FR2772415A1 - Charniere de porte de vehicule - Google Patents
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Abstract
Charnière comprenant deux plaquettes (2, 4) qui peuvent pivoter autour d'une cheville commune (3) et que des moyens d'arrêt bloquent de manière libérable dans au moins une position angulaire prédéterminée.Les moyens d'arrêt consistent en une broche (9) qui est disposée sur la première plaquette (2), qu'une force de ressort met en appui radialement contre une partie (12) de la deuxième plaquette (4) qui entoure la cheville (3) de la charnière et, lorsque la position à bloquer est atteinte, cette broche pénètre dans un trou (13) de cette partie (12), un dispositif électrique d'arrêt comprenant une armature (8) pénétrant dans une bobine (7) étant prévu pour le blocage et le déblocage.Application notamment à une porte arrière de camionnette fermée.
Description
L'invention se rapporte à une charnière permettant à faire pivoter une
porte d'un véhicule entre une position à fermeture et au moins une position d'ouverture, comprenant une première plaquette et une àuxième plaquette qui sont montées pivotantes l'une sur l'autre au moyen d'une cheville commune, des moyens d'arrêt à l'aide desquels les plaquettes peuvent être bloquées de manière libérable dans au moins une position suivant un
angle d'ouverture prédéterminé étant prévus.
De telles charnières s'utilisent en particulier pour les portes arrière de ce qu'on appelle une "camionnette fermée" qui s'ouvrent autour d'un axe vertical respectif. Il faut selon des prescriptions légales que ces portes se bloquent automatiquement à une position d'ouverture d'environ 90 . Avec les charnières connues, il est par exemple prévu à cette fin un bras qui est monté pivotant sur la porte autour d'un axe parallèle à l'axe de pivotement de cette dernière et qui est soumis à la force d'un ressort qui le met sous précontrainte contre un guide fixé à un montant ou au châssis de la porte. Lors de l'ouverture de la porte, l'extrémité libre du bras glisse le long du guide et s'enclenche dans un crochet de retenue que comporte ce dernier lorsque la porte est ouverte d'environ 90 . Pour pouvoir ouvrir davantage la porte, il faut que cette liaison à enclenchement entre l'extrémité du bras et le crochet de retenue que comprend le guide soit libérée. Il faut à cette fin tout d'abord refermer la porte suivant un angle déterminé. A cette position, il est possible d'éloigner du guide à la main le bras à l'encontre de sa précontrainte produite par le ressort de manière qu'il cesse d'être en prise avec le crochet lors du mouvement ultérieur d'ouverture de la porte. Il faut alors que l'utilisateur agisse avec les deux mains pour d'une part tenir le bras éloigné du guide et d'autre part déplacer la porte. Les portes arrière peuvent alors être
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ouvertes par exemple d'environ 270 et entrer ainsi en appui latéralement contre les parois latérales longitudinales du véhicule. La manière de procéder pour pouvoir ouvrir les portes arrière de plus de 90 est donc relativement mal commode et gênante pour l'utilisateur. De plus, des parties de la charnière, par exemple le bras soumis à la force d'un ressort, sont saillantes sur la porte du véhicule, ces composants pouvant être exposés à
des détériorations ou pouvant provoquer des dégâts.
La présente invention se rapporte au problème consistant à simplifier l'ouverture de la porte de plus d'un angle prédéterminé à l'aide d'une charnière du type tel que spécifié en préambule, un arrêt ou un blocage automatique de la porte devant être garanti lorsque cette dernière a atteint la position d'ouverture suivant l'angle prédétermine. Ce problème est résolu, selon l'invention, par le fait que les moyens d'arrêt consistent en une broche disposée sur la première plaquette et mise en appui par une force de ressort radialement contre une partie de la deuxième plaquette, laquelle partie présente une forme de manchon qui entoure la cheville, cette broche pénétrant dans un trou prévu dans cette partie en forme de manchon lorsque la position d'ouverture à bloquer est atteinte, la broche d'arrêt étant entraînée à l'encontre de la force d'un ressort, pour la libération du blocage, par une
armature pénétrant dans une bobine électrique, qui est fixée à la première plaquette, lorsque cette bobine est alimentée en courant au moyen d'un interrupteur, la broche30 d'arrêt et l'armature étant réalisées en une pièce.
L'invention repose sur le principe général consistant à prévoir dans l'une des plaquettes un trou qui est radial par rapport à la cheville de la charnière et dans lequel une broche d'arrêt sous précontrainte radiale par rapport à cette cheville s'enclenche lorsqu'une
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position angulaire prédéterminée de la porte est atteinte, cette broche pouvant être extraite du trou au moyen de forces électromagnétiques par "appui sur un bouton". Pour libérer ce blocage, la broche d'arrêt est reliée conformément à l'invention à l'armature qui pénètre partiellement dans une bobine et est attirée plus profondément dans cette dernière lorsque celle-ci est alimentée en courant électrique. Cette alimentation en courant s'effectue au moyen d'un interrupteur. Suivant un mode de réalisation particulier, cet interrupteur peut
aussi être formé d'un capteur à effleurement.
Pour pouvoir ouvrir ensuite davantage la porte bloquée à la position d'ouverture suivant l'angle prédéterminé ou pour pouvoir la refermer, une force électromagnétique qui est générée dans la bobine au moyen de l'interrupteur attire davantage l'armature et donc la broche d'arrêt reliée à celle-ci et ainsi l'extrait du trou de la plaquette de la charnière. Ainsi l'arrêt ou le blocage est supprimé et la porte peut pivoter librement par rapport au véhicule, c'est à dire que les plaquettes de la charnière peuvent librement tourner l'une par rapport à l'autre. Il en résulte, en plus du confort de la manipulation du déverrouillage de la charnière selon l'invention, l'avantage qu'aucun composant n'est saillant sur le véhicule ni sur la porte, de sorte que l'on évite des détériorations subies par ces composants ou provoquées
par ceux-ci.
Le fait que la broche d'arrêt et l'armature
soient réalisées en une seule pièce permet de plus de réduire le nombre des pièces individuelles nécessaires.
Suivant un mode de réalisation avantageux de la charnière selon l'invention, la première plaquette est associée à la porte et la deuxième l'est à un montant du35 véhicule qui est associé à cette porte, ce qui constitue
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une disposition à encombrement particulièrement faible des organes d'arrêt de sorte qu'il en résulte une ouverture particulièrement grande de chargement, par exemple, lorsque
les portes arrière d'un véhicule sont ouvertes.
Un mode de réalisation avantageux prévoit que l'interrupteur soit disposé sur le côté intérieur de la porte, à peu près au niveau de la poignée de celle-ci, si bien que l'interrupteur est facilement accessible et que, en particulier, on peut ouvrir totalement la porte d'une
seule main.
Suivant un mode d'exécution avantageux, des moyens électriques et/ou électroniques sont prévus, qui ne permettent la pénétration de la broche d'arrêt dans le trou situé dans la partie en forme de manchon de la deuxième plaquette que lors de l'augmentation de l'angle d'ouverture de la porte, tandis que, lors de la diminution de cet angle d'ouverture, ils alimentent la bobine en courant, au moins dans la plage angulaire du trou destiné à la broche d'arrêt; de tels moyens peuvent être par exemple des détecteurs d'angle. Ces mesures permettent de fermer rapidement ou de claquer une porte ouverte de plus de
l'angle prédéterminé sans risque de la détériorer.
Un mode de réalisation avantageux de l'invention prévoit que le trou de la partie en forme de manchon de la deuxième plaquette de la charnière soit disposé de manière que les deux plaquettes puissent être bloquées de manière libérable dans une position qui correspond à l'ouverture de la porte d'environ 90 . Suivant une autre particularité avantageuse de l'invention, un deuxième trou est prévu dans la partie en forme de manchon de la deuxième plaquette et permet un blocage de la porte suivant un angle d'environ 2700. L'invention va être décrite à titre d'exemple en regard du dessin schématique annexé sur lequel:
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la figure 1 est une vue en plan, suivant l'axe de pivotement de la charnière d'une charnière selon l'invention occupant la position de fermeture d'une porte non représentée que supporte cette charnière, la figure 2 est une vue en plan analogue à celle de la figure 1, mais pour une porte ouverte d'environ g90 o et la figure 3 est une vue en plan analogue à celle de la figure 1, mais pour une porte ouverte d'environ
180 .
Conformément à la figure 1, une charnière 1 selon l'invention comprend une première plaquette 2 qui, dans l'exemple de réalisation, doit être reliée à une porte non représentée d'un véhicule non représenté non plus. Par ailleurs, la charnière 1 comprend une deuxième plaquette reliée pivotante à la première au moyen d'une cheville 3 qui est perpendiculaire au plan du dessin. Cette deuxième plaquette 4 est fixée par exemple à un chassis ou à un
montant également non représenté du véhicule.
A la position de fermeture de la porte que représente la figure 1, les plaquettes 2 et 4 de la charnière sont à peu près parallèles. Un dispositif d'arrêt , dont le boîtier 6 est fixé à la première plaquette 2, est disposé entre les plaquettes 2 et 4. Une bobine électrique 7, dans laquelle une armature 8 est disposée coaxialement et déplaçable axialement, est montée dans le boitier 6. L'armature 8 est reliée à une broche d'arrêt 9 à son extrémité débordant axialement de la bobine 7, c'est à dire à son extrémité gauche dans la représentation de la figure 1. Cette broche d'arrêt 9 et l'armature 8 sont de préférence monobloc selon l'exemple représenté de réalisation. L'armature 8 et donc la broche d'arrêt 9 comportent dans l'exemple de réalisation un collet circonférentiel 10 saillant radialement vers l'extérieur et
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contre lequel prend appui un ressort hélicoïdal de compression 11 qui est disposé sous précontrainte entre le collet 10 et la bobine 7 ou une enveloppe appropriée de bobine. Suivant une variante non représentée de réalisation, un ressort hélicoidal de compression pourrait attaquer axialement la surface extrême de la broche 9 qui est tournée vers la bobine 7 et prendre appui par exemple contre l'enveloppe de cette dernière pour générer la précontrainte à laquelle cette broche 9 est soumise. Le collet 10 forme sur le côté tourné à l'opposé du ressort hélicoïdal 11 une butée de fin de course qui entre en appui contre le boîtier 6 du dispositif d'arrêt 5 lorsqu'un déplacement maximal vers l'extérieur de la bobine 7 est atteint. Ainsi, le collet 10 forme une sécurité évitant à la broche 9 de sortir du dispositif d'arrêt 5. Une telle sécurité n'est toutefois plus nécessaire après montage, de sorte que le dispositif 5, c'est à dire la broche 9 d'une
variante de réalisation peut ne pas comporter un collet 10.
Le ressort hélicoïdal de compression 11 exerce une précontrainte sur la broche d'arrêt 9 radialement vers une partie 12 en forme de manchon de la deuxième plaquette 4 de la charnière, partie 12 qui entoure coaxialement la cheville 3. Le dispositif d'arrêt 5 est fixé à la première plaquette 2 de manière que son armature 8, c'est à dire sa25 broche d'arrêt 9 soit orientée radialement par rapport à la cheville 3 de la charnière. Un trou 13 qui est orienté radialement par rapport à la cheville 3 de la charnière est réalisé dans la partie 12 en forme de manchon de la deuxième plaquette 4 dans le même plan radial que celui dans lequel la broche d'arrêt 9 entre en appui contre cette partie 12, mais en étant décalé de préférence d'environ 90 par rapport à cette position d'appui. La bobine 7 peut être raccordée par un interrupteur 14 à une alimentation en courant, de sorte qu'un champ électromagnétique qui est induit dans cette
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bobine génère une force qui attire l'armature 8 dans cette dernière, c'est à dire qui l'écarte de la cheville 3 de la charnière. Lors de l'ouverture de la porte, la première plaquette 2 de la charnière, qui est fixée à cette porte, pivote autour de la cheville 3. Lorsque la porte et donc la première plaquette 2 atteignent l'angle prédéterminé d'ouverture d'environ 90 , la broche d'arrêt 9 est à l'alignement du trou 13, de sorte qu'elle peut y pénétrer conformément à la figure 2. Ainsi, les plaquettes 2 et 4 de la charnière sont bloquées l'une par rapport à l'autre à cette position de 90 et donc la porte ainsi ouverte est aussi bloquée à cette position. Pour pouvoir refermer la porte ou pour pouvoir l'ouvrir davantage, il faut actionner l'interrupteur 14 qui peut se trouver par exemple au niveau de la poignée sur le côté intérieur de la porte. Ainsi, la bobine 7 du dispositif d'arrêt 5 est alimentée en courant et en conséquence l'armature 8 et donc la broche d'arrêt 9 sont attirées dans cette bobine 7. En conséquence, cette broche 9 est totalement extraite du trou 13, de sorte que les deux plaquettes 2 et 4 sont à nouveau librement mobiles autour de la cheville 3 de la charnière. Ensuite, la position de fermeture que représente la figure 1 ou celle d'ouverture que représente la figure 3 et à laquelle la porte est ouverte d'environ 180 peuvent être occupées sans problème. Un trou radial supplémentaire du type du trou 13 peut être prévu dans la partie 12 en forme de manchon de la deuxième plaquette 4 de la charnière à la position d'ouverture que représente la figure 3, de façon que la porte et donc la première plaquette 2 puissent aussi être bloquées à cette position. En variante de réalisation, la charnière 1 peut aussi être réalisée de façon que des mouvements de pivotement d'environ 270 autour de la cheville 3 entre les
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deux plaquettes 2 et 4 soient possibles. A une telle position extrême de pivotement, la porte entre en appui contre la paroi longitudinale extérieure correspondante du véhicule. Un arrêt qui peut également être judicieux à une5 telle position peut être prévu de manière correspondante et être formé d'un autre trou, du type du trou 13, qui est
également réalisé dans la partie 12 en forme de manchon de la deuxième plaquette de la charnière.
L'invention offre les avantages particuliers qu'un blocage d'une porte peut être supprimé de manière confortable et sans problème de façon qu'une porte puisse en particulier être complètement ouverte à l'aide d'une seule main. De plus, l'invention permet un mode d'exécution à faible encombrement sans aucun composant saillant vers l'extérieur et pouvant être exposé à des détériorations lorsque la porte est ouverte ou pouvant aussi provoquer de
son côté des dégâts.
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Claims (6)
1. Charnière permettant de faire pivoter une porte d'un véhicule entre une position de fermeture et au moins une position d'ouverture, comprenant une première plaquette (2) et une deuxième plaquette (4) qui sont montées pivotantes l'une sur l'autre au moyen d'une cheville commune (3), des moyens d'arrêt, à l'aide desquels les plaquettes (2, 3) peuvent être bloquées de manière libérable au moins à une position d'ouverture suivant un angle prédéterminé, étant prévus, charnière sur laquelle les moyens d'arrêt consistent en une broche d'arrêt (9) qui est disposée sur la première plaquette (2) de la charnière et qu'une force de ressort met en appui contre une partie (12) en forme de manchon de la deuxième plaquette (4), partie (12) qui entoure la cheville (3), cette broche pénétrant dans un trou (13) prévu dans ladite partie en forme de manchon (12) lorsque la position d'ouverture à laquelle le blocage doit se produire est atteinte, la broche d'arrêt (9) étant entraînée à l'encontre de la force20 d'un ressort, pour la libération du blocage, par une armature (8) pénétrant dans une bobine électrique (7) fixée à la première plaquette (2) lorsque cette bobine (7) est alimentée en courant au moyen d'un interrupteur (14), la broche d'arrêt (9) et l'armature (8) étant réalisées en une
pièce.
2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première plaquette (2) est
associée à la porte et la deuxième plaquette (4) est associée à un montant du véhicule qui est associé à la30 porte.
3. Charnière selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que
l'interrupteur (14) est disposé sur le côté intérieur de la porte, à peu près au niveau de la poignée de celle-ci.
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4. Charnière selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce que des
moyens électriques et/ou électroniques sont prévus, qui ne permettent une pénétration de la broche d'arrêt (9) dans le trou (13) de la partie en forme de manchon (12) de la deuxième plaquette (4) que lors de l'augmentation de l'angle d'ouverture de la porte, tandis que, lors de la diminution de cet angle d'ouverture, ils alimentent la bobine (7) en courant au moins dans la plage angulaire du
trou (13) destiné à la broche d'arrêt (9).
5. Charnière selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce que le trou
(13) est disposé dans la partie (12) en forme de manchon de la deuxième plaquette (4) de manière que les deux plaquettes (4) et (2) puissent être bloquées de manière libérable dans une position qui correspond à l'ouverture
d'environ 90 de la porte.
6. Charnière selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un
deuxième trou est prévu dans la partie (12) en forme de manchon de la deuxième plaquette (4) et permet un blocage
de la porte à une position d'ouverture d'environ 270 .
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