vers l'avant par le plan vertical de la face transversale arrière161 de la partie avant 104 formant embout qui est une pièce creuse moulée comportant deux logements latéraux162 et 164 qui sont ouverts longitudinalement vers l'arrière et dont chacun reçoit un tronçon d'extrémité libre de section complémentaire 166, 168 d'une branche118, 119 respectivement, les sections étant différentes pour constituer des moyens de détrompage du sens de montage de l'embout106.

Les deux logements latéraux162 et 164 confèrent une structure de caissonà l'embout106 afin de le rigidifier mécaniquement car les épaisseurs de ses différentes parois et cloisons sont très réduites pour réduire l'encombrement total de l'ensemble100.

La rigidité ainsi obtenue permet, après assemblage par emboîtement élastique de la partie avant106 sur la partie arrière 104, de rigidifier la forme enU constituée par les deux branche longitudinale118 et119, et de garantir ainsi un dont coulissement du chariot et d'éviter des phénomènes de déformations, par exemple par action de la température lors des opérations de brasage.

La partie avant106 constitue ainsi un embout qui est retenu en position par des moyensà emboîtement élastique par ergots170 et crans172.

Entre les deux logements162 et 164, l'embout avant 106 comporte une cavité centrale 174 de plus grandes dimensions qui est aussi ouverte longitudinalement vers l'arrière et qui est fermée par le fond transversal vertical176.

Cette cavité reçoit notamment en coulissement la portion avant182 du chariot108 dont la portion arrière180 constitue la portion de guidage entre les branches118 et119.

La portion arrière180 du chariot108 est une portion massive de forme générale parallélépipédique rectangle massive qui est délimitée transversalement par deux faces latérales verticales 184 dont chacune comporte une glissière longitudinale186 de forme complémentaire d'un rail160 du tronçon arrière117 de la partie arrière 104 du corps 102 de manièreà assurer le guidage en coulissement du chariot108 et sa retenue verticale dans les deux sens par rapport aux branches118 et119.

La portion arrière180 du chariot108 est délimitée par des butées arrière188 qui sont susceptibles de venir en appui longitudinal vers l'arrière contre des parties en vis-à-vis de 143 de la face transversale avant 142 de la traverse 120 (voir figure17) pour définir la position longitudinale arrière de repos du chariot108 par rapport au corps 102, 104, 120.

Les butées188 sont décalées longitudinalement vers l'arrière par rapportà la face transversale arrière189 de la portion arrière du chariot108 pour constituer un dégagement pour les sorties 34 de la rangée avant de lames de contacts 14 et pour permettre la présence d'un certain volume de brasure sur les plots correspondants de la plaqueà circuit imprimé.

En position montée dans le corps 102, la face supérieure190 de la portion arrière180 du chariot108 est affleuranteà la face supérieure126 des branches118 et119 de la partie arrière 104 du corps 102 et elle comporte une plaque transversale de butée192 qui s'étend verticalement vers le haut au-dessus de la face supérieure190 et dont la face verticale transversal arrière 194 constitue la surface avec laquelle est susceptible de coopérer le bord transversal avant de la carte pour d'u n e part entraîner1 e chariot108 longitudinalement d'arrière en avant lorsque la carte est introduite, et d'autre part pour permettre l'éjection de la carte.

La hauteur de la plaque192, comme celle des plaques 191 et193 de butée fixe des branches118 et119, est légèrement supérieureà l'épaisseur maximale de la carteà puce, soit de l'ordre d'environ1 mm, de façonà bien répartir les efforts de la poussée du chariot108 par la carte.

Longitudinalement vers l'avant au-delà de la plaque 192, le chariot108 se prolonge par une portion avant196 de forme générale parallélépipédique rectangle dont le profil et les dimensions sont complémentaire de celles de la cavité 174 de l'embout106 poury être reçue en coulissement longitudinal.

La portion avant196 est délimitée longitudinalement vers l'avant par une face transversale198 dans laquelle débouchent deux logements cylindriques 200 dans chacun desquels est reçu l'un des deux ressorts de rappel110 dont chacun est un ressort hélicoïdal de compression dont l'extrémité longitudinale arrière prend appui contre le fond 202 d'un logement 200 et dont l'extrémité longitudinale avant prend appui contre la face transversale interne177 de la cloison transversale arrière176 formant fond de l'embout106.

Deux ressorts de compression110 sont de préférence utilisés pour appliquer au chariot108 un effort suffisant, de l'ordre de8N afin de vaincre les frottements internesà l'ensemble, les frottements externes appliqués par exempleà la carte par ses moyens de guidage dans l'équipement, ainsi que les frottements de la carte sur les extrémités30 des lames de contact, Cet effort suffisant est ainsi obtenu tout en minimisant le diamètre, ici égalà environ 2,4 mm, et la longueur des ressorts110 afin de minimiser l'encombrement de la partie avant de l'ensemble

Le chariot108 est placé sensiblement dans l'axe longitudinal du bloc isolant 12 du connecteur10, et les deux ressorts de compression110 sont disposés et sensiblement symétriquement par rapportà cet axe longitudinal, de faceà équilibrer les forces d'insertion, exercées par l'utilisateur, et les forces d'éjection appliquées par l'ensemble sur la carte qui frotte par sa face inférieure sur les extrémités supérieures incurvées30 des six lames de contacts 14. Les logements 200 des deux ressorts110 10 sont chacun ouverts verticalement vers le haut et vers le bas de manièreà limiter l'épaisseur ou hauteur totale de la portion avant182 du chariot108 sensiblementà la valeur du diamètre des ressorts110, c'est-à-direà environ 2,4 mm dans l'exemple représenté.

La portion avant196 est délimité latéralement par deux faces transversales verticales 204 et205 qui, en position montée et de repos du chariot108, s'étendent chacune en regard de la portion en vis-à-vis de la face latérale longitudinales internes158,160 des branches118 et119.

La face latérale205 est reçue en coulissement avec un faible jeu transversal en regard de la face latérale verticale 210 de la cavité 174, tandis que la face latérale 204 présente un jeu transversal important en regard de la face latérale verticale208 de la cavité 174 dans laquelle est formée, transversalement vers l'extérieur, une rainure longitudinale 212 dans laquelle est logé le brin principal actif du crochet de verrouillage 112 pour le débattement transversal et vertical du crochet de verrouillage.

Le coulissement de la face latérale205 du chariot le long de la face latérale 210 de la cavité 174 de l'embout106 permet d'éviter, en position de travail, le pivotement intempestif du chariot, principalement sous l'effet du deuxième ressort qui n'appuie pas sur le crochet de verrouillage, autour d'un axe vertical perpendiculaire au plan de glissement de la carte et dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre en considérant par exemple la figure17. Cet effet de pivotement pourrait aussi être atténué par l'allongement, non représentée, du brin de montage de1 4 du crochet de verrouillage afin qu'il soit maintenu longitudinalement en appui par les deux ressorts. La face latérale 204 qui est d'orientation longitudinale et verticale, s'étend ainsi dans un plan perpendiculaire au plan général de la carte, c'est-à-dire dans un plan perpendiculaire notamment aux faces supérieures coplanaires190 du chariot 108, 126 du corps 102 et16 du connecteur10.

La face latérale 204 comporte la came de verrouillage 206 en forme générale de c#ur dont la conception est par exemple connue du document WO-A-96/02893.

La came206 se prolonge longitudinalement vers l'avant par une rainure ou canal208, l'ensemble constitué par la came et le canal étant susceptible de recevoir en déplacement l'extrémité libre arrière 210 du brin principal 212 du crochet de verrouillage 112 par rapport auxquels elle est repliée sensiblementà 90" transversalement vers l'intérieur pour constituer le bec de verrouillage qui coopère avec la came 206.

L'extrémité libre avant 214 du brin principal 212 du crochet de verrouillage 112 est aussi un brin, de plus grande longueur, qui est repliée transversalement vers l'intérieur sensiblementà 90` et qui s'étend dans le même plan que le bec 210, pour constituer un brin de montage, de retenue et d'articulation du crochet de verrouillage 112 par rapport au corps 102, et plus précisément par rapportà l'embout avant 106.

Comme on peut le voir par exempleà la figure17, le brin de montage 214 est reçu dans un logement complémentaire216 formé dans la face transversale interne 177 du fond176 de l'embout106.

Le brin de montage et d'articulation 214 et maintenue longitudinalement en appui vers l'avant contre le fond du logement216 par l'extrémité longitudinale avant de l'un des deux ressorts de rappel100 (voir figure17). Le crochet de verrouillage 112, et donc le bec 210, peut ainsi pivoter autour d'un axe perpendiculaireà la direction1 et le crochet 112 ainsi que le bec de verrouillage 210 sont en permanence sollicités élastiquement transversalement vers l'intérieur en direction de la came de verrouillage206 formée dans la face 204 par l'action exercée par le ressort sur la forme215 légèrement recourbée vers l'arrière du brin 214.

Le profil de la came206 comporte, de manière connue, un tronçon 294 d'introduction du bec de verrouillage 210 avec une première rampe296, puis un tronçon298 de retenue du bec de verrouillage 210 qui est séparé du tronçon d'introduction 294 par une rampe300.

Le profil de la came de verrouillage comporte enfin un tronçon302 d'échappement du bec de verrouillage 210 qui est séparé du tronçon de retenue298 par une rampe 304 et qui comporte lui-même une rampe d'échappement306.

Vers la gauche en considérant la figure 12, le tronçon d'introduction 294 et le tronçon d'échappement302 comportent chacun un fond de butée308, 310 respectivement pour le bec de verrouillage 210.

Pour le fonctionnement des moyens de verrouillageà crochet 112 et came206 on pourra se reporterà la description détaillée qui en est faite dans le document VVO-A-96/02983.

Lors de la course de déplacement du chariot108 de la droite vers la gauche en considérant la figure17, le bec de verrouillage 210, après avoir parcouru la rainure208, atteint la positionà l'entrée du tronçon d'introduction 294.

Il franchit ensuite la rampe296 jusqu'à atteindre le fond 308.

Ces déplacements du chariot108 s'effectuentà l'encontre de l'effort de rappel exercé par les ressorts110. L'utilisateur qui a ressenti la venue en butée du bec de verrouillage 210 contre le fond308 relâche alors son action de poussée sur le bord transversal arrière de la carte.

Sous l'effet des ressorts de rappel110, le chariot108 est rappelé élastiquement de la gauche vers la droite.

Le bec de verrouillage 210 se déplace alors vers la position dans laquelle il tombe dans le tronçon en forme d'encoche de retenue298.

Dans cette position, appelée position de "travail" ou position "d'exploitation", le chariot108 est verrouillé dans sa position d'exploitation représentée aux figures19 et 20.

Lors de la première phase de déplacement du chariot 108 à l'encontre des ressorts100, le bord transversal avant de la carte est venu coopérer avec la pédale96 qui commande le commutateur88 de détection de la présence de la carte en position d'exploitation.

Le positionnement du commutateur88 dans le corps 102, 104, de la came de verrouillage206 du chariot108, ainsi que la distance entre la position du crochet dans l'encoche298 et les positions du crochet contre les fonds308 et310, sont tels qu'ils évitent toute impulsion électrique ou parasite lors de la phase de surcourse pendant l'insertion et l'extraction de la carte.

La séquence de fonctionnement du commutateur88 est la suivante. Pendant l'insertion de la carte, les lames de contact 14,30 et viennent coopérer avec les plages de la carte pour établir les contacts électriques de signaux, puis le commutateur est activé pendant le déplacement du crochet dans la rampe296. Le commutateur n'est désactivé que pendant le déplacement du crochet dans le tronçon d'échappement302. Cette séquence est compatible avec tous les cas de figure possible pour le positionnement des plages de la carte tels qu'ils sont définis par la norme ISO 7816.

En effet, le déverrouillage du chariot108 s'effectue en appliquant une poussée, de la droite vers la gauche en considérant la figure19, sur le bord transversal arrière de la carteà l'encontre de l'effort de rappel appliqué par les ressorts 100.

Au niveau de la came de verrouillage206, le bec de verrouillage 210 se déplace alors, sur une surcourse d'environ 0,5 mm, vers la position illustrée aux figures 21 et 22, déplacement au cours duquel il franchit la rampe 304.

Ce déplacement peut éventuellement se prolonger jusqu'à ce que le bec de verrouillage 210 vienne en butée contre le fond310.

La valeur faible de la surcourse de déverrouillage est toujours inférieureà la portion disponible de longueur des plages de contact de manièreà garantir qu'il ne se produit pas d'interruption du raccordement électrique au cours de la surcourse de déverrouillage.

L'utilisateur relâche alors l'effort de poussée qu'il venait d'appliquer au bord transversal arrière de la carte et le bec de verrouillage 210 se dégage de la came de verrouillage 210 en passant de la position des figures 21 et 22 vers la position suivante en franchissant la rampe306, le chariot108 étant rappelé librement et élastiquement par les ressorts de compression110 jusqu'à sa position de repos illustrée notamment aux figures17 et18 dans laquelle il est en butée longitudinalement vers l'arrière.

Afin d'éviter une éjection intempestive de la carte lors de la venue en butée arrière du chariot108, il est possible d'intégrer des moyens de freinage (non représentés) dans l'équipement qui reçoit l'ensemble100, l'effet de freinage ainsi obtenu venant s'ajoutaità l'effet de freinage résultant du frottement des lames de contact 14 sur la face inférieure de la carte.

On notera que la sollicitation élastique permanente du bec de verrouillage 210 par le ressort110 en appui sur la forme215 légèrement recourbée du brin 214 évite tout échappement accidentel du bec de verrouillage 210 et donc, tout relâchement accidentel du chariot108, et ceci quelle que soit l'orientation dans l'espace de l'ensemble100, ainsi que dans les cas où l'ensemble100 est monté sur un équipement soumisà des vibrations, des chocs ou des trépidations.

Comme on peut le voir notammentà la figure 14, le coin avant intérieur 211 de la branche118 constitue une butée mécanique fixe vers l'arrière pour le coude en vis-à-vis213 du crochet de verrouillage. Cette butée permet de retenir le crochet longitudinalement en place dans son logement de l'embout et de lui éviter ainsi de reculer vers l'arrière avec tout l'équipage mobile.

On distingue trois moyens de butée longitudinale vers l'avant.

En utilisation normale avec une carte, la butée longitudinale mécanique déterminant la position la plus enfoncée vers l'avant de la carte qui entraîne le chariot108 est constituée par les plaques191 et193 des branches118 et 119. Les faces arrière des plaques191 et193 sont ainsi sensiblement alignées transversalement avec celle 194 de la plaque de butée mobile192 du chariot108 lorsque celui-ci est en position de surcourse.

En l'absence d'une carte, et notamment en cas de manipulation malencontreuse du chariot108, la retenue longitudinale de celui-ci vers l'arrière est exercée par des deuxième moyens de butée qui sont constitués par le bord arrière du bec 210 du crochet de verrouillage 112 qui vient alors en appui contre les fonds de butée308 et310.

Enfin, les troisièmes moyens de butée de sécurité sont constitués par la face transversale arrière161 de l'embout106 contre laquelle vient s'appuyer la face transversale avant de la plaque de butée192 du chariot108. Cette butée limite aussi le pivotement du chariot108 autour d'un axe vertical perpendi culaire au plan de glissement de la carte dans le sens inverse de rotation des aiguilles d'une montre lorsque l'on exerce un effort longitudinal très important vers l'avant sur le chariot108, 192, puisque les deuxième moyens de butée évoqués précédemment ne s'exercent que sur un seul côté de la branche longitudinale118.

En utilisation normale, seuls les premiers moyens de butée191, 193 interviennent et leur position longitudinale est telle qu'elle permet au bec de verrouillage 210 de s'engager dans le tronçon298 de retenue de la came206 et de s'en dégager.

L'ensemble des vues des dessins représente un jeu de fonctionnement entre les pièces coulissantes les unes par rapport aux autres pour permettre un bon fonctionnement du mécanisme.

Pour des raisons de compréhension et de facilité de représentation, les rattrapages des jeux dans les différentes directions en fonction du sens des efforts appliqués, qui s'inverse entre l'insertion et l'éjection de la carte, n'ont pas été représentés.

On comprend aisément que l'utilisateur peut effectuer les opérations d'introduction et d'extraction de la carteC de manière très simple et pratiquement en aveugle. L'introduction se fait, pour l'utilisateur, de manière classique en introduisant la carte puis en poussant le chariot 108 à l'encontre des ressorts100 jusqu'à aboutir au verrouillage final par le bec 210 selon une action dite de lipush-on".

L'extraction de la carte peut être effectuée en aveugle, selon une action dite de "push-off" l'utilisateur ayant simplementà trouver, par le toucher, le bord transversal arrière de la carte qui fait très faiblement saillie hors de l'équipement, puisà exercer une légère poussée vers l'avant sur la carte, le relâchement de l'effort de poussée provoquant automatiquement la sortie de la carte avec le chariot108.

La mise en place et l'introduction ainsi que l'extraction de la carte s'effectuent donc, du point de vue de l'utilisateur, selon un simple mouvement de poussée de la carte et donc sans aucune préhension importante de la carte nécessaireà une quelconque extraction.

Cette fonction permet de supprimer les organes et autres moyens d'éjection de carte prévueà cet effet dans les équipements qui reçoivent des connecteurs conventionnels.Il est ainsi possible de répondre aux impératifs de miniaturisation de ces équipements, tels que par exemple les téléphones cellulaires, et ceci sans augmenter le coût de la prestation "connecteur".

La conception de l'ensemble selon l'invention est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet de le réaliser sous la forme d'un composant unitaire de dimensions réduites, notamment son épaisseur, dans lequel sont associées, sous la forme d'éléments modulaires rapportés, notamment les fonctions de raccordement électrique et de détection de la présence et de la fin de course d'introduction d'une carte, cet ensemble pouvant être implanté très aisément dans un équipement par exemple en le fixant sur une carteà circuit imprimé comme tout autre composant.

Les faibles dimensions et le faible encombrement de l'ensemble100 permettent son conditionnement en bande, de la même manière que des connecteurs classiques, et sa mise en place par des machines automatiques de "pick and place" grâceà la surface de préhension disponible dans la face supérieure190 du chariot108 en position de repos qui est proche du centre de gravité de l'ensemble100. La mise en place et le brasage sont effectués en position de repos du chariot pour éviter des contraintes mécaniques trop importantes appliquées par les ressorts de compression110 pendant la face d'échauffement thermique élevé lors de la refusion par infrarouge.

On décrira maintenant le second mode de réalisation dans lequel des composants et éléments identiques similaires ou analoguesà ceux décrits précédemment sont désignés par les mêmes chiffres de référence.

Dans ce second mode de réalisation, la différence principale par rapport au mode de réalisation précédent réside en ce que le bloc isolant 12 formant porte-contacts du connecteur10 est réalisé venue de matière par moulage en une seule pièce avec la partie arrière 104 du corps de l'ensemble100.

Par ailleurs, les moyens de détection de la présence d'une carte et de la fin d'introduction de la carte sont constitués par un commutateur du type normalement fermé comportant une lame allongée 400 formant contact mobile qui est monté en coulissement longitudinal dans les deux sens par rapportà la pièce unique 12, 104 et qui est susceptible de coopérer, en fonction de la position longitudinale du chariot 108 qui l'entraîne dans les deux sens lors de ses déplacements par rapportà la partie arrière 104, avec les deux contacts fixes 402 et 404 portés par la partie de matériau plastique adjacente au bloc isolant 12 et qui relie celui-cià la branche latérale119.

Les deux contacts fixes arrière 402 et avant 404 sont globalement du même type que les lames de contact de signaux 14 et elles sont montées dans l'isolant de la même manière, c'est-à-dire par insertion longitudinale. Chacun des deux contacts de commutateur 402 et 404 comporte une patte 406 pour son raccordement sur la plaqueà circuit imprimé. L'extrémité incurvée 408, 409 de chaque contact fixe 402 et 404 fait saillie au-dessus du plan de la face supérieure126 de manièreà coopérer avec la face inférieure en vis-à-vis du contact mobile 400 en forme de bande horizontale plane dont la largeur transversale correspond sensiblementà celle des extrémités incurvées de contact des contacts fixe 402 et 404.

L'extrémité longitudinale avant du contact mobile 400 comporte deux pattes 410 pour sa fixation, en vue de son entraînement, dans une lumière 412 formée dans la face supérieure190 de la partie arrière180 du chariot108, tandis que son extrémité longitudinale arrière comporte deux pattes 414 pour son guidage en translation longitudinale dans des rainures complémentaires de la face supérieure126,16 de la pièce 12, 104.

Tous les autres éléments et composants de l'ensemble 100 sont globalement similairesà ceux décrits précédemment et leur fonctionnement est identique.

Dans la position arrière de repos du chariot108 illustrée à la figure 24, la lame de contact mobile 400 est simultanément en contact avec les extrémités libres incurvées en position fléchie des deux contacts fixes 402 et 404 de manièreà établir un circuit électrique entre ces deux contacts. Lorsque le chariot108 a atteint sa position de travail ou d'exploitation illustréeà la figure25, la lame de contact mobile 400 n'est plus en contact qu'avec le seul contact fixe avant 404, et le circuit électrique de commutation entre les deux contacts fixes 402 et 404 est interrompu.

Il en est de même dans la position de surcourse illustréeà la figure26 et le circuit de commutation n'est rétabli que lors de la course de retour de repos au cours de laquelle le bord transversal arrière 401 du contact mobile 400 vientà nouveau en contact électrique avec la partie avant en saillie au-dessus de la face supérieure126 du contact fixe arrière 402.

On notera que, dans tous les cas et dans tous les modes de réalisation, le commutateur ne change pas d'état pendant la phase de surcourse.

Claims

REVENDICATIONS 1. Ensemble(100) pour le raccordement d'une carteà mémoire électronique comportant sur une de ses faces principales des plages de contact électrique reliéesà un circuit intégré de la carte, du type comportant un corps (102, 104, 106) dont une face(126) donne accèsà un chariot(108) de réception de la carte et qui peut coulisser longitudinalement sur le corps entre une position arrière de repos dans laquelle la carte peut être mise en place sur le chariot(108), ou extraite, et une position avant d'exploitation dans laquelle les plages de contact électrique de la carte coopèrent avec les éléments de contact électrique (14) d'un connecteur électrique (10) agencé dans le corps (104, 114,116), du type comportant des moyens de butée(188, 143) pour délimiter la position de repos de ce dernier et des moyens(112, 210,206) de verrouillage du chariot(108) en position d'exploitation, et du type dans lequel le chariot(108) est rappelé élastiquement vers sa position de repos, lesdits moyens de verrouillage du chariot(108) en position d'exploitation,à l'encontre de l'effort élastique de rappel(110) du chariot(108), - étant du typeà enclenchement automatique lorsque le chariot(108) atteint sa position d'exploitation et du type dont la libération est provoquée par déplacement du chariot(108) vers l'avant,à l'encontre de l'effort de rappel élastique, au- delà de sa position d'exploitation, - et comportant un crochet de verrouillage (112, 210) porté par le corps(106) et dont un bec d'extrémité (210), lorsque le chariot(108) est au voisinage de sa position d'exploitation, coopère avec une came de verrouillage(206) formée en vis-à-vis dans le chariot(108), caractérisé en ce que le bec d'extrémité (210) du crochet de verrouillage(112) s'étend transversalement selon une direction parallèle au plan de coulissement de la carte et du chariot (108), et en ce que la came de verrouillage(206) est formée dans une portion de surface (204) du chariot(108) perpendiculaire au plan de coulissement. 2. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la came de verrouillage(206) comporte un tronçon d'introduction du bec de verrouillage, un tronçon de retenue du bec de verrouillage qui détermine la position d'exploitation du chariot(108), et un tronçon d'échappement du bec de verrouillage. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la came de verrouillage(206) présente un profil sensiblement en forme de c#ur. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le crochet de verrouillage (112) est un élément allongé (212) qui s'étend sensiblement selon la direction(1) de coulissement du chariot(108), dont une extrémité libre (210) est repliéeà 90" pour constituer le bec de verrouillage et qui est susceptible de pivoter pour permettre l'engagement et l'échappement du bec de verrouillage dans et hors de la came de verrouillage(206). 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que le crochet de verrouillage (112) est un élément en fil métallique plié. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bec de verrouillage (206) est sollicité élastiquement en direction de la came de verrouillage(206). 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chariot(108) comporte une butée(192, 194) de positionnement de la carte qui coopère avec un bord transversal de la carte qui s'étend selon une direction perpendiculaireà la direction(1) de coulissement du chariot(108). 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de rappel élastique du chariot(108) vers sa position de repos comportent au moins un ressort de compression(110) agencé entre des surfaces d'appui (202) formées sur le chariot(108) et sur le corps(106, 177). 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (102) est réalisé en deux parties avant(106) et arrière (104) assemblées selon la direction longitudinale pour emprisonner le chariot(108). 10. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie arrière (104) du corps comporte un tronçon avant(117, 118, 119) en forme deU ouvert longitudinalement vers l'avant pour l'introduction du chariot (108) qui est guidé en coulissement entre les deux branches latérales horizontales opposées d'orientation longitudinale (118, 119) du tronçon avant(117) qui sont reliées entre elles par une branche transversale (120) qui comporte les moyens de butée du chariot(108) en position de repos, et en ce que la partie avant(106) du corps (102) constitue un embout de fermeture qui est assemblé sur les extrémités libres avant (162, 164) desdites branches(118, 119). 11. Ensemble selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication8, caractérisé en ce que l'extrémité libre avant dudit ressort de compression de rappel (110) prend appui longitudinalement contre une surface(177) formée dans la partie avant(106, 176) du corps formant embout. 12. Ensemble selon Vu n e quelconque des revendications9 à 10, caractérisé en ce que la partie avant (106) du corps est assemblée sur la partie arrière (104) par emboîtement élastique(170, 172). 13. Ensemble selon Vu n e quelconque des revendications10 à12, caractérisé en ce que le chariot(108) comporte une portion arrière(180) de guidage et de butée et une portion avant(182) délimitée transversalement vers l'extérieur par deux faces latérales verticales d'orientation longitudinales (204,206) dans l'une desquelles est formée ladite came de verrouillage (2(,6). 14. Ensemble selon Vu n e quelconque des revendications10 à`12 prise en combinaison avec l'une des revendications 4 ou5, caractârisé en ce que l'extrémité libre arrière (214) de l'élément allongé formant crochet (112) est repliéeà 90" transversalemert vers l'intérieur pour constituer ledit bec de verrouillage, et en ce que son extrémité libre avant se prolonge transversalement vers l'intérieur par une branche de montage et d'articulation (214). 15. Ensemble selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication8, caractérisé en ce que ladite branche de montage et d'articulation (214) de l'élément allongé(112) est interposée entre l'extrémité libre avant du ressort de rappel et ladite surface(177) formée dans la partie avant(106) du corps formant embout. 16. Ensemble sel:)n l'u n e quelconque des revendications10 à 14, caractérisé en ce que le tronçon arrière de la partie arrière(106) du corps comporte un logement (114) qui reçoit le connecteur(10) dans lequel ce dernier est monté selon la direction verticale. 17. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le Icgement et le bloc isolant (12) formant porte-contacts du connecteur(10) comportent des moyens complémentaires (84,130) de butée pour déterminer la position verticale du connecteur(10) par rapport au corps et des moyens déformables élastiquement de formes complémentaires(136, 139) pour retenir verticalement le connecteur en butée dans son logement. 18. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un commutateur de présence et de fin de course d'introduction de la carte, du type normalement ouvert ou normalement fermé, qui ne change pas d'état lorsque le chariot parcours, dans les deux sens, la surcourse au-delà de ladite position d'exploitation.