FR2789664A1 - Dispositif de remorque pour transport de bananes - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de remorque destiné au transport de régimes de bananes, du type comportant deux glissières (1) en vis-à-vis en forme d'épingle à cheveux créant deux chemins de roulement superposés (10, 11) dans lesquels peuvent se déplacer par leurs extrémités des traverses (3) portant des blocs amortisseurs destinés à être intercalés entre les régimes de bananes (5) suspendus à des crochets (35) solidaires desdites traverses (3).Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (31, 32) permettant un déplacement angulaire limité desdits blocs amortisseurs par rapport au plan desdits chemins de roulement (10, 11), en sorte que lesdits blocs puissent s'incliner d'un certain angle vers l'arrière par rapport à la verticale lorsque la traverse (3) qui les porte se trouve dans les chemins de roulement supérieurs (11) desdites glissières, et qu'ils demeurent perpendiculaires auxdits plans lorsque ladite traverse se trouve dans les chemins de roulement inférieurs, et qu'ils sont intercalés entre lesdits régimes de bananes (5).
Description
La présente invention a pour objet un dispositif de remorque
destiné au transport de régimes de bananes après la récolte de ceux-
ci. Le transport de régimes de bananes a toujours présenté de nombreux inconvénients en raison de la fragilité du fruit. Traditionnellement, les régimes de bananes sont entassés en vrac dans une remorque, avec pour conséquence une part importante de déchets. Pour pallier ces inconvénients, il a été proposé dans le document FR-A-2.686.866, un dispositif de remorque permettant de suspendre les régimes de bananes à des crochets et d'intercaler entre lesdits régimes des blocs amortisseurs, et qui présente à cet effet, portées par des montants verticaux, des glissières horizontales en vis-à-vis, de section en U, et en forme d'épingle à cheveux afin de créer deux chemins de roulement superposés, dans lesquelles peuvent se déplacer horizontalement, par leurs extrémités, des traverses susceptibles de passer d'un niveau à l'autre. A chacune des traverses sont solidarisés d'une part, perpendiculairement, des tiges portant les blocs amortisseurs réalisés dans un matériau souple du type mousse de polyuréthane, et d'autre part des crochets placés chacun entre deux tiges successives. En pratique, les traverses sont, avant utilisation, toutes au niveau supérieur des glissières, les tiges porteuses des blocs amortisseurs étant dirigées verticalement vers le haut, puis les traverses sont amenées les unes après les autres au niveau inférieur, permettant ainsi l'accrochage d'un régime à chacun des
crochets, les blocs amortisseurs s'intercalant entre les régimes.
Bien que constituant un progrès notable par rapport aux techniques préexistantes, ce dispositif de remorque présente des inconvénients notamment au niveau de sa fiabilité dans le temps, et
il nécessite ainsi de fréquentes interventions de maintenance.
En effet, afin de réduire la hauteur de la remorque lorsque les blocs amortisseurs sont en position d'attente, les tiges sont télescopiques de manière que lesdits blocs viennent au plus près des
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traverses. Mais, du fait notamment des conditions météorologiques particulières des pays producteurs de bananes, il est fréquent d'observer, malgré des opérations de lubrification, un grippage desdites tiges, en sorte que la hauteur de la remorque demeure importante avec des risques d'endommagement desdits tiges et blocs amortisseurs. En outre, les blocs amortisseurs sont de section en forme de losange, et sont placés de manière que les diagonales de ce dernier soient parallèles aux côtés de la remorque, alors que les tiges sont alignées dans le sens longitudinal, avec pour conséquence une
importante perte de place, ce qui nuit à la capacité de la remorque.
La présente invention a pour but de proposer un dispositif de remorques permettant de remédier à ces divers inconvénients, en limitant les opérations de maintenance et en augmentant la capacité
de la remorque.
Le dispositif de remorque, objet de la présente invention, comporte deux glissières en vis-à-vis en forme d'épingle à cheveux créant deux chemins de roulement superposés, dans lesquels peuvent se déplacer par leurs extrémités des traverses portant des blocs amortisseurs destinés à être intercalés entre les régimes de bananes suspendus à des crochets solidaires desdites traverses, et il se caractérise essentiellement en ce qu'il comporte des moyens permettant un déplacement angulaire limité desdits blocs amortisseurs par rapport au plan desdits chemins de roulement, en sorte que lesdits blocs puissent s'incliner d'un certain angle vers l'arrière par rapport à la verticale lorsque la traverse qui les porte se trouve dans les chemins de roulement supérieurs desdites glissières, et qu'ils demeurent perpendiculaires auxdits plans lorsque ladite traverse se trouve dans les chemins de roulement inférieurs, et qu'ils sont intercalés entre lesdits régimes de bananes. Selon une caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, les blocs amortisseurs sont portés par des tiges montées pivotantes sur les traverses, le pivotement étant limité
angulairement par l'intermédiaire de butées.
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Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, chacune des tiges porte deux blocs amortisseurs, à l'exception des tiges extrêmes qui n'en portent qu'un, de forme sensiblement plate, faisant entre eux un angle droit, tandis que le crochet destiné à la suspension du régime est positionné à l'aplomb
de la ligne de section des plans médians desdits blocs amortisseurs.
Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, les blocs amortisseurs de chacune des tiges d'une traverse sont ouverts soit vers l'avant, soit vers l'arrière, de manière que les blocs amortisseurs de chacune des tiges de la
traverse voisine soient ouverts dans le sens inverse.
Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, les crochets d'une traverse sont, par rapport aux crochets portés par une traverse voisine, décalés dans le sens transversal de la moitié de la distance séparant deux tiges contiguës. Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, chacun des blocs amortisseurs consiste en une
plaque dont les deux faces sont garnies d'un matériau souple.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront
mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un
exemple de réalisation en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 représente une vue partielle de côté d'un
dispositif de remorque selon l'invention.
- la figure 2 représente une vue partielle d'un détail de la
figure 1.
- la figure 3 représente une vue partielle de face du même dispositif. la figure 4 représente une vue partielle de dessus du même dispositif. En référence à la figure 1, on peut voir qu'un dispositif de remorque selon l'invention comporte deux glissières 1, dont une seule est visible, en forme d'épingle à cheveux formant ainsi deux chemins de roulement inférieur 10 et supérieur 11, o peuvent se
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déplacer des chariots 2, la partie courbe 12 des glissières étant positionnée à l'arrière de la remorque, là o s'effectue le chargement. Si on se réfère maintenant à la figure 2, on peut voir un chariot 2 muni de deux éléments de roulement 20 permettant son déplacement dans une glissière 1, non représentée, ainsi que, en traits discontinus, l'extrémité d'une traverse 3 de section carrée, qui s'étend transversalement entre deux chariots 2, auxquels elle
est solidarisée fixement.
Chacune des traverses 3 porte des paliers 30, dont un seul est visible sur la figure, dans lesquels peut pivoter une barre 4 qui porte perpendiculairement des tiges 40, dont une seule est visible sur la figure, porteuse de blocs amortisseurs, non représentés, qui
seront décrits plus loin.
Le pivotement de la barre 4 est limité angulairement par deux butées solidaires de la traverse 3 contre lesquelles viennent prendre appui les tiges 40, à savoir, comme on peut le voir sur la figure 1, une butée 31 permettant le maintien des tiges 40 à la perpendiculaire de chemin de la glissière 1 lorsque le chariot 2 est dans le chemin de roulement inférieur 10, et une butée 32 limitant le pivotement à 45 par rapport à la glissière 1 lorsque le chariot
2 est dans le chemin de roulement supérieur 11.
Lorsque les chariots 2 passent du chemin de roulement inférieur au chemin de roulement supérieur 11, les tiges 40 s'inclinent en
sorte que cela limite la hauteur de la remorque.
Inversement, lorsque les chariots 2 passent du chemin de roulement supérieur 11 au chemin de roulement inférieur 10, les
tiges 40 reprennent progressivement une position à la verticale.
Sur ces figures, on peut voir également que les traverses 3 sont munies de potences 33 qui, comme cela est visible sur la figure 3, sont chacune disposées entre deux tiges 40, à équidistance de celles-ci, et qui sont pourvues d'un trou 34 permettant la fixation d'un crochet 35, visible sur la figure 1, destiné à l'accrochage
d'un régime de bananes 5.
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Sur la figure 3, on peut voir que chacune des tiges 40 porte deux blocs amortisseurs 6, à l'exception des tiges 40 extrêmes qui n'en portent qu'un, lesquels sont, comme cela est visible plus précisément sur la figure 4, de forme plate et disposés verticalement et, pour une même tige 40, perpendiculairement l'un
par rapport a l'autre.
Chacun des blocs amortisseurs 6 consiste en une plaque, qui peut être réalisée en métal, dont les deux faces sont recouvertes
d'un matériau souple du type mousse de polyuréthane.
Sur cette figure 4, on peut voir également qu'alternativement, d'une traverse 3 à la suivante, les blocs amortisseurs 6 d'une même tige 40, sont ouverts soit vers l'avant, soit vers l'arrière de la remorque, de manière à créer des cases 60 dans chacune desquelles est placé un régime de bananes 5 suspendu à un crochet 35 se trouvant à l'aplomb du centre de la case 60, à savoir sur la ligne
d'intersection des plans médians des blocs amortisseurs 6.
Pour respecter cette disposition, il est nécessaire que les potences 33 ne soient pas alignées dans le sens longitudinal, ainsi, d'une traverse 3 à l'autre, les potences 33 sont alternativement au
droit d'une tige 40, ou entre deux tiges 40.
La remorque selon l'invention est utilisée de la manière suivante, dans un premier temps tous les chariots 2 sont sur le chemin de roulement supérieur 11 de la glissière 1, puis la première traverse 3 est amenée, par un moyen d'entraînement hydraulique ou autre et une transmission par chaîne ou analogue, sur le chemin de roulement inférieur 10, les tiges 40 qu'elle porte se placent à la verticale et un régime de bananes 5 est accroché à chacun des crochets 35, et prend appui sur les blocs amortisseurs 6. Puis la deuxième traverse 3 est amenée sur le chemin de roulement inférieur 10, ses blocs amortisseurs 6 venant au contact des régimes de bananes 5 suspendus à la première traverse 3, d'autres régimes de bananes 5 sont alors suspendus sur cette deuxième traverse 3, et
ainsi de suite.
Une telle disposition des régimes de bananes 5 permet d'optimiser le volume disponible dans la remorque. Ainsi, pour une
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remorque de mêmes dimensions, sa capacité est supérieure de 30 % par
rapport à celle de la remorque, objet du document FR-A-2.686.866.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre
de l'invention.
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Claims (7)
1. Dispositif de remorque destiné au transport de régimes de bananes après la récolte de ceux-ci, du type comportant deux glissières (1) en vis-à-vis en forme d'épingle à cheveux créant deux chemins de roulement superposés (10, 11) dans lesquels peuvent se déplacer par leurs extrémités des traverses (3) portant des blocs amortisseurs (6) destinés à être intercalés entre les régimes de bananes (5) suspendus à des crochets (35) solidaires desdites traverses (3), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (30, 4, 31, 32) permettant un déplacement angulaire limité desdits blocs amortisseurs (6) par rapport au plan desdits chemins de roulement (10, 11), en sorte que lesdits blocs (6) puissent s'incliner d'un certain angle vers l'arrière par rapport à la verticale lorsque la traverse (3) qui les porte se trouve dans les chemins de roulement supérieurs (11) desdites glissières, et qu'ils demeurent perpendiculaires auxdits plans lorsque ladite traverse se trouve dans les chemins de roulement inférieurs, et qu'ils sont intercalés
entre lesdits régimes de bananes (5).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les blocs amortisseurs (6) sont portés par des tiges (40) montées pivotantes sur les traverses (3), le pivotement étant limité
angulairement par l'intermédiaire de butées (31, 32).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les tiges (40) sont montées pivotantes sur les traverses (3) par l'intermédiaire de barres (4) auxquelles elles sont solidarisées, lesquelles barres (4) sont montées pivotantes dans des paliers (30)
solidaires desdites traverses (3).
4. Dispositif selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que chacune des tiges (40) porte deux blocs amortisseurs (6), à l'exception des tiges (40) extrêmes qui n'en portent qu'un, de forme sensiblement plate, faisant entre eux un angle droit, tandis que le crochet (35) destiné à la suspension du régime est positionné à l'aplomb de la ligne de section des plans
médians desdits blocs amortisseurs (6).
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5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les blocs amortisseurs (6) de chacune des tiges (40) d'une traverse (3) sont ouverts soit vers l'avant, soit vers l'arrière, de manière que les blocs amortisseurs (6) de chacune des tiges (40) de la traverse (3) voisine soient ouverts dans le sens inverse.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les crochets (35) d'une traverse (3) sont, par rapport aux crochets (35) portés par une traverse voisine, décalés dans le sens transversal de la moitié de la distance séparant deux tiges (40) contiguës.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications de 4 à
6, caractérisé en ce que chacun des blocs amortisseurs (6) consiste
en une plaque dont les deux faces sont garnies d'un matériau souple.
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|---|---|---|---|
| FR9901971A FR2789664B1 (fr) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Dispositif de remorque pour transport de bananes |
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| FR9901971A FR2789664B1 (fr) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Dispositif de remorque pour transport de bananes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2789664A1 true FR2789664A1 (fr) | 2000-08-18 |
| FR2789664B1 FR2789664B1 (fr) | 2001-04-13 |
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ID=9542179
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR9901971A Expired - Fee Related FR2789664B1 (fr) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Dispositif de remorque pour transport de bananes |
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|---|---|
| FR (1) | FR2789664B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3078856A1 (fr) * | 2018-03-16 | 2019-09-20 | Arden Verins | Remorque porte-regimes bananes pendulaires surbaissee |
| FR3098204A1 (fr) * | 2019-07-05 | 2021-01-08 | Arden Verins | Rack de transport de régimes de bananes |
| FR3113552A1 (fr) * | 2020-08-27 | 2022-03-04 | Cariwel | Dispositif perfectionné pour le chargement et le transport de régime de bananes suspendus verticalement |
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|---|---|---|---|---|
| FR3113997B1 (fr) | 2020-09-13 | 2023-03-10 | Cariwel | Dispositif pour le transport vertical de régimes de bananes équipé d’ensemble déformables de calage et d’amortissement |
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| FR2686866A1 (fr) * | 1992-01-30 | 1993-08-06 | Fischbach Sarl | Dispositif pour faciliter le transport des regimes de bananes lors de leur recolte. |
| FR2711625A1 (fr) * | 1993-10-28 | 1995-05-05 | Coquillot Ets | Dispositif de transport pour régimes de bananes. |
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1999
- 1999-02-16 FR FR9901971A patent/FR2789664B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| FR3113552A1 (fr) * | 2020-08-27 | 2022-03-04 | Cariwel | Dispositif perfectionné pour le chargement et le transport de régime de bananes suspendus verticalement |
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| FR2789664B1 (fr) | 2001-04-13 |
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Effective date: 20051031 |