FR2781539A1 - Disque d'embrayage equipe d'une securite antiperte - Google Patents

Abstract

Un disque d'embrayage mollement oscillant pour embrayage à friction, solidaire d'un amortisseur de vibrations composé de deux élément amortisseurs en rotation relative l'un par rapport à l'autre, comporte une sécurité contre la perte des moyens de fixation sur un entraîneur d'un module d'accouplement, formé d'un embrayage et d'un amortisseur de vibrations. La sécurité anti-perte est conçue de telle manière que, d'une part le mouvement axial des éléments de liaison en lames de ressort du disque d'embrayage est permis, et d'autre part le retrait axial des fixations hors du module est évité.

Description

L'invention a pour objet un disque d'embrayage

selon l'exposé introductif de la revendication 1.

On connaît, par le document DE 44 16 949 Cl, un

disque d'embrayage pour embrayage à friction qui, en particu-

lier selon la figure 1, comprend un moyeu pour le relier so- lidairement à un arbre d'entrée d'une transmission, un disque

d'entraînement solidaire en rotation de ce moyeu, des garni-

tures annulaires de friction concentriques à ce moyeu ainsi que des éléments de liaison entre le disque d'entraînement et les garnitures de friction, comportant des éléments en forme de feuilles répartis à la périphérie. Les éléments de liaison sont pour l'essentiel fixés par leur zone médiane au disque d'entraînement et par leur zone terminale à des ressorts sur

les garnitures de friction.

Un tel disque d'embrayage qui ne comporte aucun dispositif d'amortissement des vibrations de torsion mais est élastique en direction axiale par l'intermédiaire d'éléments

de liaison du genre lame de ressort est désigné, dans les mi-

lieux professionnels, en abrégé par l'expression " disque

d'embrayage mollement oscillant " et est utilisé de préfé-

rence dans un embrayage à friction prévu sur un élément amor-

tisseur à masse d'inertie, situé du côté sortie et faisant partie d'un amortisseur de vibrations de torsion constitué de deux éléments amortisseurs pouvant tourner l'un par rapport à

l'autre, tel que celui connu par le document DE-4 444 196-A1.

De tels amortisseurs de vibration de torsion sont de préférence livrés au fabricant d'automobiles, avec l'embrayage de friction, sous la forme d'un module d'embrayage entièrement monté qui contient déjà des moyens de fixation permettant de relier le module à un entraînement,

tel que par exemple le vilebrequin d'un moteur à explosion.

Jusqu'au montage du module, on doit donc veiller à ne pas perdre les moyens de fixation. Comme le montre par exemple le document DE 42 14 655 Ai, à la figure 4, ceci est obtenu,

avec des disques rigides à embrayage, par le fait que le dis-

que d'entraînement, dans la zone o se trouve chacun des

moyens de fixation, est percé d'une ouverture qui, en direc-

tion radiale, est plus petite que la tête en appui du moyen de fixation, dans le cas présent une vis. Dès que le disque d'embrayage est installé lors de l'assemblage du module, il

ne peut plus y avoir de perte des moyens de fixation.

En revenant au document DE 44 16 949 Cl cité pré-

cédemment, avec un " disque d'embrayage mollement oscillant " et du fait que les éléments de liaison sont du genre lame de ressort, il apparaît en tout cas le problème que de grandes zones réparties à la périphérie ne sont pas recouvertes par le disque entraîneur rigide, relativement petit en direction

radiale. On risque donc de perdre les moyens de liaison ser-

vant à fixer le module d'embrayage sur l'entraîneur.

L'invention se propose de donner à un disque d'embrayage du type mollement oscillant, une configuration empêchant la perte de moyens de fixation d'un module

d'embrayage, par des modifications constructives aussi rédui-

tes et peu coûteuses que possible.

Cet objectif est atteint en mettant en oeuvre les

caractéristiques de la revendication 1.

Avec la configuration du disque d'embrayage dans laquelle une sécurité antiperte est associée aux éléments de

liaison du genre lame de ressort, les moyens de fixation ser-

vant à relier un module d'embrayage constitué d'un amortis-

seur des vibrations de torsion et d'un embrayage à friction possédant un disque oscillant, à un entraîneur tel que par

exemple le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, peu-

vent être maintenus de manière sûre axialement entre le dis-

que d'embrayage et celui, situé du côté sortie, des deux

éléments amortisseurs constituant l'amortisseur des vibra-

tions de torsion. Dans une solution particulièrement simple sur le plan constructif, cette sécurité antiperte comporte au moins un logement par lequel elle est engagée dans la zone occupée par un élément de liaison associé et peut ainsi être fixée à celui-ci. Le logement est équipé d'au moins un moyen de sécurité qui par décalage radial vers les éléments de liaison, pénètre dans la zone radiale o se trouve le moyen de fixation correspondant. Du fait de ce décalage radial, la liberté de déformation de l'élément de liaison en direction

essentiellement axiale n'est pas entravée par le moyen de sé-

curité, tandis que par ailleurs, la pénétration dans la zone radiale o se trouve le moyen de fixation fait que celui-ci

est sûrement à l'abri d'une perte hors du module d'embrayage.

Le moyen de sécurité est de préférence réalisé par un formage lui donnant une largeur axiale prédétermina-

ble, par rapport au reste de la sécurité antiperte.

On obtient ainsi l'avantage que, nonobstant la largeur de la sécurité antiperte dans la zone radiale qu'occupe le moyen de fixation et nonobstant également la distance séparant la sécurité de la partie voisine de

l'amortisseur des vibrations de torsion, la plage de déplace-

ment axial des moyens de fixation avant montage du module sur l'entraîneur, peut être déterminée avec exactitude. On peut

par exemple également imaginer de disposer le moyen de sécu-

rité, par rapport à une ouverture de passage prévue dans

l'amortisseur des vibrations de torsion pour y faire coulis-

ser le moyen de fixation, de manière telle que le moyen de sécurité se trouve à l'intérieur de la zone occupée par cette

ouverture, non seulement radialement mais aussi axialement.

Evidemment, la course axiale de déplacement possible du moyen de fixation en direction du disque d'embrayage est alors beaucoup plus faible que si le moyen de sécurité demeure au moins en partie, radialement à l'extérieur de l'ouverture de

passage et donc ainsi ne peut même pas axialement y pénétrer.

En définissant par avance la disposition radiale du moyen de sécurité ainsi que la configuration de celui-ci par rapport

au reste de la sécurité antiperte, on peut régler remarqua-

blement la plage de déplacement axial du moyen de fixation.

Le moyen de sécurité peut être réalisé directe-

ment sur le logement de la sécurité antiperte, il peut égale-

ment en être séparé, et en tout cas se trouver avec celui-ci sur une plaque commune entourant le moyeu, cette plaque étant

soit le disque d'entraînement lui-même, soit une plaque com-

plémentaire fixée sur ce disque. Dans le premier cas, la fonction de sécurité antiperte est assurée par le disque d'entraînement qui, pour sa fabrication, nécessite seulement

d'autres outils de formage mais pas de phases d'usinage sup-

plémentaires, de sorte que la fonction supplémentaire peut

être remplie sans adjonction d'autres composants. Si on com-

plète le disque pour en faire une plaque intervenant comme

sécurité antiperte, cette plaque, si son épaisseur est extrê-

mement faible, se trouve réduite à une feuille. Celle-ci est fixée de préférence par collage sur les éléments de liaison. Dans cette feuille, un premier segment, prévu pour fixer la feuille sur les éléments de liaison, sert de logement, tandis qu'un second segment de la feuille qui recouvre au moins en partie la zone radiale o se trouve l'agent de fixation dans l'amortisseur des vibrations de torsion, intervient comme agent de sécurité. De préférence, cette feuille, lorsqu'on monte l'amortisseur de vibrations de torsion en utilisant un moyen de montage, par exemple une clé pour faire tourner une vis servant de moyen de fixation, est percée par cette clé

qui crée ainsi un accès au moyen de fixation. On peut égale-

ment imaginer de retirer la feuille des éléments de liaison, juste avant le montage, dans la mesure o celle-ci aurait été fixée aux éléments de liaison le long de la face du disque d'embrayage située à l'opposé de l'amortisseur des vibrations

de torsion.

La présente invention a pour objet un embrayage à friction, comprenant un module d'embrayage, un amortisseur de

vibrations de torsion composé d'un premier élément amortis-

seur qui peut être fixé par des moyens sur un entraîneur ain-

si que d'un second élément amortisseur auquel peut être fixé

le module d'embrayage, les moyens de fixation du premier élé-

ment étant montés dans des évidements de celui-ci, tandis qu'un disque d'embrayage essentiellement positionné entre le second élément amortisseur et le module d'embrayage porte une

sécurité antiperte qui maintient chacun des moyens de fixa-

tion dans la position qu'il occupe dans l'évidement qui lui

est associé.

Cet embrayage à friction présente les caractéris-

tiques suivantes:

- le disque d'embrayage comprend un moyeu pour assurer la so-

lidarité en rotation avec l'arbre d'entrée de la transmis-

sion, un disque d'entraînement solidaire du moyeu, un système annulaire de garnitures de friction, un certain

nombre d'éléments de liaison, du genre lames de ressort al-

longées, reliées d'un côté au disque d'entraînement et de l'autre au système annulaire de garnitures de friction, le

disque d'entraînement portant, se faisant suite en direc-

tion périphérique, un certain nombre de logements en saillie radiale vers l'extérieur et à chacun desquels est relié un élément de liaison en forme de lame de ressort, - des logements qui se font suite directement en direction

périphérique sont décalés l'un par rapport à l'autre en di-

rection d'un axe de rotation,

- d'au moins une partie des logements part chaque fois, es-

sentiellement en direction périphérique, une saillie de sé-

curité qui joue le rôle de sécurité antiperte,

- une saillie périphérique partant d'un logement vers un élé-

ment de liaison en forme de lame de ressort prévu sur ce logement présente un décalage radial, - chaque saillie de sécurité pénètre radialement dans une

zone o se trouve un moyen de fixation.

De plus, la présente invention a pour objet un disque pour un embrayage à friction, comprenant un moyeu pour assurer la solidarité en rotation avec l'arbre d'entrée de la transmission, un disque d'entraînement solidaire du moyeu, un

système annulaire de garnitures de friction, un certain nom-

bre d'éléments de liaison, du genre lames de ressort allon-

gées, reliées d'un côté au disque d'entraînement et de l'autre au système annulaire de garnitures de friction, le disque d'entraînement portant, se faisant suite en direction

périphérique, un certain nombre de logements en saillie ra-

diale vers l'extérieur et à chacun desquels est relié un élé-

ment de liaison en forme de lame de ressort.

Le disque d'embrayage présente les caractéristi-

ques suivantes: - des logements qui se font suite directement en direction

périphérique sont décalés l'un par rapport à l'autre en di-

rection d'un axe de rotation,

- d'au moins une partie des logements part chaque fois, es-

sentiellement en direction périphérique, une saillie de sé-

curité qui joue le rôle de sécurité antiperte,

- une saillie périphérique partant d'un logement vers un élé-

ment de liaison en forme de lame de ressort prévu sur ce

logement présente un décalage radial.

La présente invention a aussi pour objet un dis-

que d'embrayage à friction comprenant un moyeu pour assurer

la solidarité en rotation avec l'arbre d'entrée de la trans-

mission, un disque d'entraînement solidaire du moyeu, un sys-

tème annulaire de garnitures de friction, un certain nombre d'éléments de liaison, du genre lames de ressort allongées, reliées d'un côté au disque d'entraînement et de l'autre au système annulaire de garnitures de friction, le disque

d'entraînement portant, se faisant suite en direction péri-

phérique, un certain nombre de logements en saillie radiale vers l'extérieur et à chacun desquels est relié un élément de

liaison en forme de lame de ressort.

Dans ce disque d'embrayage, il est prévu que des

logements qui se font suite directement en direction périphé-

rique sont décalés l'un par rapport à l'autre en direction

d'un axe de rotation.

Une telle configuration du disque d'embrayage en particulier dans la zone des logements, présente l'avantage de créer un espace de montage suffisant en direction axiale,

pour les différents éléments de liaison, de sorte que ceux-

ci, qui en général se croisent, n'ont pas à être recourbés en direction axiale pour permettre ce croisement et qu'il n'est pas nécessaire d'introduire des espaceurs lors de l'assemblage. L'invention est décrite en détail ci-après sous la forme de plusieurs exemples de réalisation:

- la figure 1 représente la moitié d'une coupe radiale à tra-

vers un module d'embrayage équipé d'un amortisseur des vi-

brations de torsion et d'un embrayage à friction utilisant un disque d'embrayage oscillant, - la figure 2 est une vue isolée du disque d'embrayage selon la ligne de coupe II-II de la figure 1, dans laquelle un disque d'entraînement du disque d'embrayage entoure un moyeu et sert de sécurité antiperte, - la figure 3 est une vue isolée du disque d'entraînement de la figure 2, - la figure 4 est une représentation du disque d'entraînement selon la coupe IV-IV de la figure 3, - la figure 5 est analogue à la figure 2 mais avec en plus une plaque complétant le disque d'entraînement et jouant le rôle de sécurité antiperte, - la figure 6 est une vue en coupe du disque d'embrayage

équipé d'une plaque supplémentaire jouant le rôle de sécu-

rité antiperte et dont l'épaisseur est réduite à celle

d'une feuille.

La figure 1 représente un module d'embrayage 2

équipé d'un amortisseur 13 des vibrations de torsion sur le-

quel est fixé un embrayage à friction 67, le module 2 tour-

nant autour d'un axe central 4. L'amortisseur 13 est fixé à un entraîneur 1 ayant la forme d'un vilebrequin 3 d'un moteur

à combustion interne, et qui pour cela porte une bride 5 per-

cée d'évidements 7 ayant la forme d'alésages filetés pour re-

cevoir chacun la tige filetée 9 d'une vis 10, celle-ci sert de moyen de fixation 11 reliant l'amortisseur de vibrations de torsion 13 à l'entraîneur 1. Les moyens de fixation 11 traversent des perçages 19 pratiqués dans un flasque radial situé près de l'entraîneur ainsi que dans un espaceur 17

contigu à ce flasque et qui, quand l'amortisseur 13 est mon-

té, se trouve maintenu par la tête 21 de la vis 10 fermement appliqué sur le flasque radial 15 tout en étant en appui par l'intermédiaire d'un palier axial 23 sur un flasque de moyeu

qui est ainsi maintenu à une distance axiale fixe du flas-

que radial 15 situé près de l'entraîneur. Le flasque de moyeu 25 présente, pour le montage des moyens de fixation 11 dans l'amortisseur 13, des ouvertures de passage 27 dimensionnées de manière que même la tête 21 de chaque moyen de fixation 11

peut passer à travers sans problème.

Le flasque radial 15 situé du côté de l'entraîneur est équipé, sur son extrémité radiale interne, d'un moyeu primaire 29 dirigé à l'opposé de l'entraîneur 1 et qui entoure un palier radial 31 ayant la forme d'un palier glissant. Ce palier entoure lui-même un moyen secondaire 33

dirigé vers l'entraîneur 1 et formé à l'extrémité radiale in-

terne du flasque de moyeu 25. Ce palier radial assure le cen-

trage du flasque de moyeu 25 par rapport au flasque radial 15 situé du côté de l'entraîneur et par conséquent un centrage, par rapport à un élément d'amortisseur 57 situé du côté de la sortie de l'élément d'amortisseur 45 situé du côté de l'entraîneur et appartenant à l'amortisseur des vibrations de

torsion 13.

Le flasque radial 15 présente sur sa périphérie une partie axiale 35 portant une couronne dentée 37 prévue pour engrener avec le pignon, de type usuel et pour cela non figuré, d'un démarreur. Sur la partie axiale 35 est également fixée une plaque d'étanchéité 39 s'étendant radialement vers l'intérieur et dont la zone radiale interne porte, entre elle et la zone correspondante du flasque de moyeu 25, un joint d'étanchéité 41 ayant la forme d'un ressort axial. Cela est nécessaire pour que l'agent visqueux remplissant le volume situé entre le flasque radial 15 et la plaque d'étanchéité 39 soit retenu dans ce volume jouant le rôle de chambre à

graisse 43.

Le flasque radial 15 du côté de l'entraîneur ain-

si que la plaque d'étanchéité portent tous deux des saillies axiales qui pénètrent dans la chambre à graisse 43 et qui servent de moyens de commande 51, du côté de l'entraîneur, d'un dispositif d'amortissement 47 composé de ressorts 49 orientés périphériquement, ce dispositif s'appuyant par son autre extrémité sur un moyen de commande 57 situé du côté de l'entraîneur et constitué de doigts situés sur le flasque de

moyeu 25 et dirigés radialement vers l'extérieur. Les res-

sorts 49 s'appuient, à la fois en direction périphérique et

en direction radiale vers l'extérieur sur des éléments glis-

sants 53 auxquels la partie axiale 35 sert de piste de gui-

dage 55 par l'intermédiaire de sa face interne. Ce dispositif d'amortissement 47 transmet au flasque de moyeu 25 et donc à l'élément d'amortissement 61 situé du côté transmission, le

couple amené par le flasque radial 15 situé du côté entraîne-

ment et donc par l'élément d'amortisseur 45 situé du côté en-

traîneur. Le flasque de moyeu 25 porte une masse d'inertie 59 qui par sa zone périphérique sert à recevoir un boîtier

d'embrayage 65 de l'embrayage à friction 67 par l'intermé-

diaire de vis 63. Dans ce boîtier 65 des bagues 69 sont main-

tenues par un support 71 et tendent un ressort de pression 73

qui dispose dans sa zone radiale externe d'une bague élasti-

que 77 et dans sa zone radiale interne de languettes élasti-

ques 75, celles-ci pouvant être actionnées par un dispositif

de débrayage de constitution usuelle, non représenté. La ba-

gue élastique 77 du ressort de pression 73 agit par son côté situé vers l'amortisseur de vibrations de torsion 13 sur une plaque de pression 79 mobile axialement et qui peut venir en appui sur une garniture de friction 81 d'un disque d'embrayage 85. Cette garniture 81 est séparée d'une seconde

garniture de friction 83 par un ressort 87 qui peut être ame-

né en prise avec la portée de friction 84 prévue sur la masse

d'inertie 59.

En détaillant davantage le disque d'embrayage 85, on remarque que son ressort de garniture 87 présente dans la zone située radialement vers l'intérieur une rainure 89 qui, comme on le voit à la figure 2, sert à accueillir l'extrémité libre d'un élément 93 du genre lame de ressort prévu pour

constituer un élément de liaison 95 entre le ressort de gar-

niture 87 et donc les garnitures 81, 83 et un disque d'entraînement 99 et donc par l'intermédiaire de celui-ci, un

moyeu 108. Le disque 99 présente pour cela, le long de sa pé-

riphérie, des saillies radiales 116 disposées à des interval-

les angulaires prédéterminés et qui sont utilisés comme logements 97 pour recevoir les fixations du disque

d'entraînement 99 sur les éléments de liaison 95, de préfé-

rence dans la zone médiane de ces éléments. Egalement, sur le disque d'entraînement et de préférence ici sur les logements

97 il est prévu des saillies périphériques 118 pénétrant ra-

dialement dans la zone o se trouve chaque moyen de fixation 11 et servant ainsi de moyen de sécurité 102 s'opposant à une perte de l'élément de fixation 11 correspondant. Le disque d'entraînement 99, du fait des logements 97 et des moyens de sécurité 102 qu'il porte, agit en tant que plaque 104 et en plus de sa fonction propre, sert de sécurité 100 pour les moyens de fixation 11 que porte l'amortisseur de vibrations

de torsion 13, avant que celui-ci soit monté sur le vilebre-

quin 3 de l'entraînement 1. Par ailleurs, le disque d'entraînement 99 entoure le moyeu 108 et en est rendu soli- daire, par l'intermédiaire d'un cordon de soudure. Le moyeu 108, porte, sur sa périphérie interne, une denture 110 par laquelle il est monté avec solidarité en rotation, sur

l'arbre d'entrée 112 d'une transmission.

Revenons sur le disque d'entraînement 99, repré-

senté individuellement et agrandi aux figures 3 et 4.

On voit les logements 97 qui sont fixés par des rivets 114 (figures 1 et 2) aux éléments de liaison 95. Les

logements 97 situés en haut et en bas de la figure 3, compor-

tent tous deux, sur chacun de leurs côtés et en direction pé-

riphérique un moyen de sécurité 102, situé radialement vers

l'intérieur par rapport aux points de rivetage. On peut éga-

lement imaginer que ces moyens de sécurité 102 sont prévus en d'autres endroits du disque d'entraînement 99. L'essentiel est que ces moyens 102 d'une part demeurent en dehors de la zone radiale occupée par les éléments de liaison 95, afin de ne pas faire obstacle au mouvement axial de déviation de ces éléments, mais que d'autre part ils soient engagés dans la zone radiale occupée par les moyens de fixation 11 pour, comme le montre la figure 1, empêcher ceux-ci de se déplacer

axialement en dehors de l'amortisseur des vibrations de tor-

sion 13.

A propos de la configuration détaillée, donnée par les figures 3 et 4, du disque d'entraînement 99, on doit ajouter ce qui suit. Ce disque 99 comporte, se faisant suite en direction périphérique, des saillies radiales 1161, 1162, 1163 et 1164. Les saillies 116 et 1163, ainsi que les

saillies 1164 et 1162 sont diamétralement opposées par rap-

port à l'axe de rotation 4. Chacune de ces saillies forme,

comme déjà indiqué, un logement 971, 972, 973 et 974 de liai-

son avec l'élément de liaison 95 correspondant, en forme de

lame de ressort, qui est disposé selon la direction périphé-

rique c'est-à-dire à peu près tangentiellement. On voit de Il plus aux figures 3 et 4 que les saillies radiales opposées 1161, 1163 présentent chacune une zone pliée 2001, 2003. Dans

cette zone, les saillies 1161 et 1163 sont décalées en direc-

tion axiale, par rapport au reste du disque d'entraînement 99, c'est-àdire par rapport à la plaque 104. Ce déport axial sert à créer un espace pour les éléments de liaison 95 en forme de lames de ressort qui se croisent en portant des

saillies radiales 116 qui se font suite directement en direc-

tion périphérique et auxquelles ils sont fixés. On voit en

particulier à la figure 2 que les éléments de liaison 95 par-

tant des saillies radiales correspondantes se croisent avant leur liaison avec le système des garnitures de frottement composé des garnitures 81 et 83 c'est-à-dire les segments qui les constituent ainsi que les ressorts de garniture 87. Le déport axial de deux logements 97 se suivant directement en direction périphérique fait que les éléments de ressorts à lames 95 qui se croisent disposent de suffisamment d'espace de sorte qu'ils n'ont pas besoin d'être coudés pour pouvoir

se croiser.

On voit aussi, en particulier à la figure 2 éga-

lement, que par exemple sur la saillie radiale 1161 et le lo-

gement 971 qui lui est associé, les saillies périphériques 118 qui en partent se trouvent dans le même plan déporté

axialement que le logement 971 et sont positionnées de ma-

nière à présenter, par rapport à l'élément de liaison fixé sur ce logement 97, un décalage radial, c'est-à-dire ne se recouvrent pas radialement avec celui-ci. Ainsi, se trouve d'abord assuré que les éléments en forme de ressort 95 situés axialement très près des saillies périphériques et montés sur

la même saillie radiale 116 ne peuvent, quand ils se dépla-

cent élastiquement en direction axiale, être gênés par les saillies 118. Par ailleurs, le positionnement des saillies périphériques 118 dans le plan axialement déporté a l'avantage de permettre un recouvrement radial périphérique entre ces saillies 118 et les éléments de liaison 95 qui sont montés sur la saillie radiale 1164 qui suit directement en

direction périphérique (à la figure 1). Il est donc prévu ef-

fectivement un espace axial relativement grand entre cet élé-

ment de liaison et la saillie périphérique 118 que l'on peut

voir par exemple en haut à la figure 2, de sorte que même si l'élément de liaison qui se trouve axialement entièrement derrière exécute un mouvement élastique, il ne peut se pro-5 duire une rencontre dommageable avec cette saillie 118 axia-

lement déportée.

On doit également indiquer qu'évidemment le nom-

bre des saillies périphériques 118 constituant les moyens de

sécurité est adapté à celui des points de fixation et de sé-

curité nécessaires. Il pourrait également être prévu que de chacune des saillies radiales 116 parte seulement une saillie périphérique, c'est-àdire toutes les saillies radiales 1161

et 1164 pourraient avoir essentiellement la même configura-

tion et alors, de chacune d'elles pourrait partir une saillie périphérique dirigée dans un même sens. Si le nombre des moyens de fixation ou des vis de fixation 11 reste tel qu'il est nécessaire de disposer de passages supplémentaires pour l'outil, alors, comme on peut le voir pour les saillies ra- diales 1161 et 1163 à la figure 3, on peut prévoir directe-20 ment dans chacune d'elles une ouverture de passage 202 permettant d'introduire un outil, cette ouverture constituant elle-même, par sa zone marginale, une sécurité pour les vis

ou moyens de fixation 11.

La figure 5 montre une autre forme de réalisation

de la sécurité antiperte 100, comportant une plaque supplé-

mentaire 104 entourant le moyeu 108 et montée axialement sur le disque d'entraînement 99. Cette plaque comporte des zones

113 faisant saillie radialement et le long desquelles la pla-

que est fixée par une broche 120 au disque d'entraînement 99

et, par l'intermédiaire des saillies radiales 116 de ce dis-

que, aux éléments de liaison 95. Les zones 113 interviennent donc comme logements 97 de la plaque 104 jouant le rôle de sécurité antiperte 100. Dans les zones 113, la plaque 104 est percée d'ouvertures 119 qui, dans la zone radiale occupée par les moyens de fixation 11 comportent des moyens de sécurité 102 ayant chacun la forme d'une barrette 121 qui forme le bord délimitant l'ouverture 119 correspondante et qui pénètre

dans la zone radiale occupée par un moyen de fixation 11.

On voit donc qu'ici les saillies de sécurité ne sont pas prévues sur le disque d'entraînement 99, mais sur la plaque (104) et partent alors en direction périphérique d'une

saillie radiale c'est-à-dire d'un logement associé (97).

Une autre forme de réalisation de cette plaque 104 jouant le rôle de sécurité antiperte 100 est représentée à la figure 6. La plaque 104, dufait de son épaisseur très faible, est réduite à une feuille 122 qui, du côté de

l'amortisseur de vibrations de torsion 13 est fixée aux élé-

ments de liaison 95, de préférence par collage. Un premier segment de feuille 124, adhérant à l'élément de liaison 95 intervient comme logement 97 de la sécurité antiperte 100, tandis qu'un second segment de feuille 126 se trouve dans la zone radiale des moyens de fixation 11 et de ce fait, joue le

* rôle de butée axiale pour ces agents.

Pour monter le module d'embrayage 2 sur l'entraineur 1, on réalise un passage dans la feuille 122 en

la perçant par l'action d'un moyen de montage servant à ins-

taller les moyens de fixation 11 sur l'entraîneur 1.

Dans la représentation de la figure 6, la feuille 122 est fixée sur la face du disque d'embrayage 85 située en regard de l'amortisseur 13, ce qui présente l'avantage que la feuille 122, par sa position dans le module d'embrayage 2,

est à l'abri des détériorations, avant que s'effectue le mon-

tage du module 2 sur un entraîneur 1. Mais la feuille 122 peut aussi être montée sur le côté opposé du disque

d'embrayage 85 et retirée des éléments de liaison 93 immédia-

tement avant le montage du module d'embrayage 2 sur l'entraîneur 1, afin de créer une possibilité d'accès aux

moyens de fixation 11.

Les vis servant de moyens de fixation ont de pré-

férence une longueur telle que leurs tiges ne font pas saillie, à travers les ouvertures ou perçages 19, dans le flasque radial 15 côté entraînement, quand ces vis ont leurs

têtes en butée sur les saillies 118 (comme à la figure 1).

Ainsi se trouve facilité le rapprochement vers l'arbre de vi-

lebrequin 3 c'est-à-dire la bride d'arbre 5.

Claims (11)

R E V E N D I C A T I ON S

1 ) Disque d'embrayage pour un embrayage de friction, compre-

nant: un moyeu pour le relier solidairement à un arbre

d'entrée d'une transmission, un disque d'entraînement soli-

daire en rotation de ce moyeu, des garnitures annulaires de friction concentriques à ce moyeu ainsi que des éléments de liaison entre le disque d'entraînement et les garnitures de

friction, comportant des éléments en forme de feuilles répar-

tis à la périphérie, caractérisé en ce que - l'embrayage à friction (67) est prévu sur l'élément d'amortisseur (57) situé du côté sortie d'un amortisseur des vibrations de torsion (13) qui comporte deux éléments d'amortisseur (45, 57) pouvant tourner l'un par rapport à l'autre et qui peut être fixé par des moyens (11) sur un entraîneur (1), - aux éléments de liaison (95), au moins avant l'introduction imposée par le montage, des moyens de fixation (11) dans des évidements correspondants (7) de l'entraîneur (1), est associée au moins une sécurité antiperte (100) maintenant axialement les moyens de fixation (11) entre l'élément amortisseur (61) côté sortie et le disque d'embrayage (85), - la sécurité (100) pour assurer une liaison active avec les éléments de liaison (95), est en prise radiale avec au

moins un logement (97), dans la zone d'extension des élé-

ments (95) et est équipée d'au moins un moyen de sécurité

(102) qui, pour garantir une liberté de déformation non li-

mitée des éléments de liaison (95) pénètre avec décalage

radial par rapport à ces éléments, dans la zone radiale oc-

cupée par chacun des moyens de fixation (11).

2 ) Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins un moyen de sécurité (102) est prévu sur le logement

(97) de la sécurité antiperte (100).

3 ) Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le logement (97) ainsi que ses moyens de sécurité (102) se

trouvent sur une même plaque (104) de la sécurité (100), en-

tourant le moyeu (108).

4 ) Disque d'embrayage selon les revendications 1, 2 ou 3,

caractérisé en ce que

chaque moyen de sécurité (102), partant du logement (97) cor-

respond à la forme d'une saillie (118) orientée périphérique-

ment.

) Disque d'embrayage selon l'une des revendications 3 ou 4,

caractérisé en ce que la plaque (104) est constituée par le disque d'entraînement

(99) solidaire du moyeu (108).

6 ) Disque d'embrayage selon l'une des revendications 1, 3 ou 4,

caractérisé en ce que la plaque (104) est fixée au disque d'entraînement (99) 7 ) Disque d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la fixation de la plaque (104) sur le disque d'entraînement

(99) est assurée par une broche (120).

8 ) Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que

la plaque (104), quand son épaisseur est très faible, se ré-

duit à une feuille (122) fixée aux éléments de liaison (95) et qui intervient par un premier segment (124) jouant le rôle de logement (97) et par un second segment (126) jouant le rôle de moyen de sécurité (102) pour le moyen de fixation (11). 9 ) Disque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que

la feuille (122), lors du montage de l'amortisseur des vibra-

tions de torsion (13) sur l'entraîneur (1) peut être percée par l'outil de montage pour lui permettre d'accéder aux

moyens de fixation (11).

) Disque d'embrayage selon l'une des revendications 8 ou 9,

caractérisé en ce que

la feuille (122) est collée sur les éléments de liaison (99).

11 ) Disque d'embrayage selon les revendications 1, 2 ou 3,

caractérisé en ce que le moyen de sécurité (102) fait saillie selon une dimension

axiale prédéterminée en direction du moyen de fixation asso-

cié (11) par rapport à la sécurité antiperte (100).

12 ) Embrayage à friction comprenant: - un module d'embrayage, - un amortisseur de vibrations de torsion (13), composé d'un premier élément amortisseur (45), qui peut être fixé par des moyens (11) à un entraîneur (3) ainsi que d'un second élément amortisseur (57) auquel peut être fixé le module d'embrayage, les moyens de fixation (11) du premier élément (45) étant montés dans des évidements de celui-ci, - un disque d'embrayage (85) essentiellement positionné entre le second élément amortisseur (57) et le module d'embrayage (2) qui lui-même porte une sécurité antiperte (100) qui maintient chacun des moyens de fixation dans la position qu'il occupe dans l'évidement (7) qui lui est associé, caractérisé en ce que d'une part, le disque d'embrayage (85) comprend: - un moyeu (108) pour assurer la solidarité en rotation avec l'arbre d'entrée de la transmission, - un disque d'entraînement (99) solidaire du moyeu (108), - un système annulaire de garnitures de friction (81, 83, 87),

- un certain nombre d'éléments de liaison (95), du genre la-

mes de ressort allongées, reliées d'un côté au disque d'entraînement (99) et de l'autre au système annulaire de garnitures de friction (81, 93, 87), le disque d'entraînement (99) portant, se faisant suite en direction périphérique, un certain nombre de logements (97) en saillie radiale vers l'extérieur et à chacun desquels est

relié un élément de liaison (95) en forme de lame de res-

sort, et d'autre part,

- les logements (97) qui se font suite directement en direc-

tion périphérique sont décalés l'un par rapport à l'autre en direction d'un axe de rotation (4), - d'au moins une partie des logements (97) part chaque fois, essentiellement en direction périphérique, une saillie de sécurité (118, 121) qui joue le rôle de sécurité antiperte

(100),

- une saillie périphérique partant d'un logement (97) vers un élément de liaison (95) en forme de lame de ressort prévu sur ce logement (97) présente un décalage radial, et - chaque saillie de sécurité (118, 121) pénètre radialement

dans une zone o se trouve un moyen de fixation (11).

13 ) Disque d'embrayage pour un embrayage à friction compre-

nant: - un moyeu (108) pour assurer la solidarité en rotation avec l'arbre d'entrée de la transmission, - un disque d'entraînement (99) solidaire du moyeu (108), - un système annulaire de garnitures de friction (81, 83,

87),

- un certain nombre d'éléments de liaison (95), du genre la-

mes de ressort allongées, reliées d'un côté au disque d'entraînement (99) et de l'autre au système annulaire de garnitures de friction (81, 93, 87), le disque d'entraînement (99) portant, se faisant suite en direction périphérique, un certain nombre de logements (97) en saillie radiale vers l'extérieur et à chacun desquels est

relié un élément de liaison (95) en forme de lame de res-

sort,

ceci au choix en liaison avec une ou plusieurs des caracté-

ristiques des revendications 1 à 11,

caractérisé en ce que

- les logements (97) qui se font suite directement en direc-

tion périphérique sont décalés l'un par rapport à l'autre en direction d'un axe de rotation (4), - d'au moins une partie des logements (97) part chaque fois, essentiellement en direction périphérique, une saillie de sécurité (118, 121) qui joue le rôle de sécurité antiperte

(100),

- une saillie périphérique partant d'un logement (97) vers un élément de liaison (95) en forme de lame de ressort prévu

sur ce logement (97) présente un décalage radial.

14 ) Disque d'embrayage pour embrayage à friction, compre-

nant: - un moyeu (108) pour assurer la solidarité en rotation avec l'arbre d'entrée de la transmission, - un disque d'entraînement (99) solidaire du moyeu (108), - un système annulaire de garnitures de friction (81, 83, 87),

- un certain nombre d'éléments de liaison (95), du genre la-

mes de ressort allongées, reliées d'un côté au disque d'entraînement (99) et de l'autre au système annulaire de garnitures de friction (81, 93, 87), le disque d'entraînement (99) portant, se faisant suite en direction périphérique, un certain nombre de logements (97) en saillie radiale vers l'extérieur et à chacun desquels est

relié un élément de liaison (95) en forme de lame de res-

sort,

ceci au choix en liaison avec une ou plusieurs des caracté-

ristiques des revendications 1 à 11,

caractérisé en ce que les logements (97) qui se font suite directement en direction

périphérique sont décalés l'un par rapport à l'autre en di-

rection d'un axe de rotation (4).