FR2764549A1 - Air ventilation system for vehicle passenger compartment - Google Patents
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Abstract
Description
Dispositif de distribution d'air à volets multiples pour l'admission d'air vers une installation de chauffaqe-ventila- tion de véhicule automobile depuis une entrée d'air extérieur et deux entrées d'air recirculé
La présente invention concerne les dispositifs de chauffageventilation des véhicules automobiles, et plus précisément les dispositifs dits "de distribution d'air" servant à l'admission d'air et permettant notamment de choisir entre air frais, prélevé à l'extérieur, et air recirculé, prélevé dans l'habitacle, en fonction des conditions climatiques et du mode de fonctionnement de l'installation (chauffage, réfrigération, dégivrage, etc.).Multi-flap air distribution device for the admission of air to a motor vehicle heating and ventilation installation from an outside air inlet and two recirculated air inlets
The present invention relates to heating and ventilation devices for motor vehicles, and more precisely to the so-called "air distribution" devices used for the admission of air and in particular making it possible to choose between fresh air, taken from the outside, and air. recirculated, taken from the passenger compartment, depending on the climatic conditions and the operating mode of the installation (heating, refrigeration, defrosting, etc.).
Elle concerne plus particulièrement un dispositif de distribution d'air à volets multiples du type comprenant : un boîtier muni d'une première entrée d'air, notamment d'air extérieur, et d'une deuxième entrée d'air, notamment d'air recirculé ; deux volets montés à rotation autour d'axes parallèles à l'intérieur du boîtier pour contrôler sélectivement l'admission d'air par la première entrée d'air et la deuxième entrée d'air ; et des moyens de commande du déplacement en rotation de ces volets.It relates more particularly to a multiple-flap air distribution device of the type comprising: a housing provided with a first air inlet, in particular of outside air, and of a second air inlet, in particular of air recirculated; two flaps rotatably mounted around parallel axes inside the housing for selectively controlling the admission of air through the first air inlet and the second air inlet; and means for controlling the rotation movement of these flaps.
Un dispositif de ce type est par exemple décrit dans le EP-A0 678 410, dans lequel les deux volets ont des parois respectives à surface sphérique et sont montés à rotation autour d'un axe commun, ces deux parois pouvant s'imbriquer l'une dans l'autre et prendre différentes positions pour contrôler sélectivement la première et la deuxième entrée d'air.A device of this type is for example described in EP-A0 678 410, in which the two flaps have respective walls with spherical surface and are mounted for rotation about a common axis, these two walls being able to overlap the one inside the other and take different positions to selectively control the first and second air intake.
I1 a été également proposé dans la demande française 97 05399 du 30 avril 1997, au nom de la Demanderesse, pour "Dispositif de distribution d'air à volets multiples pour véhicule automobile", de prévoir non plus une, mais deux entrées d'air recirculé, disposées de manière à occuper des positions angulaires respectives de part et d'autre de la première entrée d'air ; l'occultation sélective de l'air extérieur ou de l'air recirculé est réalisée par deux volets pivotant en sens opposé (cette configuration sera décrite plus en détail par la suite, en référence à la figure 1). I1 was also proposed in French application 97 05399 of April 30, 1997, on behalf of the Applicant, for "Air distribution device with multiple shutters for a motor vehicle", to provide not one, but two air inlets recirculated, arranged to occupy respective angular positions on either side of the first air inlet; the selective concealment of the outside air or of the recirculated air is carried out by two flaps pivoting in opposite directions (this configuration will be described in more detail below, with reference to FIG. 1).
Par rapport à la proposition précédente, cette configuration présente l'avantage de pouvoir augmenter sensiblement la section des entrées d'air extérieur et recirculé tout en conservant une très grande compacité du boîtier de distribution d'air. De plus, on évite de recourir à des volets à surface sphérique, qui ne garantissent pas toujours une étanchéité optimale, en particulier lorsqu'ils doivent s'opposer à un flux d'air à vitesse élevée.Compared to the previous proposal, this configuration has the advantage of being able to significantly increase the cross-section of the outside and recirculated air inlets while retaining a very compact size of the air distribution box. In addition, the use of spherical flaps is avoided, which do not always guarantee optimum sealing, in particular when they have to oppose an air flow at high speed.
La proposition de la demande française 97 05399 présente cependant l'inconvénient que, pour passer de la position "air recirculé" à la position "air extérieur" il faut déplacer les deux volets à l'encontre du sens d'écoulement de l'air extérieur, et donc vaincre la pression dynamique exercée par celui-ci. Le couple de manoeuvre des volets est donc important, ce qui nécessite soit une démultiplication mécanique, peu commode, soit l'utilisation d'un motoréducteur à couple élevé, impliquant un surcoût important pour la réalisation de cette fonction.The proposal in French application 97 05399 has the disadvantage, however, that in order to pass from the "recirculated air" position to the "outside air" position, the two flaps must be moved against the direction of air flow. outside, and therefore overcome the dynamic pressure exerted by it. The operating torque of the flaps is therefore significant, which requires either a mechanical reduction, which is inconvenient, or the use of a high torque gearmotor, implying a significant additional cost for the performance of this function.
De plus, en position "air recirculé", la pression statique exercée sur les volets par l'entrée d'air extérieur occultée reste importante, ce qui implique soit d'appliquer à ces volets un couple de maintien permanent, soit de prévoir un système de verrouillage dans cette position.In addition, in the "recirculated air" position, the static pressure exerted on the shutters by the concealed outside air intake remains high, which implies either applying a permanent holding torque to these shutters, or providing a system locking in this position.
L'invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients, en proposant un dispositif de distribution d'air qui, tout en conservant la compacité de la configuration à trois entrées (une entrée d'air extérieure et deux entrées latérales d'air recirculé), soit peu ou pas sensible aux effets des pressions dynamique et statique sur les volets. The invention aims in particular to overcome these drawbacks, by proposing an air distribution device which, while retaining the compactness of the configuration with three inlets (one external air inlet and two lateral recirculated air inlets) , or little or not sensitive to the effects of dynamic and static pressure on the shutters.
On pourra ainsi commander ces volets avec un moindre couple, par exemple avec une simple commande mécanique par câble, non démultipliée, ou au moyen d'un motoréducteur à faible couple, donc à coût réduit, tout en minimisant le couple de maintien dans l'une ou l'autre des positions.It will thus be possible to control these flaps with a lesser torque, for example with a simple mechanical control by cable, not geared down, or by means of a low-torque geared motor, therefore at reduced cost, while minimizing the holding torque in the either position.
Selon l'invention, le dispositif, qui est du type connu cité en introduction, comprend en outre une troisième entrée d'air, notamment d'air recirculé, telle que la deuxième entrée d'air et la troisième entrée d'air occupent des positions angulaires respectives de part et d'autre de la première entrée d'air. Les deux volets sont des volets de type papillon comportant chacun deux ailes s'étendant de part et d'autre d'un axe central formant axe de rotation du volet, ces axes étant situés de part et d'autre de la première entrée d'air et au niveau des deuxième et troisième entrées d'air en position médiane. Les volets sont déplaçables entre une première position où les ailes adjacentes respectives des deux volets obturent conjointement la première entrée d'air et laissent libre l'admission d'air par les deuxième et troisième entrées d'air, respectivement et une seconde position où les ailes qui étaient adjacentes dans la première position sont disposées en éloignement relatif en laissant libre entre elles l'admission d'air par la première entrée d'air et en obturant respectivement les deuxième et troisième entrées d'air.According to the invention, the device, which is of the known type mentioned in the introduction, further comprises a third air inlet, in particular recirculated air, such that the second air inlet and the third air inlet occupy respective angular positions on either side of the first air inlet. The two flaps are butterfly type flaps each comprising two wings extending on either side of a central axis forming the axis of rotation of the flap, these axes being located on either side of the first entry of air and at the second and third air inlets in the middle position. The shutters are movable between a first position where the respective adjacent wings of the two shutters jointly seal the first air inlet and allow free admission of air through the second and third air inlets, respectively, and a second position where the wings which were adjacent in the first position are disposed in relative distance leaving free between them the air intake by the first air inlet and by closing the second and third air inlets respectively.
Dans une première forme de mise en oeuvre, le passage de l'une à l'autre des positions s'effectue par rotation dans le même sens des deux volets. Dans ce cas, les dimensions desdites ailes adjacentes des volets respectifs sont avantageusement choisies de manière à présenter une configuration sensiblement symétrique dans la première position.In a first form of implementation, the passage from one to the other of the positions is effected by rotation in the same direction of the two flaps. In this case, the dimensions of said adjacent wings of the respective flaps are advantageously chosen so as to have a substantially symmetrical configuration in the first position.
Dans une seconde forme de mise en oeuvre, le passage de l'une des positions à l'autre s'effectue par rotation en sens inverses des deux volets. Dans ce cas, les dimensions desdites ailes adjacentes des volets respectifs sont avantageusement choisies de manière à présenter une configuration essentiellement dissymétrique dans la première position, la plus petite dimension étant celle de l'aile du volet qui vient en rapprochement de la première entrée d'air lors du passage de la seconde à la première position.In a second form of implementation, the passage from one of the positions to the other is effected by rotation in opposite directions of the two flaps. In this case, the dimensions of said adjacent wings of the respective flaps are advantageously chosen so as to present an essentially asymmetrical configuration in the first position, the smallest dimension being that of the flap wing which comes close to the first entry of air when changing from second to first position.
Subsidiairement, dans la première position, lesdites ailes adjacentes des deux volets peuvent venir en contact avec un appui médian fixe solidaire du boîtier, cet appui médian assurant la continuité d'un volet à l'autre dans cette première position.Alternatively, in the first position, said adjacent wings of the two flaps can come into contact with a fixed median support integral with the housing, this median support ensuring continuity from one flap to the other in this first position.
De préférence, les deux volets sont mécaniquement liés en rotation entre eux et aux moyens de commande du déplacement la liaison mécanique entre les volets est alors avantageusement une liaison réversible, de manière à permettre l'équilibrage des efforts respectifs subis par les deux volets.Preferably, the two flaps are mechanically linked in rotation with one another and with the displacement control means, the mechanical connection between the flaps is then advantageously a reversible connection, so as to allow the respective forces undergone by the two flaps to be balanced.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée cidessous de deux exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés.Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description below of two exemplary embodiments, with reference to the accompanying drawings.
La figure 1 est une vue schématique montrant une configuration proposée antérieurement.Figure 1 is a schematic view showing a previously proposed configuration.
La figure 2 est une vue en coupe d'un dispositif de distribution d'air selon un premier mode de réalisation de linven- tion, associé à un pulseur d'air d'une installation de chauffage-ventilation de véhicule automobile.FIG. 2 is a sectional view of an air distribution device according to a first embodiment of the invention, associated with an air blower of a heating-ventilation installation of a motor vehicle.
La figure 3 est analogue à la figure 2, pour un second mode de réalisation de l'invention.Figure 3 is similar to Figure 2, for a second embodiment of the invention.
La figure 4 illustre un exemple de moyen de commande synchronisée des volets, pour le mode de réalisation de la figure 3.FIG. 4 illustrates an example of synchronized shutter control means, for the embodiment of FIG. 3.
La figure 1 illustre une configuration antérieurement proposée de dispositif de distribution d'air 10, comprenant un boîtier 12 muni d'une première entrée 14 destinée à l'admission d'air prélevé à l'extérieur et de deux entrées latérales 16, 18 situées de part et d'autre de l'entrée 14, pour l'admission d'air recirculé prélevé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Le boîtier 12 comprend une sortie d'air 20 qui est disposée à l'opposé de l'entrée d'air 14 et qui communique avec une entrée axiale 22 d'un pulseur d'air 24 comportant un boîtier en forme de volute destiné à loger une turbine (non représentée). Le pulseur 24 fait partie d'une installation de chauffage-ventilation (non représentée) en elle-même connue comprenant des moyens de traitement et de distribution d'air.Figure 1 illustrates a previously proposed configuration of air distribution device 10, comprising a housing 12 provided with a first inlet 14 for the intake of air taken from the outside and two side inlets 16, 18 located on either side of the inlet 14, for the admission of recirculated air taken from inside the passenger compartment of the vehicle. The housing 12 comprises an air outlet 20 which is disposed opposite the air inlet 14 and which communicates with an axial inlet 22 of an air blower 24 comprising a scroll-shaped housing intended to house a turbine (not shown). The blower 24 is part of a heating-ventilation installation (not shown) in itself known comprising air treatment and distribution means.
Dans la configuration connue illustrée sur cette figure, le boîtier loge intérieurement deux volets 26, 28 articulés autour d'axes verticaux parallèles respectifs 30,32 de manière à pivoter entre une première position -illustrée en trait plein - dans laquelle ils occultent respectivement les entrées d'air recirculé 26 et 28, et une seconde position représentée en tiretés en 34 et 36 - dans laquelle leurs bords distaux viennent se rejoindre et occulter de ce fait l'entrée d'air extérieure 14 en laissant dégagées les entrées d'air recirculé 16 et 18.In the known configuration illustrated in this figure, the housing internally houses two flaps 26, 28 articulated around respective parallel vertical axes 30, 32 so as to pivot between a first position - illustrated in solid lines - in which they respectively obscure the entrances recirculated air 26 and 28, and a second position shown in dashed lines at 34 and 36 - in which their distal edges meet and thereby obscure the external air inlet 14 leaving the recirculated air inlets clear 16 and 18.
Pour passer d'une position à l'autre, les deux volets 26 et 28 pivotent en sens opposés, et l'on comprendra que, par exemple pour passer de la position "air extérieur' (entrée 14 dégagée et entrées 16 et 18 occultées) à la position "air recirculé" (entrée 14 occultée et entrées 16 et 18 dégagées), les volets vont devoir vaincre la pression dynamique exercée par le flux d'air, d'où un effort important à exercer sur ces volets, effort qui croît très rapidement avec la vitesse du véhicule.To pass from one position to the other, the two flaps 26 and 28 pivot in opposite directions, and it will be understood that, for example to pass from the position "outside air" (entry 14 cleared and entries 16 and 18 obscured ) in the "recirculated air" position (concealed inlet 14 and open entrances 16 and 18), the shutters will have to overcome the dynamic pressure exerted by the air flow, hence a significant effort to be exerted on these shutters, which effort increases very quickly with the speed of the vehicle.
En outre, une fois atteinte l'une ou l'autre des positions, il sera nécessaire d'exercer un couple de maintien pour résister à la pression statique exercée sur les volets par 1' entrée occultée. In addition, once one or the other of the positions has been reached, it will be necessary to exert a holding torque in order to resist the static pressure exerted on the shutters by the concealed entry.
La figure 2 illustre un premier mode de réalisation de l'invention permettant de s'affranchir de ces inconvénients.FIG. 2 illustrates a first embodiment of the invention enabling these drawbacks to be overcome.
La structure générale constituée des éléments référencés 10 à 24 est la même que pour les éléments homologues de la figure 1, et l'on pourra se référer à la description qui en est donnée plus haut.The general structure made up of the elements referenced 10 to 24 is the same as for the homologous elements of FIG. 1, and one can refer to the description which is given above.
Cette configuration n'est cependant pas limitative, et l'invention pourrait aussi bien s'appliquer au cas d'un boîtier servant à l'admission sélective de flux d'air autres que de l'air extérieur et/ou de l'air recirculé, ou encore au cas ou c'est l'entrée centrale qui sert à l'admission d'air recirculé et les deux entrées latérales à l'admission d'air extérieur, par exemple.This configuration is not, however, limiting, and the invention could equally well apply to the case of a box serving for the selective admission of air flows other than outside air and / or air. recirculated, or in case it is the central inlet which is used for the admission of recirculated air and the two lateral inlets for the admission of outside air, for example.
De façon caractéristique de l'invention, les volets 26 et 28 sont des volets de type "papillon", cest-à-dire qu'ils comportent chacun deux ailes 38, 40 et 42, 44 s'étendant de part et d'autre des axes de pivotement respectifs 30 et 32 des volets 26 et 28.Characteristically of the invention, the flaps 26 and 28 are flaps of the "butterfly" type, that is to say that they each comprise two wings 38, 40 and 42, 44 extending on either side. respective pivot axes 30 and 32 of the flaps 26 and 28.
Les deux ailes d'un même volet peuvent être situées dans un même plan ou bien, comme illustré, former entre elles un angle obtus. De la même façon, les ailes peuvent avoir des longueurs égales de part et d'autre de l'axe (volets symétri ques), ou non (volets dissymétriques). La disposition et les dimensions des ailes des volets sont en fait dictées par la géométrie particulière des différents éléments du dispositif, notamment par celle des entrées d'air 16 et 18
La position "air recirculé" est celle illustrée en trait plein sur la figure, où l'on voit que les bords des deux ailes adjacentes 40 et 44 viennent en appui l'une contre l'autre ou bien, comme illustré, contre un appui médian commun 46 permettant d'assurer une continuité entre les deux volets 26 et 28 et occulter ainsi l'entrée d'air extérieur 14 en laissant libre les entrées d'air recirculé 16 et 18. The two wings of the same flap can be located in the same plane or, as illustrated, form an obtuse angle between them. In the same way, the wings can have equal lengths on either side of the axis (symmetrical flaps), or not (asymmetrical flaps). The arrangement and dimensions of the flaps' wings are in fact dictated by the particular geometry of the various elements of the device, in particular by that of the air inlets 16 and 18.
The "recirculated air" position is that illustrated in solid lines in the figure, where it can be seen that the edges of the two adjacent wings 40 and 44 come to bear against one another or else, as illustrated, against a support common median 46 making it possible to ensure continuity between the two flaps 26 and 28 and thus obscure the outside air inlet 14 by leaving free the recirculated air inlets 16 and 18.
Le passage de la position "air recirculé" à la position "air extérieur" est réalisé par rotations des deux volets, rotations qui, de façon caractéristique de ce mode de réalisation, sont opérées dans le même sens, c'est-à-dire que le volet 40 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre (flèche 48) jusqu'à la position illustrée en tiretés en 50, et le volet 44 pivote également dans le sens des aiguilles d'une montre (flèche 52) jusqu'à la position illustrée en tiretés en 54. Dans les positions 50 et 54, les entrées d'air recirculé 16 et 18 sont totalement occultées par les volets 26 et 28, tandis que l'entrée d'air 14 est dégagée pour permettre l'admission de l'air extérieur.The transition from the "recirculated air" position to the "outside air" position is carried out by rotations of the two flaps, rotations which, typically in this embodiment, are carried out in the same direction, that is to say that the flap 40 pivots clockwise (arrow 48) to the position illustrated in dashed lines at 50, and the flap 44 also pivots clockwise (arrow 52) until in the position illustrated in dashed lines at 54. In positions 50 and 54, the recirculated air inlets 16 and 18 are completely obscured by the flaps 26 and 28, while the air inlet 14 is cleared to allow outside air intake.
Ces rotations simultanées sont réalisées par exemple au moyen d'un train d'engrenages comprenant un pignon 56 solidaire du volet 26, un pignon 58 solidaire du volet 28 (ces pignons 56 et 58 sont par exemple moulés monobloc avec le volet) venant en prise avec un pignon intermédiaire 60 qui est entraîné soit par un motoréducteur, soit manuellement par exemple au moyen d'un levier 62 dont l'extrémité est déplacée par un système comprenant un câble 64 coulissant dans une gaine 66.These simultaneous rotations are carried out for example by means of a gear train comprising a pinion 56 integral with the flap 26, a pinion 58 integral with the flap 28 (these pinions 56 and 58 are for example molded in one piece with the flap) engaging with an intermediate pinion 60 which is driven either by a geared motor, or manually for example by means of a lever 62, the end of which is moved by a system comprising a cable 64 sliding in a sheath 66.
Lorsque l'on souhaite passer de la position "air recirculé" à la position "air extérieur" on voit que l'aile 44 du volet 28 devra vaincre la pression dynamique exercée par le flux d'air extérieur, tandis que l'aile 40 du volet 26 sera au contraire sollicitée dans le sens de l'ouverture par cette même pression. Grâce au train d'engrenages formé par les pignons 56, 58 et 60 qui constituent une transmission réversible, ces deux efforts en sens opposés vont s'ajouter algébriquement, et donc se compenser, de sorte qu'il suffira d'un couple de manoeuvre minime pour déplacer les volets, même si une vitesse élevée du véhicule crée une pression dynamique extérieure importante.When one wishes to pass from the "recirculated air" position to the "outside air" position, it can be seen that the wing 44 of the flap 28 will have to overcome the dynamic pressure exerted by the flow of outside air, while the wing 40 of the flap 26 will instead be biased in the direction of opening by the same pressure. Thanks to the gear train formed by the pinions 56, 58 and 60 which constitute a reversible transmission, these two efforts in opposite directions will be added algebraically, and therefore compensate each other, so that it will be enough a couple of operations. minimal to move the flaps, even if the high speed of the vehicle creates significant external dynamic pressure.
Le raisonnement est semblable quand il s'agit de passer de la position "air extérieur" à la position "air recirculé" : dans ce cas, c'est l'aile 40 du volet 26 qui devra vaincre la pression dynamique et l'aile 44 du volet 28 qui sera sollici tée dans le sens du déplacement. Ici encore, ces deux efforts viendront se compenser, ne nécessitant donc qu'un couple de manoeuvre très minime (simple commande manuelle ou motoréducteur à faible couple, donc à coût réduit).The reasoning is similar when it comes to moving from the "outside air" position to the "recirculated air" position: in this case, it is the wing 40 of the flap 26 which will have to overcome the dynamic pressure and the wing 44 of the flap 28 which will be biased in the direction of movement. Here again, these two efforts will compensate each other, thus requiring only a very minimal operating torque (simple manual control or low-torque geared motor, therefore at reduced cost).
De même, cette compensation des efforts assurera un maintien quasi-automatique des volets dans l'une ou l'autre des positions, sans qu'il soit nécessaire de prévoir des systèmes de verrouillage ou de moyen pour exercer un couple de maintien à l'encontre de la pression statique exercée sur les ailes 40 et 44 par l'entrée d'air extérieur occultée.Likewise, this compensation for forces will ensure a quasi-automatic maintenance of the flaps in one or other of the positions, without it being necessary to provide locking systems or means for exerting a holding torque at the against the static pressure exerted on the wings 40 and 44 by the concealed outside air intake.
On notera à cet égard que, dans ce mode de réalisation, il est souhaitable que les ailes 40 et 44 aient des dimensions semblables, pour assurer une compensation optimale des efforts. Dans certains cas, il peut cependant être nécessaire de les prévoir dissemblables, par exemple lorsque les entrées d'air recirculé 16 et 18 ont des dimensions assez différentes, mais avec l'inconvénient d'un couple résistant plus important pour le passage d'une position à une autre.It will be noted in this regard that, in this embodiment, it is desirable that the wings 40 and 44 have similar dimensions, to ensure optimal compensation of the forces. In certain cases, it may however be necessary to provide them dissimilar, for example when the recirculated air inlets 16 and 18 have quite different dimensions, but with the disadvantage of a higher resistive torque for the passage of a position to another.
La figure 3 illustre un autre mode de réalisation de l'invention, dans lequel le passage de l'une à l'autre des positions est réalisé par une rotation des volets 26 et 28 non plus dans le même sens mais en sens opposés (sur la figure 3, les mêmes références numériques désignent des éléments fonctionnellement semblables aux éléments homologues de la figure 2).FIG. 3 illustrates another embodiment of the invention, in which the transition from one of the positions to the other is achieved by rotating the flaps 26 and 28 no longer in the same direction but in opposite directions (on in FIG. 3, the same reference numerals designate elements functionally similar to the homologous elements in FIG. 2).
Dans l'exemple illustré, la configuration du volet 26 est la même que dans le cas de la figure 2, de sorte que le passage de la position "air recirculé" (illustrée en trait plein) à la position "air extérieur" (illustrée en tiretés) se fait par rotation dans le sens des aiguilles d'une montre (flèche 48) de ce volet 26. En revanche, pour le volet 28 ce passage se fait par rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (flèche 52). In the example illustrated, the configuration of the flap 26 is the same as in the case of FIG. 2, so that the passage from the "recirculated air" position (illustrated in solid lines) to the "outside air" position (illustrated in dashed lines) is made by rotation in the clockwise direction (arrow 48) of this shutter 26. On the other hand, for shutter 28 this passage is made by rotation in the anticlockwise direction (arrow 52).
Pour l'équilibrage des efforts entre les deux volets, on prévoit une chaîne cinématique particulière telle que par exemple celle illustrée figure 4. Le volet 26 est solidaire d'un levier 68 entraîné par le câble 64 coulissant dans la gaine 66. Quant au volet 28, qui doit tourner en sens inverse du volet 26, on prévoit un levier 70 solidaire du volet et comportant à son extrémité une ouverture oblongue 72 servant de guidage à un pion 74 situé à l'une des extrémités d'un palonnier 76 monté pivotant autour d'un axe 78 et dont l'autre extrémité est entraînée en 80 par le câble 64. Ainsi, lorsque l'extrémité 80 est dans une position proche de la gaine 66, les volets 26 et 28 sont dans la position "air recirculé" tandis que, lorsque le point 80 s'éloigne de la gaine 66, les différents éléments de la chaîne cinématique se déplacent dans le sens indiqué par les flèches, produisant finalement une rotation en sens inverse des deux volets jusqu'à la position "air extérieur". On comprendra que cette chaîne cinématique est du type réversible, c'est-à-dire qu'elle permet la transmission d'un volet à l'autre des efforts subis par ces derniers, assurant ainsi l'équilibrage recherché.For balancing the forces between the two components, a special kinematic chain is provided such as, for example, that illustrated in FIG. 4. The component 26 is secured to a lever 68 driven by the cable 64 sliding in the sheath 66. As for the component 28, which must rotate in the opposite direction to the flap 26, there is provided a lever 70 integral with the flap and comprising at its end an oblong opening 72 serving to guide a pin 74 located at one end of a lifting beam 76 mounted pivotally around an axis 78 and the other end of which is driven at 80 by the cable 64. Thus, when the end 80 is in a position close to the sheath 66, the flaps 26 and 28 are in the "recirculated air" position "while, when the point 80 moves away from the sheath 66, the different elements of the kinematic chain move in the direction indicated by the arrows, finally producing an opposite rotation of the two flaps to the position" outside air ". It will be understood that this kinematic chain is of the reversible type, that is to say that it allows the transmission from one flap to the other of the stresses suffered by the latter, thus ensuring the desired balancing.
On peut ainsi s'affranchir de l'incidence de la pression statique en mode "air recirculé" et donc minimiser le couple de maintien. On minimise également l'incidence de la pression dynamique lors du passage en mode recirculation, et on peut donc, ici encore, commander les volets avec un couple moindre. We can thus overcome the incidence of static pressure in "recirculated air" mode and therefore minimize the holding torque. It also minimizes the impact of dynamic pressure when switching to recirculation mode, and we can therefore, here again, control the flaps with less torque.
Claims (8)
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| FR9707517A FR2764549B1 (en) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | AIR DISTRIBUTION DEVICE WITH MULTIPLE SHUTTERS FOR THE AIR INTAKE TO A MOTOR VEHICLE HEATING-VENTILATION SYSTEM FROM AN OUTDOOR AIR INLET AND TWO RECIRCULATED AIR INTAKES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9707517A FR2764549B1 (en) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | AIR DISTRIBUTION DEVICE WITH MULTIPLE SHUTTERS FOR THE AIR INTAKE TO A MOTOR VEHICLE HEATING-VENTILATION SYSTEM FROM AN OUTDOOR AIR INLET AND TWO RECIRCULATED AIR INTAKES |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2764549A1 true FR2764549A1 (en) | 1998-12-18 |
| FR2764549B1 FR2764549B1 (en) | 1999-08-20 |
Family
ID=9508083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9707517A Expired - Fee Related FR2764549B1 (en) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | AIR DISTRIBUTION DEVICE WITH MULTIPLE SHUTTERS FOR THE AIR INTAKE TO A MOTOR VEHICLE HEATING-VENTILATION SYSTEM FROM AN OUTDOOR AIR INLET AND TWO RECIRCULATED AIR INTAKES |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2764549B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1318234A (en) * | 1962-03-23 | 1963-02-15 | Sueddeutsche Kuehler Behr | Improvements in adjustment devices for heating systems for motor vehicles |
| EP0497639A1 (en) * | 1991-01-30 | 1992-08-05 | Automobiles Peugeot | Air conditioning for motor vehicle compartment |
| US5211603A (en) * | 1991-06-10 | 1993-05-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air induction device for use in motor vehicle |
| EP0678410A1 (en) * | 1994-04-22 | 1995-10-25 | Behr GmbH & Co. | Air grill for a heating or air conditioning system of a motor vehicle |
-
1997
- 1997-06-17 FR FR9707517A patent/FR2764549B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1318234A (en) * | 1962-03-23 | 1963-02-15 | Sueddeutsche Kuehler Behr | Improvements in adjustment devices for heating systems for motor vehicles |
| EP0497639A1 (en) * | 1991-01-30 | 1992-08-05 | Automobiles Peugeot | Air conditioning for motor vehicle compartment |
| US5211603A (en) * | 1991-06-10 | 1993-05-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air induction device for use in motor vehicle |
| EP0678410A1 (en) * | 1994-04-22 | 1995-10-25 | Behr GmbH & Co. | Air grill for a heating or air conditioning system of a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2764549B1 (en) | 1999-08-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20070228 |