FR2782742A1 - Fixation etanche et amortie d'un carter d'huile sous un bloc moteur - Google Patents
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Abstract
Agencement (10) pour la fixation étanche et amortie d'un carter d'huile (12) sous le bloc moteur (14) d'un moteur de véhicule automobile, du type dans lequel une face supérieure (22) du carter d'huile est agencée sensiblement en regard d'une face inférieure (16) du bloc moteur (14), du type dans lequel des moyens de fixation (34) sont agencés entre le carter d'huile (12) et le bloc moteur (14), et du type dans lequel des moyens d'étanchéité sont interposés entre les faces supérieure (22) du carter d'huile (12) et inférieure (16) du bloc moteur (14), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens élastiques, indépendants des moyens d'étanchéité, pour éviter la transmission de vibrations du bloc moteur (14) au carter d'huile (12).
Description
"Fixation étanche et amortie d'un carter d'huile sous un bloc moteur"
L'invention concerne un agencement pour la fixation d'un carter d'huile sous le bloc d'un moteur à combustion interne destiné notamment à équipé un véhicule automobile ou routier. L'invention concerne plus particulièrement un io agencement pour la fixation étanche et amortie d'un carter d'huile sous le bloc d'un moteur, du type dans lequel une face supérieure du carter d'huile est agencée sensiblement en regard d'une face inférieure du bloc moteur, du type dans lequel des moyens de fixation sont agencés entre le carter s d'huile et le bloc moteur, et du type dans lequel des moyens d'étanchéité sont interposés entre les faces supérieure du
carter d'huile et inférieure du bloc moteur.
On connaît de nombreux exemples de fixation d'un
carter d'huile sous le bloc moteur.
De façon conventionnelle, un carter d'huile est généralement une pièce en forme de bac réalisé en tôle emboutie ou en aluminium moulé, dont une collerette supérieure comporte une face supérieure destinée à être fixée
par des vis sous une face inférieure en regard du bloc moteur.
Un joint d'étanchéité, réalisé en un matériau élastomère, ou à base de liège, ou encore en pâte d'étanchéité vulcanisée est interposé entre la face supérieure de la collerette du carter
d'huile et la face inférieure du bloc moteur.
L'inconvénient d'une telle fixation réside dans le fait que le carter d'huile est quasiment au contact direct du bloc moteur qui est susceptible de lui transmettre des vibrations lors du fonctionnement du moteur. Les parois du carter d'huile étant de faible épaisseur, celles- ci sont susceptibles de former une cage de résonance et d'amplifier les vibrations du moteur, ce qui nuit considérablement à son fonctionnement silencieux et
notamment au confort des occupants du véhicule.
Pour remédier à cet inconvénient, on a imaginé de réaliser un joint présentant des caractéristiques de résistance mécanique et d'élasticité suffisante pour lui permettre d'assurer d'une part la fixation du carter d'huile au bloc moteur à la manière d'une entretoise, et, d'autre part, la filtration des
vibrations en provenance du moteur.
Le document US-A- 4.186.714 décrit un tel joint.
Il s'agit d'un joint présentant en section sensiblement la forme d'un W, dont les deux branches extérieures sont destinées à être fixées respectivement au bloc moteur et au i> carter d'huile, et dont les deux branches centrales en forme de V inversé présentent les caractéristiques d'élasticité
nécessaires à la filtration des vibrations.
Un tel agencement apporte une amélioration par rapport aux agencements conventionnels de fixation, mais ne permet no toutefois pas l'élimination totale de la transmission des vibrations, le joint étant simultanément utilisé pour la fixation et l'amortissement des vibrations. En effet, dans ce type d'agencement, le joint résulte d'un compromis entre des caractéristiques de raideur nécessaires à une fixation résistant _5 aux contraintes de fonctionnement du véhicule, et des
caractéristiques d'élasticité supposées amortir les vibrations.
Or, le joint étant, pour des impératifs évidents d'étanchéité, lié au bloc moteur et au carter d'huile, on a
constaté qu'il transmettait une partie des vibrations.
Pour remédier à cet inconvénient, I'invention se propose de réaliser un agencement assurant de façon avantageuse la fixation du carter d'huile au moteur et l'étanchéité entre le
carter d'huile et le moteur.
Dans ce but, I'invention propose un agencement du type précédemment décrit, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens élastiques, indépendants des moyens d'étanchéité, pour éviter la transmission de vibrations du bloc moteur au
carter d'huile.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - les moyens élastiques sont des blocs en matériau o0 élastomère interposés entre le carter d'huile et le bloc moteur, - les moyens de fixation comportent des premières pattes, solidaires du carter d'huile, qui sont destinées à être fixées à des deuxièmes pattes solidaires du bloc moteur, - les premières et deuxièmes pattes s'étendent sensiblement horizontalement, sont réparties sur des pourtours du carter d'huile et du bloc moteur, et sont agencées en regard les unes des autres, - chaque première patte est fixée à une deuxième patte par un des moyens élastiques, - des extrémités supérieures et inférieures de chaque bloc en matériau élastomère comportent des tiges filetées sensiblement verticales destinées à être chacune reçue respectivement dans un perçage d'une des première et deuxième pattes, pour serrer le bloc en matériau élastomère entre les pattes, - les moyens d'étanchéité comportent une jupe souple qui s'étend sur le pourtour du bloc moteur et du carter d'huile, - le carter d'huile comporte un premier cadre, qui est fixé sur sa face supérieure, et qui est sensiblement de la forme 3o du pourtour de la face supérieure du carter d'huile, et le bloc moteur comporte un deuxième cadre, qui est fixé sous sa face inférieure et qui est sensiblement de la forme du pourtour de la face inférieure du bloc moteur, - la jupe souple est fixée sur les pourtours des premier et deuxième cadres, - la jupe souple est d'une hauteur supérieure à l'écartement des cadres, pour former un pli de la jupe, de façon à ce qu'elle ne soit pas tendue, - les premier et deuxième cadres portent respectivement les premières et deuxièmes pattes, 0 - les pattes s'étendent à l'extérieur des cadres, ou/et
- les pattes s'étendent à l'intérieur des cadres.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit
pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins ]5 annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un agencement selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale dans un plan vertical médian de pattes de fixation selon la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe transversale dans un plan vertical médian de pattes de fixation selon un second mode de réalisation de l'invention - la figure 4 est une vue en coupe transversale dans un plan vertical médian passant entre deux pattes de fixation selon les premier et deuxième modes de réalisation de l'invention; - la figure 5 est une vue schématique de dessus illustrant le montage d'un carter d'huile et d'un bloc moteur de 3o pourtours différents grâce à l'invention et - la figure 6 est une vue en coupe dans un plan transversal vertical du carter d'huile et du bloc moteur selon la
figure 5.
Dans la description qui va suivre, des chiffres de
référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant
des fonctions similaires.
On voit sur la figure 1 I'ensemble d'un agencement 10 pour la fixation d'un carter d'huile 12 sous le bloc moteur 14
d'un moteur de véhicule automobile (non représenté).
io De manière connue, le bloc moteur 14 comporte une face inférieure sensiblement horizontale 16 qui est délimitée
par les parois extérieure 18 et intérieure 20 du bloc moteur 14.
La face inférieure 16 du bloc moteur 14 est agencée en regard d'une face supérieure 22 du carter d'huile 12 à laquelle elle est
destinée à être fixée.
Conventionnellement, le bloc moteur 14 est réalisé par moulage d'une fonte ou d'un alliage d'aluminium, et le carter d'huile 12 est réalisé par emboutissage d'une tôle d'acier ou
par moulage d'un alliage d'aluminium.
Conformément à l'invention, I'agencement 10 comporte des moyens de fixation indépendants de moyens d'étanchéité
pour l'assemblage du bloc moteur 14 et du carter d'huile 12.
Ainsi, lors du montage du carter d'huile 12 sous le bloc moteur 14, un premier cadre inférieur 24 est fixé sur la face supérieure 22 du carter d'huile et un deuxième cadre supérieur
26 est fixé sous la face inférieure 16 du bloc moteur 14.
Le premier cadre 24 est, dans le plan horizontal comportant la face supérieure 22 du carter 12, d'une forme qui épouse celle de la face supérieure 22 du carter 12. D'une 3o façon analogue, le deuxième cadre 26 est, dans le plan horizontal comportant la face inférieure 16 du bloc moteur 14, d'une forme sensiblement identique à celle de la face
inférieure 16 du bloc moteur 14.
Le premier cadre 24 comporte des perçages verticaux 28 qui sont agencés en regard de perçages verticaux 30 pratiqués dans la face supérieure 22 du carter 12 pour permettre la fixation par vissage du premier cadre 24 au carter
d'huile 12.
D'une façon analogue, le deuxième cadre 26 comporte des perçages verticaux 32 agencés en regard de perçages verticaux 31 du bloc moteur 14, visibles à la figure 4, pour permettre la fixation du deuxième cadre 26 sur le bloc moteur 14. Ce moyen de fixation n'est pas limitatif de l'invention et les premier 24 et deuxième 26 cadres pourraient être fixés respectivement au carter d'huile 12 et au bloc moteur 14 par
un autre procédé tel que le soudage ou le collage.
Les perçages 28 et 32 sont agencés régulièrement sur les pourtours respectifs du premier cadre 24 et du deuxième cadre 26 de façon à répartir les efforts de fixation du carter d'huile 12 au moteur 14. Ainsi, les efforts sont aussi répartis sur les pourtours respectifs des faces supérieure 22 du carter
d'huile 12 et inférieure 16 du bloc moteur 14.
Des moyens de fixation 34 sont prévus pour réaliser l'assemblage du carter d'huile 12 au bloc moteur 14. De façon non limitative de l'invention, les moyens de fixation pourraient être portés par le bloc moteur 14 et le carter d'huile 12 mais, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la fixation du carter d'huile 12 au bloc moteur 14 est obtenue indirectement en réalisant l'assemblage du premier cadre 24
au deuxième cadre 26.
A cet effet, le premier cadre 24 comporte des premières pattes 36 qui s'étendent transversalement vers l'extérieur et parallèlement à la face supérieure 22 du carter 12. De façon analogue, le deuxième cadre 26 comporte des deuxièmes pattes horizontales 38 qui s'étendent transversalement vers l'extérieur et parallèlement au plan de la face inférieure 16 du
bloc moteur 14.
Avantageusement, chaque patte 36 du premier cadre 24
est agencée en regard d'une patte 38 du deuxième cadre 26.
Les positions et les orientations respectives des pattes 36 et 38 par rapport au premier cadre 24 et au deuxième cadre 26 illustrées aux figures 1, 2, 3, 4 et 6 ne sont pas limitatives de l'invention, et il pourrait s'agir par exemple de pattes verticales ou inclinées dans un plan quelconque, pourvu qu'une première patte 36 du premier cadre 24 soit disposée en regard d'une
deuxième patte 38 du deuxième cadre 26.
Dans le mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 1, les premières pattes 36 et deuxièmes pattes 38 sont agencées à l'extérieur des premier cadre 24 et deuxième cadre 26 et sont réparties le long de leurs pourtours de façon régulière. A ce titre, les premier cadre 24 et deuxième cadre 26 comportent au moins quatre premières pattes 36 et quatre
n0 deuxièmes pattes 38.
Les moyens de fixation 34 du carter d'huile 12 au bloc moteur 14 comportent les premières pattes 36, les deuxièmes pattes 38 et des moyens élastiques destinés à amortir et à filtrer les vibrations que le bloc moteur 14 est susceptible de transmettre au carter d'huile 12 lors du fonctionnement du
moteur du véhicule.
Avantageusement, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens élastiques sont agencés entre les premières pattes 36 et deuxièmes pattes 38 et ils permettent 3o simultanément la fixation des premières pattes 36 aux deuxièmes pattes 38. Ainsi, des blocs 40 en matériau élastomère sont agencés entre les premières pattes 36 et les deuxièmes pattes 38. Cette disposition n'est pas limitative de l'invention et les blocs 40 en matériau élastomère pourraient par exemple être agencés directement entre des faces supérieure 42 et inférieure 44 des premier cadre 24 et deuxième cadre 26. De même, les blocs 40 en matériau élastomère, qui présentent simultanément des caractéristiques élastiques et des caractéristiques d'amortissement, pourraient être remplacés par un combiné ressort-amortisseur, le ressort présentant les caractéristiques élastiques et l'amortisseur
présentant les caractéristiques d'amortissement requises.
Dans un mode de réalisation de l'invention, chaque bloc en matériau élastomère comporte à ses extrémités des tiges filetées 46 qui sont destinées à être reçues dans des perçages complémentaires (non représentés) des premières I, pattes 36 et deuxièmes pattes 38 de façon que les blocs 40 en matériau élastomère puissent être fixés verticalement entre les premières pattes 36 et deuxièmes pattes 38. De la sorte, l'ensemble constitué du premier cadre 24, des premières pattes 36, des blocs 40 en matériau élastomère, des deuxièmes pattes 38 et du deuxième cadre 26 constitue une entretoise élastique qui est interposée entre la face supérieure 22 du carter d'huile et la face inférieure 16 du bloc moteur 14 et permet de réaliser la fixation du carter 12 au bloc moteur 14. On peut bien évidemment prévoir d'autres types de fixation
des blocs 40 notamment par collage.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, un bloc amortisseur 40 indépendant est interposé entre deux
pattes en vis-à-vis 36 et 38.
Conformément à l'invention, des moyens d'étanchéité 3o sont interposés entre les faces supérieure 22 du carter d'huile
12 et inférieure 16 du bloc moteur 14.
Ainsi, une jupe souple 48 est disposée, comme on le verra plus particulièrement en référence aux figures 2 à 4, sur les pourtours intérieurs respectifs des premier cadre 24 et
deuxième cadre 26.
Comme on le voit sur les figures 2 à 4, la jupe souple 48 est fixée sur les pourtours intérieurs 50 et 52 des premier cadre 24 et deuxième cadre 26. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la jupe 48 est collée sur les pourtours intérieurs 50 et 52 des premier et deuxième cadres 24 et 26, 0 mais, de façon non limitative de l'invention, elle peut aussi être fixée aux cadres 24 et 26 par un autre moyen tel que des rivets, des agrafes ou tout autre moyen de fixation
garantissant l'étanchéité.
De préférence, la jupe souple 48 est fixée sur les pourtours intérieurs 50 et 52 de manière à ce qu'une pression d'huile régnant à l'intérieur du bloc moteur plaque la jupe 48 au niveau de ses surfaces en contact avec les pourtours intérieurs 50 et 52. Toutefois, de façon non limitative de l'invention, la jupe 48 pourrait être agencée à l'extérieur des cadres 24 et 26. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, les pattes horizontales 36 et 38 sont agencées à l'extérieur des cadres 24 et 26 et sont fixées l'une à l'autre par
les tiges filetées 46 du bloc 40 en matériau élastomère.
Avantageusement, la jupe souple 48 est d'une dimension verticale suffisamment importante pour qu'elle ne soit en aucun cas tendue, sa hauteur étant nettement supérieure à la hauteur du bloc 40 en matériau élastomère. De la sorte, la jupe 48 ne participe pas à la transmission des
efforts entre le bloc moteur 14 et le carter 12.
La figure 3 représente un mode de réalisation en variante de l'invention dans lequel les premières pattes 36 et les deuxièmes pattes 38 sont agencées transversalement à l'intérieur des premier cadre 24 et deuxième cadre 26, de façon que le bloc moteur ne présente à l'extérieur aucune partie saillante. Dans ce mode de réalisation, des parties verticales 58 de la première patte 36 et de la deuxième patte 38 s'étendent parallèlement aux pourtours intérieurs 50 du premier cadre 24 et 52 du deuxième cadre 26 et permettent avantageusement de pincer les extrémités supérieure et
inférieure de la jupe 48 pour conforter sa fixation étanche.
Dans ce mode de réalisation, le bloc 40 en matériau élastomère est avantageusement conçu de façon à résister aux projections d'huile et à la température importante qui règne
dans le bloc moteur.
La figure 4 illustre plus précisément la fixation du premier cadre 24 au carter d'huile 12 et la fixation du 1i deuxième cadre 26 au bloc moteur 14. La coupe de la figure 4 est représentée entre deux moyens de fixation 34 et elle illustre la fixation par l'intermédiaire de vis 60 du carter d'huile 12 au premier cadre 24 et la fixation par l'intermédiaire de vis 62 du deuxième cadre 26 au bloc moteur 14. Les vis 60 traversent les perçages 30 du carter d'huile 12 et sont vissées dans les taraudages 28 du premier cadre 24 et, de la même façon, les vis 62 traversent les perçages 32 du premier cadre
26 et sont vissées dans des taraudages 31 du bloc moteur 14.
La figure 5 illustre un montage particulier de l'invention dans lequel un carter 12, initialement prévu pour un autre bloc moteur 14 est fixé en dessous du bloc moteur 14. Comme on peut le voir à la figure 5, I'invention permet avantageusement d'assembler un carter d'huile 12 et un bloc moteur 14 de formes de pourtours sensiblement différentes tout en garantissant simultanément l'amortissement des vibrations du
bloc moteur et une parfaite étanchéité.
Il Comme l'illustre la figure 5 qui est une vue selon la ligne 6-6 de la figure 5, il suffit pour cela que la jupe 48 soit suffisamment haute et suffisamment souple pour absorber les différences de profil de pourtours entre le bloc moteur 14 et le carter d'huile 12, différences de profil qui se retrouvent
reportées sur le premier cadre 24 et le deuxième cadre 26.
Avantageusement, I'invention permet de réaliser un dispositif améliorant le fonctionnement silencieux du moteur toute en garantissant une parfaite étanchéité et en améliorant, io par rapport aux dispositions conventionnelles, la simplicité de démontage. En effet, par opposition à un dispositif conventionnel dans lequel le carter d'huile est fixé directement sur le bloc moteur 14 et dans lequel l'étanchéité est réalisée par un joint ou par de la pâte vulcanisée, I'agencement 10 selon l'invention permet, pour peu que la jupe 48 soit montée d'une façon simple, par exemple à l'aide d'agrafes amovibles, de désolidariser le carter d'huile 12 du bloc moteur 14 en désolidarisant les premières pattes 36 des deuxièmes pattes 38. La rapidité d'intervention sur le bloc moteur s'en trouve par
conséquent amplement accrue.
Claims (13)
1. Agencement (10) pour la fixation étanche et amortie d'un carter d'huile (12) sous le bloc moteur (14) d'un moteur à combustion interne, du type dans lequel une face supérieure (22) du carter d'huile est agencée sensiblement en regard d'une face inférieure (16) du bloc moteur (14), du type dans lequel des moyens de fixation (34) sont agencés entre le carter d'huile (12) et le bloc moteur (14), et du type dans lequel des o moyens d'étanchéité sont interposés entre les faces supérieure (22) du carter d'huile (12) et inférieure (16) du bloc moteur (14), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens élastiques, indépendants des moyens d'étanchéité, pour éviter la transmission de vibrations du bloc moteur (14) au carter
d'huile (12).
2. Agencement (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens élastiques sont des blocs (40) en matériau élastomère interposés entre le carter d'huile
(12) et le bloc moteur (14).
3. Agencement (10) selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens
de fixation (34) comportent des premières pattes (36), solidaires du carter d'huile (12), qui sont destinées à être fixées à des deuxièmes pattes (38) solidaires du bloc moteur (14).
4. Agencement (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les premières (36) et deuxièmes (38) pattes s'étendent sensiblement horizontalement, sont réparties sur des pourtours du carter d'huile (12) et du bloc moteur (14),
et sont agencées en regard les unes des autres.
5. Agencement (10) selon l'une quelconque des
revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque première
patte (36) est fixée à une deuxième patte (38) par un des
moyens élastiques.
6. Agencement (10) selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 2. caractérisé en ce que des extrémités supérieures et inférieures de chaque bloc (40) en matériau élastomère comportent des tiges filetées sensiblement verticales destinées à être chacune reçue îo respectivement dans un perçage d'une des première (36) et deuxième (38) pattes, pour serrer le bloc (40) en matériau
élastomère entre les pattes (36, 38).
7. Agencement (10) selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens
d'étanchéité comportent une jupe souple (48) qui s'étend sur le
pourtour du bloc moteur (14) et du carter d'huile (12).
8. Agencement (10) selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter
d'huile (12) comporte un premier cadre (24), qui est fixé sur sa face supérieure (22), et qui est sensiblement de la forme du pourtour de la face supérieure (22) du carter d'huile (12), et en ce que le bloc moteur (14) comporte un deuxième cadre (26), qui est fixé sous sa face inférieure (16) et qui est sensiblement de la forme du pourtour de la face inférieure (16) du bloc
moteur (14).
9. Agencement (10) selon la revendication 8 prise en combinaison avec la revendication 7, caractérisé en ce que la jupe souple (48) est fixée sur les pourtours des premier (24) et
deuxième (26) cadres.
10. Agencement (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la jupe souple (48) est d'une hauteur supérieure à l'écartement des cadres (24, 26), pour former un
pli de la jupe(48), de façon à ce qu'elle ne soit pas tendue.
11. Agencement (10) selon l'une quelconque des
revendications 8 à 10 prise en combinaison avec une
quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que les
premier (24) et deuxième (26) cadres portent respectivement
les premières (36) et deuxièmes (38) pattes.
12. Agencement (10) selon la revendication 11, caractérisé en ce que les pattes (36, 38) s'étendent à
l'extérieur des cadres (24, 26).
13. Agencement selon la revendication 11, caractérisé en ce que les pattes (36, 38) s'étendent à l'intérieur des
cadres (24, 26).
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| FR9810807A FR2782742B1 (fr) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | Fixation etanche et amortie d'un carter d'huile sous un bloc moteur |
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