FR2761415A1 - Pompe a piston pour les circuits de freinage hydrauliques de vehicules - Google Patents

Abstract

Pompe à piston (10) comprenant un perçage (12) recevant un piston (22) mobile axialement. Une manchette (88) à section annulaire en forme de U entoure le piston (22) logé dans l'alésage de piston (12) . Cette manchette a une section annulaire en forme de U dont la lèvre extérieure s'applique contre la paroi du perçage (12) et forme une membrane (94) soumise à l'action de l'air ambiant sur sa face extérieure par un perçage de ventilation (96) . La manchette (88) fait partie d'un élément de réservoir (86) qui fournit un volume de fluide supplémentaire à la pompe à piston (10) . La membrane (94) sollicitée par l'air ambiant crée un effet de pompe lorsque, au cours de la course d'aspiration du piston (22) la pression du fluide dans l'élément de réservoir (86) descend en dessous de la pression ambiante.

Description

Etat de la technique La présente invention concerne une pompe à piston

comprenant un perçage de pompe logeant la pompe à piston avec

un boîtier dans lequel un piston entraîné suivant un mouve-

ment de va et vient est guidé en coulissement axial.

De telles pompes à piston sont notamment appli-

quées aux installations de frein hydraulique de véhicule.

On connaît de telles pompes à piston par exemple selon le document DE 41 07 979 Ai. La pompe à piston connue comporte un corps de pompe muni d'un alésage recevant une chemise. Un piston est monté coulissant axialement dans la chemise et il est entraîné pour effectuer un mouvement de va et vient dans la direction axiale. Il est également connu d'utiliser le piston directement sans chemise, de manière à

le faire coulisser axialement dans le corps de la pompe.

La difficulté des pompes à piston connues réside dans leur comportement à l'aspiration, notamment aux faibles

températures, lorsque le fluide à transférer est très vis-

queux. Les faibles sections de conduite, les tracés des con-

duites avec coudes et points d'étranglement au niveau des parties vissées et des composants hydrauliques ainsi que dans

le maître cylindre, dans les électrovannes et les clapets an-

tiretour, engendrent de fortes pertes de charge du côté aspi-

ration de la pompe à piston et retardent ainsi l'établisse-

ment de la pression par la pompe à piston.

Pour cette raison, le document DE 41 28 368 Ai propose une installation de frein hydraulique de véhicule comprenant une installation antipatinage à l'entraînement

utilisant une pompe à piston dont le côté d'aspiration com-

porte un réservoir de fluide sous pression utilisé par la pompe à piston pour lisser les impulsions de pression grâce à un volume de fluide supplémentaire. Cette installation de frein de véhicule connue présente néanmoins l'inconvénient

que la fabrication du réservoir de fluide sous pression re-

présente un travail important. A cela s'ajoute qu'un volume

de fluide supplémentaire représente une élasticité supplémen-

taire qui rend la réponse à l'actionnement de l'installation de frein de véhicule plus molle ou plus flottante et conduit

à un point de pression imprécis lorsqu'on actionne l'instal-

lation de frein de véhicule.

Avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet une pompe à piston du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que la pompe à

piston comporte un élément de réservoir à liquide intégré.

La pompe à piston selon l'invention offre l'avantage d'avoir un réservoir à fluide avec son volume à l'intérieur directement de la pompe à piston. Le volume du réservoir se trouve ainsi directement à l'intérieur d'une

plage d'aspiration de la pompe à piston et ainsi sur le tra-

jet le plus court avec toutefois une soupape d'admission comme seul point d'étranglement entre le volume de l'accumulateur et la chambre de refoulement de la pompe à piston.

La pompe à piston selon l'invention présente ain-

si un comportement d'aspiration optimisé, qui conduit le vo-

lume de réservoir supplémentaire directement à l'intérieur de la plage d'aspiration de la pompe à piston même dans le cas d'un fluide qui serait visqueux, aboutissant toujours à un

bon remplissage de la pompe à piston pendant son fonctionne-

ment. On arrive ainsi à une bonne efficacité de la pompe et à

l'établissement rapide de la pression même dans des condi-

tions de fonctionnement défavorable.

Un autre avantage de la pompe à piston selon l'invention est que son réservoir à fluide forme un élément d'amortissement qui atténue les oscillations de pression et les pointes de pression engendrées par la pompe à piston du fait de son fonctionnement impulsionnel par à-coup à

l'aspiration et au transfert, en atténuant ces effets direc-

tement à leur origine. Ce comportement amortisseur du réser-

voir supplémentaire de liquide de la pompe à piston selon l'invention engendre un flux de transfert plus régulier pour le fluide fourni par la pompe à piston et améliore ainsi le rendement de la pompe. De plus, cela réduit le bruit engendré

et la sollicitation des composants du circuit de frein du vé-

hicule par les oscillations de pression et les pointes de pression. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - l'élément de réservoir présente un volume variable, - l'élément de réservoir communique avec une soupape d'entrée

de la pompe à piston.

L'élément formant le réservoir de fluide dans la

pompe à piston selon l'invention peut être prévu dans une ca-

vité du piston.

Selon un autre développement de l'invention, l'élément formant le réservoir de fluide est prévu à

l'intérieur de l'alésage du piston.

Suivant une autre caractéristique, à l'intérieur

de l'élément formant réservoir à fluide on a un élément élas-

tique, c'est-à-dire un élément amortisseur, de volume varia-

ble, améliorant les propriétés d'amortissement de l'élément formant le réservoir à fluide. Un autre avantage de l'élément amortisseur est d'augmenter son volume lorsque la pression du fluide du côté aspiration de la pompe à piston arrive pendant la course d'aspiration du piston car l'augmentation de volume de l'élément amortisseur renforce l'alimentation en fluide

dans la chambre de refoulement de la pompe à piston.

La pompe à piston, selon l'invention, est utili-

sée notamment comme pompe dans un circuit de frein de véhi-

cule et pour commander la pression dans les cylindres de frein de roue. Suivant le type de l'installation de frein, on utilise pour de telles installations les dénominations ABS ou ASR ou FDR ou EHB. Dans l'installation de frein, la pompe sert par exemple à refouler le liquide de frein d'un cylindre de frein de roue ou de plusieurs cylindres de frein de roue

dans un maître-cylindre (ABS) et/ou pour transférer du li-

quide de frein d'un réservoir dans un cylindre de frein de roue ou dans plusieurs cylindres de frein de roue (ASR ou FDR

ou EHB). La pompe est nécessaire par exemple dans une instal-

lation de frein avec régulation antipatinage de roue (ABS ou ASR) et/ou dans une installation de frein servant d'assistance à la direction (FDR) et/ou une installation de frein électrohydraulique (EHB). La régulation antipatinage de roue (ABS ou ASR) permet par exemple d'éviter le blocage des

roues du véhicule au cours d'une opération de freinage lors-

qu'une forte pression est exercée sur la pédale de frein (ABS) et/ou lorsque l'une des roues motrices du véhicule pa- tine lorsqu'on appuie trop fortement sur la pédale d'accélérateur (ASR). Dans une installation de frein servant d'assistance à la direction (FDR), indépendamment de l'actionnement de la pédale de frein ou de la pédale d'accélérateur, on établit une pression de frein dans un ou plusieurs cylindres de frein de roue pour éviter par exemple que le véhicule ne quitte la trajectoire souhaitée par le conducteur. La pompe peut également s'appliquer à des instal- lations de frein électrohydrauliques (EHB) dans lesquelles la15 pompe transfère le liquide de frein dans un ou des cylindres de frein de roue lorsqu'un capteur électrique de la pédale de frein détecte l'actionnement de la pédale de frein ou dans le cas de la pompe pour remplir un réservoir de l'installation

de frein.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de

manière plus détaillée à l'aide de deux exemples de réalisa-

tion représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre une coupe axiale d'une pompe à piston selon l'invention correspondant à un premier exemple de réalisation, - la figure 2 montre une coupe axiale d'un second exemple de

réalisation de la pompe à piston selon l'invention.

Description du premier exemple de réalisation

Selon la figure 1, la pompe à piston de l'invention portant globalement la référence 10 est logée dans un alésage de pompe 12 en forme de perçage étagé dans le

bloc hydraulique formant le corps 14 de la pompe. Le bloc hy-

draulique dont la figure 1 montre seulement une partie entou-

rant la pompe à piston 10 appartient à une installation de frein hydraulique de véhicule, à régulation de patinage, non

représentée dans le détail. Le bloc hydraulique comporte ou-

tre la pompe à piston 10, d'autres composants hydrauliques

comme par exemple des électrovannes, des réservoirs hydrauli-

ques, des amortisseurs ou moyens analogues qui sont reliés

hydrauliquement entre eux ainsi qu'avec la pompe à piston 10.

La pompe à piston 10 comprend une chemise 16 tu-

bulaire dont une extrémité frontale est fermée par un fond 18 faisant corps. La chemise 16 est enfoncée de force dans un morceau de tube 20 et l'ensemble est placé dans l'alésage 12

du corps de pompe 14.

Un piston en forme de goujon 22 est logé sensi-

blement sur la moitié de sa longueur dans la chemise 16 et il est guidé par l'intermédiaire d'un ressort de guidage 24 en matière plastique, de façon à coulisser axialement dans la chemise 16; son étanchéité par rapport à la chemise 16 est assurée par un joint d'étanchéité 26. Le piston 22 ferme une chambre de refoulement 28 entre lui (ou son joint 26) et le

fond 18 de la chemise 16.

Pour l'entrée de fluide, le piston 22 est muni d'un perçage borgne 30, axial, partant de sa face frontale tournée vers le fond 18 de la chemise; ce trou borgne arrive sensiblement jusqu'au milieu de la longueur du piston 22 et

coupe à cet endroit deux perçages traversants 32. Une embou-

chure du perçage borgne 30 tournée vers le fond 18 de la che-

mise est réalisée avec une forme conique comme siège de soupape 34 pour une soupape d'entrée 36 de la pompe 10. La soupape d'entrée 36 est un clapet antiretour chargé par un ressort ayant une bille 38 comme organe d'obturation, poussée contre le siège 34 par un ressort hélicoïdal de compression comme ressort obturateur de soupape. La bille 38 de la soupape et son ressort obturateur 40 sont logés dans une cage

42 en forme de capuchon, constituée par une pièce en tôle ob-

tenue par étirage profond et prévue à l'extrémité frontale du piston 22 tourné vers le fond 18 de la chemise. Le fond de la

cage 42 comporte un trou formant un passage 44 pour le li-

quide de frein entrant dans la pompe à piston 10.

La cage 42 est munie d'un gradin annulaire 46 par lequel la cage est montée sur la face frontale du piston 22 tournée vers le fond 18 de la chemise. Un ressort de rappel de piston 48 logé dans la chambre de refoulement 28, dans la chemise 16, et s'appuyant contre le fond 18, pousse à son bord frontal libre, la bride radiale 50 formée sur la cage 42 et maintient de cette manière la cage 42 avec son épaulement

annulaire 46 en appui contre la face frontale du piston 22.

Le ressort de rappel de piston 48 en forme de ressort héli-

coïdal de compression est beaucoup plus puissant que le res-

sort de fermeture 40 de la soupape d'entrée 36 et maintient de manière sûre la cage 42 de la soupape contre la force du ressort obturateur 40 contre l'extrémité frontale du piston 22. Le ressort de rappel 48 pousse le piston 22 par la bride radiale 50 et le gradin annulaire 46 de la cage 42, par son extrémité frontale dépassant de la chemise 16, contre la périphérie d'un excentrique 52 entraîné par un moteur électrique. Cet excentrique entraîne le piston 22 suivant un mouvement alternatif dans la direction axiale dans la chemise

16 comme cela est connu en soi.

La pompe à piston 10 selon l'invention comporte

un perçage d'entrée 54 qui débouche radialement dans le per-

çage 12 du corps de pompe 14. Le fluide arrivant par le per-

çage d'entrée 54 dans la pompe 10 traverse les perçages 56 à la hauteur du perçage d'entrée 54 de l'élément de tube 20 pour arriver dans le perçage 12 et après avoir contourné le bord frontal libre 58 à l'extrémité de la douille 16 opposée au fond 18, le fluide passe par des perçages transversaux 32

et de là, dans le trou borgne 30 du piston 22.

Pour la sortie du liquide, la pompe à piston 10 selon l'invention comporte un orifice central 60 traversant le fond 18 de la chemise et dont l'embouchure tournée vers la

chambre de refoulement 28 présente une forme conique consti-

tuant un siège 62 pour la soupape de sortie 64 de la pompe à piston 10 selon l'invention. La soupape de sortie 64 est en

forme de clapet antiretour chargé par un ressort; cette sou-

pape comprend une bille 66 formant l'organe d'obturation. Un ressort hélicoïdal de compression constituant le ressort d'obturation 68 de la soupape pousse la bille contre le siège 62. La bille 66 et le ressort obturateur 68 sont logés dans un trou borgne 70 d'un bouchon cylindrique 72 fixé par un bord rabattu 74 sur le collet 76 périphérique, radialement en

saillie du fond 18 de la chemise. Le bouchon 72 est monté de manière étanche à la pression par l'intermédiaire d'un matage périphérique 78 du corps de pompe 14 dans le perçage 12 de la5 pompe et il bloque la chemise 16 dans le. perçage 12.

Le liquide de frein qui sort de la soupape de

sortie 64 de la pompe à piston 10 arrive par des canaux ra-

diaux 80 dans un canal annulaire 82 entourant le fond 18 de la chemise, au niveau de la face du bouchon 72 tournée vers

le fond 18; puis, le liquide arrive dans un perçage de sor-

tie 84 réalisé radialement par rapport au perçage 12 dans le

corps 14 de la pompe.

La pompe à piston 10 selon l'invention comprend un élément 86 formant réservoir à liquide à l'intérieur du perçage 12 de la pompe dans le prolongement de la chemise 16

et de l'élément tubulaire 20 dans lequel est enfoncée la che-

mise 16, à une extrémité du perçage 12 du côté de l'excentrique 52. L'élément formant réservoir à liquide 86 présente un volume à liquide entourant de manière annulaire le piston 22. L'élément formant réservoir 86 comprend une manchette annulaire 88 à section en forme de U réalisé en un élastomère comme par exemple du caoutchouc synthétique; le volume de l'élément formant réservoir à liquide 86 se trouve à l'intérieur de la section annulaire en U de la manchette 88. Ce volume annulaire est ouvert en direction de la chemise 16. La manchette 88 s'appuie par une surface annulaire 89 formant la partie transversale de la section annulaire en forme de U, du côté de l'excentrique 52, pour venir contre

une bague d'appui 90 qui s'appuie axialement contre un épau-

lement annulaire 92 à l'extrémité du perçage 12 tournée vers

l'excentrique 52. La manchette 88 présente une lèvre périphé-

rique extérieure 94 ayant la forme d'un cylindre creux et constituant une branche de la section en forme de U de la manchette 88. La lèvre 94 s'applique de manière étanche au liquide contre la paroi du perçage 12. La lèvre 94 est reliée

à l'air ambiant par un perçage de ventilation 96 et ce per-

çage débouche radialement dans le perçage de pompe 12 au ni-

veau de la lèvre 94, appliquant la pression extérieure contre sa face extérieure. La lèvre 94 forme une membrane élastique souple séparant le volume de liquide contenu dans l'élément formant réservoir 86 sur son côté intérieur par rapport à l'air ambiant venant contre son côté extérieur. La lèvre 94 de la manchette 88 est appelée ci-après.membrane 94. La mem-

brane 94 est munie d'un moletage périphérique 98 sur sa sur-

face extérieure évitant que la membrane 94 ne s'accroche à la

paroi du perçage de pompe 12.

En plus de la lèvre extérieure formant la mem-

brane 94, la manchette 88 présente une lèvre d'étanchéité , intérieure, cylindrique creuse, appliquée de manière étanche sur le piston 22. La lèvre d'étanchéité 100 forme la seconde branche de la section annulaire en U de la manchette

88. La lèvre d'étanchéité 100 est plus courte dans la direc-

tion axiale que la membrane 94.

Une bague 102 entourant le piston 22 est adja-

cente axialement à la lèvre d'étanchéité 100, à l'intérieur

de la membrane 94 dans la manchette 88. La bague 102 main-

tient une extrémité libre de la membrane 94 en appui étanche contre la paroi du perçage 12 pour qu'en cas de dépression

dans le perçage 12, l'air ambiant appliqué sur le côté exté-

rieur de la membrane 94 ne puisse soulever l'extrémité libre

de la membrane 94 de la paroi du perçage de pompe 12 et per-

met d'établir ainsi une liaison entre le perçage 96 et le perçage de pompe 12. La bague 102 fait partie d'un tamis de filtre 104 qui entoure le piston 22 au niveau de ses perçages transversaux 32. La crépine de filtre 104 comprend une tôle perforée 106, tubulaire entourant le piston 22 et dont une extrémité frontale est intégrée par injection dans la bague

102 qui maintient l'extrémité libre de la membrane 94 en ap-

pui étanche contre la paroi du perçage 12. La crépine 104 comprend un second anneau 108 et l'autre extrémité frontale de la tôle perforée 106 est intégrée par injection dans cet

anneau. Les deux anneaux 102, 108 de la crépine 104 sont re-

liés en une seule pièce avec leur branche axiale injectée

110. La bague 102 qui maintient la membrane 94 en appui con-

tre la paroi du perçage 12 comprend un certain nombre d'orifices traversants 112, continuant dans la direction

axiale, et par lesquels, le fluide reçu dans le volume inté-

rieur de la manchette 88, c'est-à-dire dans l'élément formant réservoir à fluide 86, communique avec le perçage 12 et par celui-ci avec le perçage d'entrée 54 du corps de pompe 14 et des perçages traversants 32 du piston 22. Par sa bague 108 opposée à la manchette 88, le tamis de filtre 104 est monté à

la manière d'une liaison enclipsée, sur une rainure périphé-

rique 114, arrondie, dont le côté intérieur de la douille 16

est monté dans le corps frontal 58.

L'élément formant réservoir de liquide 86 fonc-

tionne de la manière suivante: Au cours de la course d'aspiration du piston 22,

lorsque celui-ci sort de la douille 16 d'une longueur corres-

pondant à une course de piston, la soupape d'admission 36 s'ouvre du fait de la différence de pression entre celle de la chambre de refoulement 28 et celle du perçage borgne 30 du piston 22 si bien que la chambre de refoulement 28 correspond par le perçage axial 30 et les perçages transversaux 32 du piston 22 avec le perçage 12. Le volume total du perçage de piston 12 et de la chambre de refoulement 28 augmente ainsi pendant la course d'aspiration du piston 22 puisque l'augmentation du volume de la chambre de refoulement 28 du

fait de la surface de section plus grande, dépasse la diminu-

tion en volume du perçage de pompe 12 diminuant selon le pro-

duit de la surface annulaire d'un intervalle entre le piston

22 et la chemise 16 et la course du piston. Cette augmenta-

tion de volume conduit à une diminution de la pression ainsi qu'à une chambre de refoulement 28 dans le perçage de pompe

12 et ainsi avec la sortie de fluide du perçage d'entrée 54.

La diminution de pression dans le perçage 12 fait que les orifices d'écoulement 112 de la bague 102 de la crépine 104, une diminution de pression dans l'élément formant réservoir 86. La membrane 94 est maintenue dans la zone qui n'est pas

maintenue par la bague 102 en appui contre la paroi du per-

çage de pompe 12, elle se déforme élastiquement vers

l'intérieur si bien que le volume de fluide de l'élément for-

mant réservoir de fluide 86 diminue. Sous l'effet de la dimi-

nution de volume de l'élément formant réservoir 86 et partant de l'élément 86, le liquide traverse les perçages 112 pour arriver dans le perçage de pompe 12, traverse le perçage 12 et arrive dans les perçages transversaux 32 et le trou borgne

du piston 22; comme la soupape d'admission 36 est ou-

verte, le liquide arrive ainsi dans la chambre de refoulement 28 de la pompe à piston 10. Selon l'invention, la pompe à piston 10 est ainsi disponible pour l'aspiration d'un volume

supplémentaire de liquide. Ce volume supplémentaire de li-

quide arrive par la grande section de passage et ainsi sui-

vant le chemin le plus court et avec la perte de charge la plus faible, dans le volume de refoulement 28.

L'écoulement du volume de liquide reçu dans l'élément de réservoir 86 au cours de la course d'aspiration du piston 22 vers la chambre de refoulement 28 de la pompe 10

est renforcé par l'air ambiant agissant sur la face exté-

rieure de la membrane 94 et déformant en creux vers l'intérieur, la membrane 94 lorsque la pression du fluide est

diminuée par la course d'aspiration du piston 22; cela dimi-

nue le volume de liquide de l'élément formant réservoir 86 et

refoule le liquide de cet élément de réservoir 86. L'air am-

biant qui agit sur la face extérieure de la membrane 94 grâce au perçage de ventilation 96, crée un effet de pompe qui transfère le volume de fluide reçu par l'élément de réservoir 86 en direction de la chambre de refoulement 28 et améliore

ainsi le comportement à l'aspiration de la pompe à piston 10.

La force d'obturation exercée par le ressort obturateur 40 de la soupape d'admission 36 est faible et peut être négligée

pour cette raison dans la description précédente du fonction-

nement de l'élément de réservoir 86. Entre autres, on peut totalement supprimer le ressort obturateur 40 de la soupape

d'admission 36 d'une pompe à piston auto-aspirante 10.

Lors de la course de transfert du piston 22, lorsque le piston 22 s'enfonce de la longueur de la course dans la chemise 16, la soupape de fermeture 36 se ferme de sorte que la chambre de refoulement 28 et le perçage 12 du piston se séparent de nouveau. Le piston 22 qui s'enfonce dans la chemise 16 pendant la course de transfert, augmente le volume du perçage de pompe 12 si bien que du liquide de frein est aspiré dans le perçage de pompe 12 par le perçage d'entrée 54 du corps de pompe 14. A la fin de la course de transfert, du fait de l'inertie massique du liquide de frein aspiré, une partie supplémentaire de liquide de frein arrive dans le perçage de pompe 12 de sorte qu'au plus tard à la fin de la course de transfert, on a une compensation de pression

ou une surpression dans le perçage de pompe 12; cette sur-

pression se retrouve également dans l'élément de réservoir 86

qui pousse de nouveau la membrane 94 contre la paroi du per-

çage 12, et remet le volume de liquide dans l'élément de ré-

servoir 86 à sa taille d'origine; l'élément accumulateur de liquide 86 est ainsi de nouveau rempli avec du liquide de frein. En plus de sa fonction consistant à fournir à la pompe à piston 10 pendant la course d'aspiration du piston 22, un volume de liquide supplémentaire dans la plage

d'aspiration, l'élément formant réservoir de liquide 86 pré-

sente du fait de l'élasticité de la manchette 88 réalisée en

un élastomère, un effet d'amortissement, et l'élément de ré-

servoir 86 amortit les oscillations de pression du liquide

aspiré par la pompe 10 et occasionnées par la course os-

cillante alternative du piston 22, cette atténuation se fai-

sant directement à la source.

Description du second exemple de réalisation

Dans le cas de la pompe à piston 116 selon

l'invention, représentée à la figure 2, un élément de réser-

voir de liquide 118 correspondant à l'élément de réservoir 86 de la pompe à piston 10 de la figure 1, est intégré dans une

cavité du piston 120. L'élément de réservoir 118 délimite di-

rectement une soupape d'admission 122 également intégrée di-

rectement dans le piston 120 et sépare l'élément de réservoir de liquide 118 d'une chambre de refoulement 124 de la pompe à

piston 116.

La pompe à piston 116 est logée dans un bloc hy-

draulique 126 dont le dessin ne représente que la fraction

entourant la pompe à piston 116. Le bloc hydraulique 126 com-

porte d'autres composants hydrauliques non représentés comme par exemple des électrovannes d'une installation de frein de

véhicule équipée d'une régulation antipatinage et ces élé-

ments sont reliés par le bloc hydraulique 126 et la pompe à piston 116. Le bloc hydraulique 126 forme un corps de pompe

de la pompe à piston 116 selon l'invention et sera appelé ci-

après corps de pompe à piston 126. Le corps 126 comporte un perçage 128 dans lequel

est logée une chemise 130 en forme de pièce tournée.

Le piston 120 est logé en coulissement axial dans

la chemise 130. Le piston 120 comprend une douille 132 en mé-

tal formant une cloison périphérique de piston. A l'extrémité ouverte de la douille 132 opposée à la chambre de refoulement

124 de la pompe à piston 116, on a enfoncé de force un bou-

chon 134 ou le cas échéant on l'a relié par soudage à la douille 132. Le piston 120 dépasse du corps de pompe 126 par son bouchon 134. Le bouchon 134 présente une surface frontale 136, bombée, par lequel il s'applique contre la périphérie d'un excentrique non représenté pour transmettre un mouvement alternatif d'entraînement au piston 120. Le bouchon 134 est

traité au moins au niveau de sa surface frontale bombée 136.

Le piston 120 est maintenu par un ressort hélicoïdal de com-

pression constituant un ressort de rappel de piston 138 agis-

sant contre un épaulement annulaire 140 du manchon 132 du

piston 120, en appui contre l'excentrique non représenté.

Un clapet antiretour chargé par ressort consti-

tuant une soupape d'entrée 122 de la pompe à piston 116 selon l'invention, est intégré au piston 120. Une extrémité de la douille 132 tournée vers la chambre de refoulement 124 est rabattue radialement vers l'intérieur en laissant subsister un orifice de passage 144, du côté de la paroi frontale 146

du piston. Un ressort de fermeture de soupape 148 de la sou-

pape d'entrée 122 s'appuie sur le côté intérieur de cette pa-

roi frontale du piston 146; ce ressort est un ressort

hélicoïdal de compression; il pousse une bille 150 consti-

tuant l'organe d'obturation, contre un siège de soupape coni-

que 152 d'une partie annulaire de siège 154. Cette partie de

siège 154 placée dans la douille 132, est bloquée dans la di-

rection axiale par l'épaulement annulaire 140 de la douille 132 ainsi que par une crépine tubulaire 156; cette dernière est placée entre la partie 154 formant siège de soupape et le

bouchon 134 dans la douille 132 pour y être bloquée.

Le blocage axial de la partie 154 formant siège de soupape dans la douille 132 peut se faire par exemple par collage, soudage ou brasage à la place ou en complément de la crépine de filtre 156, ou encore par une liaison par la forme

ou par friction avec la douille 132. Dans l'exemple de réali-

sation représenté, la partie formant siège de soupape 154 comporte unerainure périphérique 158 dans laquelle on peut réaliser un enfoncement par déformation en quelques endroits

la douille 132.

L'arrivée de fluide vers la pompe à piston 116 selon l'invention se fait radialement par le perçage d'entrée 162 dans le perçage 128. Au niveau du perçage d'entrée 162, des perçages transversaux continus 164 réalisés dans la douille 132 du piston 120, se trouvent du côté du piston d'entrée 122 opposé à la chambre de refoulement 124. Entre la soupape d'entrée 122 et le bouchon 134, le piston 120 de la

pompe à piston 116 selon l'invention, présente un volume in-

térieur de grande dimension du fait de la faible épaisseur de la paroi de la douille 132; ce volume constitue l'élément de réservoir à liquide 118. Pendant la course d'aspiration de la pompe à piston 116, l'élément de réservoir 118 est traversé par le liquide de frein qui entre par le perçage d'entrée 162 et le perçage transversal 164 et en sort par la soupape de

sortie 122, l'élément de réservoir 118 communique avec le li-

quide de frein du circuit de frein du véhicule.

L'élément de réservoir 118 amortit également les oscillations et les chocs de pression. Pour améliorer l'effet d'amortissement de l'élément de réservoir 118, un organe amortisseur, cylindrique élastique 166 est placé dans l'élément de réservoir 118. L'organe amortisseur 166 est en élastomère comme par exemple en caoutchouc. Pour améliorer ces caractéristiques d'amortissement, la surface périphérique de l'organe amortisseur 166 présente un profil ondulé 168 et l'organe amortisseur 166 comporte une cavité 170. Du fait de la faible épaisseur de la paroi de la douille 132, on obtient le volume libre dans le piston 120 qui est utile pour des pièces à intégrer comme par exemple l'organe amortisseur 166. La soupape de sortie 172 du côté de la chambre de refoulement 124 opposée au piston 120, comporte une soupape antiretour chargée par ressort montée dans la douille 130.

Claims (7)

R E V E N D I C A T IONS

1 ) Pompe à piston comprenant un perçage de pompe logeant la pompe à piston avec un boîtier dans lequel un piston entraîné suivant un mouvement de va et vient est guidé en coulissement axial, caractérisée en ce que la pompe à piston (10, 116) comporte un élément de réservoir

à liquide (86, 94; 118, 166) intégré.

2 ) Pompe à piston selon la revendication 1, caractérisée en ce que

l'élément de réservoir (86, 118) présente un volume variable.

3 ) Pompe à piston selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de réservoir (86, 118) communique avec une soupape

d'entrée (36, 122) de la pompe à piston (10, 116).

4 ) Pompe à piston selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de réservoir (118, 166) est intégré dans une cavité

du piston (120).

) Pompe à piston selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de réservoir (86, 94) est intégré dans le perçage

(12) de la pompe.

6 ) Pompe à piston selon la revendication 1, caractérisée en ce que

l'élément de réservoir (86) comporte une membrane (94) solli-

cité d'un côté par le liquide à transférer et de l'autre côté

par la pression ambiante.

7 ) Pompe à piston selon la revendication 1, caractérisée en ce que

l'élément de réservoir (86, 118) comporte un élément amortis-

seur (88, 166).

8 ) Pompe à piston selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'élément amortisseur (88) sert à réaliser l'étanchéité entre le piston 22 et le corps (14) de la pompe.5