FR2772082A1 - Unite de pompage de carburant pour vehicule automobile - Google Patents
Unite de pompage de carburant pour vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2772082A1 FR2772082A1 FR9815274A FR9815274A FR2772082A1 FR 2772082 A1 FR2772082 A1 FR 2772082A1 FR 9815274 A FR9815274 A FR 9815274A FR 9815274 A FR9815274 A FR 9815274A FR 2772082 A1 FR2772082 A1 FR 2772082A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- fuel
- housing
- pump
- chamber
- pumping unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D13/00—Pumping installations or systems
- F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D13/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
- F04D13/08—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven for submerged use
- F04D13/086—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven for submerged use the pump and drive motor are both submerged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/70—Suction grids; Strainers; Dust separation; Cleaning
- F04D29/708—Suction grids; Strainers; Dust separation; Cleaning specially for liquid pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D5/00—Pumps with circumferential or transverse flow
- F04D5/002—Regenerative pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03105—Fuel tanks with supplementary interior tanks inside the fuel tank
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
Unité de pompage de carburant (1) pour prendre du carburant d'un réservoir (2), comprenant dans un boîtier (3), une pompe de transfert (5) avec un rotor de pompe (6), entraîné par un moteur électrique (4), un préfiltre de carburant (7) du côté d'aspiration et un filtre principal de carburant (8) du côté en pression, le boîtier (3) entourant une chambre centrale (9) logeant le moteur électrique (4) et une chambre annulaire (10) logeant le filtre principal de carburant (8) et entourant la chambre centrale (9), le boîtier (3) étant fermé de manière étanche par un couvercle (11) muni d'un ajutage de sortie de carburant (12) et un ajutage de branchement électrique (13), caractérisée en ce que - le rotor (6) de la pompe de transfert (5) logé dans un chambre de pompe (14) a un diamètre supérieur au diamètre de la chambre centrale (9) et- le flux de carburant fourni par la pompe de transfert (5) passe directement dans la chambre annulaire (10).
Description
Etat de la technique:
La présente invention concerne une unité de pom-
page de carburant pour prendre du carburant dans un réser-
voir, comprenant dans un boîtier, une pompe de transfert avec un rotor de pompe, entraîné par un moteur électrique, un pré- filtre de carburant du côté de l'aspiration et un filtre
principal de carburant du côté en pression, le boîtier entou-
rant une chambre centrale logeant le moteur électrique et une chambre annulaire logeant le filtre principal de carburant et
entourant la chambre centrale, le boîtier étant fermé de ma-
nière étanche par un couvercle muni d'un ajutage de sortie de
carburant et d'un ajutage de branchement électrique.
Selon le document DE-44 44 854 Ai, on connaît une unité de pompage de carburant dans un réservoir comprenant une pompe de transfert entraînée par un moteur électrique, d'un préfiltre de carburant en amont de la pompe de transfert ainsi que d'un filtre principal de carburant en aval de la pompe de transfert; ces différents moyens sont logés dans un pot de filtre. Le pot de filtre se ferme par un couvercle de filtre. La pompe de transfert et le moteur électrique sont des pièces distinctes logées dans une chambre centrale du pot
de filtre. Le filtre principal est logé dans une chambre an-
nulaire entourant de manière concentrique la chambre cen-
trale. Le moteur électrique est pressé par des éléments d'appui particuliers contre la pompe de transfert pour que la pompe de transfert et le moteur électrique soient maintenus axialement, sans jeu dans le pot de filtre. Comme la pompe de
transfert est logée dans la chambre centrale, le moteur élec-
trique et la pompe de transfert sont constitués sous la forme d'un élément distinct et à cause de sa taille limitée, la
pompe de transfert doit tourner à une vitesse de rotation re-
lativement élevée. Cela limite le rendement et du fait de la
vitesse de rotation élevée, la pompe génère un bruit impor-
tant. Avantages de l'invention: La présente invention a pour but de développer une unité de pompage de carburant logée dans le réservoir et
remédiant aux inconvénients évoqués ci-dessus.
A cet effet, l'invention concerne une unité de pompage de carburant du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que le rotor de la pompe de transfert logé dans une chambre de pompe a un diamètre supérieur au diamètre de la chambre centrale et le flux de carburant fourni par la pompe
de transfert passe directement dans la chambre annulaire.
Ces composants sont intégrés dans un boîtier. Le
boîtier possède une chambre centrale recevant le moteur élec-
trique et une chambre annulaire entourant la chambre centrale pour recevoir le filtre principal de carburant. Le boîtier est fermé de manière étanche par un couvercle. Le couvercle comporte un ajutage de sortie de carburant par lequel le flux
de carburant filtré, transféré par l'unité de pompage de car-
burant alimente par exemple le moteur à combustion interne d'un véhicule; le couvercle comporte également un ajutage de raccordement électrique. La pompe de transfert est logée dans une chambre de pompe à l'intérieur du boîtier et possède un rotor de pompe d'un diamètre supérieur à celui de la chambre centrale. Le flux de carburant de la pompe de transfert est
conduit directement dans la chambre annulaire.
Un avantage important de l'unité de pompage de
carburant selon l'invention réside dans la réduction du nom-
bre de pièces, car l'unité est intégrée dans une unité cons-
tructive. Un autre avantage important est que la géométrie de la pompe, c'est-à-dire le diamètre du rotor de la pompe est agrandi. Pour un tel rotor de pompe agrandi, on a une plus
grande longueur des canaux du rotor de la pompe, le long des-
quels la pression augmente. Cela se traduit par une augmenta-
tion du rendement de la pompe de transfert. Avec l'amélioration du rendement et l'augmentation du diamètre du rotor de la pompe, on peut réduire la vitesse de rotation de
la pompe pour un même débit. Or, cette réduction de la vi-
tesse de rotation du rotor de la pompe de transfert diminue
fortement l'émission de bruit par la pompe. L'unité de pom-
page de carburant selon l'invention a ainsi une construction
plus simple et plus compacte que les unités connues.
Selon un exemple de réalisation, le diamètre du rotor de la pompe est pour l'essentiel égal aux dimensions
extérieures du boîtier. Le boitier est de préférence cylin-
drique et les dimensions extérieures de la chambre recevant la pompe c'est-à-dire dans laquelle est logé le rotor de la
pompe de transfert est essentiellement à fleur avec le diamè-
tre extérieur du boîtier. Cela donne une unité de transfert de carburant particulièrement compacte, dont le rendement
rapporté aux dimensions de la pompe de transfert est maximum.
Selon un autre développement de l'invention, la pompe de transfert est disposée pour que le flux de carburant de la pompe de transfert pénètre par la face frontale dans la chambre annulaire. Cela signifie que la pompe de transfert est montée essentiellement sur la face frontale du côté du couvercle du boîtier opposé à celui de l'unité de pompage de
carburant. On arrive ainsi à des chemins de circulation ex-
trêmement courts, car le carburant débité par la pompe de transfert passe directement de la sortie de la pompe de transfert dans le filtre principal de carburant pour être nettoyé. On supprime ainsi le passage du flux de carburant à travers la chambre centrale dans la chambre annulaire comme cela est usuel pour les unités de pompage de carburant de l'état de la technique. Cela permet également de réduire la puissance nécessaire de la pompe de transfert, si bien que pour une certaine puissance, on peut réduire encore plus la
vitesse de rotation.
L'axe de sortie du moteur électrique portant l'induit traverse de préférence la chambre recevant la pompe et s'appuie sur le boîtier. On évite ainsi que de la saleté puisse arriver vers le côté propre de l'unité de pompage de carburant. Selon un autre exemple de réalisation, du côté
aspiration, la pompe de transfert comporte une plaque de re-
couvrement tenue par le préfiltre de carburant; celui-ci en-
toure le bord du boîtier sur lequel il est pressé. Comme la plaque de recouvrement est reliée avec son bord, par une
liaison de forme au boîtier, on a une étanchéité suffisante.
Cela présente également l'avantage pour l'unité de pompage de carburant selon l'invention que seul le couvercle qui porte l'ajutage de sortie de carburant et l'ajutage de branchement
électrique sont à relier de manière étanche au boîtier pro-
prement dit. Cela se fait de préférence par une soudure.
La chambre annulaire logeant le filtre principal de carburant est de préférence subdivisée par des joints en une zone extérieure et une zone intérieure. La réalisation
essentiellement cylindrique de l'unité de pompage de carbu-
rant selon l'invention utilise comme joints de préférence des joints toriques Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les joints sont placés dans la chambre annulaire ou divisent la chambre annulaire, de sorte que le flux de carburant de la pompe de transfert pénètre tout d'abord dans la zone extérieure de la chambre et passe de là en sortant du
filtre principal de carburant en direction de la zone inté-
rieure de la chambre pour traverser cette zone ou y arriver et sortir de la zone intérieure de la chambre par l'ajutage de sortie de carburant pour sortir de nouveau de l'unité de pompage de carburant. On réalise ainsi un passage efficace
dans l'unité de transfert de carburant avec les filtres inté-
rieurs, réalisant des chemins de circulation courts. Selon une autre caractéristique avantageux, l'unité de pompage de carburant comporte sur le boîtier, au moins un élément de
liaison élastique pour s'appuyer sur le réservoir de carbu-
rant Selon un autre exemple de réalisation, la pompe de transfert et le moteur électrique sont intégrés dans le boîtier, la chambre de pompe étant séparée du côté du moteur
électrique par une paroi faisant partie du boîtier et assu-
rant la séparation de la chambre centrale et la chambre annu-
laire. Cela réduit encore plus le nombre de pièces.
On obtient ainsi une unité de pompage de carbu-
rant selon l'invention qui constitue une solution peu cou-
teuse et un ensemble compact qui se monte dans le réservoir.
Dessins: La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation
représenté schématiquement dans les dessins annexés dans les-
quels: - la figure 1 est une vue en coupe schématique d'une unité de pompage de carburant selon l'invention, - la figure 2 montre un détail à échelle agrandie de l'unité de pompage de carburant de la figure 1, laissant apparaître l'alimentation directe du carburant fourni par la pompe de
transfert au filtre principal de carburant.
Exemple de réalisation:
La figure 1 montre une unité de pompage de carbu-
rant 1 logée dans un réservoir 2. L'unité de pompage de car-
lO burant 1 selon l'invention avec les conduites de liaison est fixée à une bride du réservoir par un bouchon de réservoir
23. L'unité de pompage de carburant 1 comporte dans son boî-
tier 3, un moteur électrique 4 logé dans une chambre centrale 9 et un stator 27 avec des aimants 28 correspondants et un
induit 15 monté sur l'axe de sortie du moteur électrique 4.
L'axe de sortie 4 traverse la chambre de pompe 14 et s'appuie
par un couvercle 16 sur le boîtier 3.
Le boîtier 3 loge également une pompe de trans-
fert 5 sur le côté tourné vers le fond du réservoir La pompe de transfert 5 comporte intérieurement un rotor de pompe 6
dont le diamètre correspond pratiquement au diamètre exté-
rieur du boîtier cylindrique 3. Le rotor de pompe 6 logé dans la chambre de pompe 14, entraîné en rotation par le moteur électrique 4, un flux de carburant à travers un préfiltre à carburant 7 et par une ouverture dans le couvercle 16, par des canaux de rotor de pompe jusqu'à l'orifice de sortie du côté en pression de la pompe de transfert 5. Cet orifice de sortie du côté en pression est un orifice de débordement 29 et se trouve en regard des canaux du rotor de pompe, de sorte
que le carburant transféré peut passer par un chemin de pas-
sage extrêmement court, du côté en pression de la pompe de
transfert 5 directement à travers la zone extérieure 20 for-
mée par les joints 18, 19 dans la chambre annulaire 10; dans cette zone se trouve un filtre principal de carburant 8. Le flux de carburant qui pénètre dans la zone extérieure 20 de
la chambre traverse le filtre principal de carburant 8 en di-
rection de la zone intérieure 21 de la chambre annulaire 10.
De la zone intérieure 21 de la chambre, le carburant passe par l'ajutage de sortie de carburant 12 du couvercle 11 de
l'unité de pompage de carburant 1 et faisant partie du boî-
tier 3, pour arriver dans une conduite de carburant reliée au couvercle de réservoir 23; le carburant ainsi transféré est amené par cette conduite par exemple à un moteur à combustion
interne d'un véhicule.
L'unité de pompage de carburant 1 proprement dite est appuyée par l'intermédiaire d'au moins un élément de liaison élastique 22 contre le réservoir de carburant 2, si
bien que les vibrations éventuellement produites par le fonc-
tionnement du moteur électrique 4 de l'unité de pompage de
carburant ne sont pas transmises au réservoir. Il est égale-
ment possible de loger l'unité de pompage de carburant dans
un pot qui se place globalement dans le réservoir d'un véhi-
cule et dans ce cas, l'élément de liaison élastique est placé entre le boîtier 3 et le côté intérieur du pot. Soit sur la paroi intérieure du réservoir, soit sur le côté intérieur d'un tel pot, il est prévu un tube plongeur 25 qui reçoit du carburant d'une conduite de retour de carburant 24 également intégrée au couvercle de réservoir 23 et qui est reconduit au
réservoir puisque non consommé en fonction de la charge. Ain-
si, le flux de carburant de retour est de nouveau filtré dans le préfiltre de carburant 7 et le filtre principal 8 de
l'unité de pompage de carburant 1.
La figure 2 montre un détail à échelle agrandie d'une partie de la zone de l'unité de pompage de carburant 1 selon la figure 1 au niveau de la pompe de transfert 5. Dans le boîtier 3 apparaissent le moteur électrique 4 avec son stator 27, le filtre principal de carburant 8 dans la chambre annulaire 10 ainsi que la pompe de transfert 5 avec son rotor 6 logé dans la chambre de pompe 14. Le joint 18 subdivise le
volume annulaire 10 en une zone extérieure 20 et une zone in-
térieure 21 de la chambre. Le rotor 6 a un diamètre corres-
pondant pratiquement à la zone du diamètre extérieur du boîtier 3. Le carburant fourni par la pompe de transfert 5 passe par l'orifice de débordement 8 pour sortir des canaux
de pompage du rotor 6 et arriver directement dans la zone ex-
térieure 20 de la chambre annulaire 10. Cette circulation est
indiquée par la flèche.
Du côté avant en direction du préfiltre de carbu-
rant 7, le rotor 6 de la pompe de transfert 5 est fermé par un couvercle 16 dont le bord est logé dans le boîtier 3 avec lequel il fait corps. Le préfiltre de carburant présente sur son côté périphérique, un bord rabattu 17 ou repoussé dont le
diamètre intérieur correspond au diamètre extérieur du boî-
tier 3 au niveau de la pompe de transfert 5, si bien que le
bord du préfiltre de carburant 7 est pressé de manière étan-
che sur le boîtier 3. Un tel montage étanche pressé peut par
exemple se faire par frettage.
La disposition de la pompe de transfert 5 sur l'avant du boîtier 3 permet ainsi d'augmenter le diamètre du rotor 6 de la pompe de transfert 5 selon l'invention pour augmenter son rendement, car cela augmente la longueur des canaux de pompage. On réduit également au minimum les chemins de transfert du carburant sortant de la pompe de transfert 5 du côté en pression, et passant directement par l'orifice de
débordement 29 dans la chambre annulaire 10 recevant le fil-
tre principal de carburant 8.
Nomenclature 1 Unité de pompe de carburant 2 Réservoir de carburant 3 Boîtier 4 Moteur électrique Pompe de transfert 6 Rotor de pompe 7 Préfiltre de carburant 8 Filtre principal de carburant 9 Chambre centrale Chambre annulaire 11 Couvercle 12 Ajutage de sortie de carburant 13 Ajutage de branchement électrique 14 Chambre de pompe Induit 16 Couvercle 17 Bord 18, 19 Joints 20 Zone extérieure de la chambre 21 Zone intérieur de la chambre 22 Elément de liaison élastique 23 Couvercle de réservoir 24 Conduite de retour de carburant 25 Tube plongeur 26 Bride de réservoir 27 Stator 28 Aimants 29 Orifice de débordement
Claims (9)
1 ) Unité de pompage de carburant (1) pour prendre du carbu-
rant dans un réservoir (2), comprenant dans un boîtier (3),
une pompe de transfert (5) avec un rotor de pompe (6), en-
traîné par un moteur électrique (4), un préfiltre de carbu- rant (7) du côté de l'aspiration et un filtre principal de carburant (8) du côté en pression, le boîtier (3) entourant une chambre centrale (9) logeant le moteur électrique (4) et une chambre annulaire (10) logeant le filtre principal de
carburant (8) et entourant la chambre centrale (9), le boî-
tier (3) étant fermé de manière étanche par un couvercle (11) muni d'un ajutage de sortie de carburant (12) et d'un ajutage de branchement électrique (13), caractérisée en ce que
le rotor (6) de la pompe de transfert (5) logé dans une cham-
bre de pompe (14) a un diamètre supérieur au diamètre de la chambre centrale (9) et le flux de carburant fourni par la pompe de transfert (5)
passe directement dans la chambre annulaire (10).
2 ) Unité de pompage de carburant (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le diamètre du rotor (6) de la pompe est pratiquement égal à
la dimension extérieure du boîtier (3).
3 ) Unité de pompage de carburant (1) selon l'une quelconque
des revendications 1 ou 2,
caractérisée en ce que le flux de carburant de la pompe de transfert (5) pénètre par
la face avant dans la chambre annulaire (10).
4 ) Unité de pompage de carburant (1) selon l'une quelconque
des revendications 1 à 3,
caractérisée en ce que le moteur électrique (4) comporte un induit (15) dont l'axe traverse la chambre de la pompe (14) et s'appuie contre le
boîtier (3).
) Unité de pompage de carburant (1) selon l'une quelconque
des revendications 1 à 4,
caractérisée en ce que la pompe de transfert (5) comporte un couvercle (16) du côté aspiration, ce couvercle étant tenu par le préfiltre de carburant (7) et présente un bord (17), engagé autour du boîtier
(3) en serrant celui-ci.
6 ) Unité de pompage de carburant (1) selon l'une quelconque
des revendications 1 à 5,
caractérisée en ce que la chambre annulaire (10) est subdivisée par des joints (18,
19) en une zone extérieure (20) et une zone intérieure (21).
70 ) Unité de pompage de carburant (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que
les joints (18, 19) de la chambre annulaire (10) sont dispo-
sés pour que le flux de carburant de la pompe de transfert
(5) pénètre dans la zone extérieure (20) de la chambre, tra-
verse le filtre principal (8) et sort de la zone intérieure
(21) par l'ajutage de sortie de carburant (12).
8 ) Unité de pompage de carburant (1) selon l'une quelconque
des revendications 1 à 7,
caractérisée en ce qu' au moins un élément de liaison (22) élastique est prévu sur
une paroi du réservoir de carburant (2) pour servir d'appui.
9 ) Unité de pompage de carburant (1) selon l'une quelconque
des revendications 1 à 8,
caractérisée en ce que la pompe de transfert (5) et le moteur électrique (4) sont intégrés dans le boîtier (3), la chambre (14) de la pompe
étant séparée en direction du moteur électrique (4) par rap-
port à la chambre centrale (9) et à la chambre annulaire (10)
par une paroi faisant partie du boîtier (3).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19753860A DE19753860C1 (de) | 1997-12-04 | 1997-12-04 | Kraftstoff-Förderaggregat mit verbesserter Förderpumpe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2772082A1 true FR2772082A1 (fr) | 1999-06-11 |
| FR2772082B1 FR2772082B1 (fr) | 2002-02-22 |
Family
ID=7850764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9815274A Expired - Fee Related FR2772082B1 (fr) | 1997-12-04 | 1998-12-03 | Unite de pompage de carburant pour vehicule automobile |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6073614A (fr) |
| JP (1) | JPH11230076A (fr) |
| KR (1) | KR19990066829A (fr) |
| CN (1) | CN1104566C (fr) |
| BR (1) | BR9805143A (fr) |
| DE (1) | DE19753860C1 (fr) |
| FR (1) | FR2772082B1 (fr) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19848571A1 (de) * | 1998-10-21 | 2000-05-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Fördermodul |
| US6378504B1 (en) * | 1999-06-10 | 2002-04-30 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Reduced vibration fuel supply systems |
| US6555000B2 (en) | 1999-12-03 | 2003-04-29 | Parker-Hannifin Corporation | Fuel filter with bypass valve |
| DE29922325U1 (de) * | 1999-12-21 | 2001-04-26 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstofffördermodul für ein Kraftfahrzeug |
| US6397822B1 (en) * | 2000-04-18 | 2002-06-04 | Uis, Inc. | Integrated fuel system unit with two-stage marine fuel pump |
| JP3938473B2 (ja) * | 2001-01-23 | 2007-06-27 | 本田技研工業株式会社 | 燃料ポンプのタンク取付け構造 |
| US6675778B1 (en) * | 2002-08-27 | 2004-01-13 | Visteon Global Technologies, Inc. | Fuel sender assembly |
| JP4051564B2 (ja) * | 2002-10-18 | 2008-02-27 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置 |
| JP2004263563A (ja) * | 2003-01-16 | 2004-09-24 | Mitsuba Corp | 燃料ポンプユニット |
| JP3822864B2 (ja) * | 2003-03-24 | 2006-09-20 | 八千代工業株式会社 | 燃料タンクのアース構造 |
| DE10322621B4 (de) * | 2003-05-20 | 2006-05-04 | Siemens Ag | Zur Befestigung in einem Kraftstoffbehälter vorgesehene Fördereinheit |
| JP4280601B2 (ja) * | 2003-10-24 | 2009-06-17 | 株式会社ニフコ | フューエルフィルタ装置 |
| JP4313289B2 (ja) * | 2004-11-24 | 2009-08-12 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクのポンプモジュール構造 |
| US20080107549A1 (en) * | 2006-11-08 | 2008-05-08 | Ti Group Automotive Systems, L.L.C. | Fuel pump and filter assembly |
| US7874817B2 (en) * | 2007-06-01 | 2011-01-25 | Ti Group Automotive Systems, L.L.C. | Fuel pump assembly with a vapor purge passage arrangement for a fuel pump module |
| JP4552994B2 (ja) * | 2007-10-12 | 2010-09-29 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置 |
| WO2010129251A2 (fr) * | 2009-04-27 | 2010-11-11 | Federal-Mogul Corporation | Système de dosage d'un carburant marin, avec carter en matière plastique, et son procédé de construction |
| DE102010031057A1 (de) * | 2010-07-07 | 2012-01-12 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffförderaggregat |
| US10056800B2 (en) | 2015-07-30 | 2018-08-21 | Delphi Technologies Ip Limited | Fluid delivery module |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5392750A (en) * | 1992-12-15 | 1995-02-28 | Robert Bosch Gmbh | Arrangement for supplying fuel from supply tank to internal combustion engine of motor vehicle |
| DE4444854A1 (de) | 1994-12-16 | 1996-06-20 | Bosch Gmbh Robert | Förderaggregat |
| EP0754483A1 (fr) * | 1995-02-03 | 1997-01-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Filtre |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4672937A (en) * | 1986-05-19 | 1987-06-16 | General Motors Corporation | Fuel pump system |
| US4869225A (en) * | 1987-10-26 | 1989-09-26 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel supply device for vehicles |
| DE3914081A1 (de) * | 1989-04-28 | 1990-11-08 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges |
| US5038741A (en) * | 1990-04-13 | 1991-08-13 | Walbro Corporation | In-tank fuel module |
| DE19521509A1 (de) * | 1995-06-13 | 1996-12-19 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine |
| DE19523634A1 (de) * | 1995-06-29 | 1997-01-02 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Aufnahme eines Kraftstofförderaggregats innerhalb eines Kraftstoffbehälters |
| US5875816A (en) * | 1996-05-17 | 1999-03-02 | Robert Bosch Gmbh | Fuel feeding module with integrated fuel fine filter |
-
1997
- 1997-12-04 DE DE19753860A patent/DE19753860C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-10-06 US US09/167,385 patent/US6073614A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-11-04 CN CN98123741A patent/CN1104566C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1998-12-01 JP JP10341812A patent/JPH11230076A/ja active Pending
- 1998-12-02 KR KR1019980052553A patent/KR19990066829A/ko not_active Application Discontinuation
- 1998-12-03 FR FR9815274A patent/FR2772082B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1998-12-04 BR BR9805143-1A patent/BR9805143A/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5392750A (en) * | 1992-12-15 | 1995-02-28 | Robert Bosch Gmbh | Arrangement for supplying fuel from supply tank to internal combustion engine of motor vehicle |
| DE4444854A1 (de) | 1994-12-16 | 1996-06-20 | Bosch Gmbh Robert | Förderaggregat |
| EP0754483A1 (fr) * | 1995-02-03 | 1997-01-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Filtre |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19753860C1 (de) | 1999-06-02 |
| KR19990066829A (ko) | 1999-08-16 |
| BR9805143A (pt) | 1999-11-09 |
| FR2772082B1 (fr) | 2002-02-22 |
| CN1218880A (zh) | 1999-06-09 |
| JPH11230076A (ja) | 1999-08-24 |
| US6073614A (en) | 2000-06-13 |
| CN1104566C (zh) | 2003-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2772082A1 (fr) | Unite de pompage de carburant pour vehicule automobile | |
| FR2728310A1 (fr) | Ensemble de transfert de carburant pour alimenter un moteur | |
| FR2699228A1 (fr) | Dispositif pour alimenter en carburant un moteur thermique d'un véhicule automobile en carburant provenant d'un réservoir. | |
| EP1877667B1 (fr) | Dispositif de suralimentation d'un moteur a combustion interne comprenant une chambre d'amortissement des pulsations | |
| FR2877309A1 (fr) | Motocyclette a compartiment de rangement de volume augmente | |
| EP0108665B1 (fr) | Filtre à fluide | |
| FR2720118A1 (fr) | Pompe de carburant à moteur électrique. | |
| FR2536458A1 (fr) | Moteur a combustion interne a moyens de lubrification simplifiee | |
| FR2794818A1 (fr) | Installation hydraulique | |
| FR2713714A1 (fr) | Ensemble d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, à partir d'un réservoir. | |
| FR2738037A1 (fr) | Dispositif pour alimenter en carburant un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile | |
| FR2748782A1 (fr) | Module de pompe a carburant a filtre fin a carburant, integre | |
| FR2778948A1 (fr) | Ensemble de pompage de carburant et reservoir de vehicule automobile equipe d'un tel ensemble de pompage | |
| FR2556413A1 (fr) | Systeme d'entrainement d'accessoires dans un moteur a turbine | |
| BE1004252A5 (fr) | Ensemble de composants pour un systeme d'alimentation en carburant. | |
| FR2750745A1 (fr) | Disposition de pompe | |
| FR2665487A1 (fr) | Agregat pour refouler du carburant a partir d'un reservoir vers le moteur a combustion interne d'un vehicule automobile. | |
| FR2765631A1 (fr) | Installation d'aspiration d'air pour un moteur a combustion interne | |
| FR2707519A1 (fr) | Filtre à huile associé à un dispositif de refroidissement. | |
| FR2598176A1 (fr) | Silencieux pour courant gazeux | |
| FR2733008A1 (fr) | Installation pour transferer du carburant d'un reservoir vers le moteur d'un vehicule automobile, par une pompe a engrenages ou a transfert et une pompe a cellules semi-rotative | |
| EP0798458A1 (fr) | Dispositif de pompage immergé dans un réservoir pour véhicule automobile | |
| FR2726043A1 (fr) | Injecteur comportant une commande par soupape magnetique pour l'injection de carburant dans la chambre de combustion d'un moteur diesel | |
| FR2742606A1 (fr) | Machine electrodynamique, notamment alternateur de vehicule automobile refroidi par eau | |
| FR2726041A1 (fr) | Ensemble pour refouler du carburant depuis un reservoir vers un moteur a combustion interne, avec une pompe de refoulement de type multicellulaire a galets |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |