FR2773523A1 - Dispositif de levage et de manutention d'une charge adaptable sur un vehicule routier - Google Patents
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Abstract
L'invention a trait à un dispositif (1) de levage et de manutention d'une charge (4), notamment lourde, adaptable sur un véhicule routier (2) et comportant un mât (6) sur lequel est montée une flèche (7) équipée de moyens de levage (8) aptes à assurer le soulèvement de ladite charge (4). Cette invention est caractérisée par le fait que l'extrémité libre (9) de la flèche (7) est équipée d'au moins un pied d'appui (10) dont l'extrémité inférieure (11) est à même de reposer, directement ou indirectement, au sol en vue de constituer, en combinaison avec le mât (6) et la flèche (7), un portique (12), notamment lors des manoeuvres de chargement et de déchargement de la charge (4).
Description
L'invention a trait à un dispositif de levage et de manutention d'une charge, notamment lourde, adaptable sur un véhicule routier et comportant un mât sur lequel est montée une flèche équipée de moyens de levage aptes à assurer le soulèvement de ladite charge.
La présente invention concerne le domaine de la fabrication des engins de levage destinés, plus particulièrement, à la manutention de charges lourdes.
En fait, lorsqu'il s'agit de manipuler une charge lourde, que ce soit au cours d'une opération de chargement et/ou de déchargement d'un camion, ou, simplement, pour en assurer le déplacement, ment, il est usuel de faire appel à des engins de levage.
Ces derniers se présentent alors, généralement, sous la forme d'une grue autoportée ou analogue constituée par un engin roulant pourvu d'un plateau ou d'un châssis sur lequel est montée, notamment de manière articulée, une flèche, de préférence télescopique, dont l'extrémité est pourvue de moyens d'accrochage et/ou de réception de ladite charge.
En fait, de tels engins de levage présentent un certain nombre d' inconvénients.
Ainsi, lorsque, pour des raisons d'accessibilité ou autres, il s'agit de manipuler une charge située à une certaine distance du véhicule routier, le porte-à-faux important créé par la masse élevée de cette charge impose l'utilisation d'un engin de levage fortement lesté. Un tel engin doit alors être de taille importante ce qui peut, parfois, poser des problèmes d'accessibilité au site et est à l'origine d'un coût élevé de l'opération de manutention.
De plus, on remarquera que la flèche d'un tel engin est souvent montée articulée directement sur le plateau ou à proximité de ce dernier. Une telle conception rend très difficile, voire impossible, le franchissement par la charge d'un obstacle tel qu'un mur.
Un autre inconvénient réside dans le fait que de tels engins de levage sont, dans la plupart des cas, totalement incapables de déposer ladite charge au fond d' une excavation pouvant atteindre plusieurs mètres. Tel est, par exemple, le cas lorsqu'il s'agit d'installer sur site, notamment dans un cimetière et au fond d'un trou, des caveaux en béton préfabriqués et/ou des pierres tombales.
La présente invention se veut être à même de résoudre les problèmes précités au travers d'un dispositif de levage et de manutention de conception nouvelle et particulièrement astucieuse.
A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de levage et de manutention d'une charge, notamment lourde, adaptable sur un véhicule routier et comportant un mât sur lequel est montée une flèche équipée de moyens de levage aptes à assurer le soulèvement de ladite charge, caractérisé par le fait que l'extrémité libre de la flèche est équipée d'au moins un pied d'appui dont l'extrémité inférieure est à même de reposer, directement ou indirectement, au sol en vue de constituer, en combinaison avec le mât et la flèche, un portique, notamment lors des manoeuvres de chargement et de déchargement de la charge.
En fait, un tel pied d'appui est monté articulé, au moins autour d'un axe horizontal, sur l'extrémité libre de ladite flèche.
De plus, ce pied d'appui est de type télescopique et est constitué par un emboîtement d'au moins deux tronçons tubulaires à même de coulisser les uns par rapport aux autres.
Selon une autre particularité de l'invention, l'extrémité libre de la flèche est équipée de deux pieds d' appui adoptant une disposition en triangle, lesdits pieds d'appui allant en s'évasant à partir de la flèche en direction du sol ceci en vue d'améliorer la stabilité du portique.
En outre, le mât est rendu solidaire d'une embase montée pivotante, directement ou indirectement, sur le châssis du véhicule routier et autour d'un axe vertical.
Finalement, les moyens de levage se présentent sous la forme d'un chariot recevant un treuil et monté coulissant par rapport à la flèche.
Un tel dispositif de levage et de manutention permet, avantageusement, de constituer un portique stable de portée importante pour la manutention aisée d'une charge lourde.
De plus, ce dispositif est adaptable sur un véhicule routier de taille moyenne ce qui permet à l'engin de levage d'être véhiculé sur, presque, n'importe quel site rapidement et d'être rendu opérationnel de manière quasi immédiate.
En outre, le fait que le mât soit rendu solidaire d'une embase montée pivotante sur le véhicule routier permet, avantageusement, à ce dernier d'être orienté dans une direction quelconque par rapport au portique ce qui facilite grandement les opérations de manutention.
La charge lourde qui peut être disposée sur 1' embase du dispositif de levage et de manutention est susceptible d' être soulevée et déplacée par l'intermédiaire des moyens de levage jusqu'à 1' aplomb du site d'implantation en vue d'être déposée directement sur le sol ou au fond d'une excavation.
D' autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à un mode de réalisation qui n'est donné qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif.
La compréhension de cette description sera facilitée en se référant au dessin joint en annexe dans lequel
- la figure 1 est une vue schématisée du dispositif de levage et de manutention à l'état replié
- les figures 2 et 3 sont des vues similaires à la figure précédente et illustrent un dispositif de levage déployé dans différentes positions de service.
- la figure 1 est une vue schématisée du dispositif de levage et de manutention à l'état replié
- les figures 2 et 3 sont des vues similaires à la figure précédente et illustrent un dispositif de levage déployé dans différentes positions de service.
Tel que représenté dans les figures 1 à 3, la présente invention concerne le domaine de la fabrication des engins de levage destinés à la manutention d'objets, notamment de taille et/ou de masse importante.
Un tel engin de levage 1 se présente sous la forme d' un véhicule routier 2 sur lequel est adapté un dispositif de levage et de manutention 3 d'une charge 4, notamment lourde.
A cet effet, un tel véhicule routier 2 comporte un châssis 5 sur lequel est monté ledit dispositif de levage et de manutention 3. En fait, ce dernier peut être monté directement ou indirectement sur ledit châssis 5, notamment par l'intermédiaire d'un plateau (non représenté) surmontant ce dernier.
Ce dispositif de levage et de manutention 3 se présente, usuellement, sous la forme d'un mât 6 sur lequel est montée une flèche 7 équipée de moyens de levage 8 aptes à assurer le soulèvement de ladite charge 4.
Selon l'invention, ladite flèche 7 présente une extrémité libre 9 équipée d'au moins un pied d'appui 10 dont l'extrémité inférieure 11 est à même de reposer, directement ou indirectement, au sol vue de constituer, en combinaison avec le mât 6 et la flèche 7, un portique 12, notamment lors des manoeuvres de chargement et de déchargement de la charge 4.
En fait, c'est, plus précisément, à proximité de son extrémité supérieure 13 que ledit pied d'appui 10 est monté sur la flèche 7 de manière articulée au moins autour d'un axe horizontal 14.
Cependant et selon un mode de réalisation préféré représenté figures 1 à 3, ce pied d'appui 10 est monté de manière folle sur l'extrémité libre 9 de ladite flèche 7.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, le pied d'appui 10 est de type télescopique et est constitué par un emboîtement d'au moins deux tronçons tubulaires 15, 15'... à même de coulisser les uns par rapport aux autres. L'un de ces tronçons 15' est à meme de reposer sur le sol par l'intermédiaire d'une embase 16 équipant ainsi l'extrémité inférieure 11 dudit pied d'appui 10.
De plus, ces tronçons 15, 15'... reçoivent des moyens de positionnement et de verrouillage 17 de ces derniers les uns par rapport aux autres en vue de régler et de fixer la longueur du pied d'appui 10. Ceci permet à ce dernier, en combinaison avec la flèche 7 et le mât 6, de constituer un portique 12 particulièrement stable.
De plus, on observera que ces moyens 17 permettent de conférer audit pied d'appui 10 une longueur telle que, en position de service du dispositif de levage et de manutention 3, la flèche 7 du portique 12 soit sensiblement horizontale de manière à permettre une utilisation optimale des moyens de levage 8.
On remarquera que, lorsque le dispositif de levage 3 n'est pas en service et/ou que le véhicule routier 2 est en mouvement, le pied d'appui 10 est ramené dans une position escamotée dans laquelle il peut coopérer avec ledit dispositif 3 ou, tel que représenté figure 1, avec le châssis 5, notamment au niveau de son extrémité inférieure 11.
Selon un mode de réalisation préféré représenté figures 2 et 3, 1' extrémité libre 9 de la flèche 7, reçoit, effectivement, deux pieds d'appui 10, 10' rapportés, de préférence, de manière symétrique par rapport au plan médian vertical de ladite flèche 7, notamment sur les côtés latéraux de cette dernière.
Ces pieds d'appui 10, 10' sont montés articulés sur ladite flèche 7 tel qu'il a déjà été décrit ci-dessus et sont à même de reposer, directement ou indirectement, au sol , notamment lors des manoeuvres de chargement et de déchargement de la charge 2. Ces deux pieds d'appui 10, 10', en position de service et/ou en position escamotée, adoptent, de préférence, une disposition en triangle et vont en s' évasant à partir de la flèche 7 et en direction du sol. Une telle disposition permet alors, lorsque lesdits pieds d'appui 10, 10' reposent au sol, d'améliorer très sensiblement la stabilité du portique 12.
En ce qui concerne, maintenant, la flèche 7, cette dernière est, de préférence, de type télescopique et constituée d'au moins deux tronçons 18, 18'... susceptibles de coulisser les uns par rapport aux autres sous l'impulsion d'au moins un vérin 19 ou analogue.
En fait, ces tronçons 18, 18'... sont à même de coulisser par rapport à un tronçon fixe 18 rendu solidaire du mât 6, un autre 18' de ces tronçons étant équipé du ou des pieds d'appui 10, 10'.
Selon une autre particularité de cette invention, ladite flèche 7 est montée de manière articulée sur le mât 6, notamment au niveau de l'extrémité supérieure 20 de ce dernier, et est susceptible de pivoter autour d'un axe horizontal 21 sous l'impulsion d'un vérin 22 ou analogue interposé entre ledit mât 6 et ladite flèche 7. Plus particulièrement, c'est le tronçon fixe 18 de cette dernière qui est, d'une part, monté sur le mât 6, et, d'autre part, relié, à proximité de son extrémité 23 opposée à 1' extrémité libre 9 de la flèche 7, au vérin 22.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, le mât 6 est rendu solidaire d'une embase 24 laquelle est montée de manière pivotante, directement ou indirectement, sur le châssis 5 du véhicule routier 2 et autour d'un axe vertical 25. A ce propos, on remarquera que véhicule routier 2 peut également recevoir, sur son châssis 5, un plateau (non représenté) sur lequel est susceptible d' être montée ladite embase 24.
Un tel montage se fait alors, par exemple, par l'intermédiaire d'une tourelle 26 éventuellement complétée par des moyens de roulement 27 sous forme de galets 28 aptes à faciliter le pivotement de l'embase 24 par rapport au véhicule routier 2.
En ce qui concerne, maintenant, le mât 6, ce dernier est, de préférence, de type télescopique et est alors constitué par au moins deux tronçons 29, 29'... aptes à coulisser les uns par rapport aux autres sous la commande d'un vérin 30 ou analogue.
Une telle conception télescopique du mât 6 permet un déplacement vertical de la flèche 8 du portique 12 ce qui se traduit par une capacité de franchissement accrue. Tel que représenté figure 2, le relèvement du portique 12 permet de réaliser un pont par dessus un obstacle 31, notamment un mur, en vue de faciliter le franchissement de ce dernier par la charge 4.
Le dispositif de levage et de manutention 3 peut également être complété par des moyens de basculement 32 du mât 6 autour d'un axe horizontal 33 et par rapport au châssis 5 du véhicule routier 2. En fait, ces moyens de basculement 32 sont constitués, plus particulièrement, par un montage pivotant du mât 6 par rapport à l'embase 24. Entre ces deux derniers est interposé un vérin 34 à même de commander 1' inclinaison dudit mât 6, par exemple, en direction de la partie arrière 35 du véhicule routier 2 tel que représenté figure 3.
Ceci permet, avantageusement, d'allonger la portée du portique 12 et donc la distance de chargement ou de déchargement possible de la charge 4.
On remarquera que l'actionnement de ce vérin 34 peut nécessiter, parallèlement, la mise en oeuvre du vérin 22 en vue d'assurer le pivotement de la flèche 7 par rapport audit mât 6. Un tel pivotement est destiné à maintenir horizontale ladite flèche 7 du portique 12 en vue d' une utilisation optimale des moyens de levage 8.
Ces derniers se présentent alors, avantageusement, sous la forme d'un treuil 36 rendu solidaire d' un chariot 37 lequel est à même de coulisser par rapport à la flèche 7, notamment par 1' intermédiaire de moyens de roulement 38. Un tel montage coulissant autorise le déplacement, par rapport au portique 12, de la charge 4 suspendue sous ledit treuil 36.
Il ressort de la description qui précède que la flèche télescopique 7, le mât 6, l'embase 24 et le châssis 5 du véhicule routier 2 sont susceptibles d'adopter une multitude de positions les uns par rapport aux autres. Ceci permet une utilisation de l'engin de levage 1 et, plus particulièrement, du dispositif de levage de manutention 3 dans, à peu près, toutes les situations que l'on peut rencontrer lors d'une intervention sur site.
On observera que, de par sa conception, le dispositif de levage et de manutention objet de l'invention est susceptible d'être adapté sur un véhicule routier de faible tonnage, notamment de l'ordre de dix tonnes. Un tel véhicule est alors à même de se rendre, sans difficultés particulières, sur quasiment n' importe quel site d'intervention.
La présente invention permet donc de s' affranchir de l'utilisation d'un engin de levage classique sous la forme d'une grue relativement encombrante, difficile à manipuler et à manoeuvrer, onéreuse et, en définitive, peu adaptée à une telle utilisation.
I1 ressort de la description qui précède que la présente invention apporte un réel progrès dans le domaine technique considéré.
Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle nty est nullement limitée et qu' on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention.
Claims (11)
1. Dispositif de levage et de manutention d'une charge (4), notamment lourde, adaptable sur un véhicule routier (2) et comportant un mât (6) sur lequel est montée une flèche (7) équipée de moyens de levage (8) aptes à assurer le soulèvement de ladite charge (4), caractérisé par le fait que l'extrémité libre (9) de la flèche (7) est équipée d'au moins un pied d'appui (10) dont l'extrémité inférieure (11) est à même de reposer, directement ou indirectement, au sol en vue de constituer, en combinaison avec le mât (6) et la flèche (7), un portique (12), notamment lors des manoeuvres de chargement et de déchargement de la charge (4).
2. Dispositif de levage et de manutention (3) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pied d'appui (10), à proximité de son extrémité supérieure (13), est monté articulé, au moins autour d'un axe horizontal (14), sur l'extrémité libre (11) de ladite flèche (7).
3. Dispositif de levage et de manutention (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le pied d'appui (10) est de type télescopique et est constitué par un emboîtement d'au moins deux tronçons tubulaires (15, 15'...) à même de coulisser les uns par rapport aux autres.
4. Dispositif de levage et de manutention (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'extrémité libre (9) de la flèche (7) est équipée de deux pieds d'appui (10, 10') à même de reposer, directement ou indirectement, au sol et adoptant une disposition en triangle, lesdits pieds d'appui (10, 10') allant en s'évasant à partir de la flèche (7) en direction du sol ceci en vue d' améliorer la stabilité du portique (12).
5. Dispositif de levage et de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la flèche (7) est de type télescopique et constituée d'au moins deux tronçons (18, 18'...) susceptibles de coulisser les uns par rapport aux autres sous l'impulsion d'au moins un vérin (19) ou analogue.
6. Dispositif de levage et de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la flèche (7) est montée articulée sur le mât (6), notamment au niveau de l'extrémité supérieure (20) de ce dernier, et est susceptible de pivoter autour d'un axe horizontal (21) sous l'impulsion d'un vérin (22) ou analogue interposé entre ledit mât (6) et ladite flèche (7).
7. Dispositif de levage et de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le mât (6) est rendu solidaire d'une embase (24) montée pivotante, directement ou indirectement, sur le châssis (5) du véhicule routier (2) et autour d'un axe vertical (25).
8. Dispositif de levage et de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le mât (6) est de type télescopique et est constitué par au moins deux tronçons (29, 29'...) aptes à coulisser les uns par rapport aux autres sous la commande d'un vérin (30) ou analogue.
9. Dispositif de levage et de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de basculement (32) du mât (6) autour d'un axe horizontal (33) et par rapport au châssis (5) du véhicule routier (2).
10. Dispositif de levage et de manutention selon les revendications 6 et 9, caractérisé par le fait que lesdits moyens de basculement (32) sont constitués, d'une part, par un montage pivotant autour de l'axe (33) du mât (6) sur l'embase (24) et, d' autre part, par un vérin (34) interposé entre ces deux derniers et à même de commander l'inclinaison dudit mât (6).
11. Dispositif de levage et de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens de levage (8) sont un treuil (36) rendu solidaire d'un chariot (37) lequel est à même de coulisser par rapport à la flèche (7).
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| DE102020007723A1 (de) | 2020-12-17 | 2022-06-23 | Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch das Bundesministerium der Verteidigung, dieses vertreten durch das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr | Ladehilfe für Fahrzeuge |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20140930 |