FR2757233A1 - Unidirectional clutch for transmission in motor cycles - Google Patents
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Abstract
Description
Embrayage unidirectionnel
ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention
La présente invention concerne un embrayage unidirectionnel et, en particulier, une amélioration dans la structure de l'extérieur d'un embrayage unidirectionnel, tel qu'un embrayage effectivement utilisé pour effectuer l'embrayage et le débrayage entre un magnéto-générateur et un démarreur, le magnéto-générateur étant couplé mécaniquement au moteur d'une motocyclette ou l'analogue.One-way clutch
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention
The present invention relates to a one-way clutch and, in particular, to an improvement in the structure of the exterior of a one-way clutch, such as a clutch actually used to engage and disengage between a magneto-generator and a starter. , the magneto-generator being mechanically coupled to the engine of a motorcycle or the like.
2. État de l'art correspondant
De façon générale, dans un moteur construit pour être mis en marche par un démarreur, parmi des moteurs de motocyclettes ou l'analogue, il est nécessaire que le démarreur soit débrayé du moteur après le démarrage. Dans ce but, on prévoit un embrayage unidirectionnel entre le vilebrequin du moteur et le démarreur. D'autre part, dans de nombreux cas, le vilebrequin d'un moteur de motocyclette ou de l'analogue est raccordé directement à un magnéto-générateur. En conséquence, on emploie largement une structure telle qu'un embrayage unidirectionnel est incorporé dans un magnéto-générateur pour effectuer l'embrayage et le débrayage entre le démarreur et le moteur.2. Corresponding state of the art
Generally, in an engine constructed to be started by a starter, among motorcycle engines or the like, it is necessary for the starter to be disengaged from the engine after starting. For this purpose, a one-way clutch is provided between the engine crankshaft and the starter. On the other hand, in many cases, the crankshaft of a motorcycle engine or the like is connected directly to a magneto-generator. Consequently, a structure is widely used such that a one-way clutch is incorporated in a magneto-generator to effect the engagement and disengagement between the starter and the engine.
Comme structure pour incorporer un embrayage unidirectionnel dans un magnéto-générateur raccordé directement au vilebrequin d'un moteur, il en existe une dans laquelle l'extérieur de l'embrayage est fixé concentriquement sur un bossage du magnéto-générateur et l'axe d'un pignon de chaîne coopérant avec le démarreur est fixé sur un intérieur d'embrayage monté dans l'extérieur d'embrayage. As a structure for incorporating a one-way clutch into a magneto-generator connected directly to the crankshaft of an engine, there is one in which the outside of the clutch is fixed concentrically on a boss of the magneto-generator and the axis of a chain sprocket cooperating with the starter is fixed on a clutch interior mounted in the clutch exterior.
De façon conventionnelle, un embrayage unidirectionnel comprend un intérieur d'embrayage et un extérieur d'embrayage, disposés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur de l'embrayage et concentriques entre eux. L'extérieur d'embrayage comprend : un corps ayant un trou de montage pour un intérieur d'embrayage, trou dans lequel est monté l'intérieur d'embrayage ; une multiplicité de chambres d'embrayage formées dans une surface périphérique intérieure du trou de montage pour l'intérieur d'embrayage, à intervalles égaux dans une direction circonférentielle, chacune de ces chambres étant évidée en la forme d'un coin orienté vers l'extérieur dans une direction axiale ; une multiplicité de galets d'embrayage reçus à rotation dans les chambres d'embrayage respectives ; et une multiplicité de ressorts, chacun repoussant l'un des galets d'embrayage vers une portion de petit diamètre de chaque chambre d'embrayage. Pour chaque chambre d'embrayage, sur son côté d'une portion de grand diamètre, il est ouvert un trou traversant recevant l'un des ressorts et passant à travers le corps depuis la périphérie extérieure du corps jusque dans la chambre d'embrayage. Une butée est introduite de force dans une portion terminale extérieure du trou traversant recevant l'un des ressorts de sorte que la force de réaction du ressort est encaissée par la butée. Conventionally, a one-way clutch comprises a clutch interior and a clutch exterior, disposed respectively inside and outside the clutch and concentric with each other. The clutch exterior includes: a body having a mounting hole for a clutch interior, a hole in which the clutch interior is mounted; a multiplicity of clutch chambers formed in an inner peripheral surface of the mounting hole for the clutch interior, at equal intervals in a circumferential direction, each of these chambers being hollowed out in the form of a wedge facing outside in an axial direction; a multiplicity of clutch rollers received in rotation in the respective clutch chambers; and a multiplicity of springs, each pushing one of the clutch rollers towards a small diameter portion of each clutch chamber. For each clutch chamber, on its side of a large diameter portion, there is open a through hole receiving one of the springs and passing through the body from the outer periphery of the body into the clutch chamber. A stop is forced into an outer end portion of the through hole receiving one of the springs so that the reaction force of the spring is collected by the stop.
Ce type d'embrayage unidirectionnel est décrit dans le modèle d'utilité japonais publié n" 62-177929. This type of one-way clutch is described in the published Japanese utility model No. 62-177929.
Dans un extérieur d'embrayage conventionnel ainsi décrit, lorsqu'une butée qui a été enfoncée de force dans un trou traversant prend du jeu, la force de rappel du ressort s'exerçant sur le galet d'embrayage devient différente de la valeur prévue ou n'est pas transmise au galet d'embrayage. En outre, du fait qu'une butée est introduite de force dans une portion terminale extérieure de chaque trou traversant, les trous traversants doivent être usinés avec une grande précision et les exigences de précision dimensionnelle deviennent impératives. In a conventional clutch exterior thus described, when a stop which has been forced into a through hole takes play, the spring return force exerted on the clutch roller becomes different from the expected value or is not transmitted to the clutch roller. In addition, since a stop is forcibly introduced into an outer end portion of each through hole, the through holes must be machined with great precision and the requirements for dimensional accuracy become imperative.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION
Un but de la présente invention est de procurer un embrayage unidirectionnel qui peut maintenir correctement la force de rappel d'un ressort et qui peut atténuer le caractère impératif des exigences de précision dimensionnelle.SUMMARY OF THE INVENTION
An object of the present invention is to provide a one-way clutch which can correctly maintain the return force of a spring and which can alleviate the imperative nature of the requirements for dimensional accuracy.
Selon la présente invention, il est procuré un embrayage unidirectionnel comprenant un intérieur d'embrayage et un extérieur d'embrayage, disposés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur de l'embrayage et concentriques entre eux, l'extérieur d'embrayage comprenant : un corps ayant un trou de montage pour l'intérieur d'embrayage, trou dans lequel est monté l'intérieur d'embrayage ; une multiplicité de chambres d'embrayage formées dans une surface périphérique intérieure du trou de montage pour l'intérieur d'embrayage à intervalles égaux dans la direction circonférentielle, chaque chambre étant évidée en la forme d'un coin orienté vers l'extérieur dans une direction radiale ; une multiplicité de galets d'embrayage reçus à rotation dans les chambres d'embrayage respectives ; et une multiplicité de ressorts ; repoussant chacun l'un des galets d'embrayage en direction d'une portion de petit diamètre de chaque chambre d'embrayage, dans lequel : sur le côté d'une portion de grand diamètre de chaque chambre d'embrayage il est formé un trou de réception pour un ressort, évidé dans une direction tangentielle au trou de montage pour l'intérieur d'embrayage, et chacun des ressorts étant introduit dans le trou de réception de telle sorte que le ressort reçoit une force da réaction (une des forces sur lesquelles opère le ressort) d'une portion de réception du fond du trou de réception ; et, en une portion adjacente à la portion de petit diamètre de chaque chambre d'embrayage dans -le corps, il est ouvert un trou traversant sur un prolongement de l'axe du trou de réception correspondant pour le ressort. According to the present invention, there is provided a one-way clutch comprising a clutch interior and a clutch exterior, disposed respectively inside and outside the clutch and concentric with each other, the clutch exterior. comprising: a body having a mounting hole for the clutch interior, a hole in which the clutch interior is mounted; a multiplicity of clutch chambers formed in an inner peripheral surface of the mounting hole for the clutch interior at equal intervals in the circumferential direction, each chamber being hollowed out in the form of an outwardly facing wedge in a radial direction; a multiplicity of clutch rollers received in rotation in the respective clutch chambers; and a multiplicity of springs; each pushing one of the clutch rollers towards a small diameter portion of each clutch chamber, in which: on the side of a large diameter portion of each clutch chamber a hole is formed receiving for a spring, hollowed out in a direction tangential to the mounting hole for the clutch interior, and each of the springs being introduced into the receiving hole so that the spring receives a reaction force (one of the forces on which operates the spring) of a receiving portion of the bottom of the receiving hole; and, in a portion adjacent to the small diameter portion of each clutch chamber in the body, a through hole is opened on an extension of the axis of the corresponding receiving hole for the spring.
Selon les moyens ainsi décrits, le ressort est reçu dans le trou de réception, avec l'extrémité sur le côté du ressort soumis à une force de réaction reçue dans la portion de réception dans le fond du trou de réception. I1 en résulte ainsi qu'il n'y a pas de relâchement de l'introduction de force comme dans le cas de la butée conventionnelle et que la position terminale du ressort sur le côté soumis à la force de réaction ne se décale pas. En conséquence, le ressort peut maintenir constamment sa force élastique à un niveau donné et peut repousser le galet d'embrayage avec la force élastique donnée. En outre, il n'est pas nécessaire de procéder à une introduction de force et, en conséquence, on peut atténuer le caractère impératif des exigences de précision dimensionnelle sur le trou de réception du ressort. According to the means thus described, the spring is received in the receiving hole, with the end on the side of the spring subjected to a reaction force received in the receiving portion in the bottom of the receiving hole. It thus follows that there is no relaxation of the introduction of force as in the case of the conventional stop and that the terminal position of the spring on the side subjected to the reaction force does not shift. Consequently, the spring can constantly maintain its elastic force at a given level and can push back the clutch roller with the given elastic force. In addition, it is not necessary to introduce force and, as a result, the imperative nature of the requirements for dimensional accuracy on the spring receiving hole can be reduced.
En plus des moyens décrits ci-dessus, un trou de communication peut être ouvert au niveau du trou de réception de façon que l'intérieur du trou de réception et l'extérieur du corps puissent communiquer l'un avec l'autre. Avec cette structure, lorsqu'on utilise l'embrayage unidirectionnel en immersion dans l'huile, l'huile peut pénétrer librement dans les chambres d'embrayage et dans les trous de réception des ressorts et en sortir, et on peut maintenir une douceur de mouvement des galets d'embrayage et des ressorts. In addition to the means described above, a communication hole can be opened at the reception hole so that the interior of the reception hole and the exterior of the body can communicate with each other. With this structure, when using the unidirectional clutch immersed in oil, the oil can freely penetrate into the clutch chambers and in the holes for receiving the springs, and one can maintain a softness of movement of clutch rollers and springs.
En outre, dans les moyens décrits ci-dessus, un siège de ressort de forme cylindrique peut être couplé sur la périphérie extérieure de la portion terminale du ressort sur le côté du trou de réception. Le ressort est introduit dans le trou de réception tout en étant couplé au siège de ressort. Il en résulte qu'il est inutile de former une portion de petit diamètre dans le trou de réception, pour l'alignement du ressort, et que les coûts de main d'oeuvre et de production peuvent être réduits tout en améliorant la précision d'alignement et la qualité de l'embrayage unidirectionnel ainsi produit. In addition, in the means described above, a spring seat of cylindrical shape can be coupled on the outer periphery of the terminal portion of the spring on the side of the receiving hole. The spring is introduced into the receiving hole while being coupled to the spring seat. As a result, there is no need to form a small diameter portion in the receiving hole for alignment of the spring, and labor and production costs can be reduced while improving the accuracy of alignment and quality of the unidirectional clutch thus produced.
Les buts décrits ci-dessus, ainsi que d'autres, et de nouvelles caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description de la spécification suivante, en liaison avec le dessin joint, dans lequel - les figures l(a) et l(b) montrent un embrayage uni
directionnel selon une première réalisation de la
présente invention, la figure l(a) étant une vue
latérale en coupe partielle et la figure l(b) étant
une vue en coupe prise selon la ligne Ib-Ib de la
figure l(a) ; - les figures 2(a) et 2(b) montrent une partie prin
cipale de l'embrayage unidirectionnel des figures
l(a) et l(b), la figure 2(a) étant une vue latérale
en coupe partielle à plus grande échelle et la
figure 2(b) étant une vue en coupe prise selon la
ligne IIb-IIb de la figure 2(a) - la figure 3 est une vue frontale en coupe montrant
un magnéto-générateur et un démarreur, avec
l'embrayage unidirectionnel utilisé entre eux - les figures 4(a) et 4(b) montrent une partie prin
cipale d'un embrayage unidirectionnel selon une
deuxième réalisation de la présente invention, la
figure 4 (a) étant une vue latérale en coupe
partielle à plus grande échelle et la figure 4(b)
étant une vue en coupe prise selon la ligne IVb-IVb
sur la figure 4(a) ; et - les figures 5(a) et 5(b) sont des vues montrant une
partie principale d'un embrayage unidirectionnel
selon une troisième réalisation de la présente
invention, la figure 5(a) étant une vue latérale en
coupe partielle à plus grande échelle et la figure
5(b) étant une vue en coupe prise selon la ligne
Vb-Vb sur la figure 5(a).The objects described above, as well as others, and new features of the present invention will appear more clearly on reading the description of the following specification, in conjunction with the attached drawing, in which - Figures l (a ) and l (b) show a plain clutch
directional according to a first embodiment of the
present invention, Figure l (a) being a view
side in partial section and Figure l (b) being
a sectional view taken along line Ib-Ib of the
Figure 1 (a); - Figures 2 (a) and 2 (b) show a main part
one-way clutch clutch figures
l (a) and l (b), Figure 2 (a) being a side view
in partial section on a larger scale and the
Figure 2 (b) being a sectional view taken along the
line IIb-IIb of Figure 2 (a) - Figure 3 is a front sectional view showing
a magneto-generator and a starter, with
the one-way clutch used between them - Figures 4 (a) and 4 (b) show a main part
of a one-way clutch according to a
second embodiment of the present invention, the
Figure 4 (a) being a sectional side view
partial on a larger scale and Figure 4 (b)
being a sectional view taken along line IVb-IVb
in Figure 4 (a); and - Figures 5 (a) and 5 (b) are views showing a
main part of a one-way clutch
according to a third embodiment of this
invention, Figure 5 (a) being a side view in
partial section on a larger scale and the figure
5 (b) being a sectional view taken along the line
Vb-Vb in Figure 5 (a).
DESCRIPTION DES REALISATIONS PREFEREES
Dans la présente réalisation selon les figures 1 à 3, l'embrayage unidirectionnel selon la présente invention est construit pour relier à un démarreur un magnéto-générateur raccordé directement au moteur d'une motocyclette. L'embrayage unidirectionnel 30 comprend un intérieur d'embrayage 31 et un extérieur d'embrayage 33, les deux parties étant disposées respectivement à l'intérieur et à l'extérieur de l'embrayage en étant concentriques entre elles. L'intérieur d'embrayage 31 est couplé mécaniquement au démarreur et l'extérieur d'embrayage 33 est couplé directement au magnéto générateur.DESCRIPTION OF THE PREFERRED ACHIEVEMENTS
In the present embodiment according to Figures 1 to 3, the unidirectional clutch according to the present invention is constructed to connect to a starter a magneto-generator connected directly to the engine of a motorcycle. The one-way clutch 30 includes a clutch interior 31 and a clutch exterior 33, the two parts being arranged respectively inside and outside the clutch being concentric with each other. The clutch interior 31 is mechanically coupled to the starter and the clutch exterior 33 is directly coupled to the magneto generator.
Comme on le voit sur la figure 3, un rotor du magnéto-générateur 20 est raccordé directement à une extrémité saillante d'un vilebrequin se projetant d'une paroi latérale 11 d'un moteur 10. La partie médiane du vilebrequin 12 supporte à rotation, par l'intermédiaire d'un palier à rouleaux 32, l'intérieur d'embrayage 31 de l'embrayage unidirectionnel 30. As seen in FIG. 3, a rotor of the magneto-generator 20 is directly connected to a projecting end of a crankshaft projecting from a side wall 11 of an engine 10. The middle part of the crankshaft 12 supports rotation , by means of a roller bearing 32, the clutch interior 31 of the unidirectional clutch 30.
Le rotor 21 du magnéto-générateur 20 a une culasse 22 configurée en une courte forme cylindrique avec une paroi de fond. Sur une surface périphérique intérieure de la culasse, sont fixés une multiplicité d'aimants 23 à intervalles dans la direction circonférentielle pour procurer des pièces polaires. Dans la paroi de fond de la culasse 22 est disposé un bossage 24 concentrique à la culasse 22 et fixé sur elle. Le bossage 24 est couplé au vilebrequin 12 par leurs parties coniques et en utilisant une clavette, et il est en outre fixé par une vis. Un induit 25 est placé à l'intérieur de la culasse 22. L'induit 25 est supporté par un couvercle de moteur 13 fixé sur la paroi latérale 11 du moteur 10. Une chambre close 14 est formée à l'intérieur du couvercle 13 du moteur. The rotor 21 of the magnet generator 20 has a yoke 22 configured in a short cylindrical shape with a bottom wall. On a peripheral inner surface of the cylinder head, are fixed a multiplicity of magnets 23 at intervals in the circumferential direction to provide pole pieces. In the bottom wall of the cylinder head 22 is arranged a boss 24 concentric with the cylinder head 22 and fixed on it. The boss 24 is coupled to the crankshaft 12 by their conical parts and using a key, and it is further fixed by a screw. An armature 25 is placed inside the cylinder head 22. The armature 25 is supported by an engine cover 13 fixed to the side wall 11 of the engine 10. A closed chamber 14 is formed inside the cover 13 of the engine.
Un arbre de sortie 16 du démarreur 15 est introduit dans la chambre close 14. Un pignon à chaîne d'entraînement 17 est fixé sur l'arbre de sortie 16. Le pignon à chaîne d'entraînement 17 est raccordé à un pignon à chaîne entraîné 18, fixé sur l'intérieur d'embrayage 31, au moyen d'une chaîne 19. De ce fait, le pignon de chaîne d'entraînement 17 est solidarisé du pignon de chaîne entraîné 18. An output shaft 16 of the starter 15 is introduced into the closed chamber 14. A drive chain sprocket 17 is fixed on the output shaft 16. The drive chain sprocket 17 is connected to a driven chain sprocket 18, fixed to the clutch interior 31, by means of a chain 19. As a result, the drive chain sprocket 17 is secured to the driven chain sprocket 18.
L'extérieur d'embrayage 33 de l'embrayage unidirectionnel 30 comprend un corps 34 formé d'un seul tenant par forgeage à froid pour avoir une forme cylindrique. Une portion creuse cylindrique de l'extérieur d'embrayage 33 sert de trou de montage 35 pour l'intérieur d'embrayage. L'intérieur d'embrayage 31, qui est supporté à rotation par le vilebrequin 12, est monté en rotation dans le trou de montage 35. Sur les figures 1 et 2, l'intérieur d'embrayage 31 est représenté par une ligne en trait mixte. The clutch exterior 33 of the unidirectional clutch 30 comprises a body 34 formed in one piece by cold forging to have a cylindrical shape. A cylindrical hollow portion of the clutch exterior 33 serves as a mounting hole 35 for the clutch interior. The clutch interior 31, which is rotatably supported by the crankshaft 12, is rotatably mounted in the mounting hole 35. In Figures 1 and 2, the clutch interior 31 is shown by a line mixed.
Comme on le voit sur la figure 1 (b) , au niveau d'une portion terminale du trou de montage 35 du corps 34 sur le côté de la culasse, une portion d'emboîtement femelle 36A est formée concentriquement et d'un seul tenant avec le trou de montage 35, étant évidée sous la forme d'un décrochement annulaire ayant une profondeur constante. La portion d'emboîtement femelle 36A est couplée, dans un joint à emboîtement, avec une portion d'emboîtement mâle 36B du bossage 24, formée sur la périphérie extérieure d'une portion terminale extérieure de la paroi de fond de la culasse. Cette jonction à emboîtement assure l'alignement de l'extérieur d'embrayage 33 et du rotor 21. Une broche de positionnement 37 est introduite de force dans une direction axiale en un point choisi à volonté dans la direction circonférentielle du corps 34. Cette broche de positionnement 37 est introduite dans un trou de positionnement 38 ouvert dans la paroi de fond de la culasse 22, ce qui assure un positionnement relatif entre le rotor 21 et l'extérieur d'embrayage 33 dans leurs directions circonférentielles. Le corps 34 est fixé sur la paroi de fond de la culasse 22 par une multiplicité de goujons 39, étant ainsi solidarisé du bossage 24 du rotor 21 du magnéto-générateur 20 dans le joint à emboîtement. As seen in Figure 1 (b), at an end portion of the mounting hole 35 of the body 34 on the side of the cylinder head, a female socket portion 36A is formed concentrically and in one piece with the mounting hole 35, being hollowed out in the form of an annular recess having a constant depth. The female socket portion 36A is coupled, in a socket joint, with a male socket portion 36B of the boss 24, formed on the outer periphery of an outer end portion of the bottom wall of the cylinder head. This interlocking junction ensures alignment of the clutch exterior 33 and of the rotor 21. A positioning pin 37 is force-fitted in an axial direction at a point chosen at will in the circumferential direction of the body 34. This pin positioning 37 is introduced into a positioning hole 38 open in the bottom wall of the cylinder head 22, which ensures relative positioning between the rotor 21 and the clutch exterior 33 in their circumferential directions. The body 34 is fixed to the bottom wall of the cylinder head 22 by a multiplicity of studs 39, thus being secured to the boss 24 of the rotor 21 of the magneto-generator 20 in the interlocking joint.
Trois chambres d'embrayage 40 sont formées à intervalles égaux dans la direction circonférentielle dans la surface périphérique intérieure du trou de montage 35 pour l'intérieur d'embrayage, au niveau d'une portion terminale opposée à la portion d'emboîtement femelle 36A ; chaque chambre 40 est évidée en la forme d'un coin orienté vers l'extérieur dans une direction axiale. Chaque chambre d'embrayage 40 reçoit à rotation un galet d'embrayage 43. Chaque chambre d'embrayage 40 est configurée en la forme d'un coin ayant d'un seul tenant une portion de petit diamètre 41 et une portion de grand diamètre 42 se trouvant à des distances différentes du centre du trou de montage 35 pour l'intérieur d'embrayage. Lorsque le galet d'embrayage 42 se trouve dans la portion de petit diamètre 41, il a effet de coinçage entre l'intérieur d'embrayage 31 et l'extérieur d'embrayage 33. Three clutch chambers 40 are formed at equal intervals in the circumferential direction in the interior peripheral surface of the mounting hole 35 for the clutch interior, at an end portion opposite the female engagement portion 36A; each chamber 40 is hollowed out in the form of a corner oriented towards the outside in an axial direction. Each clutch chamber 40 rotatably receives a clutch roller 43. Each clutch chamber 40 is configured in the form of a wedge having in one piece a small diameter portion 41 and a large diameter portion 42 located at different distances from the center of the mounting hole 35 for the clutch interior. When the clutch roller 42 is in the small diameter portion 41, it has a wedging effect between the clutch interior 31 and the clutch exterior 33.
Dans le corps 34, au niveau de chaque portion adjacente à une portion de petit diamètre 41 d'une chambre d'embrayage 40, est ouvert un trou traversant 44 de façon à traverser le corps 34 depuis la surface périphérique extérieure du corps 34 jusqu'à la chambre d'embrayage 40 dans une direction tangentielle au trou de montage 35 pour l'intérieur d'embrayage. Le diamètre intérieur du trou traversant 44 est plus grand que le diamètre extérieur d'un capuchon de ressort décrit ciaprès. Dans le corps 34, au niveau de chaque portion adjacente à une portion de grand diamètre 42 d'une chambre d'embrayage 40, est formé un trou de réception 45 pour un ressort sur un prolongement de l'axe du trou traversant 44. Chaque trou de réception 45 pour un ressort est formé en tant que trou borgne usiné à travers le trou traversant 44 et sur un prolongement du trou traversant 44. Le fond d'un trou de réception 45 pour un ressort est formé en tant que portion de réception 46, qui encaisse la force de réaction du ressort décrit ci-après. In the body 34, at each portion adjacent to a small diameter portion 41 of a clutch chamber 40, a through hole 44 is opened so as to pass through the body 34 from the outer peripheral surface of the body 34 to to the clutch chamber 40 in a direction tangential to the mounting hole 35 for the clutch interior. The inside diameter of the through hole 44 is larger than the outside diameter of a spring cap described below. In the body 34, at each portion adjacent to a large diameter portion 42 of a clutch chamber 40, is formed a receiving hole 45 for a spring on an extension of the axis of the through hole 44. Each receiving hole 45 for a spring is formed as a blind hole machined through the through hole 44 and on an extension of the through hole 44. The bottom of a receiving hole 45 for a spring is formed as a receiving portion 46, which collects the reaction force of the spring described below.
Dans chaque trou de réception 45, est introduit un ressort 47 depuis la chambre d'embrayage 40, et une extrémité d'introduction, c'est-à-dire l'extrémité sur le côté du ressort 47 soumis à une force de réaction, est reçue dans la portion de réception 46 formée par le fond du trou de réception 45. L'extrémité sur le côté de rappel du ressort 47 est recouverte par un capuchon de ressort 48 configuré en une forme cylindrique ayant un fond. Le ressort 47 est toujours appliqué sous pression contre le galet d'embrayage 43 par la paroi terminale fermée du capuchon de ressort 48. Par ailleurs, le ressort 47 reçoit une force de réaction de la portion de réception 46 en tant que fond du trou de réception 45, c'est-à-dire directement du corps 34, de telle sorte que sa force élastique repousse toujours le galet d'embrayage 43 depuis la portion de grand diamètre 42 en direction de la portion de petit diamètre 41 dans la chambre d'embrayage 40. In each receiving hole 45, a spring 47 is introduced from the clutch chamber 40, and an introduction end, that is to say the end on the side of the spring 47 subjected to a reaction force, is received in the receiving portion 46 formed by the bottom of the receiving hole 45. The end on the return side of the spring 47 is covered by a spring cap 48 configured in a cylindrical shape having a bottom. The spring 47 is always applied under pressure against the clutch roller 43 by the closed end wall of the spring cap 48. Furthermore, the spring 47 receives a reaction force from the receiving portion 46 as the bottom of the hole. reception 45, that is to say directly from the body 34, so that its elastic force always pushes the clutch roller 43 from the large diameter portion 42 towards the small diameter portion 41 in the chamber d clutch 40.
L'extérieur du corps 34 est - recouvert totalement par un couvercle d'embrayage 49 depuis sa périphérie extérieure jusqu'à une surface terminale opposée à la culasse 22. Une portion terminale du couvercle d'embrayage 49 sur le côté de la culasse 22 est coudée pour rendre étanche une portion périphérique extérieure du corps 34 sur le côté de la culasse 22. En conséquence, l'ouverture pour chaque chambre d'embrayage 40 et chaque trou traversant 44 dans la surface périphérique extérieure du corps 34 est bloquée par le couvercle d'embrayage 49. The exterior of the body 34 is - completely covered by a clutch cover 49 from its outer periphery to an end surface opposite to the cylinder head 22. An end portion of the clutch cover 49 on the side of the cylinder head 22 is angled to seal an outer peripheral portion of the body 34 on the side of the cylinder head 22. Consequently, the opening for each clutch chamber 40 and each through hole 44 in the outer peripheral surface of the body 34 is blocked by the cover clutch 49.
On va maintenant décrire le fonctionnement de l'embrayage unidirectionnel faisant coopérer le démarreur avec le magnéto-générateur, lequel est raccordé directement au moteur. We will now describe the operation of the one-way clutch making the starter cooperate with the magneto-generator, which is connected directly to the engine.
Lorsque le démarreur 15 est actionné pour mettre en route le moteur 10, la force de rotation de l'arbre de sortie 16 du démarreur 15 est transmise par l'intermédiaire du pignon de chaîne d'entraînement 17, la chaîne 19 et le pignon de chaîne entraîné 18 à l'intérieur d'embrayage 31. Lorsque l'intérieur d'embrayage 31 tourne dans la direction de la flèche X représentée sur la figure l(a), le galet d'embrayage 43 tourne en direction de la portion de petit diamètre 41 de la chambre d'embrayage 40 pour effectuer une action de coincage. Il en résulte que l'extérieur d'embrayage 33 suit la rotation de l'intérieur d'embrayage 31 et tourne dans la direction de la flèche X. La force de rotation de l'extérieur d'embrayage 33 est transmise par l'intermédiaire du rotor 21 du magnéto-générateur 20 au vilebrequin 12 de sorte que le moteur 10 est mis en route. When the starter 15 is actuated to start the motor 10, the rotational force of the output shaft 16 of the starter 15 is transmitted via the drive chain sprocket 17, the chain 19 and the sprocket chain driven 18 inside the clutch 31. When the clutch inside 31 rotates in the direction of arrow X shown in FIG. 1 (a), the clutch roller 43 rotates in the direction of the portion of small diameter 41 of the clutch chamber 40 to perform a jamming action. As a result, the clutch exterior 33 follows the rotation of the clutch interior 31 and rotates in the direction of arrow X. The rotational force of the clutch exterior 33 is transmitted via from the rotor 21 of the magneto-generator 20 to the crankshaft 12 so that the engine 10 is started.
Après le démarrage du moteur 10 et lorsque le nombre de tours par minute augmente, on arrive à un état dans lequel l'extérieur d'embrayage 33 tourne plus vite que l'intérieur d'embrayage 31. De ce point de vue, on est dans le même cas que lorsque l'intérieur d'embrayage 31 tourne dans une direction opposée à la première ; le galet d'embrayage 43 est déplacé contre la force de rappel du ressort 47 en direction de la portion de grand diamètre 42. I1 en résulte que l'intérieur d'embrayage 31 est débrayé de l'extérieur d'embrayage 33 et on arrive à un état dans lequel le vilebrequin 12 tourne en étant débrayé du démarreur 15. After starting the engine 10 and when the number of revolutions per minute increases, we arrive at a state in which the clutch exterior 33 rotates faster than the clutch interior 31. From this point of view, we are in the same case as when the clutch interior 31 rotates in a direction opposite to the first; the clutch roller 43 is moved against the return force of the spring 47 in the direction of the large diameter portion 42. I1 as a result that the clutch interior 31 is disengaged from the clutch exterior 33 and we arrive in a state in which the crankshaft 12 rotates while being disengaged from the starter 15.
Selon la présente invention, l'extrémité sur le côté de la force de réaction du ressort 47 logé dans le trou de réception 45 pour le ressort est reçue dans la portion de réception 46, c'est-à-dire le fond du trou de réception 45 pour le ressort. Ainsi, il en résulte que, au contraire de la butée conventionnelle, l'introduction de force ne se relâche pas, et la position de l'extrémité sur laquelle agit la force de réaction du ressort 47 ne se décale pas. En conséquence, le ressort 47 peut toujours maintenir une force élastique donnée et peut repousser le galet d'embrayage 43 avec la force élastique donnée. According to the present invention, the end on the side of the reaction force of the spring 47 housed in the receiving hole 45 for the spring is received in the receiving portion 46, i.e. the bottom of the reception 45 for the spring. Thus, it follows that, unlike the conventional stop, the introduction of force does not relax, and the position of the end on which the reaction force of the spring 47 acts does not shift. Consequently, the spring 47 can always maintain a given elastic force and can push the clutch roller 43 with the given elastic force.
En outre, comme conséquence logique, on n'est jamais confronté à un cas tel qu'une butée se déplace à l'intérieur du trou traversant recevant le ressort, du fait d'un relâchement de l'introduction de force de la butée. En conséquence, on n'est pas confronté à un problème tel qu'un bruit irrégulier provenant du mouvement de la butée. En outre, comme conséquence, la butée ne peut pas sortir en recevant un choc de la part du capuchon de ressort 48 lorsque le galet d'embrayage 43 est projeté par un couple de retour du moteur. En outre, au contraire de la technique conventionnelle, il est inutile d'introduire de force la butée de telle sorte que les exigences de précision dimensionnelle peuvent être atténuées. A savoir, en ce qui concerne le diamètre intérieur du trou de réception 45 pour le ressort, il suffit de prendre en compte les diamètres extérieurs du ressort 47 et du capuchon de ressort 48, atténuant ainsi considérablement les exigences de précision dimensionnelle par comparaison au cas de l'introduction de force de la butée. En outre, comme conséquence logique, il est possible d'éliminer l'opération consistant à introduire de force la butée, ce qui, avec l'atténuation des exigences de précision dimensionnelle, réduit considérablement les coûts de production de l'embrayage unidirectionnel. In addition, as a logical consequence, one is never confronted with a case such that a stop moves inside the through hole receiving the spring, due to a relaxation of the force introduction of the stop. Consequently, we are not confronted with a problem such as an irregular noise originating from the movement of the stop. In addition, as a consequence, the stop cannot go out receiving a shock from the spring cap 48 when the clutch roller 43 is thrown by a return torque from the engine. In addition, unlike the conventional technique, there is no need to force the stop so that the requirements for dimensional accuracy can be reduced. Namely, with regard to the internal diameter of the receiving hole 45 for the spring, it suffices to take into account the external diameters of the spring 47 and of the spring cap 48, thus considerably reducing the requirements of dimensional accuracy compared to the case force introduction of the stop. In addition, as a logical consequence, it is possible to eliminate the operation of forcibly inserting the stopper, which, along with the alleviation of the requirements for dimensional accuracy, considerably reduces the production costs of the one-way clutch.
Les figures 4(a) et 4(b) représentent une partie principale d'un embrayage unidirectionnel selon une deuxième réalisation de la présente invention, la figure 4(a) étant une vue latérale en coupe partielle à plus grande échelle et la figure 4(b) étant une vue en coupe prise selon la ligne IVb-IVb sur la figure 4(a). Figures 4 (a) and 4 (b) show a main part of a one-way clutch according to a second embodiment of the present invention, Figure 4 (a) being a side view in partial section on a larger scale and Figure 4 (b) being a sectional view taken along line IVb-IVb in FIG. 4 (a).
La présente deuxième réalisation diffère de la première réalisation décrite ci-dessus sur les deux points suivants. Tout d'abord un trou de communication 50 est ouvert dans le fond du trou de réception 45 pour le ressort pour traverser le corps 34 jusqu'à la périphérie extérieure du corps 34, la portion de réception 46 étant laissée sous une forme annulaire dans la périphérie extérieure du trou de communication 50, de telle sorte que l'intérieur du trou de réception 45 pour le ressort et l'extérieur du corps peuvent communiquer l'un avec l'autre. En second lieu, de petits trous 51 et 52 sont ouverts dans le couvercle d'embrayage 49 en des positions correspondant au trou traversant 44 et au trou de communication 50, respectivement. The present second embodiment differs from the first embodiment described above in the following two points. First of all a communication hole 50 is opened in the bottom of the reception hole 45 for the spring to pass through the body 34 to the outer periphery of the body 34, the reception portion 46 being left in an annular form in the outer periphery of the communication hole 50, so that the interior of the receiving hole 45 for the spring and the exterior of the body can communicate with each other. Second, small holes 51 and 52 are opened in the clutch cover 49 at positions corresponding to the through hole 44 and the communication hole 50, respectively.
Dans la présente deuxième réalisation, lorsque de l'huile moteur (non représentée) circule à travers la chambre close 14 représentée sur la figure 3, l'huile moteur peut entrer librement dans les chambres d'embrayage 40 et dans les trous de réception 45 pour les ressorts, et en sortir. Il en résulte qu'on peut maintenir la douceur des déplacements des galets d'embrayage 43, des ressorts 47 et des capuchons de ressort 48. Si le trou de communication 50 n'était pas ouvert dans une réalisation de l'embrayage unidirectionnel 30 qui est utilisé en étant immergée dans de l'huile moteur au niveau du fond du trou de réception 45 pour le ressort, la fluidité de l'huile moteur présente sur le côté de la portion de grand diamètre 42 de la chambre d'embrayage 40 serait abaissée. Il en résulterait que la douceur des déplacements des galets d'embrayage 43, des ressorts 47 et des capuchons de ressort 48 serait diminuée. D'autre part, lorsque le trou de communication 50 est ouvert, l'huile moteur sur le côté de la portion de grand diamètre 42 de la chambre d'embrayage 40 peut pénétrer librement à travers le trou de communication et en sortir, garan tissant la douceur des déplacements du galet d'embrayage 43, du ressort 47 et du capuchon de ressort 48. In the present second embodiment, when engine oil (not shown) flows through the closed chamber 14 shown in FIG. 3, the engine oil can freely enter the clutch chambers 40 and the receiving holes 45 for the springs, and out. As a result, the movements of the clutch rollers 43, the springs 47 and the spring caps 48 can be maintained smoothly. If the communication hole 50 was not open in an embodiment of the one-way clutch 30 which is used by being immersed in engine oil at the bottom of the receiving hole 45 for the spring, the fluidity of the engine oil present on the side of the large diameter portion 42 of the clutch chamber 40 would be lowered. As a result, the smoothness of the movements of the clutch rollers 43, the springs 47 and the spring caps 48 would be reduced. On the other hand, when the communication hole 50 is open, the engine oil on the side of the large diameter portion 42 of the clutch chamber 40 can freely penetrate through and out of the communication hole, guaranteeing the smooth movement of the clutch roller 43, the spring 47 and the spring cap 48.
Les figures 5(a) et 5(b) sont des vues montrant une partie principale de l'embrayage unidirectionnel selon une troisième réalisation de la présente invention, la figure 5(a) étant une vue latérale en coupe partielle à plus grande échelle et la figure 5(b) étant une vue en coupe prise selon la ligne Vb-Vb de la figure 5(a). Cette troisième réalisation diffère de la première réalisation ci-dessus en ce qu'un siège de ressort 53 ayant la forme d'un court cylindre est monté sur la périphérie extérieure de la portion terminale du ressort 47 sur le côté du trou de réception 45 et que le ressort 47 est introduit dans le trou de réception 45 tout en étant couplé au siège de ressort 53. A savoir, le siège de ressort 53 a la forme d'un court cylindre avec une extrémité fermée et avec son diamètre intérieur et son diamètre extérieur pratiquement égaux à ceux du capuchon de ressort 48 respectivement. La surface intérieure de l'extrémité fermée du siège de ressort 53 reçoit le ressort 47 sur son extrémité opposée au capuchon de ressort 48. En outre, la surface extérieure de l'extrémité fermée du siège de ressort 53 est appliquée en contact contre la portion de réception 46 du trou de réception 45. En outre, la longueur du siège de ressort 53 est déterminée de telle sorte que la longueur totale avec la longueur du capuchon de ressort 48 est plus courte que la profondeur du trou de réception 45. Autrement dit, les longueurs du siège de ressort 53 et du capuchon de ressort 48 sont déterminées pour permettre une déformation du ressort 47 en compression. La paroi fermée du siège de ressort 53 présente un petit trou 53a ouvert au centre. FIGS. 5 (a) and 5 (b) are views showing a main part of the one-way clutch according to a third embodiment of the present invention, FIG. 5 (a) being a side view in partial section on a larger scale and Figure 5 (b) being a sectional view taken along the line Vb-Vb of Figure 5 (a). This third embodiment differs from the first embodiment above in that a spring seat 53 having the shape of a short cylinder is mounted on the outer periphery of the end portion of the spring 47 on the side of the receiving hole 45 and that the spring 47 is introduced into the receiving hole 45 while being coupled to the spring seat 53. Namely, the spring seat 53 has the shape of a short cylinder with a closed end and with its inside diameter and its diameter exterior substantially equal to those of the spring cap 48 respectively. The inner surface of the closed end of the spring seat 53 receives the spring 47 at its end opposite the spring cap 48. In addition, the outer surface of the closed end of the spring seat 53 is applied in contact against the portion receiving 46 of the receiving hole 45. In addition, the length of the spring seat 53 is determined such that the total length with the length of the spring cap 48 is shorter than the depth of the receiving hole 45. In other words , the lengths of the spring seat 53 and the spring cap 48 are determined to allow deformation of the spring 47 in compression. The closed wall of the spring seat 53 has a small hole 53a open in the center.
En revenant aux réalisations représentées sur les figures 1, 2 et 4, on doit noter dans chacune de ces réalisations que, dans la portion de fond du trou de réception 45, il est formé une portion de petit diamètre ayant un diamètre intérieur sensiblement égal au diamètre extérieur du ressort 47 pour garantir l'alignement entre le ressort 47 et le trou de réception 45. Cette portion de petit diamètre doit être faite séparément du trou de réception 45 et ainsi la main d'oeuvre pour l'usiner est augmentée, ainsi que les coûts. En outre, du fait de la nécessité de loger l'extrémité du ressort dans l'intérieur de la portion de petit diamètre, il est prévu une portion conique dans une ouverture d'introduction de cette portion de petit diamètre par chanfreinage pour former un angle d'attaque, augmentant ainsi davantage les coûts de production. Même dans le cas où la portion conique est formée au niveau de l'ouverture d'introduction de la portion de petit diamètre, si la portion terminale du ressort doit être attrapée par une bavure ou l'analogue, et ne peut pas être introduite dans la portion de petit diamètre, il est difficile de confirmer cet état de non introduction. En outre, lorsque le galet d'embrayage 43 est heurté par un couple de retour, le capuchon de ressort 48 est projeté en ligne dans la portion conique de la portion de petit diamètre dans le trou de réception 45, de telle sorte que le capuchon de ressort 48 est déformé ou endommagé du fait d'une contrainte concentrée. Returning to the embodiments represented in FIGS. 1, 2 and 4, it should be noted in each of these embodiments that, in the bottom portion of the receiving hole 45, there is formed a portion of small diameter having an internal diameter substantially equal to the outside diameter of the spring 47 to ensure alignment between the spring 47 and the receiving hole 45. This portion of small diameter must be made separately from the receiving hole 45 and thus the manpower for machining is increased, thus that costs. In addition, due to the need to accommodate the end of the spring in the interior of the small diameter portion, a conical portion is provided in an opening for introducing this small diameter portion by chamfering to form an angle. attack, further increasing production costs. Even in the case where the conical portion is formed at the insertion opening of the small diameter portion, if the terminal portion of the spring must be caught by a burr or the like, and cannot be introduced into the portion of small diameter, it is difficult to confirm this state of non-introduction. In addition, when the clutch roller 43 is struck by a return torque, the spring cap 48 is thrown in line in the conical portion of the small diameter portion in the receiving hole 45, so that the cap spring 48 is deformed or damaged due to concentrated stress.
D'autre part, dans la troisième réalisation, l'alignement du ressort 47 et du trou de réception 45 est garanti par l'introduction du ressort 47 dans le trou de réception 45, tandis que l'extrémité du ressort 47 sur le côté du trou de réception 45 est recouverte par le siège de ressort 53. De ce fait, on peut obtenir une précision d'alignement élevée entre le ressort 47 et le trou de réception 45 par une simple opération d'assemblage consistant à introduire le siège de ressort 53 qui recouvre le ressort 47 dans le trou de réception 45. En conséquence, on peut réduire les coûts de production tout en améliorant la qualité du produit. On the other hand, in the third embodiment, the alignment of the spring 47 and the receiving hole 45 is guaranteed by the introduction of the spring 47 into the receiving hole 45, while the end of the spring 47 on the side of the receiving hole 45 is covered by the spring seat 53. As a result, high alignment precision can be obtained between the spring 47 and the receiving hole 45 by a simple assembly operation consisting in introducing the spring seat 53 which covers the spring 47 in the receiving hole 45. Consequently, the production costs can be reduced while improving the quality of the product.
En outre, du fait qu'on peut se passer de la portion de petit diamètre pour alignement dans le fond du trou de réception 45, les heures de main d'oeuvre peuvent etre réduites et les coûts de production peuvent être davantage abaissés. En outre, lorsque le galet d'embrayage 43 est encliqueté, par exemple, le capuchon de ressort 48 est projeté dans un plan contre le siège de ressort 53. En conséquence, on peut réduire la contrainte au moment de la collision, empêchant ainsi que le capuchon de ressort 48 et le siège de ressort 53 soient déformés et endommagés. En bref, dans la présente troisième réalisation, on peut améliorer la précision d'alignement entre le ressort 47 et le trou de réception 45, ainsi que le fonctionnement de l'embrayage unidirectionnel, tout en réduisant considérablement les coûts de production.Furthermore, since the small diameter portion can be dispensed with for alignment in the bottom of the receiving hole 45, labor hours can be reduced and production costs can be further lowered. In addition, when the clutch roller 43 is engaged, for example, the spring cap 48 is projected in a plane against the spring seat 53. As a result, the stress at the time of collision can be reduced, thereby preventing the spring cap 48 and the spring seat 53 are deformed and damaged. In short, in the present third embodiment, the alignment accuracy between the spring 47 and the receiving hole 45, as well as the operation of the one-way clutch, can be improved, while considerably reducing production costs.
On a ci-dessus décrit en détail l'invention mise au point par le présent inventeur en se référant aux réalisations. Toutefois, la présente invention ne doit pas être limitée aux réalisations décrites cidessus et peut être modifiée de diverses manières en restant à l'intérieur de la portée du domaine inventif. The invention has been described in detail above, developed by the present inventor with reference to the embodiments. However, the present invention should not be limited to the embodiments described above and can be modified in various ways while remaining within the scope of the inventive field.
Par exemple, on peut supprimer le capuchon de ressort 48. Dans ce cas, on peut réduire le nombre de pièces, la main d'oeuvre d'usinage et la main d'oeuvre de montage, ainsi que les coûts. For example, one can remove the spring cap 48. In this case, one can reduce the number of parts, the labor of machining and the labor of assembly, as well as the costs.
Dans la deuxième réalisation, il n'est pas nécessaire d'ouvrir le trou de communication 50 dans le fond du trou de réception 45 pour le ressort, et il peut être ouvert dans la paroi latérale. In the second embodiment, it is not necessary to open the communication hole 50 in the bottom of the receiving hole 45 for the spring, and it can be opened in the side wall.
Comme décrit ci-dessus, selon la présente invention, il est possible de maintenir correctement la force de rappel d'un ressort et d'atténuer les exigences de précision dimensionnelle. As described above, according to the present invention, it is possible to correctly maintain the return force of a spring and to alleviate the requirements for dimensional accuracy.
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