FR2761546A1 - Improved magneto-generator rotor for motor scooters - Google Patents
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Abstract
Description
Rotor d'un magnéto-générateur
ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention
La présente invention concerne un rotor d'un magnéto-générateur, en particulier une amélioration dans la structure de liaison entre une culasse et l'extérieur d'un embrayage unidirectionnel, tel que, par exemple, un rotor qui est effectivement utilisé dans un magnéto-générateur accouplé au moteur d'une motocyclette ou l'analogue.Rotor of a magneto-generator
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention
The present invention relates to a rotor of a magneto-generator, in particular an improvement in the connection structure between a cylinder head and the outside of a one-way clutch, such as, for example, a rotor which is actually used in a magneto -generator coupled to the engine of a motorcycle or the like.
2. État de la technique correspondante
De façon générale, parmi les moteurs de motocyclettes et l'analogue, un moteur construit pour être démarré par un moteur de démarreur nécessite le débrayage du moteur de démarreur du moteur après le démarrage. Dans ce but, il est prévu un embrayage unidirectionnel entre le vilebrequin du moteur et le moteur du démarreur. D'autre part, dans de nombreux cas, le vilebrequin du moteur dune motocyclette ou l'analogue est raccordé directement à un magn6to- générateur. En conséquence, on emploie largement une structure telle qu'un embrayage unidirectionnel est incorporé dans un magnéto-générateur pour effectuer l'embrayage et le débrayage entre un moteur de démarreur et le moteur de la motocyclette. Comme structure pour incorporer un embrayage unidirectionnel dans un magnéto-gén6rateur raccordé directement au vilebrequin d'un moteur, il en est une dans laquelle un extérieur d'embrayage est fixé concentriquement sur un bossage du magnéto-générateur et dans laquelle un axe de roue de chaîne coopérant avec le moteur du démarreur est fixé sur un intérieur d'embrayage monté dans l'extérieur d'embrayage.2. State of the art
Generally, among motorcycle engines and the like, an engine constructed to be started by a starter motor requires disengaging the starter motor from the engine after starting. For this purpose, a one-way clutch is provided between the engine crankshaft and the starter motor. On the other hand, in many cases, the crankshaft of a motorcycle engine or the like is connected directly to a magneto-generator. Consequently, a structure is widely used such that a one-way clutch is incorporated in a magneto-generator to effect the clutch and the disengagement between a starter motor and the motor of the motorcycle. As a structure for incorporating a one-way clutch in a magneto-generator connected directly to the crankshaft of an engine, there is one in which a clutch exterior is fixed concentrically on a boss of the magneto-generator and in which a wheel axle chain cooperating with the starter motor is fixed on a clutch interior mounted in the clutch exterior.
Un rotor de ce type d'embrayage unidirectionnel conventionnel est décrit, par exemple, dans le modèle d'utilité japonais publié nO 62-177 929. Dans ce rotor, une partie d'un bossage ayant une collerette sur sa périphérie extérieure est introduite dans une ouverture ménagée dans une paroi de fond d'une culasse en forme de bol. Un embrayage unidirectionnel comprend un intérieur d'embrayage et un extérieur d'embrayage, disposés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur l'un par rapport à l'autre et concentriquement l'un par rapport à l'autre, et l'extérieur d'embrayage est raccordé coaxialement à la paroi de fond de la culasse. A rotor of this type of conventional one-way clutch is described, for example, in the published Japanese utility model No. 62-177 929. In this rotor, part of a boss having a flange on its outer periphery is introduced into an opening in a bottom wall of a bowl-shaped cylinder head. A one-way clutch includes a clutch interior and a clutch exterior, respectively disposed inside and outside relative to each other and concentrically relative to each other, and l The clutch exterior is coaxially connected to the bottom wall of the cylinder head.
L'extérieur d'embrayage comprend : un corps ayant un trou de montage pour l'intérieur d'embrayage, dans lequel est monté intérieur d'embrayage ; plusieurs chambres d'embrayage formées dans une surface périph6- rique intérieure du trou de montage de l'intérieur d'embrayage dans le corps à intervalles égaux dans une direction circonférentielle, chaque chambre étant évidée sous la forme d'un coin en direction de l'extérieur dans une direction radiale ; et plusieurs galets d'embrayage, reçus à rotation dans les chambres d'embrayage respectives, en tant qu'élément d'embrayage pour effectuer l'embrayage et le débrayage entre l'intérieur d'embrayage et l'extérieur d'embrayage.The clutch exterior includes: a body having a mounting hole for the clutch interior, in which the clutch interior is mounted; a plurality of clutch chambers formed in an inner peripheral surface of the mounting hole of the clutch interior in the body at equal intervals in a circumferential direction, each chamber being hollowed out in the form of a wedge in the direction of outside in a radial direction; and a plurality of clutch rollers, rotatably received in the respective clutch chambers, as a clutch member for effecting the clutch and the disengagement between the clutch interior and the clutch exterior.
Dans le rotor du magnéto-gén6rateur décrit cidessus, du fait que les faces terminales axiales de la chambre d'embrayage dans l'extérieur d'embrayage sont ouvertes, il est nécessaire de prévoir une plaque entre les galets d'embrayage et la face terminale de la collerette du bossage pour assurer que les galets d'embrayage peuvent glisser et pour encaisser la force provenant des galets d'embrayage, ce qui augmente le coût de production de l'embrayage unidirectionnel et, par voie de conséquence, du rotor du magnéto-g6nérateur. In the rotor of the magneto-generator described above, since the axial end faces of the clutch chamber in the clutch exterior are open, it is necessary to provide a plate between the clutch rollers and the end face of the boss flange to ensure that the clutch rollers can slide and to absorb the force from the clutch rollers, which increases the production cost of the one-way clutch and, consequently, of the magneto rotor - generator.
Dans le cas où la plaque est omise et la face terminale de la collerette du bossage reçoit directement les galets d'embrayage, il est nécessaire que la face terminale de la collerette soit polie avec une grande pr6- cision, ce qui augmente le coût de production du rotor du magn6to-générateur. In the case where the plate is omitted and the end face of the flange of the boss directly receives the clutch rollers, it is necessary that the end face of the flange be polished with great precision, which increases the cost of production of the magneto-generator rotor.
En outre, dans l'embrayage unidirectionnel décrit ci-dessus, pour éviter le contact entre la face terminale distale de l'intérieur d'embrayage et la face terminale du bossage en vis-à-vis de l'extrémité de l'intérieur d'embrayage, la face terminale distale de l'intérieur d'embrayage est positionnée dans les périphéries intérieures des chambres d'embrayage de l'extérieur d'embrayage. En conséquence, une portion de bord (chanfrein) dans la face terminale distale de lint6- rieur d'embrayage interfère avec les surfaces périph6- riques extérieures des galets d'embrayage et une empreinte, une abrasion oblique ou l'analogue peuvent être produites dans les galets d'embrayage, réduisant la performance de l'embrayage unidirectionnel. Furthermore, in the unidirectional clutch described above, to avoid contact between the distal end face of the clutch interior and the end face of the boss facing the end of the interior d 'clutch, the distal end face of the clutch interior is positioned in the inner peripheries of the clutch chambers of the clutch exterior. As a result, an edge portion (chamfer) in the distal end face of the clutch interior interferes with the outer peripheral surfaces of the clutch rollers and an imprint, oblique abrasion or the like can be produced in the clutch rollers, reducing the performance of the one-way clutch.
Un but de la présente invention est de procurer un rotor de magnéto-g6nérateur, dont le coût de production peut être réduit, tandis que la performance de l'embrayage unidirectionnel peut être améliorée. It is an object of the present invention to provide a magneto-generator rotor, the production cost of which can be reduced, while the performance of the one-way clutch can be improved.
RESUME DE L' INVENTION
Selon la présente invention, il est procuré un rotor de magnéto-générateur, dans lequel
une partie d'un bossage ayant une collerette sur sa périphérie extérieure est introduite dans une ouverture ménagée dans une paroi de fond d'une culasse en forme de bol
un embrayage unidirectionnel comprend un intérieur d'embrayage et un extérieur d'embrayage disposés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur l'un par rapport à l'autre et concentriquement l'un par rapport à l'autre, et ledit extérieur d'embrayage de l'embrayage unidirectionnel est raccordé coaxialement à la paroi de fond de ladite culasse
ledit extérieur d'embrayage comprend : un corps ayant un trou de montage pour ledit intérieur d'embrayage, dans lequel est monté ledit intérieur d'embrayage ; plusieurs chambres d'embrayage formées dans une surface périphérique intérieure dudit trou de montage pour l'intérieur d'embrayage dans le corps à intervalles égaux dans une direction circonférentielle, chaque chambre étant évidée en la forme d'un coin en direction de l'extérieur dans une direction radiale et plusieurs éléments d'embrayage, reçus à rotation dans lesdites chambres d'embrayage respectives, pour effectuer l'embrayage et le débrayage entre ledit intérieur d'embrayage et ledit extérieur d'embrayage, caractérisé en ce que
chacune desdites chambres d'embrayage est for mée sous forme d'un évidement avec une face terminale axiale bloquée et l'autre face terminale ouverte, et est formée d'un seul tenant avec une paroi de blocage qui constitue ladite face terminale de blocage positionnée sur le côté de la paroi de fond de ladite culasse
une portion femelle est formée par évidement dans une face terminale du corps de l'extérieur d'embrayage sur le côté de la paroi de fond de ladite culasse, pour amincir une partie de ladite paroi de blocage de chaque chambre d'embrayage ; et
une portion mâle de ladite collerette est introduite dans la portion femelle à la manière d'un emboîtement.SUMMARY OF THE INVENTION
According to the present invention, there is provided a magneto-generator rotor, in which
part of a boss having a flange on its outer periphery is introduced into an opening formed in a bottom wall of a bolt-shaped cylinder head
a one-way clutch includes a clutch interior and a clutch exterior disposed respectively inside and outside relative to each other and concentrically relative to each other, and said exterior clutch of the one-way clutch is connected coaxially to the bottom wall of said cylinder head
said clutch exterior comprises: a body having a mounting hole for said clutch interior, in which said clutch interior is mounted; a plurality of clutch chambers formed in an inner peripheral surface of said mounting hole for the clutch interior in the body at equal intervals in a circumferential direction, each chamber being hollowed out in the form of a corner towards the exterior in a radial direction and several clutch elements, received in rotation in said respective clutch chambers, for effecting the clutch and the disengagement between said clutch interior and said clutch exterior, characterized in that
each of said clutch chambers is formed in the form of a recess with a locked axial end face and the other open end face, and is formed integrally with a blocking wall which constitutes said positioned blocking end face on the side of the bottom wall of said cylinder head
a female portion is formed by a recess in a terminal face of the body of the clutch exterior on the side of the bottom wall of said cylinder head, in order to thin a part of said blocking wall of each clutch chamber; and
a male portion of said collar is introduced into the female portion in the manner of an interlocking.
Il est préférable qu'une face terminale distale de l'intérieur d'embrayage soit positionnée entre la face terminale de blocage et une face terminale de la portion femelle, à l'intérieur des parois de blocage dans le corps de l'extérieur d'embrayage. It is preferable that a distal end face of the clutch interior is positioned between the blocking end face and an end face of the female portion, inside the blocking walls in the body from outside. clutch.
Selon les moyens décrits ci-dessus, l'extérieur d'embrayage est formé d'un seul tenant avec les chambres d'embrayage et, en conséquence, le coût de production de l'extérieur d'embrayage est remarquablement réduit. En outre, les faces terminales des galets d'embrayage sont reçues avec une bonne propriété de glissement par les faces terminales des parois de blocage des chambres de blocage formées d'un seul tenant, et, de ce fait, la performance de l'embrayage unidirectionnel est améliorée. Ici, pour obtenir l'extérieur d'embrayage formé d'un seul tenant, l'épaisseur des parois de blocage des chambres d'embrayage doit avoir une valeur donnée ou davantage. Dans la présente invention, la portion femelle peut être évidée dans la face terminale des parois de blocage sur le côté opposé à la chambre d'embrayage dans le corps de l'extérieur d'embrayage et, en conséquence, on est certain que l'épaisseur des parois de blocage des chambres d'embrayage peut être supérieure à la valeur donnée au moment de la formation d'un seul tenant de l'extérieur d'embrayage. En outre, du fait que la portion mâle de la collerette du bossage est introduite dans la portion femelle, la longueur globale du rotor est réduite. According to the means described above, the clutch exterior is formed integrally with the clutch chambers and, consequently, the production cost of the clutch exterior is remarkably reduced. In addition, the end faces of the clutch rollers are received with a good sliding property by the end faces of the blocking walls of the blocking chambers formed in one piece, and, therefore, the performance of the clutch. unidirectional is improved. Here, to obtain the clutch exterior formed in one piece, the thickness of the locking walls of the clutch chambers must have a given value or more. In the present invention, the female portion can be hollowed out in the end face of the blocking walls on the side opposite to the clutch chamber in the body of the clutch exterior and, consequently, it is certain that the the thickness of the locking walls of the clutch chambers can be greater than the value given at the time of forming a single piece of the clutch exterior. In addition, because the male portion of the flange of the boss is introduced into the female portion, the overall length of the rotor is reduced.
En outre, en positionnant la face terminale distale de l'intérieur d'embrayage entre la face terminale de blocage et la face terminale de la portion femelle, à l'intérieur des parois de blocage dans le corps de l'extérieur d'embrayage, on peut éviter toute interférence de la portion de bord de la face terminale distale avec les périphéries extérieures des éléments d'embrayage. En conséquence, on peut empêcher toute empreinte ou abrasion oblique des éléments d'embrayage et on peut améliorer la performance de l'embrayage unidirectionnel. Furthermore, by positioning the distal end face of the clutch interior between the blocking end face and the end face of the female portion, inside the blocking walls in the body of the clutch outside, one can avoid any interference of the edge portion of the distal end face with the outer peripheries of the clutch elements. As a result, any imprint or oblique abrasion of the clutch elements can be prevented and the performance of the one-way clutch can be improved.
En outre, la paroi de blocage peut être formée d'un seul tenant avec l'extérieur d'embrayage par forgeage à froid de l'extérieur d'embrayage. In addition, the blocking wall can be formed integrally with the clutch exterior by cold forging of the clutch exterior.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
Les figures l(a) et l(b) montrent un rotor d'un magnéto-générateur en tant qu'une réalisation de la présente invention : la figure l(a) est une vue latérale en coupe partielle et la coupe l(b) est une vue en coupe prise selon la ligne b-b d la figure 1(a)
la figure 2 est une vue frontale en coupe montrant un état du magnéto-générateur assemblé avec un moteur de démarreur
les figures 3(a)-3(c) sont des vues expliquant l'opération : la figure 3(a) est une vue en coupe montrant un intérieur d'embrayage après forgeage à froid, la figure 3(b) est une vue en coupe montrant l'intérieur d'embrayage après qu'il a subi des opérations de taille et la figure 3(c) est une vue frontale en coupe partielle montrant la relation de montage des parties principales ; et
les figures 4(a) et 4(b) sont des vues expli quant l'opération : la figure 4(a) est une vue en coupe montrant un cas dans lequel une face terminale distale d'un intérieur d'embrayage est positionnée entre une face terminale à l'intérieur d'une paroi de blocage et une face de fond d'une portion femelle, et la figure 4(b) est une vue en coupe montrant un cas dans lequel un évidement est procuré dans une portion mâle.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Figures l (a) and l (b) show a rotor of a magneto-generator as an embodiment of the present invention: Figure l (a) is a side view in partial section and section l (b ) is a sectional view taken along line bb of Figure 1 (a)
Figure 2 is a front sectional view showing a state of the magneto-generator assembled with a starter motor
Figures 3 (a) -3 (c) are views explaining the operation: Figure 3 (a) is a sectional view showing a clutch interior after cold forging, Figure 3 (b) is a view in section showing the clutch interior after it has undergone cutting operations and FIG. 3 (c) is a front view in partial section showing the mounting relationship of the main parts; and
Figures 4 (a) and 4 (b) are explanatory views of the operation: Figure 4 (a) is a sectional view showing a case in which a distal end face of a clutch interior is positioned between a terminal face inside a blocking wall and a bottom face of a female portion, and Figure 4 (b) is a sectional view showing a case in which a recess is provided in a male portion.
DSSCRIPTION DES RÉALISATIONS PRÉFÉRÉES
Les figures l(a) et l(b) montrent un rotor d'un magn6to-générateur en tant qu'une réalisation de la présente invention : la figure l(a) est une vue latérale en coupe partielle et la figure l(b) est une vue en coupe selon la ligne b-b de la figure 1(a)
la figure 2 est une vue frontale en coupe montrant un état du magnéto-gén6rateur assemblé avec un moteur de démarreur ; et
les figures 3(a)-3(c) et les figures 4(a) et 4(b) sont des vues destinées à expliquer les opérations.DESCRIPTION OF PREFERRED ACHIEVEMENTS
Figures l (a) and l (b) show a rotor of a magneto-generator as an embodiment of the present invention: Figure l (a) is a side view in partial section and Figure l (b ) is a sectional view along line bb of Figure 1 (a)
Figure 2 is a front sectional view showing a state of the magneto-generator assembled with a starter motor; and
Figures 3 (a) -3 (c) and Figures 4 (a) and 4 (b) are views intended to explain the operations.
Dans la présente réalisation, un rotor d'un magnéto-générateur selon la présente invention est construit en tant que rotor pour un magnéto-générateur raccordé directement au moteur d'une motocyclette ayant un moteur de démarreur, et un embrayage unidirectionnel est incorporé d'un seul tenant dans le rotor pour faire coopérer le magn6to-générateur et le moteur de démarreur. L'embrayage unidirectionnel 30 comprend un intérieur d'embrayage 31 et un extérieur d'embrayage 33, positionnés respectivement à l'intérieur et à l'ext6- rieur l'un par rapport à l'autre et concentriquement l'un par rapport à l'autre. L'intérieur d'embrayage 31 est solidarisé du moteur de démarreur et l'extérieur d'embrayage 33 est raccordé directement au magnéto générateur. In the present embodiment, a rotor of a magnet generator according to the present invention is constructed as a rotor for a magnet generator directly connected to the engine of a motorcycle having a starter motor, and a one-way clutch is incorporated from in one piece in the rotor to make the magneto-generator and the starter motor cooperate. The one-way clutch 30 comprises a clutch interior 31 and a clutch exterior 33, positioned inside and outside respectively relative to one another and concentrically one relative to the other. The clutch interior 31 is secured to the starter motor and the clutch exterior 33 is directly connected to the magneto generator.
Comme on le voit sur la figure 2, le rotor 21 du magnéto-générateur 20 est raccordé directement à une extrémité saillante d'un vilebrequin 12 se projetant d'une paroi latérale 11 du moteur 10. La partie médiane du vilebrequin 12 supporte l'intérieur d'embrayage 31 de l'embrayage unidirectionnel 30 de manière qu'il puisse tourner grâce à un palier à rouleaux 32. Un couvercle de moteur 13 est fixé sur la paroi latérale 11 du moteur 10 et une chambre close 14 est formée à l'intérieur du couvercle de moteur 13. Un arbre de sortie 16 du moteur de démarreur 15 est introduit dans la chambre close 14 et un pignon de chaîne d'entraînement 17 est fixé sur l'arbre de sortie 16. Au moyen d'une chaîne 19, le pignon de chaîne d'entraînement 17 est solidarisé d'un pignon de chaîne entraîné 18 fixé sur l'intérieur d'embrayage 31. As can be seen in FIG. 2, the rotor 21 of the magneto-generator 20 is directly connected to a projecting end of a crankshaft 12 projecting from a side wall 11 of the engine 10. The middle part of the crankshaft 12 supports the clutch interior 31 of the unidirectional clutch 30 so that it can rotate by means of a roller bearing 32. A motor cover 13 is fixed to the side wall 11 of the motor 10 and a closed chamber 14 is formed at the inside the motor cover 13. An output shaft 16 of the starter motor 15 is introduced into the closed chamber 14 and a drive chain sprocket 17 is fixed to the output shaft 16. By means of a chain 19, the drive chain sprocket 17 is secured to a driven chain sprocket 18 fixed on the clutch interior 31.
Le rotor 21 du magnéto-g6nérateur a une culasse 22 configurée en un court cylindre avec une paroi de fond. Sur la surface périphérique intérieure de la culasse 22 sont fixés plusieurs aimants 23 à intervalles dans le sens circonférentiel pour procurer des pièces polaires. Un bossage 24 est formé concentriquement à la culasse 22 et est fixé dans la paroi de fond de la culasse 22. Le bossage 24 est solidarisé du vilebrequin 12 par leurs cônes et en utilisant une clavette, et il est en outre fixé par un écrou vissé. The rotor 21 of the magneto-generator has a cylinder head 22 configured as a short cylinder with a bottom wall. On the inner peripheral surface of the cylinder head 22 are fixed several magnets 23 at intervals in the circumferential direction to provide pole pieces. A boss 24 is formed concentrically with the cylinder head 22 and is fixed in the bottom wall of the cylinder head 22. The boss 24 is secured to the crankshaft 12 by their cones and using a key, and it is also fixed by a screwed nut .
Un induit 25 est disposé à l'intérieur de la culasse 22 et est supporté par le couvercle de moteur 13 fixé sur la paroi latérale 11 du moteur 10.An armature 25 is disposed inside the cylinder head 22 and is supported by the engine cover 13 fixed to the side wall 11 of the engine 10.
L'extérieur d'embrayage 33 de l'embrayage unidirectionnel 30 comprend un corps 34 ayant la forme d'un court cylindre généralement analogue à un anneau torique. Comme décrit ci-après, le corps 34 de l'est rieur d'embrayage 33 est une structure d'un seul tenant comprenant des chambres d'embrayage, etc., décrites ci après, formées d'un seul tenant par forgeage à froid à titre d'exemple du travail plastique parmi d'autres techniques de formage d'un seul tenant. Une portion creuse cylindrique du corps 34 sert de trou de montage 35 pour l'intérieur d'embrayage. L'intérieur d'embrayage 31, qui est supporté à rotation par le vilebrequin 12, est monté en rotation dans le trou de montage 35. The clutch exterior 33 of the unidirectional clutch 30 comprises a body 34 having the shape of a short cylinder generally analogous to an O-ring. As described below, the body 34 of the east clutch clutch 33 is a one-piece structure comprising clutch chambers, etc., described below, formed in one piece by cold forging as an example of plastic work among other forming techniques in one piece. A cylindrical hollow portion of the body 34 serves as a mounting hole 35 for the clutch interior. The clutch interior 31, which is rotatably supported by the crankshaft 12, is mounted for rotation in the mounting hole 35.
Au niveau d'une portion terminale du trou de montage 35 du corps 34 sur le côté de la culasse, est formée une portion femelle 36A, concentrique et d'un seul tenant avec le trou de montage 35, ayant la forme d'un décrochement circulaire à profondeur constante. La portion femelle 36A est évidée par un travail de taille après forgeage à froid du corps 34 de l'extérieur d'embrayage 33 contenant les chambres d'embrayage. Une portion mâle 36B du bossage 24 est formée sur une périphérie extérieure d'une portion terminale du bossage 24 sur le côté extérieur de la paroi de fond de la culasse, et la portion femelle 36A du corps 34 est couplée par emboîtement avec la portion mâle 36B du bossage 24. Cet emboîtement assure l'alignement de l'extérieur d'embrayage 33 et du rotor 21. A un point au choix dans le sens circonférentiel du corps 34, une broche de positionnement 37 est introduite de force dans le sens axial et la broche 37 est introduite dans un trou de positionnement 38 ménagé dans la paroi de fond de la culasse 22, ce qui assure un positionnement relatif entre le rotor 21 et l'extérieur d'embrayage 33 dans leur sens circonférentiel. Le corps 34 est fixé sur la paroi de fond de la culasse 22 par une multiplicité de boulons 39, et il est monté sur le bossage 24 du rotor 21 du magnéto-générateur 20 à la manière d'un emboîtement. At a terminal portion of the mounting hole 35 of the body 34 on the side of the cylinder head, is formed a female portion 36A, concentric and integral with the mounting hole 35, having the form of a recess circular at constant depth. The female portion 36A is hollowed out by cutting work after cold forging of the body 34 of the clutch exterior 33 containing the clutch chambers. A male portion 36B of the boss 24 is formed on an outer periphery of an end portion of the boss 24 on the outer side of the bottom wall of the cylinder head, and the female portion 36A of the body 34 is interlocked with the male portion 36B of the boss 24. This interlocking ensures alignment of the clutch exterior 33 and of the rotor 21. At a point of choice in the circumferential direction of the body 34, a positioning pin 37 is forcibly inserted in the axial direction and the pin 37 is inserted into a positioning hole 38 formed in the bottom wall of the cylinder head 22, which ensures relative positioning between the rotor 21 and the clutch exterior 33 in their circumferential direction. The body 34 is fixed to the bottom wall of the cylinder head 22 by a multiplicity of bolts 39, and it is mounted on the boss 24 of the rotor 21 of the magneto-generator 20 in the manner of an interlocking.
Trois chambres d'embrayage 40 sont formées, à intervalles égaux dans le sens circonférentiel, dans la périphérie intérieure du trou de montage 35 de l'intérieur d'embrayage, au niveau d'une portion terminale opposée à la portion femelle 36A. Chaque chambre d'embrayage 40 est évidée vers l'extérieur dans le sens radial de manière à avoir la forme d'un coin dans la direction circonférentielle et la face terminale au niveau du côté de la paroi de fond de la culasse est fermée et la face terminale au niveau du côté opposé est ouverte. Chaque chambre d'embrayage 40 reçoit un galet d'embrayage 43 pouvant tourner dans la direction circonférentielle. La configuration en coin de chaque chambre d'embrayage 40 est formée d'un seul tenant pour avoir une portion de petit diamètre 41 et une portion de grand diamètre 42, à des distances différentes respectives du centre du trou de montage 35 de l'intérieur d'embrayage. Lorsque le galet d'embrayage 43 est positionné dans la portion de petit diamètre 41, il a un effet de coincement entre l'intérieur d'embrayage 31 et 1'extérieur d'embrayage 33. Comme décrit ci-après, chaque chambre d'embrayage 40 est un évidement formé d'un seul tenant pour avoir une paroi de blocage 40a constituant une face terminale de blocage, au moyen d'un forgeage à froid à titre d'exemple de travail plastique. Three clutch chambers 40 are formed, at equal intervals in the circumferential direction, in the inner periphery of the mounting hole 35 of the clutch interior, at an end portion opposite the female portion 36A. Each clutch chamber 40 is hollowed out in the radial direction so as to have the shape of a corner in the circumferential direction and the end face at the side of the bottom wall of the cylinder head is closed and the end face at the opposite side is open. Each clutch chamber 40 receives a clutch roller 43 which can rotate in the circumferential direction. The corner configuration of each clutch chamber 40 is formed in one piece to have a small diameter portion 41 and a large diameter portion 42, at respective different distances from the center of the mounting hole 35 from the inside. clutch. When the clutch roller 43 is positioned in the small diameter portion 41, it has a wedging effect between the clutch interior 31 and the clutch exterior 33. As described below, each chamber clutch 40 is a recess formed in one piece to have a blocking wall 40a constituting a terminal blocking face, by means of cold forging as an example of plastic work.
Un trou traversant 44 est ouvert dans le corps 34, au niveau d'une portion adjacente à la portion de petit diamètre 41 de chaque chambre d'embrayage 40 de façon à traverser le corps 34 depuis la surface péri sphérique extérieure du corps 34 jusqu'à la chambre d'embrayage 40 dans une direction tangente au trou de montage 35 de l'intérieur d'embrayage. En outre, un trou de réception 45 pour un ressort est formé sur un prolongement de l'axe du trou traversant 44 dans le corps 34, au niveau de chaque portion adjacente à la portion de grand diamètre 42 de chaque chambre d'embrayage 40. Chaque trou de réception 45 pour un ressort est formé en tant que trou borgne usiné à travers le trou traversant 44 et sur un prolongement du trou traversant 44, et le fond du trou de réception 45 sert de portion de réception 46 pour encaisser la force de réaction d'un ressort 47. Un ressort 47 est introduit dans chaque trou de réception 45 à travers la chambre d'embrayage 40, avec une extrémité d'introduction, c'est-à-dire une extrémité sur le côté de la force de réaction du ressort 47 appliqué sur la portion de réception 46 formée par le fond du trou de réception 45. Une extrémité sur le côté de rappel du ressort 47 est recouverte par un capuchon de ressort 48 ayant la forme d'un cylindre avec un fond. Le ressort 47 est toujours appliqué contre le galet d'embrayage 43 par l'intermédiaire de la paroi terminale de fermeture du capuchon de ressort 48. En fait, la force de réaction du ressort 47 est reçue par la portion de réception 46 formant le fond du trou de réception 45, c'est-à-dire directement par le corps 34, de telle sorte que sa force élastique applique toujours le galet d'embrayage 43 depuis la portion de grand diamètre 42 en direction de la portion de petit diamètre 41 dans la chambre d'embrayage 40. A through hole 44 is opened in the body 34, at a portion adjacent to the small diameter portion 41 of each clutch chamber 40 so as to pass through the body 34 from the outer spherical surface of the body 34 to to the clutch chamber 40 in a direction tangent to the mounting hole 35 of the clutch interior. In addition, a receiving hole 45 for a spring is formed on an extension of the axis of the through hole 44 in the body 34, at each portion adjacent to the large diameter portion 42 of each clutch chamber 40. Each receiving hole 45 for a spring is formed as a blind hole machined through the through hole 44 and on an extension of the through hole 44, and the bottom of the receiving hole 45 serves as a receiving portion 46 to absorb the force of reaction of a spring 47. A spring 47 is introduced into each receiving hole 45 through the clutch chamber 40, with an insertion end, that is to say an end on the side of the force of reaction of the spring 47 applied to the receiving portion 46 formed by the bottom of the receiving hole 45. One end on the return side of the spring 47 is covered by a spring cap 48 having the shape of a cylinder with a bottom. The spring 47 is always applied against the clutch roller 43 via the end wall for closing the spring cap 48. In fact, the reaction force of the spring 47 is received by the receiving portion 46 forming the bottom. of the receiving hole 45, that is to say directly by the body 34, so that its elastic force always applies the clutch roller 43 from the large diameter portion 42 towards the small diameter portion 41 in the clutch chamber 40.
L'extérieur du corps 34 est recouvert totalement par un couvercle d'embrayage 49 depuis la périph6- rie extérieure jusqu'à une face terminale opposée à la culasse 32. Une portion terminale du couvercle d'embrayage 49 sur le côté de la culasse 22 est coudée pour mater une portion terminale périphérique exté- rieure du corps 34 sur le côté de la culasse. Une ouverture pour chacune des chambres d'embrayage 40 ou pour les trous traversants 44 dans la surface p6riph6- rique extérieure du corps 34 est obturée par le couver cle d'embrayage 49. En conséquence, comme pour chaque galet d'embrayage 43 reçu dans la chambre d'embrayage 40 à rotation dans le sens circonférentiel, sa face terminale du côté de l'ouverture est portée, coulissante, par une face terminale intérieure du couvercle d'embrayage 49. La face terminale du galet d'embrayage 43 sur le côté opposé au couvercle d'embrayage 49 est portée, coulissante, par la paroi de blocage 40a de la chambre d'embrayage 40. The outside of the body 34 is completely covered by a clutch cover 49 from the outer periphery to an end face opposite to the cylinder head 32. An end portion of the clutch cover 49 on the side of the cylinder head 22 is bent to subdue an outer peripheral terminal portion of the body 34 on the side of the cylinder head. An opening for each of the clutch chambers 40 or for the through holes 44 in the outer peripheral surface of the body 34 is closed by the clutch key cover 49. Consequently, as for each clutch roller 43 received in the clutch chamber 40 rotates in the circumferential direction, its end face on the opening side is carried, sliding, by an inner end face of the clutch cover 49. The end face of the clutch roller 43 on the side opposite to the clutch cover 49 is carried, slidingly, by the blocking wall 40a of the clutch chamber 40.
En ce qui concerne le rotor du magnéto-généra- teur construit comme décrit ci-dessus, le corps 34, le trou de montage 35 pour l'intérieur d'embrayage, les chambres d'embrayage 40 et les parois de blocage 40a des chambres d'embrayage sont formés d'un seul tenant dans l'extérieur d'embrayage 33, comme on le voit sur la figure 3(a), par forgeage à froid. En fait, un court cylindre est formé progressivement principalement dans une direction d'épaisseur (direction axiale) par forgeage à froid, ses dimensions et son volume total étant fixés par avance pour correspondre à l'épaisseur et au diamètre extérieur du corps 34, au diamètre intérieur du trou de montage 35 et au volume de chaque chambre d'embrayage 40. Il en résulte que la configuration en coin consistant en la portion de petit diamètre 41 et la portion de grand diamètre 42 avec la paroi de blocage 40a pour chaque chambre d'embrayage 40 est formée d'un seul tenant avec le corps 34 et le trou de montage 35 de l'intérieur d'embrayage. As regards the rotor of the magneto-generator constructed as described above, the body 34, the mounting hole 35 for the clutch interior, the clutch chambers 40 and the locking walls 40a of the chambers. clutch are formed integrally in the clutch exterior 33, as seen in Figure 3 (a), by cold forging. In fact, a short cylinder is formed gradually mainly in a thickness direction (axial direction) by cold forging, its dimensions and its total volume being fixed in advance to correspond to the thickness and to the external diameter of the body 34, at inside diameter of the mounting hole 35 and the volume of each clutch chamber 40. As a result, the wedge configuration consisting of the portion of small diameter 41 and the portion of large diameter 42 with the blocking wall 40a for each chamber clutch 40 is formed integrally with the body 34 and the mounting hole 35 of the clutch interior.
Le coût de production de l'extérieur d'embrayage est réduit remarquablement en employant le forgeage à froid pour former d'un seul tenant le corps 34 de l'extérieur d'embrayage 33 contenant les chambres d'embrayage 40. La face de la paroi latérale de la portion de petit diamètre 41 et de la portion de grand diamètre 42 constituant la configuration en coin de chaque chambre d'embrayage 40 doit être formée à un profil complexe (ce qu'il est convenu d'appeler un "profil de came"). En conséquence, de façon conventionnelle, chaque chambre d'embrayage 40 est formée par brochage en utilisant une machine de brochage. Le brochage est un travail de taille à faible rendement et, en outre, la machine de brochage a de grandes dimensions et est lourde, ce qui rend le coût de production de l'extérieur d'embrayage très important. The cost of producing the clutch exterior is remarkably reduced by employing cold forging to form in one piece the body 34 of the clutch exterior 33 containing the clutch chambers 40. The face of the side wall of the small diameter portion 41 and the large diameter portion 42 constituting the corner configuration of each clutch chamber 40 must be formed to a complex profile (what is known as a "profile of cam"). Consequently, conventionally, each clutch chamber 40 is formed by broaching using a broaching machine. The broaching is low-priced size work and, in addition, the broaching machine is large and heavy, making the cost of producing the clutch exterior very large.
Au contraire, dans le cas où le corps 34 de l'extérieur d'embrayage 33 est formé d'un seul tenant avec les chambres d'embrayage 40 par forgeage à froid, une fois la matrice préparée, il est possible de produire en série le corps 34 avec une grande précision, en utilisant une presse, ce qui ramène le coût de production de l'extérieur d'embrayage 33 à une valeur plus faible.On the contrary, in the case where the body 34 of the clutch exterior 33 is formed integrally with the clutch chambers 40 by cold forging, once the matrix is prepared, it is possible to produce in series the body 34 with great precision, using a press, which reduces the production cost of the clutch exterior 33 to a lower value.
En outre, au moment du forgeage à froid des chambres d'embrayage 40, les parois de blocage 40a, bloquant chacune une face terminale axiale de la chambre d'embrayage correspondante 40, sont formées par le forgeage à froid de telle sorte qu'une face terminale du galet d'embrayage 43 reçue dans la chambre d'embrayage 40 est portée par la paroi de blocage 40a. Furthermore, at the time of cold forging of the clutch chambers 40, the blocking walls 40a, each blocking an axial end face of the corresponding clutch chamber 40, are formed by cold forging so that a end face of the clutch roller 43 received in the clutch chamber 40 is carried by the locking wall 40a.
En conséquence, il est possible d'omettre une plaque exclusive pour recevoir cette face terminale du galet d'embrayage 43 et le coût de production de l'extérieur d'embrayage 33 est encore réduit davantage. En outre, la surface de la paroi de blocage 40a formée par le forgeage à froid devient une surface dure et lisse et, de ce fait, la paroi de blocage 40a peut recevoir le galet d'embrayage 43 en ayant une meilleure caractéristique de glissement, de telle sorte également que la performance de l'embrayage unidirectionnel 30 est accrue.As a result, it is possible to omit an exclusive plate to receive this end face of the clutch roller 43 and the production cost of the clutch exterior 33 is further reduced. In addition, the surface of the blocking wall 40a formed by cold forging becomes a hard and smooth surface and, as a result, the blocking wall 40a can receive the clutch roller 43 having a better sliding characteristic, so also that the performance of the one-way clutch 30 is increased.
On a constaté que, pour former la paroi de blocage 40a de la chambre d'embrayage 40 par le forgeage à froid, il était nécessaire de fixer l'épaisseur de la paroi de blocage 40a à une valeur supérieure à une valeur donnée dans le forgeage à froid. En conséquence, comme on le voit sur la figure 3(a), dans la présente réalisation, l'épaisseur t de la paroi de blocage 40a de la chambre d'embrayage 40 après le forgeage à froid est fixée à une valeur donnée (par exemple 6,2 mm ou davantage) nécessaire pour le forgeage à froid. It was found that, to form the blocking wall 40a of the clutch chamber 40 by cold forging, it was necessary to fix the thickness of the blocking wall 40a to a value greater than a value given in forging. Cold. Consequently, as can be seen in FIG. 3 (a), in the present embodiment, the thickness t of the blocking wall 40a of the clutch chamber 40 after cold forging is fixed at a given value (by example 6.2 mm or more) required for cold forging.
Dans le cas où la paroi de blocage 40a de la chambre d'embrayage 40 est formée par le forgeage à froid, on peut considérer que la paroi de blocage 40a est prévue sur le côté de la chambre d'embrayage 40 opposé à la culasse. Toutefois, si la paroi de blocage 40a de la chambre d'embrayage 40 est si épaisse, lorsque l'extérieur d'embrayage 33 est monté sur le rotor du magnéto-générateur, l'extérieur d'embrayage 33 interfère avec le pignon de chaîne entraîné 18 fixé sur l'intérieur d'embrayage 31. En d'autres termes, la distance L entre la surface extérieure de la paroi de blocage 40a de l'extérieur d'embrayage 33 et le pignon de chaîne entraîné 18 devient très faible, ou nulle. La face extérieure de la paroi de blocage 40a de l'exté- rieur d'embrayage 33 peut être taillée de telle sorte que la paroi de blocage 40a de extérieur d'embrayage 33 se trouve en vis-à-vis du pignon de chaîne entraîné 18 avec une plus grande distance M entre eux. Toutefois, dans ce cas, la face extérieure de la paroi de blocage 40a doit être taillée avec une grande tolérance d'usinage S. Ainsi, le coût de production de l'extérieur d'embrayage 33 et, comme résultat, le coût de production du magnéto-générateur augmente. En outre, une plaque 51 est nécessaire pour recevoir le galet d'embrayage 43 sur son côté en vis-à-vis de la culasse 22 avec une bonne caractéristique de glissement, ce qui augmente encore plus le coût de production. In the case where the blocking wall 40a of the clutch chamber 40 is formed by cold forging, it can be considered that the blocking wall 40a is provided on the side of the clutch chamber 40 opposite the cylinder head. However, if the locking wall 40a of the clutch chamber 40 is so thick, when the clutch exterior 33 is mounted on the rotor of the magneto-generator, the clutch exterior 33 interferes with the chain sprocket driven 18 fixed on the clutch interior 31. In other words, the distance L between the exterior surface of the blocking wall 40a of the clutch exterior 33 and the driven chain sprocket 18 becomes very small, or zero. The outer face of the blocking wall 40a of the clutch exterior 33 can be cut so that the blocking wall 40a of the clutch exterior 33 faces the driven chain sprocket 18 with a greater distance M between them. However, in this case, the outer face of the blocking wall 40a must be cut with a large machining tolerance S. Thus, the production cost of the clutch exterior 33 and, as a result, the production cost of the magneto-generator increases. In addition, a plate 51 is necessary to receive the clutch roller 43 on its side opposite the cylinder head 22 with a good sliding characteristic, which further increases the production cost.
D'autre part, dans la présente réalisation, les parois de blocage 40a sont prévues sur les chambres d'embrayage 40 sur le côté de la culasse et le corps 34 de l'extérieur d'embrayage 33 est formé par le forgeage à froid, y compris les chambres d'embrayage 40 et leurs parois de blocage 40a. Ensuite, comme on le voit sur la figure 3(b), la portion femelle 36A est évidée dans la face terminale du corps 34 de l'intérieur d'embrayage 33, sur le côté de la paroi de blocage 40a, concentrique au trou de montage 35 de l'intérieur d'embrayage, par une opération de taille, de telle sorte qu'on évite toute interférence de l'extérieur d'embrayage 33 avec le pignon de chaîne entraîné 18. En fait, dans le rotor 21 du magnéto-générateur 20, l'extérieur d'embrayage 33 peut être positionné proche du côté de la culasse 22 en introduisant la portion mâle 36B du bossage 24 dans la portion femelle 36A de l'extérieur d'embrayage 33 à la manière d'un emboîtement, ce qui évite l'interférence de l'extérieur d'embrayage 33 avec le pignon entraîné 18. On the other hand, in the present embodiment, the blocking walls 40a are provided on the clutch chambers 40 on the side of the cylinder head and the body 34 of the clutch exterior 33 is formed by cold forging, including the clutch chambers 40 and their locking walls 40a. Then, as seen in FIG. 3 (b), the female portion 36A is hollowed out in the end face of the body 34 of the clutch interior 33, on the side of the blocking wall 40a, concentric with the hole of mounting 35 of the clutch interior, by a cutting operation, so that interference of the clutch exterior 33 with the driven chain sprocket 18 is avoided. In fact, in the rotor 21 of the magneto -generator 20, the clutch exterior 33 can be positioned close to the side of the cylinder head 22 by introducing the male portion 36B of the boss 24 into the female portion 36A of the clutch exterior 33 in the manner of an interlocking , which avoids interference from the clutch exterior 33 with the driven pinion 18.
Comme décrit ci-dessus, dans la présente réalisation, l'évidement permettant d'éviter l'interférence est formé en tant que portion femelle 36A et aucune autre opération n'est nécessaire pour former un évidement pour éviter l'interférence. En conséquence, on évite d'augmenter le coût de production de l'extérieur d'embrayage 33. As described above, in the present embodiment, the interference-preventing recess is formed as a female portion 36A and no other operation is necessary to form a recess to avoid the interference. Consequently, the production cost of the clutch exterior 33 is avoided.
Bien entendu, le trou de montage pour une broche de positionnement 37, les trous de fixation pour les boulons 39, les trous traversants 44 et les trous de réception 45 pour les ressorts sont ouverts par une opération de perçage. Of course, the mounting hole for a positioning pin 37, the fixing holes for the bolts 39, the through holes 44 and the receiving holes 45 for the springs are opened by a drilling operation.
En outre, comme dans le rotor conventionnel et l'exemple comparatif représenté sur la figure 3(c), dans le cas où la chambre d'embrayage 40 de l'intérieur d'embrayage 31 est fermée sur le côté de la culasse 22 par la face terminale du bossage ou par la plaque 51 recouvrant le bossage, une portion terminale (chanfrein) de l'intérieur d'embrayage 31 interfère avec les surfaces périphériques extérieures des galets d'embrayage 43. En conséquence, il peut se former une empreinte ou une abrasion oblique dans les galets d'embrayage 43 et la performance de l'embrayage unidirectionnel 30 peut être réduite. Furthermore, as in the conventional rotor and the comparative example shown in FIG. 3 (c), in the case where the clutch chamber 40 of the clutch interior 31 is closed on the side of the cylinder head 22 by the end face of the boss or by the plate 51 covering the boss, an end portion (chamfer) of the clutch interior 31 interferes with the outer peripheral surfaces of the clutch rollers 43. Consequently, an imprint can form or oblique abrasion in the clutch rollers 43 and the performance of the one-way clutch 30 can be reduced.
D'autre part, dans la présente réalisation, il existe des parois de blocage 40a entre la face terminale du bossage 24 et les chambres d'embrayage 40. En conséquence, comme le représente en détail la figure 4(a), les positions relatives du rotor 21 du magnétogénérateur 20 et de l'intérieur d'embrayage 31 peuvent être fixées de telle sorte que, par rapport à l'int6- rieur de la paroi de blocage 40a du corps 34 de l'intérieur d'embrayage 33, la face terminale de l'intérieur d'embrayage 31 est positionnée entre la face terminale intérieur de la paroi de blocage 40a et le fond de la portion femelle 36A. Grâce à cette construction, on peut empêcher la portion de bord de la face terminale de l'intérieur d'embrayage 31 d'interférer avec les périphéries extérieures des galets d'embrayage 33 et on peut empêcher toute empreinte ou abrasion oblique dans les galets d'embrayage, empêchant ainsi une diminution de la performance de l'embrayage unidirectionnel 30. On the other hand, in the present embodiment, there are blocking walls 40a between the end face of the boss 24 and the clutch chambers 40. Consequently, as shown in detail in FIG. 4 (a), the relative positions of the rotor 21 of the magnetogenerator 20 and of the clutch interior 31 can be fixed so that, relative to the interior of the blocking wall 40a of the body 34 of the clutch interior 33, the end face of the clutch interior 31 is positioned between the interior end face of the blocking wall 40a and the bottom of the female portion 36A. With this construction, the edge portion of the end face of the clutch interior 31 can be prevented from interfering with the outer peripheries of the clutch rollers 33 and any imprint or oblique abrasion in the rollers can be prevented. clutch, thereby preventing a decrease in the performance of the one-way clutch 30.
En variante, pour éviter une interférence de la portion de bord de la face terminale de l'intérieur d'embrayage 31 avec les périphéries extérieures des galets d'embrayage 43, on peut considérer que l'intérieur d'embrayage 31 est positionné à l'intérieur de la paroi de blocage 40a comme dans la figure 4(a) et, comme on le voit sur la figure 4(b), un évidement 50 est procuré à l'intérieur de la portion mâle 36B du bossage 24 pour recevoir l'extrémité distale de l'inté- rieur d'embrayage 31 dans l'espace intérieur de l'évidement 50. Toutefois, dans cette construction, il est nécessaire de procurer l'évidement 50 dans le bossage 24 et le coût de production du bossage 24 ou, comme résultat, le coût de production du rotor du magnéto-générateur est augmenté par rapport au cas représenté sur la figure 4(a). Alternatively, to avoid interference of the edge portion of the end face of the clutch interior 31 with the outer peripheries of the clutch rollers 43, it can be considered that the clutch interior 31 is positioned at the inside the blocking wall 40a as in FIG. 4 (a) and, as seen in FIG. 4 (b), a recess 50 is provided inside the male portion 36B of the boss 24 to receive the distal end of the clutch interior 31 in the interior space of the recess 50. However, in this construction, it is necessary to provide the recess 50 in the boss 24 and the cost of producing the boss 24 or, as a result, the production cost of the rotor of the magneto-generator is increased compared to the case shown in Figure 4 (a).
La présente invention a été décrite en se référant à la réalisation ci-dessus. Toutefois, la présente invention ne doit pas être limitée à cette réalisation et, bien entendu, diverses modifications sont possibles. The present invention has been described with reference to the above embodiment. However, the present invention should not be limited to this embodiment and, of course, various modifications are possible.
Par exemple, l'extérieur d'embrayage peut être formé, non seulement par forgeage à froid, mais également par forgeage à chaud ou coulée, ou il peut être formé d'un seul tenant par moul For example, the clutch exterior can be formed, not only by cold forging, but also by hot forging or casting, or it can be formed in one piece by mold.
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|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20101130 |