FR2774823A1

FR2774823A1 - Moteur electrique servant en particulier a entrainer un sous-ensemble de pompe et possedant une structure permettant de reduire le bruit

Info

Publication number: FR2774823A1
Application number: FR9901352A
Authority: FR
Inventors: Martin Huber; Harold Bitzer; Wilhelm Braun
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1998-02-07
Filing date: 1999-02-05
Publication date: 1999-08-13
Anticipated expiration: 2019-02-05
Also published as: KR20010005813A; US6215215B1; WO1999040669A1; DE19805003A1; DE19805003B4; JP2001520859A; FR2774823B1

Abstract

La section périphérique (6a) du couvercle du moteur (6) et le bloc de liaison (35) se touchent sur au moins une surface d'appui (55).Le carter du moteur (5) et le bloc de liaison (35) sont contraints axialement l'un contre l'autre par un élément de serrage (58), la section périphérique (6a) du couvercle (6) du moteur étant bloquée axialement sur le carter du moteur (5).

Description

Etat de la technique

L'invention concerne un moteur électrique, en particulier un moteur électrique servant à entraîner un sous-

ensemble de pompe.5 L'invention part d'un moteur électrique compre- nant un carter du moteur en forme de pot qui sert à recevoir un arbre et un couvercle du moteur qui ferme le carter du mo- teur, et qui présente une section périphérique, s'étendant sensiblement radialement par rapport à l'arbre ainsi qu'une10 section intérieure qui s'étend sensiblement axialement par

rapport à l'arbre et qui entoure au moins en partie radiale-

ment un palier servant à supporter l'arbre, le moteur élec-

trique étant fixé sur un bloc de liaison servant à le relier

à un sous-ensemble à entraîner.

On connaît déjà par le document DE-44 30 909-A1

un moteur électrique, qui sert à entraîner une pompe à pis-

tons radiaux, qui est fixée sur un bloc de liaison servant à relier le moteur électrique à la pompe à pistons radiaux. Le bloc de liaison forme en même temps le carter de la pompe à

pistons radiaux. Pour entraîner le piston de la pompe à pis-

tons radiaux on a constitué sur l'arbre du moteur un excen-

trique. A l'intérieur d'un carter de moteur l'arbre porte un induit, qui coopère avec un stator d'une manière connue. Le carter du moteur est constitué en forme de pot et est fermé

par un couvercle du moteur sur le côté frontal qui est adja-

cent au bloc de liaison. Le couvercle du moteur présente une section périphérique qui s'étend sensiblement radialement par

rapport à l'arbre et une section intérieure qui s'étend sen-

siblement axialement par rapport à l'arbre. La section inté-

rieure entoure radialement et sur un côté aussi axialement une coquille de surface d'appui extérieure d'un roulement à billes. Ce roulement à billes est l'un des roulements d'un groupe de trois avec lequel l'arbre est monté dans le carter du moteur, dans le couvercle du moteur et dans le bloc de liaison. La fixation du moteur sur le bloc de liaison a lieu de telle manière que le couvercle du moteur est vissé avec le

bloc de liaison.

Dans le cas du moteur électrique connu cela pré- sente un inconvénient que celui-ci ait tendance, du fait de la liaison rigide avec le bloc de liaison à développer du bruit de façon non négligeable. En outre dans le cas du mo-5 teur électrique connu cela présente un inconvénient que les forces radiales qui se produisent sur le roulement du milieu ne soient pas complètement contenues par le couvercle du mo- teur, ce qui contribue également à engendrer du bruit. Avantages de l'invention Le sous-ensemble de pompe selon l'invention est caractérisé en ce que * la section périphérique du couvercle du moteur et le bloc de liaison se touchent sur au moins une surface d'appui, et * le carter du moteur et le bloc de liaison sont contraints axialement l'un contre l'autre par un élément de serrage,

la section périphérique du couvercle du moteur étant blo-

quée axialement sur le carter du moteur.

Le sous-ensemble de pompe a ainsi l'avantage que

le carter du moteur et le couvercle du moteur sont précon-

traints par l'élément de serrage. Le couvercle du moteur peut

bien compenser les tolérances axiales qui existent en fonc-

tion de la fabrication. Une composante de force orientée ra-

dialement vers l'extérieur est exercée sur la section intérieure du couvercle du moteur par la précontrainte du

couvercle du moteur du fait du blocage de la section périphé-

rique du couvercle du moteur sur le carter du moteur et de l'appui sur la surface d'appui, composante de force qui fixe mieux le roulement entouré par la section intérieure. Des forces radiales, qui sont exercées en particulier lors de l'utilisation du moteur électrique en liaison avec une pompe

à pistons radiaux sur le roulement, contribuent en conse-

quence nettement moins à engendrer du bruit.

Un autre avantage réside dans la possibilité de fabriquer de façon simple le moteur électrique. Comme on peut

largement compenser des tolérances axiales sur la liaison en-

tre le couvercle du moteur et le bloc de liaison du fait de

la précontrainte axiale du couvercle du moteur, on doit impo-

ser des exigences sensiblement plus faibles aux tolérances de

fabrication. Ceci contribue à une réduction des coûts de fa-

brication. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la surface d'appui est disposée au voisinage du palier qui est entouré par la section intérieure du couvercle du mo- teur, - l'élément de serrage est disposé radialement sur le côté de la surface d'appui qui est situé à l'opposé de l'arbre, et

contraint le couvercle du moteur en le déformant élastique-

ment,

- l'élément de serrage consiste en au moins une vis de ser-

rage qui s'étend parallèlement à l'arbre à travers le car-

ter du moteur et est logée dans un trou fileté du bloc de liaison,

- le palier est un roulement à rouleaux et la section inté-

rieure du couvercle du moteur entoure en forme de pot une coquille de palier du roulement à rouleaux,

- un pourtour extérieur de la section périphérique du couver-

cle du moteur est bloqué axialement sur un gradin du carter du moteur, la section périphérique du couvercle du moteur est séparée du bloc de liaison par une fente et - entre le bloc de liaison et le pourtour extérieur de la section périphérique du couvercle du moteur ou le carter du moteur il est prévu un moyen d'étanchéité qui assure

l'étanchéité de la fente.

Grâce à la disposition de la surface d'appui à proximité du roulement entouré par la section intérieure du couvercle du moteur il se produit un bras de levier particu-30 lièrement grand, avec lequel la force de serrage, transmise par le carter du moteur, agit sur le couvercle du moteur. On

compense en conséquence particulièrement bien des tolérances axiales du couvercle du moteur. En outre il se produit du fait du rapport favorable des bras de leviers une composante35 de force radiale relativement élevée, avec laquelle la sec-

tion intérieure du couvercle du carter agit sur le roulement

qui est entouré radialement par lui.

L'élément de serrage consiste de préférence en des vis de serrage, qui s'étendent parallèlement à l'arbre à travers le carter du moteur. Les vis de serrage peuvent être serrées de l'extérieur sur le côté du carter du moteur opposé au bloc de liaison par un outil approprié. De préférence les vis de serrage sont disposées de façon également réparties tout autour de l'arbre. De cette manière la force de serrage peut être dosée de façon répartie sur le pourtour. Quand la section intérieure du couvercle du moteur entoure le roule-10 ment en forme de pot, il se produit un appui particulièrement bon de la section intérieure sur la coquille extérieure du roulement. Pour bloquer le couvercle du moteur, le carter du moteur peut présenter un gradin correspondant, qui peut être fabriqué par exemple par matage ou par estampage de façon

particulièrement simple et économique. De préférence on pré-

voit entre le bloc de liaison et le pourtour extérieur de la section périphérique du couvercle du moteur et/ou le carter du moteur un moyen d'étanchéité pour assurer l'étanchéité de la fente. De cette manière on empêche que de l'humidité ou des impuretés pénètrent dans la fente. Le moyen d'étanchéité peut être inséré dans une auge de contour entre le carter du moteur et le couvercle du moteur ou dans un bombement prévu pour cela qui agrandit l'auge de contour. On peut prévoir aussi un moyen d'étanchéité additionnel ou alternatif dans la zone de la surface d'appui. Dans ce cas la surface d'appui peut être constituée sous la forme d'une saillie axiale de la

section périphérique du couvercle du moteur et on peut pré-

voir un premier moyen d'étanchéité radialement à l'intérieur et un deuxième moyen d'étanchéité radialement en dehors de la saillie axiale du couvercle du moteur. Le moyen d'étanchéité

peut en particulier être mis dans une auge de contour consti-

tuée sur le passage compris entre la section périphérique et

la section intérieure du couvercle du moteur.

De préférence le moyen d'étanchéité consiste en

un agent d'étanchéité durcissant, tel que par exemple du si-

licone. L'agent d'étanchéité est apposé de préférence dans un état non encore durci sur le couvercle du moteur, le carter du moteur ou le bloc de liaison, avant que ces parties ne soient assemblées. De cette manière on obtient une fermeture particulièrement étanche entre les pièces constitutives et la transmission des vibrations est en outre amortie, grâce à quoi l'on réduit davantage l'émission de bruit par le moteur. En variante on peut aussi utiliser comme moyen d'étanchéité des bagues d'étanchéité élastiques, telles que par exemple

des joints toriques.

La section intérieure du couvercle du moteur peut de façon avantageuse être constituée au moins dans une zone

partielle de façon conique et coopérer avec une section coni-

que correspondante d'un alésage du bloc de liaison recevant

la section intérieure du couvercle du moteur. Ceci a en par-

ticulier l'avantage qu'une partie des forces radiales du rou-

lement qui entoure radialement la section intérieure du couvercle du moteur est introduite directement dans le bloc

de liaison, et que l'on a de cette façon un appui radial par-

ticulièrement bon du roulement. De cette façon on s'oppose

aussi à l'émission de bruit.

Dessins

L'invention va être décrite ci-après plus en dé-

tail à partir de plusieurs exemples de réalisation représen-

tés sur les dessins annexés, sur lesquels:

* la figure 1 montre une coupe longitudinale à travers un mo-

teur électrique selon l'invention et une pompe à pistons radiaux reliée au moteur électrique, * la figure 2 montre une représentation schématique, en coupe de la liaison entre le moteur électrique selon l'invention et un bloc de liaison, * la figure 3 montre le détail III à la figure 2 selon une représentation agrandie, * la figure 4 montre le détail représenté à la figure 3 d'un exemple de réalisation modifié,

* la figure 5 montre le détail V à la figure 2 dans une re-

présentation agrandie, * la figure 6 montre le détail représenté à la figure 5 d'un exemple de réalisation modifié et la figure 7 montre le détail représenté à la figure 5 d'un

autre exemple de réalisation modifié.

Description des exemples de réalisation

Sur la figure 1 on a représenté une coupe à tra-

vers le moteur électrique 3 selon l'invention, qui sert dans l'exemple de réalisation représenté à entraîner une pompe à

pistons radiaux 4.

Le moteur électrique d'entraînement 3 a un carter

de moteur 5, ayant sensiblement la forme d'un pot, un couver-

cle de moteur 6, un stator consistant essentiellement en deux

aimants permanents 7, 8, un induit 9 avec un collecteur cor-

respondant 10, un arbre 11, qui porte l'induit 9 et le col-

lecteur 10, arbre qui est monté de façon à pouvoir tourner dans trois paliers 12, 13 et 14. Dans ce cas les roulements 13 et 12 sont constitués sous la forme de roulements à

billes. Le palier 14 est dans l'exemple de réalisation cons-

titué sous la forme d'un palier lisse. Par exemple ce palier lisse 14 est un palier en métal fritté, dont les porosités sont replies d'une matière de graissage telle qu'une huile de graissage résistant à un vieillissement prolongé. Dans ce but une paroi frontale 16 du carter de moteur 5, en forme de pot,

possède un bombement 17 produit par pressage ou par emboutis-

sage profond, bombement dans lequel se trouve le palier lisse 14. Pour la fixation du palier 14 dans le bombement 17 on a prévu un bloc de fixation 18, qui présente des languettes 19 exerçant une pression élastique contre le palier 14. Par

exemple le bloc de fixation 18 est rivé avec la paroi fron-

tale 16. Ceci peut avoir lieu par exemple d'une manière con-

nue de telle sorte que soient formés ce qu'on appelle des tenons de rivetage 20 à partir de la matière de la paroi frontale 16, tenons de rivetage qui pénètrent à travers des trous 21, qui se trouvent dans les tôles de fixation 18, et

se transforment en têtes de rivets 22.

Pour fixer en position au moins l'un des aimants permanents 7 ou 8 dans le carter 5 en forme de pot on a prévu au moins un ressort de blocage 23. Ce ressort de blocage 23 est fixé au moyen d'un tenon de blocage 24 par rapport au carter de moteur 5, en forme de pot. On associe au collecteur au moins deux balais à charbons 25. Les balais à charbons 25

sont guidés dans des porte-balais tubulaires non représentés.

Pour son montage dans le palier lisse 14 l'arbre 11 possède un tenon 26 qui fait saillie à partir de l'induit 9. A l'intérieur du roulement à billes 13 l'arbre possède une section cylindrique 27. A cette section cylindrique 27 fait suite un excentrique dans la direction du roulement à billes

12. Comme on peut le voir à partir de la figure 1, l'excen-

trique 28 est constitué dans l'exemple de réalisation d'un seul tenant avec l'arbre 11 et se trouve à l'intérieur de la projection de la section cylindrique 27. A l'excentrique 28 se raccorde un autre tenon 29 de l'arbre 11. Dans le présent

exemple de réalisation l'excentrique 28 est entouré d'ai-

guilles de roulement 30, autour desquelles s'étend une bague de roulement 31. Au moyen de l'excentrique 28 on peut faire coulisser plusieurs pistons de pompe 33 en interposant les aiguilles de roulement 30 et la bague de roulement 31. Pour relier le moteur électrique 3 à la machine à pistons radiaux 4 on a prévu un bloc de liaison 35. Le bloc de liaison 35 présente au moins un trou fileté 60. Pour que l'excentrique

28 soit mobile à l'intérieur du bloc de liaison 35, le boî-

tier 35 présente un logement d'excentrique 39. Au logement d'excentrique 39 se raccorde un alésage 42, dans lequel est

inséré le roulement à billes 12. Dans ce cas on a la possibi-

lité de mettre de façon solidaire le roulement à billes 12 dans cet alésage 42 et de faire coulisser le tenon de l'arbre

29 par rapport au roulement à billes 12, ou inversement.

Dans le sens axial par rapport à l'excentrique 28, les aiguilles de roulement 30 et la bague de roulement 31 sont fixées au moyen d'une bague de butée 43, qui est pressée sur l'excentrique 28, et qui, au moyen d'une autre bague de butée 44, qui passe dans un moyeu 45 et au moyen de celui-ci, est fixée sur la section cylindrique 27 de l'arbre. Comme, selon la figure 1, l'excentrique les aiguilles de roulement 30 et la bague de roulement 31 forment de façon visible une

masse non équilibrée, on a formé sur le moyeu 45 un contre-

poids 46. Dans ce cas le contrepoids 46 est dimensionné de

telle façon que les masses des pistons 33 de la pompe puis-

sent être au moins en partie compensées.

Pour compléter on attirera l'attention sur le fait que l'excentrique 28 n'a pas besoin d'être constitué, comme on l'a représenté sur la figure 1, entre le tenon 29 de l'arbre et la section cylindrique 27 de l'arbre 11 d'un seul tenant avec celui-ci. Au contraire on a aussi la possibilité

de constituer l'excentrique 28 sous la forme d'un manchon ex-

centré et de le monter sur une section cylindrique de l'arbre 11 en le bloquant pour l'empêcher de tourner par rapport à l'arbre 11. Ceci peut par exemple avoir lieu en compressant

l'excentrique 28 sur l'arbre 11.

Lors du branchement du moteur électrique d'en-

traînement 3 l'induit 9 fait tourner l'arbre 11, de telle

sorte que l'excentrique 28 et la bague de roulement 31 exécu-

tent un mouvement de rotation excentrique et ce faisant agis-

sent sur la pompe à pistons 33. Lors du coulissement des pistons de la pompe 33 respectivement par l'axe longitudinal de l'arbre 11 on produit une pression dans les cylindres de

la pompe, non représentés.

Le moteur électrique 3 selon l'invention ne con-

vient pas seulement pour entraîner des pompe à pistons ra-

diaux ou d'autres pompes, mais il convient aussi de la même

manière pour entraîner d'autres sous-ensembles.

Le couvercle du moteur 6 présente une section 6a

périphérique, qui s'étend sensiblement radialement par rap-

port à l'arbre 11 et une section intérieure 6b qui s'étend sensiblement axialement par rapport à l'arbre 11. La section intérieure 6b entoure radialement le palier 13. Le palier 13,

qui est constitué sous la forme d'un roulement à billes en-

toure une coquille extérieure de palier 50, et une coquille intérieure de palier 51 qui tourne en même temps que l'arbre 11. Entre les coquilles de palier 50 et 51 on a disposé les billes de roulement 52. La section intérieure 6b du couvercle

du moteur 6 entoure radialement la coquille extérieure de pa-

lier 50 et présente un surplomb 53 dirigé vers l'intérieur.

Selon l'invention au moins la section périphéri-

que 6a du couvercle du moteur 6 est séparée par une fente 54

du bloc de liaison 35 et la section périphérique 6a du cou-

vercle du moteur 6 et le bloc de liaison 35 se touchent uni- quement sur une surface d'appui 55. La surface d'appui 55 est, dans l'exemple de réalisation représenté, formée par une5 saillie axiale de la section périphérique 6a du couvercle du moteur 6, qui est réalisée par matage ou par estampage. La saillie axiale fait de préférence le tour sous la forme d'un anneau. Il est toutefois aussi possible de réaliser la saillie axiale au moyen d'un outil d'estampage correspondant10 par points et de répartir régulièrement plusieurs points d'estampage de ce type, au moins trois, sur le pourtour, en les disposant sur la section périphérique 6a du couvercle du moteur 6. Dans l'exemple de réalisation, qui a été représenté sur la figure 2, la fente 54 s'étend aussi entre le bloc de liaison 35 et la section intérieure 6b du couvercle du moteur 6, de telle sorte que le couvercle du moteur 6 touche le bloc

de liaison 35 seulement sur la surface d'appui 55.

Le pourtour extérieur 56 de la section périphéri-

que 6a du couvercle du moteur 6 est bloqué sur un contre-

appui 57 du carter du moteur 5 que l'on a représenté de façon seulement schématique à la figure 1. En outre on a prévu au

moins une vis de serrage 58, mais de préférence plusieurs.

Les vis de serrage 58 s'étendent à travers le carter du mo-

teur 5 parallèlement à l'arbre 11. Lors de l'utilisation pré-

férée de plusieurs vis de serrage 58 celles-ci sont disposées

de façon répartie sur le pourtour dans le carter du moteur 5.

Les vis de serrage 58 présentent un filetage 59, qui peut être vissé dans un trou fileté correspondant 60 du bloc de liaison 35. La tête de la vis 61 qui se trouve en regard du filetage 59 prend appui sur un aplatissement 62 de la paroi

frontale 16 du carter du moteur 5.

Lors du serrage de la vis de serrage 58 ou de plusieurs vis de serrage 58 le carter du moteur 5 et le bloc de liaison 35 sont serrés axialement l'un contre l'autre. De cette façon la section périphérique 6a du couvercle du moteur 6 est sollicitée par l'intermédiaire du contre-appui 57 par

une composante axiale de force en direction du bloc de liai-

son 35. Comme le couvercle du moteur 6 prend appui sur la

surface d'appui 55, il s'ensuit un effet de levier qui solli-

cite la section intérieure 6b du couvercle du moteur 6 radia-

lement vers l'intérieur. Le palier 13 est en conséquence sollicité par une composante radiale de force et est de cette façon bloqué de façon sûre sur l'arbre 11. Des émissions de

bruit provenant du palier 13 sont réduites au minimum.

Du serrage du carter du moteur 5 avec le bloc de

liaison 35 il résulte une compression axiale, qui agit égale-

ment considérablement à l'encontre d'émissions de bruit.

Grâce à la fente 54 et au bras de levier relativement long entre le contre-appui 57 et la surface d'appui 55 on arrive à

ce que les vis de serrage 58 précontraignent le carter du mo-

teur 5 de façon suffisamment forte contre le bloc de liaison 35. Ceci est favorable à la transmission de forces radiales

entre le carter du moteur 5 et le bloc de liaison 35 par en-

gagement à friction.

La figure 2 montre un fragment tiré de l'exemple de réalisation que l'on a représenté à la figure 1, dans une

représentation schématique pour avoir une meilleure illustra-

tion du mode de fonctionnement de la configuration selon

l'invention. Les éléments qui ont été déjà décrits sont pour-

vus des mêmes références de telle sorte qu'il est superflu de

procéder à une description itérative.

La vis de serrage 58, non représentée sur la fi-

gure 2, s'étend à travers le carter du moteur 5 le long d'un axe 71, qui est parallèle à l'axe de rotation 70 de l'arbre 11. Dans ce cas la vis de serrage 58 s' étend à travers un alésage 72 dans la section périphérique 6a du couvercle du moteur 6 et un autre alésage 73 dans la paroi frontale 16 du carter du moteur 5. La surface d'appui 55 est disposée dans l'exemple de réalisation préféré que l'on a représenté sur les figures 1 et 2 à proximité immédiate du palier 13, pour augmenter l'effet de levier par un bras de levier aussi long que possible entre la surface d'appui 55 et le contre-appui 57. La figure 3 montre un détail III de l'exemple de réalisation, qui a été représenté sur la figure 2, dans la zone du contre-appui 57. Comme on peut le voir à partir de la il figure 3, le contre-appui 57 est formé par un matage 79. Pour cela un outil de matage ou d'estampage vient en prise sur le côté extérieur 76 du carter du moteur 5 et mate la paroi du carter du moteur 5 vers l'intérieur de telle sorte que se forme sur la paroi du carter du moteur 5 un gradin 74, sur

lequel repose le pourtour extérieur 56 de la section périphé-

rique 6a du couvercle du moteur 6. L'extrémité 75 du carter du moteur 5 est coudée à angle droit vers l'extérieur de telle sorte qu'il se forme une auge de contour 77. Dans l'auge de contour on peut insérer un moyen d'étanchéité 78,

de préférence sous la forme d'un agent d'étanchéité durcis-

sant, en forme de pâte, tel que par exemple du silicone. Sur la figure on peut voir un cordon d'un agent d'étanchéité de ce type. L'agent d'étanchéité en forme de pâte est mis dans l'auge de contour 77 avant la jonction du carter du moteur 5 et du couvercle du moteur 6 avec le bloc de liaison 35. Au lieu d'un agent d'étanchéité durcissant en forme de pâte on

peut toutefois aussi utiliser par exemple une bague d'étan-

chéité en une matière élastique, en particulier un joint to-

rique, comme agent d'étanchéité. La fente 54 est protégée de façon étanche contre l'humidité et les salissures par le

moyen d'étanchéité.

On peut voir à partir de la figure 2 la compo-

sante de force axiale FA, appliquée par la vis de serrage 58, composante de force qui précontraint le carter du moteur 5 contre le bloc de liaison 35. Comme on l'a déjà décrit, on

exerce par le couvercle du moteur 6, équipé selon l'inven-

tion, une composante de force radiale FR sur le palier 13, de

telle sorte que le palier 13 est bloqué sur l'arbre 11 de fa-

çon sûre et en faisant peu de bruit.

On peut voir en outre à partir de la figure 2 la

largeur x de la fente 54. Le carter du moteur 5 peut à l'in-

térieur du trajet de serrage prédéfini par la largeur de la fente x être serré à volonté contre le bloc de liaison 35, une courbe caractéristique plate de ressort étant prédéfinie par le carter du moteur 5. La composante axiale de force FA

peut être adaptée en conséquence aux exigences données.

Sur la figure 4 on a représenté un exemple de réalisation, modifié par rapport à celui de la figure 3. La

figure 4 montre également la zone de la section III sur la figure 2. Au contraire de l'exemple de réalisation représenté5 sur la figure 3 le contre-appui 57 dans l'exemple de réalisa-

tion selon la figure 4 est constitué par un matage 80 orienté vers l'extérieur. Grâce au matage 80 il se forme sur la paroi du carter du moteur 5 un gradin 74, sur lequel repose le

pourtour extérieur 56 de la section périphérique 6a du cou-

vercle du moteur 6. Une autre différence par rapport à l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3 réside dans le fait que la section périphérique 6a du couvercle du moteur 6 présente sur son pourtour extérieur 56 un bombement 81, grâce auquel l'auge de contour 77 est agrandie. L'espace

qui sert à recevoir le moyen d'étanchéité 78 est en consé-

quence agrandi et on peut mettre un plus grand cordon d'agent

d'étanchéité pâteux.

L'agent d'étanchéité pâteux est appliqué humide, c'est-à-dire dans un état non encore durci et la jonction du carter du moteur 5, du couvercle du moteur 6 et du bloc de liaison 35 s'effectue également quand l'agent d'étanchéité

pâteux est dans un état non encore durci.

Les figures 5 et 6 montrent respectivement un dé-

tail dans la zone V de la figure 2, c'est-à-dire dans la zone de la surface d'appui 55. Dans les exemples de réalisation représentés sur les figures 5 et 6, la surface d'appui est formée par une saillie axiale 90 qui, par exemple, peut être

réalisée par estampage et matage.

Dans les exemples de réalisation aux figures 5 et 6 on a disposé respectivement un premier moyen d'étanchéité 91 radialement à l'intérieur de la saillie axiale 90 et un deuxième moyen d'étanchéité 92 radialement en dehors de la saillie axiale 90. Dans le cas de l'exemple de réalisation que l'on a représenté sur la figure 5, l'agent d'étanchéité

91, 92 est un agent d'étanchéité durcissant, pâteux, en par-

ticulier du silicone. Radialement à l'intérieur et radiale-

ment à l'extérieur de la saillie 90 on a mis respectivement un cordon d'agent d'étanchéité pâteux. Le durcissement a lieu après la jonction du couvercle du moteur 6 avec le bloc de

liaison 35. En variante, dans le cas de l'exemple de réalisa-

tion représenté sur la figure 6, on a formé les moyens d'étanchéité 91 et 92 respectivement par une bague élastique d'étanchéité, en particulier par un joint torique. Il va de

soi que l'on peut combiner à volonté les exemples de réalisa-

tion représentés sur les figures 3 à 6. Sur le passage com-

pris entre la section périphérique 6a et la section intérieure 6b du couvercle du moteur 6 on peut constituer une auge de contour 96, dans laquelle est inséré le premier moyen

d'étanchéité 91.

Dans le cas de l'exemple de réalisation représen-

té à la figure 7, la surface d'appui 55 est également consti-

tuée sous la forme d'une saillie axiale 90 qui peut être

également réalisée par matage ou par estampage. La particula-

rité de cet exemple de réalisation réside dans le fait que la section intérieure 6b du couvercle du moteur 6 est constituée

de façon conique dans une zone partielle 93, et va en se ré-

trécissant de façon conique en direction de la section pér phérique 6a du couvercle du moteur 6. La section conique 93 de la section

intérieure 6a du couvercle du moteur 6 coopère

avec une section conique 94 d'un alésage 95, recevant la sec-

tion intérieure 6a du couvercle du moteur 6, du bloc de liai-

son 35. La section conique 94 du bloc de liaison 35 s'élargit en direction de la section périphérique 6a du couvercle du moteur, de telle sorte que la zone partielle conique 93 da la section intérieure 6b du couvercle du moteur 6 repose à fleur

sur la section conique 94 du bloc de liaison 35.

Quand le couvercle du moteur 6 est sollicité par la composante de force axiale FA, la section intérieure 6b est pressée vers l'intérieur, de telle sorte que le palier 13 est sollicité par une composante de force radiale. Dans ce cas l'angle d'inclinaison a doit être réglé en fonction de la transmission radiale optimale de force. Le couvercle du moteur 6 même en cas de différences de température ainsi qu'en cas de coefficients de dilatation différents entre les pièces constitutives est maintenu sans jeu par la force de précontrainte sur le bloc de liaison 35. En outre une partie des forces radiales du palier 13 est directement introduite

dans le bloc de liaison 35.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S

1 ) Moteur électrique (3) comprenant un carter du moteur (5)

en forme de pot qui sert à recevoir un arbre (11) et un cou-

vercle du moteur (6) qui ferme le carter du moteur (5), et

S qui présente une section périphérique (6a), s'étendant sensi-

blement radialement par rapport à l'arbre (11) ainsi qu'une section intérieure (6b) qui s'étend sensiblement axialement par rapport à l'arbre (11) et qui entoure au moins en partie radialement un palier (13) servant à supporter l'arbre (11), le moteur électrique (3) étant fixé sur un bloc de liaison (35) servant à le relier à un sous-ensemble (4) à entraîner, caractérisé en ce que * la section périphérique (6a) du couvercle du moteur (6) et

le bloc de liaison (35) se touchent sur au moins une sur-

face d'appui (55), et * le carter du moteur (5) et le bloc de liaison (35) sont contraints axialement l'un contre l'autre par un élément de serrage (58), la section périphérique (6a) du couvercle (6) du moteur étant bloquée axialement sur le carter du moteur

(5).

2 ) Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'appui (55) est disposée au voisinage du palier

(13) qui est entouré par la section intérieure (6b) du cou-

vercle (6) du moteur.

3 ) Moteur électrique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de serrage (58) est disposé radialement sur le côté

de la surface d'appui (55) qui est situé à l'opposé de l'ar-

bre (11), et contraint le couvercle (6) du moteur en le dé-

formant élastiquement.

4 ) Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de serrage consiste en au moins une vis de serrage (58) qui s'étend parallèlement à l'arbre (11) à travers le carter du moteur (5) et est logée dans un trou fileté (60) du

bloc de liaison (35).

) Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que

le palier (13) est un roulement à rouleaux et la section in-

térieure (6b) du couvercle (6) du moteur entoure en forme de

pot une coquille de palier (50) du roulement à rouleaux.

6 ) Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un pourtour extérieur (56) de la section périphérique (6a) du couvercle (6) du moteur est bloqué axialement sur un gradin

(74) du carter du moteur (5).

7 ) Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que a la section périphérique (6a) du couvercle du moteur (6) est séparée du bloc de liaison (35) par une fente (54) et * entre le bloc de liaison (35) et le pourtour extérieur (56) de la section périphérique (6a) du couvercle (6) du moteur

ou le carter du moteur (5) il est prévu un moyen d'étan-

chéité (78) qui assure l'étanchéité de la fente (54).

8 ) Moteur électrique selon la revendication 7, caractérisé en ce que

le moyen d'étanchéité (78) est inséré dans une auge de con-

tour (77) entre le carter du moteur (5) et le couvercle du moteur (6) ou dans un bombement (81), prévu sur le pourtour extérieur (56) de la section périphérique (6a) du couvercle

(6) du moteur.

9 ) Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'appui (55) est mise au voisinage d'un moyen

d'étanchéité (91, 92).

) Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'appui (55) est formée par une saillie axiale (90) de la section périphérique (6a) du couvercle du moteur

(6) et un premier moyen d'étanchéité (91) est disposé radia-

lement à l'intérieur de la saillie axiale (90) et un deuxième moyen d'étanchéité (92) est disposé radialement en dehors de

la saillie axiale (90).

11 ) Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on constitue sur le couvercle (6) du moteur, au passage de la section périphérique (6a) à la section intérieure (6b), une auge de contour (96) dans laquelle est inséré le premier

moyen d'étanchéité (91).

12 ) Moteur électrique selon l'une des revendications 7,

, 11, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité (78, 91, 92) consistent au moins en partie en un agent d'étanchéité durcissant complètement, en particulier du silicone, qui avant la jonction du bloc de

liaison avec le couvercle (6) du moteur et le carter du mo-

teur (5) est encore dans un état non durci.

13 ) Moteur électrique selon l'une des revendications 7,

, 11, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité (78, 91, 92) sont constitués au moins en partie respectivement par une bague élastique d'étanchéité

telle par exemple des joints toriques.

14 ) Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section intérieure (6b) du couvercle (6) du moteur est constituée de façon conique au moins dans une zone partielle (93) et coopère avec une section conique (94) d'un alésage (95) du bloc de liaison (35) qui reçoit la section intérieure

(6b) du couvercle (6) du moteur.