FR2781405A1 - HAND-HELD MACHINE - Google Patents

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Abstract

Le vilebrequin (4) d'un moteur à combustion interne (2) entraîne un outil (41) et une roue de ventilateur (5) disposée dans une cage (6) et aspirant de l'air de refroidissement par une admission et le refoulant sur le moteur. De l'air comburant est évacué axialement d'un espace (10) délimité par le fond (7) de la cage et une face (30) de la roue (5) du ventilateur par un orifice de sortie (11) réalisée dans ce fond (7) et il est dirigé sur un filtre (18) par un canal (9). Le canal (9) d'air comburant forme un embranchement sur la cage (6) du ventilateur, qui est à peu près tangent au sens de rotation (15) de la roue de ce dernier et qui est rectiligne jusqu'au filtre à air (18). Application par exemple à une scie motorisée à chaîne.The crankshaft (4) of an internal combustion engine (2) drives a tool (41) and a fan wheel (5) arranged in a cage (6) and sucking in cooling air through an intake and pushing it on the engine. Combustion air is discharged axially from a space (10) delimited by the bottom (7) of the cage and one face (30) of the impeller (5) of the fan via an outlet (11) made in this bottom (7) and it is directed on a filter (18) by a channel (9). The combustion air channel (9) forms a branch on the cage (6) of the fan, which is approximately tangent to the direction of rotation (15) of the impeller of the latter and which is straight up to the air filter (18). Application for example to a motorized chain saw.

Description

L'invention se rapporte à un engin se menant à la main, en particulier uneThe invention relates to a hand-driven machine, in particular a

scie motorisée à chaîne ou analogue, comprenant un moteur à combustion interne qui est disposé à l'intérieur d'une enveloppe et dont le vilebrequin entraîne un outil et une roue de ventilateur qui est disposée à l'intérieur d'une cage et qui aspire par une admission de l'air de refroidissement et le refoule sur le moteur, l'air comburant passant par un orifice d'entrée, qui est recouvert par la roue du ventilateur et réalisé dans un fond de la cage disposé radialement par rapport au vilebrequin, pour être refoulé axialement d'un espace délimité par ce fond de la cage et une face de la roue du ventilateur qui est équipée d'ailettes, cet air comburant  motorized chain saw or the like comprising an internal combustion engine which is arranged inside an envelope and whose crankshaft drives a tool and a fan wheel which is arranged inside a cage and which sucks by admitting the cooling air and discharging it onto the engine, the combustion air passing through an inlet orifice, which is covered by the fan wheel and produced in a bottom of the cage disposed radially relative to the crankshaft , to be driven axially from a space delimited by this bottom of the cage and one face of the fan wheel which is equipped with fins, this combustion air

pouvant être dirigé par un canal sur un filtre à air.  can be directed by a channel on an air filter.

DE 196 18 669 Al décrit un engin se menant à la main, à savoir une tondeuse à gazon ou une moissonneuse de broussaille, dans l'enveloppe duquel un moteur à combustion interne refroidi à l'air est disposé. Le vilebrequin du moteur entraîne la lame de coupe de l'engin qui est disposée à une extrémité d'une barre de guidage. Une roue de ventilateur à double flux, dont chacune des faces est équipée d'une couronne d'ailettes, est disposée à l'autre extrémité du vilebrequin à l'intérieur d'une cage. La couronne d'ailettes située à l'extérieur par rapport au moteur forme la roue de ventilateur destinée à refouler de l'air de refroidissement sur le moteur à combustion interne. L'air comburant est évacué axialement en un flux indépendant de l'air de refroidissement par un trou qui est recouvert par la roue du ventilateur et qui est réalisé dans un fond de la cage disposé radialement par rapport au vilebrequin. De l'air comburant déjà chaud et relativement exempt de particules de souillure peut être dirigé de l'espace délimité par le fond de la cage et la face de la roue de ventilateur équipée d'ailettes par un canal sur un  DE 196 18 669 A1 describes a hand-driving machine, namely a lawn mower or a brush harvester, in the envelope of which an air-cooled internal combustion engine is arranged. The engine crankshaft drives the cutting blade of the machine which is arranged at one end of a guide bar. A double-flow fan wheel, each of the faces of which is fitted with a crown of fins, is arranged at the other end of the crankshaft inside a cage. The crown of fins located outside relative to the engine forms the fan wheel intended to discharge cooling air onto the internal combustion engine. The combustion air is discharged axially in a flow independent of the cooling air through a hole which is covered by the fan wheel and which is formed in a bottom of the cage disposed radially relative to the crankshaft. Combustion air which is already hot and relatively free of dirt particles can be directed from the space delimited by the bottom of the cage and the face of the fan wheel fitted with fins by a channel on a

filtre à air.air filter.

Dans l'engin connu, un orifice d'aspiration, qui est formé d'une découpe dans le fond de la cage du ventilateur, est situé sur le côté du vilebrequin qui est à l'opposé de celui du moteur à combustion interne. La roue du ventilateur est placée à distance du fond de la cage, de sorte qu'un espace est formé entre ce fond et la couronne d'ailettes de la roue située sur le côté intérieur, de l'air de l'environnement du carter du vilebrequin du moteur qui est disposé au voisinage de l'orifice étant aspiré en étant prélevé sur cet espace. L'orifice de sortie de l'air comburant, auquel le canal aboutissant au filtre à air du moteur est raccordé, est disposé dans le fond de la cage, derrière l'orifice d'aspiration par rapport au sens de  In the known craft, a suction port, which is formed by a cutout in the bottom of the fan cage, is located on the side of the crankshaft which is opposite that of the internal combustion engine. The fan wheel is placed at a distance from the bottom of the cage, so that a space is formed between this bottom and the crown of fins of the wheel located on the inner side, from the air from the environment of the housing. the engine crankshaft which is disposed in the vicinity of the orifice being sucked in by being taken from this space. The combustion air outlet port, to which the channel leading to the engine air filter is connected, is located in the bottom of the cage, behind the suction port with respect to the direction of

rotation de la roue du ventilateur.fan wheel rotation.

Pour que l'engin fonctionne correctement, une disposition de la cage du ventilateur et du fond de cette dernière, qui est nettement distante, dans la direction de l'axe du vilebrequin, d'une part de la roue du ventilateur et d'autre part du moteur à combustion interne est nécessaire pour provoquer le refoulement prévu de l'air comburant. La disposition des composants à distance les uns des autres augmente la largeur de l'engin, de sorte que sa manipulation en est rendue difficile. De même, une première partie du canal d'air comburant va axialement de l'orifice de sortie de cet air, c'est à dire perpendiculairement au fond de la cage, à l'intérieur du module de commande de l'engin et une deuxième partie de ce canal est coudée en L pour se diriger vers le filtre à air. Le coudage du canal  For the machine to function properly, an arrangement of the fan cage and the bottom of the latter, which is clearly distant, in the direction of the crankshaft axis, on the one hand from the fan wheel and on the other part of the internal combustion engine is necessary to cause the planned discharge of the combustion air. The arrangement of the components at a distance from each other increases the width of the machine, so that its handling is made difficult. Likewise, a first part of the combustion air channel goes axially from the outlet orifice of this air, that is to say perpendicular to the bottom of the cage, inside the control module of the machine and a second part of this channel is bent in L to go towards the air filter. Channel bending

élève la résistance à la circulation de l'air comburant.  increases resistance to the circulation of combustion air.

Des pertes de puissance et du couple de rotation du moteur à combustion interne peuvent en être la conséquence. De plus, il a souvent été observé que de longs canaux d'air comburant du type connu peuvent être amenés à vibrer par la  Loss of power and torque of the internal combustion engine may be the consequence. In addition, it has often been observed that long channels of combustion air of the known type can be caused to vibrate by the

circulation de l'air.air circulation.

La présente invention a pour objet de perfectionner l'engin conforme au préambule de manière à en améliorer la façon de fonctionner et à accroître la puissance fournie par le moteur à combustion interne dans  The object of the present invention is to improve the machine in accordance with the preamble so as to improve the way it operates and to increase the power supplied by the internal combustion engine in

un encombrement aussi faible que possible.  as small a footprint as possible.

Selon une particularité essentielle de l'invention, le canal d'air comburant forme un embranchement sur la cage du ventilateur, qui est sensiblement tangent au sens de rotation de la roue de ce dernier et qui est rectiligne jusqu'au filtre à air, une zone d'entrée de ce canal d'air comburant étant délimitée par le fond de la cage et une paroi du canal qui recouvre ce fond de manière à constituer un fond double de ladite  According to an essential feature of the invention, the combustion air channel forms a branch on the fan cage, which is substantially tangent to the direction of rotation of the wheel of the latter and which is straight to the air filter, a inlet zone of this combustion air channel being delimited by the bottom of the cage and a wall of the channel which covers this bottom so as to constitute a double bottom of said

cage du ventilateur.fan cage.

Le canal d'air comburant forme conformément à l'invention un embranchement sur la cage du ventilateur qui est sensiblement tangent au sens de rotation de la roue de ce dernier et il est sensiblement rectiligne jusqu'au filtre à air, de sorte que le trajet d'écoulement de l'air comburant est court et que la résistance à la circulation du canal est réduite. La zone d'entrée du canal d'air comburant est délimitée par le fond de la cage et une paroi de ce canal qui recouvre ce fond et qui forme un fond double de la cage du ventilateur et donc le groupe fonctionnel se composant de la cage du ventilateur et du canal d'air comburant a un faible encombrement dans la direction de l'axe du vilebrequin. La cage du ventilateur peut être disposée immédiatement au voisinage du moteur à combustion interne, c'est à dire du carter de son vilebrequin et donc le module de commande de l'engin peut  The oxidizing air channel forms, according to the invention, a branch on the fan cage which is substantially tangent to the direction of rotation of the wheel of the latter and it is substantially rectilinear up to the air filter, so that the path the combustion air flow is short and the circulation resistance of the channel is reduced. The inlet zone of the combustion air channel is delimited by the bottom of the cage and a wall of this channel which covers this bottom and which forms a double bottom of the fan cage and therefore the functional group consisting of the cage of the fan and the combustion air channel has a small footprint in the direction of the crankshaft axis. The fan cage can be placed immediately in the vicinity of the internal combustion engine, i.e. the crankcase of its crankshaft and therefore the machine control module can

être réalisé avec un faible encombrement.  be made with a small footprint.

Si la section de passage du canal d'air comburant augmente dans le sens de la circulation, suffisamment d'air parvient dans la caisse filtrante du moteur à combustion interne à chaque point de fonctionnement sans aucune résistance à l'écoulement. La faible longueur du canal et néanmoins la grande section de passage empêchent les phénomènes de pulsations créés dans le flux d'air comburant par suite du mode de fonctionnement cyclique du moteur à combustion interne. La caisse filtrante ainsi que les dispositifs de dosage du carburant ou de formation du mélange du moteur à combustion interne peuvent être disposés au voisinage immédiat de ce dernier, car la disposition selon l'invention évite à ces composants de tendre à vibrer. La zone d'entrée du canal d'air comburant est réalisée à une forme plate et en conséquence la paroi de ce canal qui forme le fond double de la cage du ventilateur peut être placée à proximité immédiate du moteur. Le module consistant en la cage du ventilateur et en le canal d'air comburant peut être réalisé de manière à être particulièrement plat lorsque l'agrandissement de la section du canal est produite par élargissement de la zone d'entrée parallèlement au fond de la cage. Ce canal présente avantageusement une section transversale rectangulaire de manière que le côté de la paroi qui est tourné vers le moteur puisse avoir une forme plane. La cage du ventilateur peut être enfilée très près du moteur sur le tourillon du vilebrequin qui entraîne la roue du ventilateur. L'orifice d'entrée dans le canal d'air comburant, qui est réalisé dans le fond de la cage du ventilateur, est avantageusement allongé et de forme arquée dans le sens de la rotation de la roue du ventilateur, de manière que l'air sortant de l'espace délimité entre cette roue et le fond de  If the passage section of the combustion air channel increases in the direction of circulation, sufficient air is supplied to the filter box of the internal combustion engine at each operating point without any resistance to flow. The short length of the channel and nevertheless the large passage section prevent the pulsation phenomena created in the flow of combustion air as a result of the cyclic operating mode of the internal combustion engine. The filter box as well as the devices for metering the fuel or for forming the mixture of the internal combustion engine can be arranged in the immediate vicinity of the latter, since the arrangement according to the invention prevents these components from tending to vibrate. The inlet area of the combustion air channel is made in a flat shape and consequently the wall of this channel which forms the double bottom of the fan cage can be placed in the immediate vicinity of the engine. The module consisting of the fan cage and the combustion air channel can be made so as to be particularly flat when the enlargement of the channel section is produced by widening the inlet area parallel to the bottom of the cage . This channel advantageously has a rectangular cross section so that the side of the wall which faces the motor can have a planar shape. The fan cage can be threaded very close to the engine on the crankshaft journal which drives the fan wheel. The inlet opening in the combustion air channel, which is formed in the bottom of the fan cage, is advantageously elongated and of arcuate shape in the direction of rotation of the fan wheel, so that the air coming out of the space delimited between this wheel and the bottom of

la cage puisse pénétrer sans empêchement dans le canal.  the cage can penetrate without hindrance into the canal.

L'extrémité de l'orifice d'entrée qui est à l'arrière par rapport au sens de rotation de la roue est situé aussi loin que possible et permet de créer un élargissement de section à l'entrée du canal qui est plat sur le côté arrière de la cage du ventilateur. L'extrémité arrière de l'orifice d'entrée est avantageusement voisine d'un plan de la surface d'enveloppe du canal d'air comburant qui est tournée vers le vilebrequin. L'extrémité de l'orifice d'entrée qui est à l'avant dans le sens de rotation de la roue du ventilateur est disposée sur le côté du vilebrequin qui est à l'opposé de celui du cylindre du moteur et elle permet une entrée précoce de la circulation pénétrant dans  The end of the inlet orifice which is at the rear relative to the direction of rotation of the wheel is located as far as possible and makes it possible to create a widening of section at the inlet of the channel which is flat on the rear side of the fan cage. The rear end of the inlet orifice is advantageously close to a plane of the envelope surface of the combustion air channel which faces the crankshaft. The end of the inlet port which is in the front in the direction of rotation of the fan wheel is disposed on the side of the crankshaft which is opposite that of the engine cylinder and it allows entry early circulation entering

le canal.the canal.

L'agrandissement de la section du canal d'air comburant, qui doit être maintenu plat, s'obtient avantageusement dans sa zone d'entrée, qui est réalisée sur le côté arrière de la cage du ventilateur à fond double, par élargissement parallèlement audit fond de la cage sur la totalité du rayon de ce dernier. La partie du canal d'air comburant qui est à l'extérieur de la zone de recouvrement du fond de la cage du ventilateur est aussi élargie axialement, la paroi du canal qui est au-delà d'un plan du fond de la cage étant reliée à une paroi circonférentielle de cette dernière qui recouvre axialement  The enlargement of the cross-section of the combustion air channel, which must be kept flat, is advantageously obtained in its inlet zone, which is carried out on the rear side of the double-bottom fan cage, by widening parallel to said bottom of the cage over the entire radius of the latter. The part of the combustion air channel which is outside the covering area of the bottom of the fan cage is also axially widened, the wall of the channel which is beyond a plane of the bottom of the cage being connected to a circumferential wall of the latter which covers axially

la roue du ventilateur.the fan wheel.

L'invention va être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente schématiquement en vue partiellement explosée en perspective une scie motorisée à chaîne, la figure 2 est une vue en perspective du module formé de la cage du ventilateur et du canal d'air comburant, et la figure 3 est une vue en perspective du côté arrière de la cage du ventilateur auquel le canal d'air  The invention will be described in more detail by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 schematically shows a partially exploded perspective view of a motorized chain saw, FIG. 2 is a perspective view of the module formed by the fan cage and the combustion air channel, and FIG. 3 is a perspective view of the rear side of the fan cage to which the air channel

comburant est raccordé.oxidizer is connected.

La figure 1 représente schématiquement une scie motorisée à chaîne 1 qui se mène à la main et dont le module de commande 40 entraîne une chaîne à scier 41 qui passe autour d'une barre de guidage. Un moteur à combustion interne 2, qui est disposé dans une enveloppe 17 de l'engin dans laquelle se trouve le module de commande 40, est dans l'exemple représenté de réalisation un moteur à deux temps refroidi à l'air. Le vilebrequin 4 porte sur le côté non visible du moteur 2 un pignon d'entraînement de la chaîne 41. Le tourillon du vilebrequin, qui déborde du côté opposé du moteur 2, supporte une roue 5 de ventilateur d'alimentation du moteur aussi bien en air de refroidissement qu'en air comburant. Cette roue 5 est disposée dans une cage 6 conformée en volute ouverte sur le moteur 2. L'air comburant destiné au moteur 2 est évacué axialement par un orifice d'entrée 11 réalisé dans le fond 7 de la cage 6 du ventilateur pour être dirigé par un canal 9 dans une caisse filtrante 19. Grâce à l'évacuation axiale de l'air qui sort de l'espace arrière compris entre la roue et le fond 7 de la cage, de l'air déjà relativement sans poussière parvient dans la chambre à souillures 21 de la caisse filtrante 19. Cette dernière et le filtre à air 18 qu'elle loge sont enfermés par un couvercle amovible 20. Un carburateur non représenté, qui est disposé entre la caisse filtrante 19 et le moteur à combustion interne 2, envoie une quantité dosée de carburant prélevée sur un réservoir 23 dans le flux d'air pur filtré, avant l'entrée dans le cylindre 3, en vue de la formation du mélange. Le moteur 2 et les autres composants du module de commande 40 sont fixés en une disposition compacte sur un longeron 13 de la scie motorisée 1. L'enveloppe 17 de l'engin est prévue pour le logement du module compact de commande 40 et donc de  FIG. 1 schematically represents a motorized chain saw 1 which is driven by hand and the control module 40 of which drives a saw chain 41 which passes around a guide bar. An internal combustion engine 2, which is arranged in a casing 17 of the machine in which the control module 40 is located, is in the example shown an embodiment of an air-cooled two-stroke engine. The crankshaft 4 carries on the non-visible side of the engine 2 a drive pinion for the chain 41. The crankshaft journal, which projects from the opposite side of the engine 2, supports a wheel 5 of the engine supply fan as well cooling air than combustion air. This wheel 5 is placed in a cage 6 shaped in a scroll shape open on the motor 2. The combustion air intended for the motor 2 is discharged axially by an inlet orifice 11 formed in the bottom 7 of the cage 6 of the fan to be directed through a channel 9 in a filter box 19. Thanks to the axial evacuation of the air which leaves the rear space between the wheel and the bottom 7 of the cage, air which is already relatively dust-free arrives in the soil chamber 21 of the filter box 19. The latter and the air filter 18 which it houses are enclosed by a removable cover 20. A carburetor not shown, which is disposed between the filter box 19 and the internal combustion engine 2 , sends a metered quantity of fuel taken from a tank 23 into the filtered pure air flow, before entering the cylinder 3, with a view to the formation of the mixture. The motor 2 and the other components of the control module 40 are fixed in a compact arrangement on a spar 13 of the motorized saw 1. The casing 17 of the machine is provided for housing the compact control module 40 and therefore of

manière à avoir un volume interne relativement faible afin de permettre de manipuler facilement la scie motorisée 1.  so as to have a relatively small internal volume in order to allow easy handling of the motorized saw 1.

La roue 5 du ventilateur est à double flux, une couronne d'ailettes 30, 31 étant réalisée sur chacune de ses faces. Les ailettes mobiles sont fixées sur un corps de base commun qui forme donc une cloison 36 entre les couronnes 30, 31. Les ailettes de la couronne 31 qui sont tournées à l'opposé du moteur 2 lorsque la roue 5 occupe sa position de montage aspirent de l'air frais à l'intérieur de la cage 6 du ventilateur. Le flux d'air de refroidissement centrifugé et accéléré est dirigé en travers d'une paroi circonférentielle 12 de la cage 6 du ventilateur, qui recouvre axialement la roue 5 de ce dernier, sur les ailettes de refroidissement du moteur 2, cet air évacuant la chaleur de combustion dégagée dans le  The fan wheel 5 is double-flow, a ring of fins 30, 31 being produced on each of its faces. The movable fins are fixed on a common base body which therefore forms a partition 36 between the crowns 30, 31. The fins of the crown 31 which are turned opposite to the motor 2 when the wheel 5 occupies its mounting position suck fresh air inside the fan cage 6. The centrifuged and accelerated cooling air flow is directed across a circumferential wall 12 of the cage 6 of the fan, which axially covers the wheel 5 of the latter, on the cooling fins of the engine 2, this air evacuating the heat of combustion released in the

cylindre 3 du moteur 2.cylinder 3 of engine 2.

Le canal d'air comburant est délimité dans sa zone d'entrée située immédiatement derrière l'orifice d'entrée 11 par le fond 7 de la cage et par une paroi 8 qui recouvre ce dernier et qui forme un fond double de la cage du ventilateur. Le canal d'air comburant forme un embranchement sur la cage 6, qui est sensiblement tangent au sens de rotation 15 de la roue 5 du ventilateur et qui est rectiligne et donc qui atteint la caisse filtrante 19 sur le trajet le plus court possible. L'orifice d'entrée 11 est en arc de cercle dans le sens de rotation 15 de la roue du ventilateur. L'orifice 11 est réalisé de manière à être aussi long que possible dans le sens de rotation 15, de sorte que la grande section d'ouverture permet également à la section de passage du canal d'air comburant 9 de s'élargir en continu. L'air comburant s'écoule par l'orifice d'entrée réalisé dans la zone d'entrée du canal 9 qui est formée du fond double et il parvient par un élargissement continu de la section du canal sans entrave sur le trajet le plus court dans la caisse filtrante 19. La section de passage du canal 9 est agrandie de manière idéale régulièrement dans le sens de la circulation, mais il peut y avoir des entraves à cette régularité d'agrandissement du fait du mode d'exécution du module de commande et du volume disponible pour le montage. Il est donc avantageux de faire en sorte que la section de sortie située devant le filtre à air soit à peu près cinq fois  The combustion air channel is delimited in its inlet zone located immediately behind the inlet 11 by the bottom 7 of the cage and by a wall 8 which covers the latter and which forms a double bottom of the cage of the fan. The combustion air channel forms a branch on the cage 6, which is substantially tangent to the direction of rotation 15 of the fan wheel 5 and which is rectilinear and therefore which reaches the filter box 19 on the shortest possible path. The inlet 11 is in an arc in the direction of rotation 15 of the fan wheel. The opening 11 is made so as to be as long as possible in the direction of rotation 15, so that the large opening section also allows the passage section of the combustion air channel 9 to widen continuously . The combustion air flows through the inlet orifice made in the inlet area of the channel 9 which is formed from the double bottom and it arrives by a continuous widening of the section of the channel without hindrance on the shortest path. in the filter box 19. The passage section of channel 9 is ideally enlarged regularly in the direction of circulation, but there may be obstacles to this regularity of enlargement due to the embodiment of the control module and the volume available for mounting. It is therefore advantageous to ensure that the outlet section located in front of the air filter is approximately five times

plus grande que la section d'entrée.  larger than the entry section.

L'extrémité 14 du canal rectiligne 9 est reliée par une tubulure de raccord 16 à la caisse filtrante 19. Un joint élastique en U peut être logé entre l'extrémité 14 d'assemblage du canal 9 et la tubulure 16 de raccord de la caisse filtrante 19 pour supprimer totalement les vibrations malgré que l'air comburant peut entrer pratiquement sans être gêné dans la caisse filtrante 19 et donc pour que la création de vibrations par les pulsations de l'aspiration du moteur à combustion interne soit fortement réduite par la grande section de passage et la  The end 14 of the straight channel 9 is connected by a connecting tube 16 to the filter box 19. An elastic U-shaped seal can be accommodated between the end 14 of assembly of the channel 9 and the tube 16 connecting the box filter 19 to completely eliminate vibrations despite the fact that the combustion air can enter practically without being obstructed in the filter box 19 and therefore so that the creation of vibrations by the pulsations of the suction of the internal combustion engine is greatly reduced by the large passage section and the

faible longueur du canal 9.short length of channel 9.

Un intervalle d'amortissement des vibrations entre le moteur à combustion interne et la cage du ventilateur ou le carburateur, tel qu'il a été usuel jusqu'à présent dans les modules de commande d'engins se menant à la main, n'est aucunement nécessaire avec la disposition selon l'invention. Le volume interne de la caisse filtrante 19 correspond à au moins cinq fois la cylindrée du moteur 2, de manière que les pulsations de l'aspiration d'air pendant les cycles de fonctionnement du moteur à combustion interne 2 demeurent sans effet sur le  A vibration damping interval between the internal combustion engine and the fan cage or the carburetor, as has hitherto been customary in hand-operated machine control modules, is not not at all necessary with the arrangement according to the invention. The internal volume of the filter box 19 corresponds to at least five times the displacement of the engine 2, so that the pulsations of the air suction during the operating cycles of the internal combustion engine 2 remain without effect on the

transport de l'air par le canal 9 jusqu'au filtre 18.  air transport through channel 9 to filter 18.

Le module de commande 40 a un encombrement particulièrement faible grâce à la forme plate du canal 9, de sorte que le fond plan 7 de la cage 6 du ventilateur peut être immédiatement voisin du moteur 2 ou de son carter de vilebrequin non visible. Le canal plat 9 est élargi sur le côté arrière de la cage 6 du ventilateur parallèlement au fond de cette dernière dans le sens de la circulation et donc sa section de passage s'agrandit. La paroi 8 du canal est reliée à l'extérieur de la surface recouverte par le fond 7 de la cage et au-delà d'un plan de ce fond à la paroi circonférentielle 12 et donc la section de passage du  The control module 40 has a particularly small space thanks to the flat shape of the channel 9, so that the flat bottom 7 of the cage 6 of the fan can be immediately adjacent to the engine 2 or its non-visible crankcase. The flat channel 9 is widened on the rear side of the cage 6 of the fan parallel to the bottom of the latter in the direction of circulation and therefore its passage section is enlarged. The wall 8 of the channel is connected to the outside of the surface covered by the bottom 7 of the cage and beyond a plane of this bottom to the circumferential wall 12 and therefore the passage section of the

canal en subit un accroissement complémentaire.  canal undergoes an additional increase.

La figure 2 représente en perspective la cage 6 du ventilateur à laquelle le canal 9 d'air comburant est raccordé. Ce canal 9 a une section rectangulaire et donc les surfaces frontales 35 de la paroi 8 de ce canal qui se trouvent l'une devant l'autre dans la direction de l'axe 29 du vilebrequin sont situées dans des plans qui correspondent à celui du fond 7 de la cage 6 du ventilateur. L'extrémité antérieure de l'orifice d'entrée 11 par rapport au sens de rotation du vilebrequin autour de son axe 29 est située sur le côté du vilebrequin qui est à l'opposé de celui du cylindre du moteur. L'orifice d'entrée 11 se prolonge en arc de cercle autour de l'axe 29 du vilebrequin et il est placé à distance de la paroi circonférentielle 12 de la cage 6, de sorte que de l'air comburant exempt de poussière et proche du fond parvient du centre de la cage 6 dans le canal d'air comburant. Un effet produit sur le flux d'air comburant par le courant d'air guidé le long de la paroi circonférentielle 12 vers la sortie 22 d'air de refroidissement est exclu. L'orifice d'entrée 11 se prolonge dans le sens de rotation 15 aussi loin que possible et il s'achève en pointe à l'extrémité arrière 25, par rapport au sens de rotation 15, de manière à obtenir une section de passage de l'orifice d'entrée 11 aussi grande que possible. Le bord 26 de l'orifice d'entrée 11 qui forme l'extrémité en pointe 25 est voisin d'un plan des surfaces latérales 28 du canal 9 d'air comburant et il est à peu près rectiligne. Un prolongement 34 du canal 9 d'air comburant, qui déborde axialement du fond 7 de la cage du ventilateur et dont la face frontale est à peu près dans un plan avec le fond 7 de la cage et la surface frontale 35 de la paroi 8 du canal, est réalisé à l'extrémité de la volute 6 de guidage d'air vers la sortie 22 d'air de refroidissement réalisée dans la paroi circonférentielle 12. La paroi 8 est reliée par cette surface frontale 35, au-delà du plan du fond 7 de la cage, au côté extérieur de la paroi circonférentielle 12. Le prolongement 34 en arc de cercle compris entre l'orifice d'entrée 11 et la paroi circonférentielle 12 crée un complément de volume à l'intérieur du canal d'air comburant  Figure 2 shows in perspective the cage 6 of the fan to which the channel 9 of combustion air is connected. This channel 9 has a rectangular section and therefore the front surfaces 35 of the wall 8 of this channel which lie one in front of the other in the direction of the axis 29 of the crankshaft are located in planes which correspond to that of the bottom 7 of the cage 6 of the fan. The front end of the inlet 11 with respect to the direction of rotation of the crankshaft about its axis 29 is located on the side of the crankshaft which is opposite to that of the engine cylinder. The inlet 11 extends in an arc around the axis 29 of the crankshaft and it is placed at a distance from the circumferential wall 12 of the cage 6, so that the combustion air free of dust and close from the bottom reaches from the center of the cage 6 into the combustion air channel. An effect produced on the flow of combustion air by the air flow guided along the circumferential wall 12 towards the outlet 22 for cooling air is excluded. The inlet 11 extends in the direction of rotation 15 as far as possible and ends in a point at the rear end 25, relative to the direction of rotation 15, so as to obtain a passage section of the inlet 11 as large as possible. The edge 26 of the inlet orifice 11 which forms the pointed end 25 is close to a plane of the lateral surfaces 28 of the channel 9 of combustion air and it is approximately rectilinear. An extension 34 of the combustion air channel 9, which extends axially from the bottom 7 of the fan cage and the front face of which is roughly in a plane with the bottom 7 of the cage and the front surface 35 of the wall 8 of the channel, is produced at the end of the volute 6 for guiding air towards the outlet 22 for cooling air produced in the circumferential wall 12. The wall 8 is connected by this front surface 35, beyond the plane from the bottom 7 of the cage, to the outside of the circumferential wall 12. The extension 34 in an arc between the inlet orifice 11 and the circumferential wall 12 creates additional volume inside the channel combustion air

et en diminue la résistance à la circulation.  and reduces resistance to traffic.

La paroi 8 délimite sur le côté arrière du fond 7 de la cage, sous forme de fond double 27, le canal d'air comburant derrière l'orifice d'entrée 11. Le fond double 27 a une conformation plane dans la zone d'entrée du canal 9, à proximité de l'extrémité antérieure 24 de l'orifice d'entrée 11, pour permettre de placer la cage 6 du  The wall 8 delimits on the rear side of the bottom 7 of the cage, in the form of a double bottom 27, the combustion air channel behind the inlet orifice 11. The double bottom 27 has a plane conformation in the area of inlet of channel 9, near the anterior end 24 of the inlet orifice 11, to allow the cage 6 of the

ventilateur à proximité du moteur à combustion interne 2.  fan near the internal combustion engine 2.

La distance séparant le fond double 27 du fond 7 de la cage est accrue par un coude 32 qui est situé dans un arc de l'orifice d'entrée 11 dont l'angle peut être prescrit en fonction de l'encombrement du carter du moteur à combustion interne disposé au voisinage du fond 7 de la cage de ventilateur occupant la position de montage. La partie du canal d'air comburant qui est située derrière le fond 7 de cette cage est donc placée à côté du carter du moteur et elle pénètre dans un espace usuellement libre situé à l'intérieur du module de commande et entre d'autres groupes. La figure 3 illustre par le côté arrière la cage 6 du ventilateur à laquelle le canal 9 d'air comburant est raccordé. Par souci de simplicité, les mêmes composants portent les mêmes références. Il est clair d'après cette représentation que la partie antérieure, par rapport au sens de la circulation, du canal 9 d'air comburant, qui est réalisée sur le côté arrière de la cage 6 du ventilateur sous forme de fond double 27, correspond dans sa première partie à la largeur de l'orifice d'entrée situé dans le fond 7 et s'élargit en continu dans le sens de la circulation. Grâce à l'élargissement, le canal d'air comburant déborde tangentiellement vers l'extérieur de la surface recouverte par le fond 7 de la cage et il se prolonge par une surface plane 28 de paroi située intérieurement en ligne droite jusqu'au boîtier du filtre à air. Le coude 32 de la paroi 8 du canal accroît fortement la section de passage du canal 9 d'air comburant et il est situé aussi étroitement que possible à proximité du carter du moteur lorsque la cage 6 du ventilateur est  The distance separating the double bottom 27 from the bottom 7 of the cage is increased by an elbow 32 which is located in an arc of the inlet orifice 11, the angle of which can be prescribed depending on the size of the motor housing. with internal combustion disposed near the bottom 7 of the fan cage occupying the mounting position. The part of the combustion air channel which is located behind the bottom 7 of this cage is therefore placed next to the engine casing and it enters a usually free space located inside the control module and between other groups. . FIG. 3 illustrates from the rear side the cage 6 of the fan to which the channel 9 of combustion air is connected. For simplicity, the same components have the same references. It is clear from this representation that the front part, with respect to the direction of circulation, of the channel 9 of combustion air, which is produced on the rear side of the cage 6 of the fan in the form of a double bottom 27, corresponds in its first part to the width of the inlet orifice located in the bottom 7 and widens continuously in the direction of circulation. Thanks to the widening, the combustion air channel extends tangentially outward from the surface covered by the bottom 7 of the cage and it is extended by a flat surface 28 of wall located internally in a straight line up to the housing of the air filter. The elbow 32 of the wall 8 of the channel greatly increases the passage section of the combustion air channel 9 and it is located as closely as possible near the engine casing when the fan cage 6 is

enfilée sur le vilebrequin du moteur à combustion interne.  threaded on the crankshaft of the internal combustion engine.

Le coude 32 de la paroi 8 du canal est à peu près parallèle à l'axe du cylindre du moteur. Grâce à la grande surface de l'orifice d'entrée (figure 2) réalisé dans le fond 7 de la cage, des flux massiques considérablement augmentés peuvent pénétrer de l'espace 10 situé à l'arrière de la roue 5 du ventilateur et délimité par le fond 7 de la cage dans le canal d'air comburant. La couronne d'ailettes 30 de la roue , qui opère dans l'espace arrière 10, centrifuge l'air frais aspiré par cette roue, de sorte que seul de l'air Il exempt de particules d'impuretés peut parvenir dans  The elbow 32 of the wall 8 of the channel is approximately parallel to the axis of the engine cylinder. Thanks to the large surface of the inlet orifice (FIG. 2) produced in the bottom 7 of the cage, considerably increased mass flows can penetrate the space 10 located at the rear of the fan wheel 5 and delimited through the bottom 7 of the cage in the combustion air channel. The fin ring 30 of the wheel, which operates in the rear space 10, centrifuges the fresh air sucked in by this wheel, so that only air II free of particles of impurities can reach

l'orifice d'entrée 11 réalisé dans le fond 7 de la cage.  the inlet 11 made in the bottom 7 of the cage.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Engin se menant à la main, en particulier scie motorisée à chaîne et analogue, comprenant un moteur à combustion interne (2) qui est disposé dans une enveloppe (17) et dont le vilebrequin (4) entraîne un outil (41) et une roue (5) de ventilateur qui est disposée à l'intérieur d'une cage (6) et aspire par une admission de l'air de refroidissement et le refoule sur le moteur (2), l'air comburant passant par un orifice d'entrée (11), qui est recouvert par la roue (5) du ventilateur et réalisé dans un fond (7) de la cage qui est disposé radialement par rapport au vilebrequin (4), pour être refoulé axialement d'un espace (10) délimité par ce fond (7) et une face (30) de la roue du ventilateur (5) qui est équipée d'ailettes, cet air comburant pouvant être dirigé par un canal (9) sur un filtre à air (18), caractérisé en ce que le canal (9) d'air comburant forme un embranchement sur la cage (6) du ventilateur, qui est sensiblement tangent au sens de rotation (15) de la roue (5) de ce dernier et qui est rectiligne jusqu'au filtre à air (18), une zone d'entrée dudit canal (9) d'air comburant étant délimitée par le fond (7) de ladite cage et une paroi (8) du canal qui recouvre ce fond (7) de manière à constituer un fond double (27) de  1. Machine driven by hand, in particular motorized chain saw and the like, comprising an internal combustion engine (2) which is arranged in an envelope (17) and whose crankshaft (4) drives a tool (41) and a fan wheel (5) which is arranged inside a cage (6) and sucks in through an intake of cooling air and discharges it onto the engine (2), the combustion air passing through an orifice inlet (11), which is covered by the wheel (5) of the fan and produced in a bottom (7) of the cage which is arranged radially with respect to the crankshaft (4), to be driven axially from a space ( 10) delimited by this bottom (7) and one face (30) of the fan wheel (5) which is equipped with fins, this combustion air can be directed by a channel (9) on an air filter (18) , characterized in that the channel (9) of combustion air forms a branch on the cage (6) of the fan, which is substantially tangent to the direction of rotation (15) of the wheel (5) of the latter and which is rectilinear to the air filter (18), an inlet zone of said channel (9) of combustion air being delimited by the bottom (7) of said cage and a wall (8) of the channel which covers this bottom (7) so as to constitute a double bottom (27) of la cage (6) du ventilateur.the fan cage (6). 2. Engin selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section de passage du canal (9) d'air comburant est agrandie en continu dans le sens de la circulation, de sorte que la section de sortie de ce canal (9) qui est au voisinage du filtre à air (18) est à peu près quatre à six  2. Machine according to claim 1, characterized in that the passage section of the channel (9) of combustion air is continuously enlarged in the direction of circulation, so that the outlet section of this channel (9) which is in the vicinity of the air filter (18) is roughly four to six fois plus grande que la section d'entrée.  times larger than the entry section. 3. Engin selon l'une ou l'autre des3. Machine according to one or other of the revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'orifice  Claims 1 and 2, characterized in that the orifice d'entrée (11) réalisé dans le fond (7) de la cage du ventilateur est allongé en arc de cercle dans le sens (15) de rotation de la roue (5) du ventilateur, l'extrémité arrière (25) de l'orifice d'entrée (11) étant voisine d'un plan de la paroi latérale (28) du canal d'air comburant (9)  inlet (11) made in the bottom (7) of the fan cage is elongated in an arc in the direction (15) of rotation of the fan wheel (5), the rear end (25) of the inlet port (11) being close to a plane of the side wall (28) of the combustion air channel (9) qui est tournée vers le vilebrequin (4).  which is turned towards the crankshaft (4). 4. Engin selon l'une quelconque des4. Machine according to any one of revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le canal d'air  Claims 1 to 3, characterized in that the air channel comburant (9) présente une section transversale  oxidizer (9) has a cross section sensiblement rectangulaire.substantially rectangular. 5. Engin selon l'une quelconque des5. Machine according to any one of revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'extrémité  claims 1 to 4, characterized in that the end antérieure (24) de l'orifice d'entrée (11), par rapport au sens (15) de rotation de la roue (5) du ventilateur, est disposée sur le côté du vilebrequin (4) qui est à l'opposé  front (24) of the inlet (11), with respect to the direction (15) of rotation of the fan wheel (5), is arranged on the opposite side of the crankshaft (4) de celui du cylindre du moteur à combustion interne (2).  that of the cylinder of the internal combustion engine (2). 6. Engin selon l'une quelconque des6. Machine according to any one of revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la paroi (8) du  Claims 1 to 5, characterized in that the wall (8) of the canal est reliée au-delà d'un plan du fond (7) de la cage à une paroi circonférentielle (12) de cette cage (6) qui  channel is connected beyond a plane of the bottom (7) of the cage to a circumferential wall (12) of this cage (6) which recouvre axialement la roue (5) du ventilateur.  axially covers the fan wheel (5). 7. Engin selon l'une quelconque des7. Machine according to any one of revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le canal d'air  Claims 2 to 6, characterized in that the air channel comburant (9) s'élargit dans le sens de la circulation  oxidizer (9) widens in the direction of circulation parallèlement au fond (7) de la cage du ventilateur.  parallel to the bottom (7) of the fan cage. 8. Engin selon l'une quelconque des8. Machine according to any one of revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un prolongement  Claims 1 to 7, characterized in that an extension (34) du canal d'air comburant (9) est en saillie axialement sur le fond (7) de l'intérieur de la cage (6) du ventilateur, le côté frontal de ce prolongement étant de  (34) of the combustion air channel (9) projects axially from the bottom (7) of the interior of the cage (6) of the fan, the front side of this extension being préférence parallèle au plan dudit fond (7) de la cage.  preferably parallel to the plane of said bottom (7) of the cage. 9. Engin selon l'une quelconque des9. Machine according to any one of revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le canal d'air  Claims 1 to 8, characterized in that the air channel comburant (9) est plat par rapport à la direction de l'axe du vilebrequin (4) dans la région de l'extrémité antérieure (24) de l'orifice d'entrée (11) et la distance séparant le fond double (27) et le fond (7) de la cage augmente à partir d'un angle d'arc qui peut être prescrit en fonction du volume occupé par le carter du moteur (2) situé au voisinage du fond (7) de la cage (6) du ventilateur placée  oxidizer (9) is flat relative to the direction of the axis of the crankshaft (4) in the region of the anterior end (24) of the inlet orifice (11) and the distance between the double bottom (27 ) and the bottom (7) of the cage increases from an arc angle which can be prescribed depending on the volume occupied by the motor housing (2) located near the bottom (7) of the cage (6 ) of the fan placed en position de montage.in mounting position. 10. Engin selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le volume  10. Machine according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the volume interne d'une caisse (19) dans laquelle le filtre à air (18) est disposé correspond au moins à cinq fois la cylindrée du moteur à combustion interne (2).  internal of a box (19) in which the air filter (18) is arranged corresponds to at least five times the displacement of the internal combustion engine (2).
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