FR2772333A1

FR2772333A1 - Vehicle with chassis structure using tubular modules

Info

Publication number: FR2772333A1
Application number: FR9716276A
Authority: FR
Inventors: Bernard Villegier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-12-15
Filing date: 1997-12-15
Publication date: 1999-06-18
Anticipated expiration: 2017-12-15
Also published as: FR2772333B1

Abstract

The structure has a central module formed with tubes welded together, with the front and rear modules also made from tubular pieces and attached to the central module through orientable fixing assemblies. The vehicle has a central module (1) which forms the passenger compartment, and two additional detachable modules (2,3) arranged at the front and rear which support the motor and drive wheels. The central module is formed from tubes with curved and cross members that are welded together to form a structure common to all types of competition. The front and rear modules are also made from tubular pieces (30) which are welded together. Each module is made up of two tripod assemblies, where the free ends (31,32) are fixed to the central module and the opposite ends (32) are attached to a rigid transverse frame (33) forming an axle. The front and rear modules are attached to the central module through fixing assemblies which are mounted on the central module and can be orientated in the angular, vertical and horizontal directions.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN CHASSIS TUBULAIRE.MOTOR VEHICLE COMPRISING A TUBULAR CHASSIS.

La présente invention a trait à un nouveau type de véhicule automobile utilisable plus particulièrement dans le domaine de la compétition et qui comporte une coque centrale formant habitacle et structure porteuse pour les trains avant et arrière, cette coque étant réalisée à partir d'éléments tubulaires et constituant une structure de sécurité pratiquement indéformable. The present invention relates to a new type of motor vehicle which can be used more particularly in the field of competition and which comprises a central shell forming the passenger compartment and supporting structure for the front and rear trains, this shell being produced from tubular elements and constituting a practically non-deformable security structure.

Elle concerne plus particulièrement un nouveau type de véhicule qui permet d'aborder différentes épreuves (piste, rallyes sur route, rallyes raid, courses de côte...), pour lesquelles les impératifs mécaniques sont différents et qui, à ce jour, nécessitent pratiquement d'avoir des véhicules spécifiques à chaque type d'épreuve. It relates more particularly to a new type of vehicle which makes it possible to tackle different events (track, road rallies, raid rallies, hill races ...), for which the mechanical requirements are different and which, to date, practically require to have vehicles specific to each type of event.

I1 a été proposé depuis fort longtemps, comme cela ressort notamment de l'US-A-4 533 172, de réaliser des automobiles dans lesquelles le châssis ou la structure porteuse est constitué de trois structures ou modules élémentaires, à savoir, une structure centrale constituant l'habitacle et la cellule de sécurité pour le pilote, et sur lequel sont rapportées, à l'avant et à l'arrière, deux modules élémentaires supportant les trains roulants, l'assemblage avec la structure centrale étant réalisée non pas par soudure, mais par boulonnage, permettant ainsi de remplacer facilement l'avant ou l'arrière en cas de collision ou autres accidents. I1 has been proposed for a long time, as is apparent in particular from US-A-4,533,172, to produce automobiles in which the chassis or the supporting structure consists of three elementary structures or modules, namely, a central structure constituting the passenger compartment and the safety cell for the pilot, and on which are attached, at the front and at the rear, two elementary modules supporting the running gear, the assembly with the central structure being carried out not by welding , but by bolting, thus making it easy to replace the front or rear in the event of a collision or other accidents.

Dans un tel type de châssis, les modules avant et arrière sont constitués de manière à présenter une résistance à l'écrasement inférieure à celle de la coque centrale afin d'absorber les chocs en cas de collision. In such a type of chassis, the front and rear modules are constructed so as to have a lower crushing resistance than that of the central shell in order to absorb shocks in the event of a collision.

Chaque module avant et arrière se compose essentiellement de longerons reliés entre eux par des montants et traverses, par exemple en aluminium, alors que la coque centrale est à base d'éléments tubulaires et d'arceaux en acier, la jonction par boulonnage étant imposée par le fait qu'il n'est pas possible de souder entre eux ces matériaux de natures différentes. Each front and rear module essentially consists of side members connected together by uprights and crosspieces, for example made of aluminum, while the central shell is based on tubular elements and steel arches, the bolting junction being imposed by the fact that it is not possible to weld together these materials of different natures.

Il convient de noter que les trois modules de la solution décrite dans ce document sont dissymétriques et qu'il y a ingérence de certaines parties des éléments dans les autres. It should be noted that the three modules of the solution described in this document are asymmetrical and that there is interference from certain parts of the elements into the others.

Par ailleurs, la manière dont sont reliés les modules avant et arrière à la coque centrale, implique de faire appel à un grand nombre de boulons de fixation que l'on peut estimer à quarante au total si l'on se reporte aux figures qui l'illustrent. Furthermore, the way in which the front and rear modules are connected to the central shell, involves using a large number of fixing bolts which can be estimated at forty in total if we refer to the figures which 'illustrate.

En conséquence, partant des enseignements de ce document, il n'était pas possible d'envisager de pouvoir adapter, sans aucune transformation, de la structure centrale, des trains avant ou arrière ayant des caractéristiques différentes fonction de l'utilisation du véhicule. Consequently, starting from the lessons of this document, it was not possible to envisage being able to adapt, without any transformation, the central structure, front or rear axles having different characteristics depending on the use of the vehicle.

Enfin, la structure centrale est telle qu'elle entraîne une condamnation des portes latérales afin d'obtenir une rigidité totale de l'habitacle. Finally, the central structure is such that it locks the side doors in order to obtain total rigidity of the passenger compartment.

Or on a trouvé, et c'est ce qui fait l'objet de la présente invention, une solution qui autorise l'adaptation, à l'avant et à l'arrière d'une coque centrale tubulaire réalisée aux normes de sécurité et qui constitue la partie formant habitacle, de divers types de modules ayant des caractéristiques différentes et qui supportent des trains moteurs et directeurs variés, permettant ainsi d'obtenir des véhicules ayant une garde au sol et/ou un empattement et/ou une voie adaptée en fonction de l'utilisation, ledit véhicule pouvant être aussi bien à traction qu'à propulsion et le moteur disposé soit à l'avant soit à l'arrière. Now we have found, and this is what is the subject of the present invention, a solution which allows the adaptation, at the front and at the rear of a tubular central shell made to safety standards and which constitutes the cockpit part, of various types of modules having different characteristics and which support various engine and steering trains, thus making it possible to obtain vehicles having a ground clearance and / or a wheelbase and / or a track adapted according to in use, said vehicle being able to be both traction and propulsion and the engine arranged either at the front or at the rear.

De plus, conformément à l'invention, la coque centrale tubulaire qui forme habitacle, non seulement assure une rigidité parfaite mais également, permet d'avoir des portes dégagées entièrement ainsi que le pare-brise. In addition, in accordance with the invention, the tubular central shell which forms the passenger compartment, not only ensures perfect rigidity but also, makes it possible to have doors fully released as well as the windshield.

D'une manière générale, l'invention concerne un perfectionnement apporté aux véhicules dont le châssis ou structure porteuse est constitué de trois modules élémentaires, à savoir un module central constituant l'habitacle et la cellule de sécurité pour le pilote, et sur lequel sont rapportées de manière démontable, à l'avant et à l'arrière, deux modules élémentaires supportant le moteur et les trains roulants, et se caractérise en ce que:
la coque centrale est constituée par une structure à base de tubes, de traverses et d'arceaux soudés entre eux et qui supportent l'ensemble des moyens communs à tous les véhicules de compétition
les modules avant et arrière sont constitués également d'éléments tubulaires soudés entre eux, chaque module comprenant essentiellement deux ensembles en forme de tripodes, dont les extrémités libres sont destinées à être fixées sur la coque centrale, et dont les autres extrémités sont solidarisées à un cadre rigide transversal formant porte-essieux;
l'adaptation des modules avant et arrière sur la coque centrale est réalisée par l'intermédiaire d'ensembles d'ancrage montés sur ladite coque et orientables angulairement aussi bien horizontalement que verticalement.In general, the invention relates to an improvement made to vehicles whose chassis or supporting structure consists of three elementary modules, namely a central module constituting the passenger compartment and the safety cell for the pilot, and on which are detachably attached, at the front and at the rear, two elementary modules supporting the engine and the running gear, and is characterized in that:
the central shell is constituted by a structure based on tubes, crosspieces and arches welded together and which support all the means common to all competition vehicles
the front and rear modules also consist of tubular elements welded together, each module essentially comprising two tripod-shaped assemblies, the free ends of which are intended to be fixed to the central shell, and the other ends of which are secured to a rigid transverse frame forming an axle carrier;
the adaptation of the front and rear modules on the central hull is carried out by means of anchoring assemblies mounted on said hull and angularly orientable both horizontally and vertically.

Dans une forme de réalisation préférentielle, les systèmes d'ancrage sont constitués par des chapes montées pivotantes sur des platines, les extrémités des tubes constituant les tripodes des modules avant et arrière étant fixées auxdites chapes par l'intermédiaire d'un axe amovible dont le blocage est assuré par tous moyens appropriés et est constitué de manière simple d'un ensemble de type boulon. In a preferred embodiment, the anchoring systems consist of yokes pivotally mounted on plates, the ends of the tubes constituting the tripods of the front and rear modules being fixed to said yokes by means of a removable pin, the blocking is ensured by all appropriate means and consists simply of a bolt type assembly.

Il convient de noter que la solution conforme à l'invention est telle qu'elle exige uniquement douze éléments de blocage pour assurer la liaison des modules avant et arrière à la coque centrale alors que selon l'état de la technique cité, chaque zone de fixation, n'est pas constitué par un ensemble orientable et comporte quatre boulons soit quarante au total. It should be noted that the solution according to the invention is such that it requires only twelve locking elements to ensure the connection of the front and rear modules to the central shell whereas, according to the state of the art cited, each zone of fixing, is not constituted by a swiveling assembly and comprises four bolts that is forty in total.

L'invention et les avantages qu'elle apporte seront cependant mieux compris grâce à l'exemple de réalisation donné ci-après à titre indicatif, mais non limitatif, et qui est illustré par les schémas annexés dans lesquels
la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un véhicule conforme à l'invention équipé à l'avant et à 1 arrière de deux types de modules permettant d'avoir deux types de véhicule ayant une garde au sol et un empattement différent, l'un étant représenté en traits pleins, I'autre en traits pointillés;
la figure 2 est une vue schématique de face montrant un véhicule dont le train avant a deux voies de longueur différente ;
la figure 3 est une vue de dessus, montrant en détail la structure de la coque centrale d'un tel véhicule;
les figures 4 et 5 sont des vues schématiques en perspective montrant la structure du module avant et du module arrière d'un véhicule conforme à l'invention;
la figure 6 est une vue schématique en perspective d'un système d'ancrage orientable permettant la solidarisation des modules avant et arrière à la coque centrale et;
les figures 7 et 8 sont des vues de détail respectivement en élévation et en coupe selon A de la figure 7, des platines montées à l'avant et à l'arrière du module central supportant les chapes des moyens d'ancrage.The invention and the advantages which it brings will however be better understood thanks to the example of embodiment given below for information, but not limitation, and which is illustrated by the attached diagrams in which
FIG. 1 is a diagrammatic elevation view of a vehicle according to the invention fitted at the front and at the rear with two types of module allowing two types of vehicle to have ground clearance and a different wheelbase, one being shown in solid lines, the other in dotted lines;
Figure 2 is a schematic front view showing a vehicle whose front axle has two tracks of different length;
Figure 3 is a top view, showing in detail the structure of the central hull of such a vehicle;
Figures 4 and 5 are schematic perspective views showing the structure of the front module and the rear module of a vehicle according to the invention;
Figure 6 is a schematic perspective view of a steerable anchoring system for securing the front and rear modules to the central shell and;
Figures 7 and 8 are detail views respectively in elevation and in section along A of Figure 7, plates mounted at the front and rear of the central module supporting the yokes of the anchoring means.

En se reportant aux schémas annexés, le véhicule conforme à l'invention est, si l'on se reporte à la figure 1, constitué essentiellement d'un châssis ou ensemble porteur constitué de trois structures ou modules élémentaires, à savoir une structure centrale (1) constituant l'habitacle et la cellule de sécurité pour le pilote, une structure avant (2) et une structure arrière (3) se présentant sous la forme de modules pouvant être démontés et remontés rapidement. Referring to the attached diagrams, the vehicle according to the invention is, if one refers to FIG. 1, essentially consisting of a chassis or load-bearing assembly consisting of three elementary structures or modules, namely a central structure ( 1) constituting the passenger compartment and the safety cell for the pilot, a front structure (2) and a rear structure (3) in the form of modules which can be dismantled and reassembled quickly.

Ainsi que cela ressort clairement des figures 3 et 5, la structure centrale (1) est constituée par un ensemble de tubes et d'arceaux soudés entre eux constituant l'habitacle de sécurité pour le pilote et éventuellement son passager. As is clear from Figures 3 and 5, the central structure (1) consists of a set of tubes and arches welded together constituting the safety cabin for the pilot and possibly his passenger.

Une telle conception d'habitacle est conventionnelle et répond à des normes fixées notamment par la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). Such a cabin design is conventional and meets standards set in particular by the International Federation of Motor Sports (FISA).

Pour l'essentiel, un tel habitacle se compose de deux cadres latéraux (4a,4b), d'un arceau (5) et de deux traverses avant (6,7) destinées notamment à supporter le pare-brise, d'une traverse arrière (8), d'une structure médiane constituée essentiellement de longerons (9a,9b) configurés pour laisser le passage à la transmission, et qui remontent sur l'avant de la coque pour être fixés à la traverse (7) formant ainsi un renfort frontal. Essentially, such a passenger compartment consists of two lateral frames (4a, 4b), an arch (5) and two front crossmembers (6,7) intended in particular to support the windshield, a crossmember rear (8), of a median structure consisting essentially of longitudinal members (9a, 9b) configured to allow passage to the transmission, and which rise on the front of the hull to be fixed to the crossmember (7) thus forming a frontal reinforcement.

La coque centrale est par ailleurs renforcée à la partie inférieure par les traverses avant (lla, llb) qui relient les longerons (9a,9b) à la base des structures latérales (4a,4b) ainsi qu'une traverse centrale (12) disposée entre les deux longerons (9a,9b). The central shell is also reinforced at the bottom by the front crosspieces (lla, llb) which connect the side members (9a, 9b) to the base of the lateral structures (4a, 4b) as well as a central crosspiece (12) arranged between the two side members (9a, 9b).

A l'arrière, les traverses (1 0a, lOb) relient les extrémités des longerons (9a,9b) à la base des cadres périphériques (4a,4b). At the rear, the crossbars (10a, 10b) connect the ends of the side members (9a, 9b) to the base of the peripheral frames (4a, 4b).

Sur ce châssis central tubulaire (1), est monté de manière conventionnelle un plancher, une cloison pare-feu à l'avant et une cloison pare-feu à l'arrière. On this tubular central frame (1), is conventionally mounted a floor, a firewall at the front and a firewall at the rear.

Le pare-brise est monté entre le tube supérieur (6), le tube (7) formant un bandeau frontal, et les montants latéraux (4a,4b) compris entre ces deux éléments. The windshield is mounted between the upper tube (6), the tube (7) forming a front strip, and the lateral uprights (4a, 4b) included between these two elements.

La fixation périphérique du pare-brise est obtenue en soudant sur tout le pourtour des tubes support une lame métallique sur laquelle est montée un joint périphérique qui assure le maintien dudit pare-brise.The peripheral fixing of the windshield is obtained by welding around the entire periphery of the support tubes a metal blade on which is mounted a peripheral seal which ensures the maintenance of said windshield.

Le plancher et les pare-feu sont également fixées contre des lames métalliques soudées sur les tubes. The floor and the firebreaks are also fixed against metal strips welded to the tubes.

La carrosserie est également complétée par un toit et des portières montées sur la structure centrale. The body is also completed by a roof and doors mounted on the central structure.

Conformément à l'invention, sur cette structure centrale (1), sont montés le maximum d'éléments communs à tous les véhicules de course, à savoir outre un tableau de bord complet et des sièges équipés de harnais de sécurité, un réservoir de carburant, des moyens permettant d'assurer le pilotage (levier de vitesse, pédalier, volant), un passage de transmission central et une cage à batterie extérieure. According to the invention, on this central structure (1), are mounted the maximum of elements common to all racing vehicles, namely in addition to a complete dashboard and seats fitted with safety harnesses, a fuel tank. , means for piloting (gear lever, pedal, steering wheel), a central transmission passage and an external battery cage.

Les éléments de sécurité sont également rassemblés sur cette partie centrale et se composent notamment de déclenchements coupe-circuit extérieurs et d'un déclenchement intérieur, et de deux déclenchements extincteurs extérieur et intérieur. The safety elements are also gathered on this central part and are composed in particular of external circuit-breaker trips and one interior trip, and two exterior and interior fire extinguisher trips.

Selon une caractéristique essentielle du véhicule conforme à l'invention, à l'avant et à l'arrière du châssis tubulaire (1) constituant l'habitacle, sont prévus des moyens d'ancrage pour des modules avant (2) et arrière (3) pouvant supporter des trains moteurs et directeurs variés. According to an essential characteristic of the vehicle according to the invention, at the front and at the rear of the tubular chassis (1) constituting the passenger compartment, there are provided anchoring means for front (2) and rear (3) modules. ) capable of supporting various engine and steering trains.

De tels moyens d'ancrage dont la structure et le positionnement ressortiront plus clairement de la suite de la description, sont au nombre de six, tant à l'avant qu'à l'arrière. There are six such anchoring means, the structure and positioning of which will emerge more clearly from the following description, both at the front and at the rear.

Ils sont constitués d'une part par des chapes, désignées par la référence générale (13) éventuellement affectée d'un indice a,b,c,d,e,f dont la structure ressort de la figure 6, et d'autre part, par des platines, désignées par la référence générale (14), également affectées d'un indice a,b,c,d,e,f. They consist on the one hand by yokes, designated by the general reference (13) possibly assigned an index a, b, c, d, e, f whose structure is shown in Figure 6, and on the other hand , by plates, designated by the general reference (14), also assigned an index a, b, c, d, e, f.

Ainsi que cela ressort des figures 7 et 8, chaque platine (14) est soudée à l'intersection de deux tubes concourants et est constituée par une plaque en acier ayant une forme de triangle. Elle est maintenue sur son troisième côté par un élément tubulaire (15) reliant les deux tubes concourants. As shown in Figures 7 and 8, each plate (14) is welded at the intersection of two concurrent tubes and is constituted by a steel plate having a triangle shape. It is held on its third side by a tubular element (15) connecting the two concurrent tubes.

La platine est en acier et comporte dans sa partie centrale un orifice (16). The plate is made of steel and has in its central part an orifice (16).

Les platines (14) sont, comme cela ressort de la figure 8, soudées sur les tubes. De préférence, elles sont positionnées de manière décalée par rapport au plan diamétral de telle sorte que l'effort de traction exercé sur la tête de raccordement lorsque les modules sont assemblés, s'exerce dans le sens illustré par la flèche F1 à la figure 8, l'arrachement des platines étant rendu pratiquement impossible compte tenu de l'appui exercé sur la périphérie du tube. The plates (14) are, as shown in Figure 8, welded to the tubes. Preferably, they are positioned offset from the diametrical plane so that the tensile force exerted on the connection head when the modules are assembled, is exerted in the direction illustrated by the arrow F1 in FIG. 8 , the tearing of the plates being made practically impossible given the support exerted on the periphery of the tube.

Comme indiqué précédemment, les platines de fixation sont au nombre de six. As indicated above, there are six mounting plates.

Leur répartition est telle qu'elles forment deux groupes (13a,13b,13c) et (13d,13e,13f) disposées de part et d'autre du plan de symétrie longitudinal du véhicule. Their distribution is such that they form two groups (13a, 13b, 13c) and (13d, 13e, 13f) arranged on either side of the longitudinal plane of symmetry of the vehicle.

Le positionnement des platines tant à l'avant qu'à l'arrière ressort clairement des figures annexées et ne sera donc pas décrit en détail. The positioning of the plates both at the front and at the rear is clear from the appended figures and will therefore not be described in detail.

Sur chaque platine, est montée une chape (13) telle qu'illustrée à la figure 6. On each plate, a yoke (13) is mounted as illustrated in FIG. 6.

Une telle chape se compose essentiellement d'une tige (20) dont le diamètre extérieur correspondant au diamètre de l'orifice (16) de la platine, cette tige (20) étant filetée à son extrémité (22), la tige (20) est prolongée par une embase (23) et la zone de jonction proprement dite (24) en forme de méplat pourvu d'un orifice (25). Chaque chape (13) est montée sur une platine (14) de manière à pouvoir pivoter autour de son axe tel que cela est représenté par la flèche F de la figure 6.Such a yoke consists essentially of a rod (20) whose outside diameter corresponding to the diameter of the orifice (16) of the plate, this rod (20) being threaded at its end (22), the rod (20) is extended by a base (23) and the actual junction zone (24) in the form of a flat provided with an orifice (25). Each yoke (13) is mounted on a plate (14) so as to be able to pivot around its axis as shown by the arrow F in FIG. 6.

La fixation est obtenue par l'intermédiaire d'un écrou de blocage non représenté.The fixing is obtained by means of a locking nut not shown.

Sur une coque, il est possible de monter divers types de modules avant et arrière pour supporter des trains moteurs et directeurs variés, la structure générale de ces modules ressortant de la figure 4 pour le module avant et de la figure 5 pour le module arrière. On a hull, it is possible to mount various types of front and rear modules to support various engine and steering trains, the general structure of these modules being shown in FIG. 4 for the front module and in FIG. 5 for the rear module.

D'une manière générale, chaque module est constitué d'ensembles porteurs constitués également d'éléments tubulaires soudés entre eux. Chaque ensemble tant avant qu'arrière, se compose essentiellement de deux tripodes constitués de tubes élémentaires désignés par la référence générale (30) affectée d'indices a,b,c,d,e,f à la figure 4. In general, each module is made up of load-bearing assemblies also made up of tubular elements welded together. Each assembly, both before and behind, essentially consists of two tripods made up of elementary tubes designated by the general reference (30) assigned indices a, b, c, d, e, f in FIG. 4.

Les extrémités libres (31) de chaque tube (30) sont destinées à être montées sur les ensembles d'ancrage (13,14) fixés sur la coque centrale (1), et les autres extrémités (32) sont solidarisées à un cadre transversal, désigné par la référence générale (33) formant porte essieux. The free ends (31) of each tube (30) are intended to be mounted on the anchor assemblies (13,14) fixed to the central shell (1), and the other ends (32) are secured to a transverse frame , designated by the general reference (33) forming the axle carrier.

La fixation des extrémités (31) des tubes (30) se fait par superposition au niveau de l'embase (23) des chapes (13), le maintien mécanique des deux éléments étant réalisé de manière à ce qu'ils puissent pivoter l'un par rapport à l'autre, tout en étant bloqués afin d'autoriser une orientation de l'axe longitudinal des tubes (30) par rapport à l'axe des chapes qui elles-mêmes, peuvent être orientées angulairement par pivotement sur les platines. L'orientation angulaire des tubes (30) par rapport à l'axe de jonction avec les chapes, est illustrée par la flèche F1 à la figure 6. The ends (31) of the tubes (30) are fixed by superimposition at the level of the base (23) of the yokes (13), the mechanical holding of the two elements being carried out so that they can pivot the one relative to the other, while being blocked in order to allow an orientation of the longitudinal axis of the tubes (30) relative to the axis of the yokes which themselves, can be angularly oriented by pivoting on the plates . The angular orientation of the tubes (30) relative to the axis of junction with the yokes is illustrated by the arrow F1 in FIG. 6.

Les deux tripodes de liaison que comporte chaque module avant et arrière peuvent être conçus de différentes manières, mais en général, les tubes constituant les tripodes sont orientés sensiblement vers l'axe de rotation des trains avant et arrière. The two connecting tripods that each front and rear module comprises can be designed in different ways, but in general, the tubes constituting the tripods are oriented substantially towards the axis of rotation of the front and rear trains.

Concernant les formes de réalisation illustrées, ces tripodes sont formés de manière suivante. Regarding the illustrated embodiments, these tripods are formed as follows.

Pour le train avant, en se reportant aux figures 3 et 4, chaque tripode est constitué de deux tubes (30a,30b)-(30c,30e) prenant appui sur les chapes montées sur les platines (13a,13b) et (13e,13d), et qui concourent vers une zone de jonction commune située de part et d'autre et au voisinage du plan longitudinal de symétrie du cadre 33 formant porte-essieu alors que le troisième élément de chaque tripode constitué par les tubes (30c) et (30d) est, quant à lui, relié d'une part aux chapes latérales montées sur les platines (13c,13f), et est relié au cadre transversal (33) sensiblement à son extrémité au niveau des éléments formant porte-essieu. For the front axle, referring to FIGS. 3 and 4, each tripod is made up of two tubes (30a, 30b) - (30c, 30e) resting on the yokes mounted on the plates (13a, 13b) and (13e, 13d), and which compete towards a common junction zone situated on either side and in the vicinity of the longitudinal plane of symmetry of the frame 33 forming an axle carrier while the third element of each tripod consists of the tubes (30c) and (30d) is, in turn, connected on the one hand to the side yokes mounted on the plates (13c, 13f), and is connected to the transverse frame (33) substantially at its end at the level of the axle carrier elements.

Concernant le train arrière et en se reportant également aux figures 3 et 5, les deux tripodes sont formés d'une manière différente, à savoir que les platines de fixation (13a,13b,13c) et (13d,13e,13f) sont disposées latéralement par rapport à la coque centrale. Pour obtenir une bonne rigidité, deux des tubes (30d,30f)-(30a,30c) sont reliés à deux platines latérales (13d,13f)) ou (13a,13c) et convergent vers un cadre arrière transversal, alors que le troisième tube (30b,30e), l'élément (30e) n'étant pas représenté à la figure 5, s'étend, en diagonale, depuis la platine de fixation (13b,13e) pour être relié au cadre transversal sur le côté opposé du véhicule, et ce afin de renforcer la rigidité de l'ensemble étant donné qu'en général, sur des véhicules de compétition, le moteur est disposé à l'arrière. Regarding the rear axle and also referring to Figures 3 and 5, the two tripods are formed in a different way, namely that the mounting plates (13a, 13b, 13c) and (13d, 13e, 13f) are arranged laterally with respect to the central hull. To obtain good rigidity, two of the tubes (30d, 30f) - (30a, 30c) are connected to two lateral plates (13d, 13f)) or (13a, 13c) and converge towards a transverse rear frame, while the third tube (30b, 30e), the element (30e) not being shown in FIG. 5, extends, diagonally, from the fixing plate (13b, 13e) to be connected to the transverse frame on the opposite side of the vehicle, and this in order to reinforce the rigidity of the assembly, given that in general, on competition vehicles, the engine is arranged at the rear.

Grâce à une telle disposition, il est possible, en jouant sur la longueur des tubes (30) de liaison formant chacun des modules avant et arrière, et ainsi que leur orientation dans chaque tripode, de réaliser différents types de véhicules pouvant avoir une garde au sol (G1,G2), un empattement (E1,E2), une voie (V1,V2) différentes compte tenu du fait que les modules avant et arrière sont liés à la coque centrale par l'intermédiaire de chapes orientables, à condition toutefois que la disposition géométrique des extrémités des tripodes corresponde au positionnement des platines de jonction permettant de réaliser la connexion. Thanks to such an arrangement, it is possible, by playing on the length of the connecting tubes (30) forming each of the front and rear modules, and as well as their orientation in each tripod, to produce different types of vehicles that can have a guard at ground (G1, G2), a wheelbase (E1, E2), a track (V1, V2) different taking into account the fact that the front and rear modules are linked to the central hull by means of orientable yokes, provided however that the geometrical arrangement of the ends of the tripods corresponds to the positioning of the connection plates making it possible to make the connection.

Bien que l'on réalise la connexion des différents modules entre eux par l'intermédiaire d'un élément de jonction permettant une orientation angulaire aussi bien horizontalement que verticalement, la structure obtenue présente après montage une très grande rigidité. Although the various modules are connected to each other by means of a junction element allowing angular orientation both horizontally and vertically, the structure obtained has very high rigidity after mounting.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit précédemment, mais elle en couvre toutes les variantes réalisées dans le même esprit. Of course, the invention is not limited to the embodiment described above, but it covers all the variants produced in the same spirit.

Claims

1 / Motor vehicle comprising a chassis or supporting structure consisting of three elementary modules (1,2,3), namely a central module (1) constituting the passenger compartment and the safety cell for. the pilot, and to which are removably attached, at the front and at the rear, two elementary modules (2,3) supporting the engine and the running gear, characterized in that:

the central shell (1) is constituted by a structure based on tubes, sleepers and arches welded together and which support all of the means common to all competition vehicles;

the front and rear modules also consist of tubular elements (30) welded together, each module essentially comprising two tripod-shaped assemblies, the free ends (31,32) of which are intended to be fixed to the central shell (1 ), and whose other ends (32) are secured to a transverse rigid frame (33) forming an axle carrier;

the adaptation of the front and rear modules (2,3) on the central shell (1) is achieved by means of anchoring assemblies mounted on said shell (1) and angularly orientable both horizontally and vertically.

2 / vehicle according to claim 1, characterized in that the anchoring systems are constituted by yokes (13) pivotally mounted on plates (14), the ends (31) of the tubes (30) constituting the tripods of the front modules and rear being fixed to said yokes by means of a removable pin, the blocking of which is ensured by any appropriate means, for example by a bolt type assembly.