FR2765285A1 - Procede d'assemblage d'un mecanisme d'embrayage a diaphragme - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un procédé d'assemblage d'un mécanisme d'embrayage (10) au cours duquel il est fait appel à un outil de poussée (100) qui, préalablement au pliage des ailes radiale (46) des pattes (40) de retenue du diaphragme (14), comprime axialement une couronne-jonc (34) agissant entre le couvercle (12) et le diaphragme (20), de manière à pouvoir réaliser le pliage des ailes (46) dans les meilleures conditions, c'est-à-dire notamment sans appliquer d'effort parasite à la couronne-jonc(34), ni risquer de la coincer localement dans les coudes (48) de calage.
Description
La présente invention concerne un procédé d'assemblage d'un mécanisme d'embrayage à diaphragme, notamment pour véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un mécanisme d'embrayage du type comportant une première pièce de forme générale annulaire appelée couvercle, une deuxième pièce de forme générale annulaire appelée diaphragme qui comporte une partie périphérique formant rondelle Belleville et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes pour coopérer avec une butée de débrayage, des moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante le diaphragme au couvercle, et au moins un plateau, appelé plateau de pression, qui est solidaire en rotation du couvercle et mobile axialement par rapport à ce dernier et sur lequel agit la partie périphérique du diaphragme.
Un mécanisme d'embrayage de ce type est par exemple décrit et représenté dans le document FR-A-2.585.424.
Ce mécanisme d'embrayage est du type dans lequel les moyens d'assemblage qui assujettissent le diaphragme au couvercle comportent, d'une part une série de pattes de retenue, réalisées venues de matière avec le couvercle auquel elles sont reliées par leurs extrémités axiales arrière, comportant chacune une partie axiale traversant le diaphragme et dont une extrémité avant se prolonge par une aile radiale interne pliée définissant avec la partie axiale un coude de calage et, d'autre part, une couronne-jonc comprimée axialement et qui est normalement calée dans les coudes de calage de manière que le diaphragme soit monté pivotant entre un appui primaire porté par le couvercle et un appui secondaire porté en vis-à-vis par la couronne.
La couronne-jonc est de forme tronconique avec une arête du bord radial externe arrondie formant appui secondaire et des arêtes du bord radial interne au contact respectivement de la partie axiale et de l'aile radiale interne d'extrémité de l'une au moins des pattes de retenue.
Pour l'assemblage d'un tel mécanisme, il faut, après empilage axial du diaphragme et de la couronne-jonc sur l'extrémité des pattes de retenue droites, plier les extrémités libres des pattes de retenue pour constituer les coudes de calage qu'elles doivent finalement former lorsqu'elles s'étendent sensiblement radialement.
Dans ce but, on a prévu dans chaque patte une saignée qui en réduit localement l'épaisseur.
Cette disposition donne satisfaction, néanmoins dans certains cas la couronne-jonc peut accidentellement se positionner dans une ou plusieurs saignées.
II en résulte, après pliage et formation des coudes de calage, un encastrement de la couronne-jonc qui ne possède plus toute la liberté de mouvement souhaitée pour permettre un mouvement de pivotement aisé du diaphragme.
En outre, il en découle un serrage important du diaphragme entre ses appuis primaire et secondaire dont la valeur est difficile à maîtriser.
Ce serrage produit des frottements parasites lors du pivotement du diaphragme avec éventuellement une déformation de certaines des pattes de retenue pour permettre une variation d'épaisseur entre les appuis primaire et secondaire lorsque le diaphragme pivote.
La portée qu'offre alors la couronne-jonc au diaphragme peut ainsi être réduite.
II en découle une répartition de pression non uniforme sur le diaphragme, la couronne-jonc s'encastrant par exemple dans certaines saignées et pas dans d'autres.
Afin de mieux maîtriser le serrage axial du diaphragme, il a été proposé dans la demande de brevet français n" 9504000 du 30 mars 1995 de conférer un profil particulier aux saignées des pattes de retenue qui relient les parties axiales aux ailes radiales pliées de celles-ci.
On a aussi proposé dans le document EP-A-0.535.702 d'intercaler axialement une rondelle d'appui, aussi appelée couronne de support, entre la couronne-jonc et les ailes radiales de sorte que cette rondelle d'appui constitue un outil encaissant l'effort de pliage des pattes pour former les ailes radiales.
Ces solutions ne permettent toutefois pas de résoudre tous les problèmes évoqués précédemment.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés, de manière simple et économique, en proposant une conception qui permet d'éviter le phénomène d'encastrement de la couronne-jonc, tout en permettant de contrôler de manière la plus précise possible, notamment en vue de la réduire, la charge axiale de serrage appliquée au diaphragme, et de plus sans faire nécessairement appel à un composant supplémentaire du mécanisme d'embrayage tel qu'une rondelle d'appui.
Dans ce but, I'invention propose un procédé d'assemblage d'un mécanisme d'embrayage du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que
-a) préalablement au pliage des ailes des pattes de retenue et après avoir mis en place axialement le diaphragme et la couronne-jonc sur les pattes de retenue, on applique à la couronne-jonc un effort pour la comprimer axialement d'avant en arrière de manière que son bord d'extrémité axiale avant soit situé axialement en retrait vers l'arrière par rapport au plan radial dans lequel s'étendront les ailes après leur pliage pour la formation des coudes ; puis
-b) on plie les ailes des pattes de retenue pour former les coudes de calage ; et
-c) on relâche l'effort de compression appliqué à la couronne-jonc.
-a) préalablement au pliage des ailes des pattes de retenue et après avoir mis en place axialement le diaphragme et la couronne-jonc sur les pattes de retenue, on applique à la couronne-jonc un effort pour la comprimer axialement d'avant en arrière de manière que son bord d'extrémité axiale avant soit situé axialement en retrait vers l'arrière par rapport au plan radial dans lequel s'étendront les ailes après leur pliage pour la formation des coudes ; puis
-b) on plie les ailes des pattes de retenue pour former les coudes de calage ; et
-c) on relâche l'effort de compression appliqué à la couronne-jonc.
Grâce à un tel procédé, I'opération de pliage des ailes pour former les coudes de calage de la couronne-jonc est effectuée sans que les efforts de pliage ne soient appliqués à la couronne-jonc et tous les inconvénients mentionnés précédemment sont évités.
Selon une autre caractéristique de l'invention, on applique l'effort axial de compression à la couronne-jonc au moyen d'un outil de poussée qui agit directement sur la couronne-jonc dans des zones de cette dernière situées circonférentiellement entre les pattes de retenue.
De préférence, L'outil de poussée est une plaque de poussée comportant une face arrière globalement radiale de poussée qui coopère avec la couronne-jonc et qui comporte une série de trous axiaux à travers chacun desquels s'étend une patte de retenue et dont les dimensions permettent le pliage radiale de l'aile de cette patte.
De cette manière, L'outil de poussée est de conception particulièrement simple et la conception de la couronne-jonc n'est nullement modifiée pour la mise en oeuvre du procédé.
Selon un agencement connu, chaque aile est pliée radialement à la faveur d'une saignée que présente l'extrémité axiale avant de la patte de retenue et qui la relie à l'aile.
De préférence, les ailes sont pliées radialement vers l'extérieur, et le bord radial interne de la couronne-jonc est calé axialement vers l'avant dans les coudes de calage.
Selon une variante, une rondelle d'appui est interposée entre les ailes radiales des pattes de retenue et la couronne-jonc, et est engagée sur les parties axiales des pattes de retenue et calée dans les coudes de calage.
La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un mécanisme d'embrayage à diaphragme assemblé conformément au procédé selon l'invention;
- les figures 2A à 2D sont des vues à plus grande échelle du détail entouré à la figure 1 et qui illustrent quatre phases successives du procédé d'assemblage selon l'invention.
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un mécanisme d'embrayage à diaphragme assemblé conformément au procédé selon l'invention;
- les figures 2A à 2D sont des vues à plus grande échelle du détail entouré à la figure 1 et qui illustrent quatre phases successives du procédé d'assemblage selon l'invention.
Le mécanisme d'embrayage à diaphragme 10 illustré à la figure 1 comporte d'une manière générale de manière unitaire une première pièce de forme globalement annulaire 12 appelée couvercle arrière et une deuxième pièce de forme générale annulaire 14 appelée diaphragme.
Le couvercle 10, ici en forme d'assiette creuse, comporte une série de plages coplanaires 16 percées chacune d'un trou et par lesquelles il est solidarisé en rotation avec un plateau de pression avant 118 aussi appelé plateau de réaction.
Le diaphragme 14 comporte une partie périphérique 20 formant rondelle élastique du genre rondelle Belleville et il est en contact par cette partie périphérique avec le plateau de pression 18 appartenant également à un mécanisme d'embrayage.
Le diaphragme 14 présente en outre une partie centrale formée de doigts radiaux 22 séparés deux à deux par des fentes 24.
Ces diverses dispositions sont bien connues en elles-mêmes et ne seront donc pas détaillées par la suite.
Des moyens de basculement assujettissent de manière pivotante le diaphragme 14 au couvercle 12.
Le couvercle 12 est creux et entoure ici sensiblement complètement le plateau de pression 18 en étant réalisé en tôle emboutie.
Pour l'action du diaphragme 14, le plateau de pression 18 comporte dorsalement, de place en place, des bossages axiaux 26 sur lesquels porte la périphérie externe de la rondelle Belleville 20 du diaphragme 14.
A sa périphérie, le plateau 18 comporte des pattes 28 qui s'étendent radialement en saillie et qui sont reliées aux plages 16 par les languettes 30 qui assurent la solidarisation en rotation du couvercle 12 au plateau 18 tout en autorisant un déplacement axial relatif.
Le couvercle 12 offre un premier appui arrière, ou appui primaire, au diaphragme 14, et plus précisément à la périphérie interne de la rondelle Belleville 20 du diaphragme, et il présente à cet effet une déformation annulaire en forme de demi-onde 32 formant un premier jonc d'appui.
Les moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante le diaphragme 14 au couvercle 12 comportent une quatrième pièce de forme générale annulaire tronconique 34, appelée couronne-jonc, agencée axialement en regard de la face radiale avant du diaphragme, c'est-à-dire du côté du diaphragme 14 opposé au couvercle 12.
La couronne-jonc 34 offre au diaphragme 14, en regard de l'appui primaire 32, un deuxième appui avant, ou appui secondaire, et elle comporte à cet effet, au droit de la déformation en demi-onde 32, un arrondi 36 à son bord radial périphérique externe, la couronne-jonc présentant globalement une forme tronconique dont le bord radial externe 36 est décalé axialement vers l'arrière, c'est à dire vers la droite en considérant les figures, par rapport à son bord radial interne 37.
Les appuis 32 et 36 sont annulaires et continus ce qui est favorable à une réduction des phénomènes d'usure.
Les moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante le diaphragme 14 au couvercle 12 comportent en outre une série de pattes de retenue 40 relativement minces et plates et qui sont ici réalisées venues de matière en une seule pièce avec le couvercle 12, en tôle emboutie par découpe et pliage.
Chaque patte de retenue 40 comporte une partie axiale 42 qui s'étend sensiblement parallèlement à l'axe X-X du mécanisme d'embrayage à partir du couvercle 12 auquel elle est reliée par son extrémité axiale arrière 43 et dont l'extrémité axiale avant 44 se prolonge par une aile radiale pliée.
La partie axiale 42 traverse le diaphragme 14 à travers un orifice 41 ménagé dans le diaphragme au voisinage de la racine de ses doigts radiaux 24.
Selon une technique connue, I'extrémité axiale avant 44 de la partie axiale 42 se prolonge par une aile radiale 46 repliée sensiblement à 90" vers la périphérie du mécanisme.
L'aile radiale 46 délimite avec la partie axiale 42 un coude de calage 48 (voir Figure 2A et suivantes) pour le montage de la couronnejonc 34.
Selon une technique connue, pour la formation d'une ligne de pliage de l'aile radiale interne 46, la patte de retenue 40 est affectée initialement d'une saignée 50 qui en réduit localement l'épaisseur.
Une telle saignée 50 peut être assurée, de manière connue en soi, par frappe ou usinage et a ici en section une forme trapézoïdale.
Grâce à une telle saignée 50, le pliage des ailes radiales 46 s'effectue dans d'excellentes conditions et permet d'obtenir un coude de calage 48 dont le profil est parfaitement défini.
Selon une technique connue, I'assemblage du mécanisme d'embrayage s'effectue en empilant axialement le diaphragme 14 et la couronne-jonc 34 sur les parties axiales 42 des pattes de retenue 40, les ailes radiales 46 étant ensuite repliées radialement vers la périphérie externe pour former les coudes de calage 48 et "emprisonner" la couronne-jonc 34 dans sa position illustrée à la figure 1.
On décrira maintenant le procédé d'assemblage conforme aux enseignements de l'invention et plus particulièrement en référence aux figures 2A à 2D.
On a représenté sur la figure 2A la position qu'occupent les différents composants, c'est-à-dire le couvercle 12, le diaphragme 20 et la couronne-jonc 34 après qu'ils aient été mis en place axialement sur les pattes de retenue 40 et avant tout autre opération d'assemblage.
Conformément aux enseignements de l'invention, et comme cela est illustré à la figure 2B, on utilise un outil de poussée 100 qui est réalisé sous la forme d'une plaque ou disque 102 qui s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe général du mécanisme et dont la face transversale arrière 104, d'orientation globalement radiale, est orientée en direction de l'arête avant 52 du bord radial interne 37 de la couronnejonc 34 qui délimite le plan de la face d'extrémité axiale avant de la couronne-jonc 34.
La plaque 102 comporte une série de trous axiaux débouchants 106 qui sont en nombre égal à celui des pattes de retenue 40 et qui sont répartis angulairement comme ces dernières de manière que chaque trou 106 puisse recevoir une patte de retenue 40.
Les dimensions de chaque trou 106 sont telles que, comme on le verra par la suite, les pattes de retenue 40 puissent initialement, c'est-à-dire avant toute opération de pliage, être introduites axialement dans les trous 106 et de manière que les ailes radiales 46, qui s'étendent initialement dans le prolongement axial des parties axiales 42 des pattes de retenue 40, puissent être repliées radialement vers l'extérieur.
Comme on peut le voir à la figure 2B, on commence par appliquer, à l'aide de l'outil 100 en forme de plaque 102, un effort axial de poussée F d'avant en arrière, c'est-à-dire de la gauche vers la droite en considérant la figure 2B, à la couronne-jonc 34.
Cet effort de poussée F a pour effet de comprimer axialement la couronne-jonc 34, c'est-à-dire que le plan radial P1 de l'arête 52, qui à l'état libre de repos illustré à la figure 2A s'étend sensiblement au droit du centre de la saignée 50, est décalé axialement vers l'arrière dans la position P2 illustrée à la figure 2B dans laquelle ce plan est nettement décalé vers l'arrière par rapport au plan du centre des saignées 50.
Une fois atteinte la position de compression axiale de la couronne-jonc 34 illustrée à la figure 2B, on maintien l'effort de poussée
F et, sans déplacer l'outil 100 en forme de plaque 102, on procède à l'aide d'un outil de mise en forme, selon une technique connue, au pliage radiale des tronçons d'extrémité libre 46 des pattes de retenue 40, qui prolongent les parties axiales 42 pour les replier radialement vers l'extérieur dans la position illustrée à la figure 2C.
F et, sans déplacer l'outil 100 en forme de plaque 102, on procède à l'aide d'un outil de mise en forme, selon une technique connue, au pliage radiale des tronçons d'extrémité libre 46 des pattes de retenue 40, qui prolongent les parties axiales 42 pour les replier radialement vers l'extérieur dans la position illustrée à la figure 2C.
Comme on peut le voir sur la figure 2C, cette opération de pliage peut être effectuée à travers les trous 106 sans qu'aucune action parasite ne soit transmise à la couronne-jonc 34, chaque coude de calage 48 étant ainsi formé dans des conditions optimales, notamment grâce à la saignée 50. Une fois repliées, les ailes 46 s'étendent radialement et leurs faces radiales arrière 54, orientées en vis-à-vis de la couronne-jonc 34, s'étendent toutes sensiblement dans un même plan radial P3 qui est décalé axialement vers l'avant par rapport au plan P2 de la face d'extrémité axiale avant de la couronne-jonc 34.
Les opérations d'assemblage se terminent en relâchant l'effort de poussée F préalablement appliqué à l'outil 100 de manière à relâcher des forces de compression appliquées à la couronne-jonc 34 pendant les opérations de pliage des ailes radiales 46.
Une fois cet effort de poussée relâché, et comme on peut le voir à la figure 2D, le bord radial interne 37 de la couronne-jonc 34 est calé dans les coudes 48, la couronne-jonc 34 occupant sa position normale de fonctionnement dans laquelle elle est légèrement comprimée axialement entre les ailes 46 et la partie radiale périphérique 20 du diaphragme 14.
L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation et de mise en oeuvre du procédé qui vient d'être décrit.
II est notamment possible, sans sortir du cadre de l'invention, d'interposer axialement une rondelle d'appui (non représentée sur les figures) entre la couronne-jonc 34 et les ailes radiales 46 des pattes de retenue 40.
Dans une telle variante, la rondelle d'appui conçue à cet effet peut faire fonction d'outil de poussée.
Par ailleurs, les opérations de pliage des ailes 46 peuvent être effectuées selon toute technique connue, et notamment au moyen d'un outil unique de mise en forme qui réalise simultanément le pliage de l'ensemble des pattes 46 à l'aide de doigts chanfreinés d'orientation axiale qui pénètrent à l'intérieur des trous 106, un tel type d'outil n'ayant pas été représenté sur les figures pour simplifier les dessins et l'exposé du procédé selon l'invention.
Sans sortir du cadre de l'invention, I'action de la couronnejonc 34 entre l'appui primaire 32 du couvercle 12 et/ou les ailes 46 peut être indirect, c'est-à-dire qu'il est aussi possible d'interposer axialement des joncs d'appui entre la couronne-jonc 34 et ces éléments.
De même les saignées peuvent avoir une forme symétrique ou non symétrique comme décrit dans le document FR 95 04000. Au lieu de saignées, on peut faire des trous dans les pattes 40 pour faciliter le pliage.
Bien entendu pour certains mécanismes on peut se passer de saignées ou de trous pour réaliser le pliage compte tenu de la présence de l'outil de poussée selon l'invention.
Après montage du mécanisme sur le plateau de réaction 118, le diaphragme 14 sollicite le plateau de pression 18 en direction du plateau de réaction 118 pour serrer les garnitures de friction 111 d'un disque de friction 112 entre lesdits plateaux. Tout cela est bien connu de par les documents précités.
Claims (6)
1. Procédé d'assemblage d'un mécanisme d'embrayage (10) à diaphragme (14), notamment pour véhicule automobile, du type comportant un couvercle (12), un diaphragme (14) qui comporte une partie périphérique (20) formant rondelle Belleville et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux (24), des moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante le diaphragme (14) au couvercle (12), et au moins un plateau de pression (18) qui est solidaire en rotation du couvercle (12) et mobile axialement par rapport à ce dernier et sur lequel agit la partie périphérique (20) du diaphragme (14), 4), et du type dans lequel les moyens d'assemblage comportent, d'une part une série de pattes de retenue (40), réalisées venues de matière avec le couvercle auquel elles sont reliées par leurs extrémités axiales arrière (43), comportant chacune une partie axiale (42) traversant le diaphragme et dont une extrémité axiale (44) avant se prolonge par une aile (46) pliée radialement définissant avec la partie axiale (42) un coude de calage (48) et, d'autre part, une couronne-jonc (34) tronconique qui est normalement calée dans les coudes de calage (48) et qui est comprimée axialement de manière que le diaphragme (14) soit monté pivotant entre un appui primaire (32) porté par le couvercle (12) et un appui secondaire (36) porté par la couronne-jonc (34), caractérisé en ce que
-a) préalablement au pliage des ailes (46) des pattes de retenue (40) et après avoir mis en place axialement le diaphragme (14, 20) et la couronne-jonc (34) sur les pattes de retenue (40), on applique à la couronne-jonc (34) un effort (F) pour la comprimer axialement d'avant en arrière de manière que son bord d'extrémité axiale avant (37,
P2) soit situé axialement en retrait vers l'arrière par rapport au plan radial (P3) dans lequel s'étendront les ailes (46, 54) après leur pliage pour la formation des coudes (48); puis
-b) on plie les ailes (46) des pattes de retenue (40) pour former les coudes de calage (48); et
-c) on relâche l'effort de compression (F) appliqué à la couronne-jonc (34).
2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'on applique l'effort axial (F) de compression à la couronne-jonc (34) au moyen d'un outil (100, 102) de poussée qui agit directement sur la couronne-jonc (34) dans des zones de cette dernière situées circonférentiellement entre les pattes de retenue (40).
3. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'outil de poussée (100) est une plaque (102) de poussée comportant une face arrière (104) globalement radiale de poussée qui coopère avec la couronne-jonc (34, 52) et qui comporte une série de trous axiaux (106) à travers chacun desquels s'étend une patte de retenue (40) et dont les dimensions permettent le pliage radial de l'aile (46) de cette patte (40).
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque aile (46) est pliée radialement à la faveur d'une saignée (50) que présente l'extrémité axiale avant (44) de la patte de retenue (40) et qui la relie à l'aile (46).
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ailes (46) sont pliées radialement vers l'extérieur, et en ce que le bord radial interne (37) de la couronne-jonc (34) est calé axialement vers l'avant dans les coudes de calage (48).
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une rondelle d'appui est interposée entre les ailes radiales des pattes de retenue et la couronne-jonc, et est engagée sur les parties axiales des pattes de retenue et calée dans les coudes de calage.
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| FR9708252A FR2765285B1 (fr) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Procede d'assemblage d'un mecanisme d'embrayage a diaphragme |
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| FR9708252A FR2765285B1 (fr) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Procede d'assemblage d'un mecanisme d'embrayage a diaphragme |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2765285A1 true FR2765285A1 (fr) | 1998-12-31 |
| FR2765285B1 FR2765285B1 (fr) | 1999-09-10 |
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ID=9508673
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| FR9708252A Expired - Fee Related FR2765285B1 (fr) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Procede d'assemblage d'un mecanisme d'embrayage a diaphragme |
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2765285B1 (fr) | 1999-09-10 |
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