FR2791397A1 - Piston de moteur a combustion interne - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/08—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction with expansion obtained by pressure of the medium
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/04—Pressure lubrication using pressure in working cylinder or crankcase to operate lubricant feeding devices
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Abstract
La présente invention a pour objet un piston de moteur à combustion interne.Il est constitué d'un piston (1) comportant des trous axiaux (2) entre la surface de ce piston en contact avec la chambre d'explosion et la rainure du segment (5) de tête, ainsi que des canaux entre cette rainure et l'intérieur du piston, de manière à dériver, lors de l'explosion, une portion déterminée des gaz vers le carter.Elle se rapporte d'une manière générale aux pistons du type comprenant une tête et une jupe présentant une ou plusieurs rainures annulaires auxquelles sont associés autant de segments, cette invention étant en particulier destinée à améliorer le rendement des moteurs à explosion à deux temps, c'est-à-dire dans lesquels les phases d'admission, de compression, de combustion, de détente et d'échappement s'effectuent durant un seul tour du vilebrequin. Toutefois, le principe peut éventuellement être adapté aux moteurs à quatre temps.
Description
i La présente invention a pour objet un piston
de moteur à combustion interne.
Elle se rapporte d'une manière générale aux pistons du type comprenant une tête et une jupe présentant une ou plusieurs rainures annulaires auxquelles sont associés autant de segments, cette invention étant en particulier destinée à améliorer le
rendement des moteurs à explosion à deux temps, c'est-à-
dire dans lesquels les phases d'admission, de compression, de combustion, de détente et d'échappement
s'effectuent durant un seul tour du vilebrequin.
Toutefois, le principe peut éventuellement être adapté
aux moteurs à quatre temps.
Le brevet PCT N 99/00097, du même inventeur, décrit un piston pour moteurs à combustion interne présentant une pluralité de trous axiaux creusés à partir de la tête du piston, parallèlement à son axe, et débouchant sur la rainure du segment de tête, ces trous étant espacés de la paroi extérieure du piston et débouchant au moins en partie sur la paroi de fond de
cette rainure.
Grâce à cette caractéristique, au cours de la phase de compression, une partie des gaz comprimés arrive, à travers ces trous axiaux, dans la chambre annulaire comprise entre la paroi de fond de la première rainure et la surface intérieure du segment qui lui est associé. De cette façon, la pression existante dans la chambre de compression est transmise aussi à cette chambre de manière à pousser le segment radialement vers l'extérieur, contre la paroi du cylindre, assurant une
étanchéité optimale contre le suintement des gaz.
Dans les moteurs à deux temps courants, l'admission des gaz s'effectue généralement à partir du carter, relié à la chambre d'explosion par un conduit découvert à son extrémité par le piston. L'inconvénient de ce système réside dans un remplissage incomplet de la
chambre d'explosion entraînant un mélange des gaz brûlés et des gaz frais.
Le dispositif suivant l'invention, qui consiste en un perfectionnement du brevet cité, a pour objet de remédier à cet inconvénient en permettant d'obtenir un remplissage meilleur de la chambre d'explosion grâce à l'augmentation de la pression d'alimentation dans le carter des moteurs deux temps, le même principe pouvant éventuellement être utilisé pour
supprimer la pompe à huile de certains moteurs à quatre temps.
Il est constitué d'un piston comportant des trous axiaux entre la surface de ce piston en contact avec la chambre d'explosion et la rainure du segment de tête, ainsi que des canaux entre cette rainure et l'intérieur du piston, de manière à dériver, lors de l'explosion, une portion déterminée des gaz vers le carter. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention: la figure 1 représente un écorché d'un piston à segment unique montrant la position de l'un des conduits de transmission de pression selon l'invention et la figure 2 est un agrandissement du détail
D de la figure précédente.
Le dispositif, figures 1 et 2, est constitué d'un piston 1 conforme à celui faisant l'objet du brevet PCT N 99/00097, et comportant des trous axiaux 2 s'étendant à partir de la tête 3 du piston parallèlement à l'axe de celui-ci et débouchant dans la gorge 4 contenant le segment 5 assurant l'étanchéité avec le
cylindre 6.
Selon la présente invention, le piston 1 comporte plusieurs conduits 7 de faible section faisant communiquer le fond de la gorge 4 du segment 5 avec la face interne 8 du piston, ce qui a pour effet de provoquer une augmentation en séquence de la pression d'alimentation dans le carter du vilebrequin des moteurs
à deux temps.
La conformation, le nombre et la disposition des conduits 7 peuvent être quelconque et même différente d'un conduit à l'autre. En fonction du résultat recherché, ils pourront être disposés entre les trous axiaux 2 le long de la périphérie du piston, ou au
contraire occuper les mêmes positions radiales que ceux-
ci. En variante, pour certaines applications, le piston 1 pourra ne comporter que les conduits 7, sans
trous axiaux 2.
Le dispositif peut être appliqué aussi bien à
des moteurs diesel qu'à des moteurs à essence.
Dans les moteurs à quatre temps fonctionnant au fioule, le même principe peut être utilisé pour supprimer la pompe à huile en envoyant, lors de la compression, des vapeurs lubrifiantes sur les organes
contenus dans le carter.
Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus
par des dispositifs similaires.
Claims (4)
1 . Piston de moteur à combustion interne, destiné en particulier à améliorer le rendement des moteurs à explosion à deux temps mais pouvant éventuellement être adapté aux moteurs à quatre temps, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs conduits (7) de faible section faisant communiquer le fond de la gorge (4) du segment (5) de tête avec la face interne (8) du piston (1), de manière à provoquer une augmentation périodique de la pression dans le carter du vilebrequin.
2 . Dispositif selon la revendication 1, se caractérisant par le fait qu'il comporte des trous axiaux (2) s'étendant à partir de la tête (3) du piston (1) parallèlement à l'axe dudit piston et débouchant dans la
gorge (4) contenant le segment (5) de tête.
3 . Dispositif selon l'une quelconque des
revendications précédentes, se caractérisant par le fait
que les conduits (7) ne sont pas tous de conformation identique.
4 . Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 2 et 3, se caractérisant par le fait que
les conduits (7) sont disposés entre les trous axiaux (2)
le long de la périphérie du piston.
. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 2 et 3, se caractérisant par le fait que
les conduits (7) occupent les mêmes positions radiales
que les trous axiaux.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9903987A FR2791397A1 (fr) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | Piston de moteur a combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9903987A FR2791397A1 (fr) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | Piston de moteur a combustion interne |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2791397A1 true FR2791397A1 (fr) | 2000-09-29 |
Family
ID=9543826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9903987A Withdrawn FR2791397A1 (fr) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | Piston de moteur a combustion interne |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2791397A1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MD4134C1 (ro) * | 2010-02-15 | 2012-05-31 | Ион РАССОХИН | Piston al motorului cu ardere internă |
| EP2672082A1 (fr) * | 2012-06-05 | 2013-12-11 | Wärtsilä Schweiz AG | Dispositif de collecte de lubrifiant |
| MD4353C1 (ro) * | 2013-12-03 | 2016-01-31 | Ион РАССОХИН | Piston al motorului cu ardere internă |
-
1999
- 1999-03-26 FR FR9903987A patent/FR2791397A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MD4134C1 (ro) * | 2010-02-15 | 2012-05-31 | Ион РАССОХИН | Piston al motorului cu ardere internă |
| EP2672082A1 (fr) * | 2012-06-05 | 2013-12-11 | Wärtsilä Schweiz AG | Dispositif de collecte de lubrifiant |
| MD4353C1 (ro) * | 2013-12-03 | 2016-01-31 | Ион РАССОХИН | Piston al motorului cu ardere internă |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |