FR2773759A1 - Systeme de commande centralise du ralentissement sur un troncon de ligne de chemin de fer - Google Patents
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Abstract
Un système de commande du ralentissement sur un tronçon de ligne de chemin de fer (RL) comportant une gare (ST) et subdivisé en une pluralité de sections (S) à chacune desquelles sont associés au moins un signal sémaphorique (SF) pour chaque côté de parcours et une cabine, ou guérite, (G) dotée d'un équipement de commande de l'aspect dudit signal (SF) comprend : une pluralité de dispositifs récepteurs (R) qui sont chacun associés à une section respective de la ligne, sont chacun couplés à l'équipement (G) de commande de l'aspect du signal sémaphorique correspondant, et sont reliés à une ligne de transmission (TL) qui s'étend le long de la ligne de chemin de fer; et un appareil émetteur (TC) situé près de la gare et relié aux dispositifs récepteurs par ladite ligne de transmission, l'appareil émetteur (TC) comprenant des moyens de sélection et de commande (SC) aptes à provoquer la transmission sélective de signaux de commande à destination des dispositifs récepteurs (R) lesdits dispositifs récepteurs (R) étant en mesure de reconnaître les signaux de commande qui leur sont sélectivement envoyés par l'appareil émetteur de la gare et de provoquer, via les équipements de commande associés (G), un changement de l'aspect du signal correspondant.
Description
La présente invention concerne un système de commande du ralentissement
sur un tronçon de ligne de chemin de fer comprenant une gare et subdivisé en une pluralité de sections à chacune desquelles sont associés au moins un signal sémaphorique pour chaque côté de parcours et une cabine, ou guérite, dotés d'un équipement de commande de l'aspect dudit signal. L'exécution d'interventions d'entretien ou d'autres travaux en un point d'une ligne de chemin de fer impose, pour garantir la sécurité du personnel qui en est chargé, la nécessité de provoquer le ralentissement du trafic dans le tronçon de
ligne en amont du point o les travaux s'effectuent.
On effectue la commande du ralentissement en provoquant ce que l'on appelle une altération, ou un changement, de l'aspect des signaux sémaphoriques qui sont associés à un certain nombre de sections de la ligne: l'aspect de ces signaux est par exemple amené à passer du "vert" (qui est le signal indiquant la voie libre) au "jaune", etc. Aujourd'hui, pour altérer l'aspect de ces signaux, un opérateur doit se rendre auprès de chacun d'eux et se charger donc de modifier sur place l'aspect au
moyen d'un commutateur à clé associé.
La préparation du ralentissement sur un certain nombre de sections d'une ligne de chemin de fer implique donc d'intervenir en une pluralité de lieux distincts les uns des autres, et la réalisation de cette opération par les voies
normales exige un temps et une dépense notables.
Le but de l'invention est de réaliser un système qui permet de réaliser la commande du ralentissement sur un tronçon de ligne de chemin de fer en évitant la
perte de temps et le gaspillage de ressources que les systèmes actuels demandent.
Ce but se réalise, selon l'invention, à l'aide d'un système de commande du type susdit, caractérisé en ce qu'il comprend: une pluralité de dispositifs récepteurs, qui sont chacun associés à une section respective de la ligne de chemin de fer et sont chacun accouplés à l'équipement de commande de l'aspect du signal correspondant; lesdits dispositifs récepteurs étant associés à une ligne de transmission qui s'étend le long de la ligne de chemin de fer; et un appareil émetteur situé dans la station et relié auxdits dispositifs récepteurs par l'intermédiaire de la ligne de transmission susdite; l'appareil émetteur comprenant des moyens de sélection et de commande à actionnement manuel qui sont aptes à déterminer la transmission sélective, dans des conditions de sécurité, des signaux de commande à destination des dispositifs récepteurs associés à une section déterminée de la ligne de chemin de fer; lesdits dispositifs récepteurs étant aptes à reconnaître les signaux de commande qui leur ont été sélectivement envoyés par l'appareil émetteur de la gare, et à déterminer, par l'intermédiaire des équipements de commande associés,
un changement de l'aspect du signal correspondant.
Avec le système selon l'invention, la commande du ralentissement sur un tronçon de ligne de chemin de fer s'effectue dans la gare, d'une manière extrêmement rapide et sans que ceci implique le déplacement et l'intervention sur
place d'un ou plusieurs opérateurs.
Des caractéristiques et des avantages ultérieurs de l'invention
apparaîtront dans la description détaillée suivante, qui est donnée à simple titre
d'exemple non limitatif en liaison avec les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une représentation simplifiée d'un tronçon de ligne de chemin de fer, doté d'un système de commande de ralentissement selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective qui montre un mode de réalisation d'un équipement de commande de ralentissement, compris dans le système selon l'invention; - la figure 3 est un schéma de circuit, en partie sous forme de blocs fonctionnels, qui montre une partie de la ligne de chemin de fer de la figure 1 et une partie du système associé de commande de ralentissement intégré à un système
d'avertissement radio.
Sur la figure 1, la référence RL indique un tronçon de ligne de chemin de fer, comprenant une gare ST et subdivisée en une pluralité de sections S.
A chaque section S de la ligne, est associé au moins un signal séma-
phorique (c'est-à-dire un moyen de signalisation du type sémaphore) SF pour chaque côté de parcours, et une cabine, ou guérite, G comprenant, d'une manière
connue par elle-même, un équipement de commande de l'aspect du signal SF.
Au signal sémaphorique SF se trouvant dans chaque section S, est aujourd'hui associé un dispositif commutateur C, relié à la cabine, ou guérite, G, et actionnable manuellement au moyen d'une clé K pour commander l'altération, ou
changement, de l'aspect de ce signal.
Le système de commande centralisé du ralentissement selon l'invention comprend une pluralité de dispositifs récepteurs, indiqués par la référence R sur la figure 1, qui sont chacun associés à une section respective S de la ligne RL et sont chacun couplés à l'équipement de commande de l'aspect du signal correspondant SF, cet équipement étant contenu dans la cabine, ou guérite, G. Les dispositifs récepteurs R sont associés à une ligne de transmission TL, qui s'étend le long de la ligne ferroviaire RL. Cette ligne peut être constituée par une boucle téléphonique ordinaire. Selon une autre possibilité, quand les cabines, ou guérites, G sont reliées entre elles par une pluralité de ce que l'on pourrait appeler des câbles de liaison, la ligne de transmission TL peut être
constituée par une paire de tels câbles de liaison.
Les dispositifs récepteurs R peuvent être reliés entre eux en cascade, comme cela est montré dans la partie gauche de la figure 1, ou bien ils peuvent être connectés en dérivation aux conducteurs de la ligne TL, comme cela est montré
dans la partie droite de cette figure.
Le système selon l'invention comprend en outre un équipement de transmission et de commande TC, situé près de la gare ST et relié à la ligne de
transmission TL.
L'équipement TC de la gare comprend un appareil émetteur T et un
dispositif associé de sélection et de commande à actionnement manuel SC.
L'équipement de gare TC est du type pouvant être préparé à l'avance, au moyen du dispositif de sélection et de commande SC, pour provoquer la transmission sélective, dans des conditions de sécurité, des signaux de commande de l'émetteur T à destination des dispositifs récepteurs R qui sont associés à une section
prédéterminée S de la ligne de chemin de fer SL.
Dans la forme de réalisation illustrée à titre d'exemple sur la figure 2, l'équipement TC de gare comprend un panneau de visualisation D, comme par exemple un écran ou un terminal vidéo, qui est apte à présenter un schéma de la ligne de chemin de fer RL, sur lequel sont représentés les diverses sections S de la ligne et des prescriptions opérationnelles associées qui sont prédéterminées pour la mise en oeuvre du ralentissement dans chacune desdites sections. L'équipement de gare TC de la figure 2 comprend en outre une unité de préparation et de commande, désignée par la référence PC, comme par exemple un ordinateur personnel, et un dispositif de sélection et de commande SC comprenant une pluralité de commutateurs C actionnables au moyen d'une clé, qui sont chacun
associés à un signal sémaphorique SF d'une section correspondante S de la ligne.
Le dispositif émetteur T de l'équipement de gare TC est réalisé, d'une manière connue par elle-même, pour émettre à destination des dispositifs récepteurs R des signaux de commande codés, ayant par exemple une fréquence de porteuse préfixée, avec modulation selon une pluralité de fréquences de modulation prédéterminées. Naturellement, d'autres solutions connues peuvent être adoptées pour la transmission et l'envoi sélectif des signaux de commande aux dispositifs
récepteurs R qui sont associés aux sections S sélectionnées de la ligne.
Sur la figure 3, est schématiquement représenté un tronçon de ligne de chemin de fer RL doté d'un système de bloc automatique. A la voie de chaque section S de la ligne, sont connectés d'une part un générateur de code CG et, d'autre part, un récepteur de codes CR. D'une manière connue par elle-même, quand une section quelconque S de la ligne est occupée par un train, les essieux de ce train court-circuitent la voie, de sorte que les codes transmis sur la voie depuis le générateur de code CG ne parviennent plus au récepteur de code CR. Le
récepteur de code CR produit par conséquent un signal d'occupation de la section.
Lorsque le système de commande de ralentissement selon l'invention est appliqué à une ligne dotée d'un système de bloc automatique du type représenté sur la figure 3, le système selon l'invention peut commodément être intégré avec un système de production de signaux radio d'avertissement. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 3, un tel système comprend, dans chaque cabine, ou guérite, G, un générateur ALG qui est en mesure de diffuser, dans un champ prédéterminé, des signaux radio d'avertissement. Ce générateur ALG est commandé par un dispositif d'activation AD de telle manière que des signaux d'avertissement soient diffusés lorsque le récepteur de codes CR associé à la section particulière S indique que cette dernière est occupée alors que l'aspect du signal sémaphorique SF associé à cette même section a été modifié à la suite de la réception, de la part du dispositif récepteur R, d'un signal de commande de
ralentissement pour cette section.
Le système d'avertissement comprend une pluralité d'appareils radiorécepteurs portatifs, comme celui indiqué par la référence RR sur la figure 3, qui sont en mesure de capter les signaux d'avertissement susdits. Ces radiorécepteurs portatifs sont destinés à être confiés aux personnes chargées des travaux au point de la ligne de chemin de fer o sont effectuées les interventions d'entretien (ou des interventions d'autres natures), en vue desquelles a été commandé le ralentissement. Ces radiorécepteurs sont conçus pour produire des signaux du type acoustique et, ou bien, optique afin de signaler à leurs porteurs
l'approche d'un train dans la zone de travaux ou du chantier.
Bien entendu, l'homme de l'art sera en mesure d'imaginer, à partir du
système dont la description vient d'être donnée à titre simplement illustratif et
s nullement limitatif, diverses variantes et modifications ne sortant pas du cadre de l'invention.
Claims (7)
1. Système de commande du ralentissement sur un tronçon de ligne de chemin de fer (RL) comprenant une gare (ST) et subdivisé en une pluralité de sections (S) à chacune desquelles sont associés au moins un signal sémaphorique (SF) pour chaque côté de parcours et une cabine, ou guérite, (G) dotée d'un équipement de commande de l'aspect dudit signal (SF); le système étant caractérisé en ce qu'il comprend: une pluralité de dispositifs récepteurs (R) qui sont chacun associés à une section respective (S) de la ligne (RL) et sont chacun couplés à l'équipement (G) de commande de l'aspect du signal sémaphorique (SF) correspondant; lesdits dispositifs récepteurs (R) étant reliés à une ligne de transmission (TL) qui s'étend le long de la ligne de chemin de fer (RL); et un appareil émetteur (TC) situé près de la gare (ST) et relié aux dispositifs récepteurs (R) par l'intermédiaire de ladite ligne de transmission (TL); l'appareil émetteur (TC) comprenant des moyens de sélection et de commande à actionnement manuel (SC) aptes à provoquer la transmission sélective, dans des conditions de sécurité, de signaux de commande à destination des dispositifs récepteurs (R) associés à des sections prédéterminées (S) de la ligne de chemin de fer (RL); lesdits dispositifs récepteurs (R) étant en mesure de reconnaître les signaux de commande qui leur sont sélectivement envoyés par l'appareil émetteur (TC) de la gare et de provoquer, par l'intermédiaire des équipements de commande
associés (G), un changement de l'aspect du signal (SF) correspondant.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ligne
de transmission (TL) comprend une boucle téléphonique.
3. Système selon la revendication 1, o les cabines, ou guérites, (G) associées aux sections (S) de la ligne de chemin de fer (RL) sont interconnectées par une pluralité de câbles de liaison; caractérisé en ce que la ligne de transmission susdite (TL) comprend
une paire desdits câbles de liaison.
4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé
en ce que l'appareil émetteur (TC) de la gare est conçu pour transmettre, à destination des dispositifs récepteurs (R), des signaux de commande codés ayant une fréquence de porteuse préfixée pouvant être modulée selon une pluralité de
fréquences de modulation prédéterminées.
5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé
en ce que l'appareil émetteur (TC) de la gare comprend une unité électronique de préparation, comme par exemple un ordinateur personnel (PC), et un panneau de visualisation (D) qui est en mesure de présenter un schéma d'un tronçon de ligne de chemin de fer (RL) dans lequel sont représentés les sections (S) de la ligne (RL) et des prescriptions fonctionnelles associées prédéterminées pour mettre en oeuvre le
ralentissement dans chacune desdites sections (S).
6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de sélection et de commande comprennent une pluralité de commutateurs (SC; C) pouvant être actionnés au moyen d'une clé, afin de commander chacun le changement de l'aspect du signal d'une section (S) correspondante de la ligne de
chemin de fer (RL).
7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, particu-
lièrement destiné à une ligne de chemin de fer (RL) pourvue d'un système de bloc automatique, o, à chaque section (S), sont associés des moyens d'acquisition (CR) qui sont en mesure de prendre connaissance d'une situation d'occupation de la section (S) de la part d'un véhicule ferroviaire; le système étant caractérisé en ce que, à chaque section (S) de la ligne (RL), sont associés un dispositif générateur (ALG) pouvant diffuser dans un champ prédéterminé un signal radio d'avertissement, et un dispositif correspondant d'activation (AD) relié au dispositif récepteur (R) et aux moyens d'acquisition (CR) de la situation d'occupation de la section (S); ledit dispositif d'activation (AD) étant conçu pour activer le générateur associé de signaux d'avertissement (ALG) lorsque la section (S) est occupée alors que l'aspect du signal sémaphorique (SF) associé à la section est changé par la commande de ralentissement appliquée dans cette section (S); le système comprenant en outre des appareils radiorécepteurs portatifs (RR) qui sont
en mesure de capter lesdits signaux d'avertissement.
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