FR2759967A1 - Bicyclette convertible en deux roues motrices par l'utilisation d'un guidon oscillant - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif permettant d'utiliser ou de ne pas utiliser à volonté un système d'entraînement par les bras de la roue avant d'une bicyclette. Il est constitué d'un guidon oscillant 1 utilisé comme levier, comportant lui-même un levier 6 et 24 sur chacun de ses bras, ces leviers permettant d'amplifier les mouvements oscillants du guidon 1 et de les faire actionner par un système de câbles 3 et 27 et de chaînes 12 et 19 des pignons dentés à roue libre 13 et 20 sur la roue avant.Il est complété par un arrêtoir 30 sur l'axe directionnel du guidon qui permet de bloquer l'oscillation du guidon ou de la moduler.L'invention est particulièrement efficace lorsque de gros efforts sont requis : montée de côtes abruptes, sprints, progression sur sable, boue, neige. Elle permet un meilleur rendement des muscles, et par là aussi un développement plus harmonieux des dits.
Description
TITRE
Bicyclette convertible en "deux roues motrices"
par l'utilisation d'un guidon oscillant.
Bicyclette convertible en "deux roues motrices"
par l'utilisation d'un guidon oscillant.
La présente invention concerne un dispositif pour transmettre la force exercée sur le guidon par un cycliste à une propulsion de la roue avant de la bicyclette en utilisant un guidon oscillant, rendant ainsi les 2 roues du v véhicule motrices.
Depuis 1897, neuf inventions a ma connaissance ont tenté de résoudre le problème de rendre motrice la roue avant d'une bicyclette, sans succès apparemment puisque aucun de ces sys- tèmes ne semblent avoir jamais intéressé un constructeur. Ce manque de succès pourrait être du au poids excessif des systèmes imaginés, à leur caractère complexe, voire irréaliste, à un mauvais calcul du développement, à une non-résolution du problème de synchronisation entre les mouvements des bras et des jambes, ou à une combinaison de ces facteurs.
Les dispositifs selon la présente invention remédient à ces inconvénients en amplifiant de manière très simple les mouxe- mentis du guidon et en permettant de manière très simple aussi le réglage de l'amplitude de l'oscillation du guidon.
La caractéristique principale de l'invention est d'utiliser 2 bras de leviers fixés de chaque côté du guidon, lesquels leviers, fixés à la fourche, amplifient le mouvement du guidon et permettent ainsi de déplacer la longueur de chaîne nécessaire à un développement suffisant de la roue avant, en un seul mouvement d'un côté du guidon vers le haut, correspondant au développement d'un demi-tour de pédale sur la roue arrière, une barre dite d'arrêt coulissant sur l'axe directionnel du guidon étant utilisée pour bloquer totalement l'oscillation du guidon, ou pour faire varier l'amplitude de l'oscillation du guidon.
Selon les modes particuliers de réalisation:
Les petits bras des leviers, situes vers l'exterieurs, sont at
taches a un point quelconque du bras de la fourche situé du
même côté, par un cable ou une tige metallique, les points d'at tache des cibles ou tiges peuvent être déplacés sur le petit bras du levier afin de pouvoir faire varier la force du dit levier.
Les petits bras des leviers, situes vers l'exterieurs, sont at
taches a un point quelconque du bras de la fourche situé du
même côté, par un cable ou une tige metallique, les points d'at tache des cibles ou tiges peuvent être déplacés sur le petit bras du levier afin de pouvoir faire varier la force du dit levier.
Les petits bras des leviers peuvent être munis de roues dentées sur lesquels tirent des chaînes attachées aux câbles, au lieu d'un simple point d'attache, ceci afin d'obtenir une force de traction constante quel que soit l'angle de traction entre le levier et le câble les retenant. Les roues dentées peuvent être de dia mètre différent afin de pouvoir faire varier la force du levier.
Les extrémités des grands bras des leviers, situés vers l'intérieur, reliés par câbles et par chaînes au pignon denté à roue libre se situent dans le plan formé par les pignons dentés situés du même côté de la roue.
Les extrémités des grands câbles de leviers peuvent être situés dans le plan formé par les pignons dentés situés de l'autre côté de la roue. Dans ce cas, les grands bras de levier sont profilés de telle sorte qu'ils ne se gênent pas les uns les autres dans leurs mouvements.
Une poulie dite de rappel situés au dessus de la roue avant permet aux chaînes d'entraînement, reliées par un câble, de revenir à leur point de départ.
Cette poulie est attaché à l'axe d'oscillation du guidon par un ressort qui tend l'ensemble formé par les cibles et les chaînes.
Ce ressort peut être remplacé par un ridoir.
Le bras d'arrêt de l'oscillation coulisse sur l'axe directionnel du guidon de bas en haut, permettant, en position basse, une oscillation maximum, en position haute, une oscillation nulle, le véhicule étant utilisé, en cette occurrence, comme une bicyclette normale à une roue motrice. Les positions intermédiaires déter minent l'oscillation la plus adéquate pour l'effort ou le rende- ment désiré.
Le bras d'arrêt demeure toujours dans le plan du mouvement d'oscillation du guidon grâce à une rainure située le long de l'axe directionnel. Un levier permet à la fois de le déplacer et de le bloquer.
Les pignons à roue libre situés de part et d'autre de la roue avant peuvent être munis de plusieurs roues dentées de diamètres multiples, les diamètres étant choisis par un système classique de dérailleur.
Un changement de vitesse dans le moyeu peut aussi être utilisé.
Les dessins annexés illustrent l'invention:
ure figure 1 représente, de face, les dispositifs selon l'inven- tiOll.
ure figure 1 représente, de face, les dispositifs selon l'inven- tiOll.
La figure 2 représente, de face, un détail de l'invention.
En référence ; la figure 1, voici l'explication du système d'entraînement:
Lorsque le cvcliste (non représenté) appuie sur la pédale droite du véhicule (non représenté) et tire simultanément sur le côté droit du guidon 1 pivotant autour d'un axe 2 perpendiculaire au plan formé par les câbles 3, 10, 21 et 27, le processus suivant se déroule:
Le câble 3 attaché à un point quelconque de la branche droite 4 de la fourche retient le petit bras 5 du levier de droite G pivotant autour de son ase 7, xe perpendiculaire au plan formé par les câbles 3, 10, 21 et 27.
Lorsque le cvcliste (non représenté) appuie sur la pédale droite du véhicule (non représenté) et tire simultanément sur le côté droit du guidon 1 pivotant autour d'un axe 2 perpendiculaire au plan formé par les câbles 3, 10, 21 et 27, le processus suivant se déroule:
Le câble 3 attaché à un point quelconque de la branche droite 4 de la fourche retient le petit bras 5 du levier de droite G pivotant autour de son ase 7, xe perpendiculaire au plan formé par les câbles 3, 10, 21 et 27.
Cela fait relever le grand bras 8 du levier de droite 6, à l'extrémité 9 duquel est attaché un câble 10, câble guidé par un oeillet 11 ou des réas (non représentés), câble lui-même attaché à une chaîne 12 qui entraîne (dans le sens de la marche du véhicule) un pignon denté à roue libre 13.
La chaîne 12 tournant le pignon denté de droite 13 entraîne la roue 14. Après avoir contourné le pignon, la chaîne 12 est prolongée par un câble 15 contournant une poulie 1 G dont l'axe 17 est relié à un ressort 18 fixé à l'axe 2 du guidon 1. Le ressort 18 maintient en tension l'ensemble du système formé par les câbles 3, 10, 15, 21 et 27, et les chaînes 12 et 19.
Le câble 15 contournant la poulie 16 vient tirer la chaîne gauche 19 qui tourne sur le pignon denté de gauche 20, dans le sens de la roue libre, soit le sens contraire à la marche du véhicule.
La chaine gauche 19 est attachee en son autre extremite a un autre câble 21, guide par un oeillet 29, ou des reas non re présentés), câble 21 lui-même attaché â l'extrémité 22 du grand bras 23 du levier gauche 24 pivotant sur son axe 25; le câble 21 tirant vers le bas le grand bras 23 du levier 24, cependant que le bras gauche du guidon 1 sur lequel il est fixé descend aussi, fait relever le petit bras 2G du levier maintenant ainsi tendu le câble gauche 27 attaché a un point fixe 28 quelconque de la branche gauche de la fourche.
A ce stade, le cycliste est prêt a appuyer sur la pédale gauche et a tirer sur le bras gauche du guidon, entraînant le processus dans le sens inerse, et ainsi de suite...
En référence a la figure 2, explication du système de réglage de l'oscillation du guidon ou de la neutralisation de la dite oscillation:
Une barre 30, pourvue de butées 31 en ses extrémités, est enfilée en son milieu 32 a l'axe directionnel 33 du guidon 1, sur lequel axe elle peut coulisser de haut en bas tout en étant maintenue toujours dans le plan du mouvement oscillant du guidon 1 grâce à une rainure 34. Un simple de système de blocage avec levier (non représenté) permet d'abaisser ou de remonter la barre 30 et de la bloquer a la hauteur désirée. Selon que la dite barre est plus ou moins relevée, les mouvements du guidon oscillant 1 sont moins ou plus amplifiés. La barre étant en position maximale de hauteur, l'oscillation du guidon sera totalement neutralisée, la bicyclette étant utilisée alors comme une bicyclette normale a une roue motrice.
Une barre 30, pourvue de butées 31 en ses extrémités, est enfilée en son milieu 32 a l'axe directionnel 33 du guidon 1, sur lequel axe elle peut coulisser de haut en bas tout en étant maintenue toujours dans le plan du mouvement oscillant du guidon 1 grâce à une rainure 34. Un simple de système de blocage avec levier (non représenté) permet d'abaisser ou de remonter la barre 30 et de la bloquer a la hauteur désirée. Selon que la dite barre est plus ou moins relevée, les mouvements du guidon oscillant 1 sont moins ou plus amplifiés. La barre étant en position maximale de hauteur, l'oscillation du guidon sera totalement neutralisée, la bicyclette étant utilisée alors comme une bicyclette normale a une roue motrice.
Le dispositif selon l'invention est destiné Li apporter une puissance supplémentaire lorsque de gros efforts sont requis, par exemple dans les côtes très abruptes, lors de sprints, en progression sur terrain mou tel sable, boue, neige, herbe, etc;
Il apporte aussi un meilleur accrochage du véhicule dans des côtes glissantes, en cas de boue ou de verglas.
Il apporte aussi un meilleur accrochage du véhicule dans des côtes glissantes, en cas de boue ou de verglas.
Enfin, il implique l'utilisation plus grandes de muscles jusque là peu sollicités sur une bicyclette classique, et donc un meilleur développement des dits muscles, avantage certain pour les culturistes, dans cet esprit, le dispositif peut aussi être utilisé sur les bicyclettes d'appartement.
Claims (7)
1 Dispositif pour pouvoir entrainer la roue avant 14 d'une bicyclette caractérisé en ce qu'il comporte des leviers 6 et 24 situés de chaque côté du guidon oscillant 1, attachés par leurs petits bras 5 et 26 situés vers l'extérieur à un point quelconque de la fourche 4 et 28, et dont les grands bras 8 et 23, situés vers l'intérieur, amplifient les mouvements du guidon oscillant en en dirigeant la force au dessus de pignons dentés à roue libre 13 et 20 situés de part et d'autre de la roue avant 14, par un jeu de câbles et de chaînes sur pignons dentés, l'oscillation du guidon pouvant être soit modulée, soit arrêtée par une barre d'arrêt coulissante 30.
2 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le rappel des chaînes 12 et 19 à leur point de départ se fait grâce à un câble 15 reliant les chaînes de droite et de gauche 12 et 19.
3 Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par l'utilisation d'une poulie centrale 16 située au dessus de la roue mainte- nue à l'axe du guidon oscillant 2 par un ressort 18 ou par un ridoir (non représenté).
4 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les extrémités 9 et 22 des grands bras des leviers 23 et 8 se situent dans les plans formés par les pignons dentés situés du même côté de la roue 14 que les bras de leviers.
5 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les extrémités 9 et 22 des grands bras de levier peuvent se situer dans les plans formés par les pignons dentés situés de l'autre côté de la roue I 4.
6 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par l'utilisation d'une barre d'arrêt 30 coulissant sur l'axe directionnel 33 du guidon, permettant d'arrêter ou de moduler l'oscillation du guidon.
7 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par l'utilisation d'oeillets coulissants 11 et 29 ou de réas (non représentés) pour guider les câbles de traction 10 et 21 des chaînes 12 et 19.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9702326A FR2759967B1 (fr) | 1997-02-21 | 1997-02-21 | Bicyclette convertible en deux roues motrices par l'utilisation d'un guidon oscillant |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR9702326A FR2759967B1 (fr) | 1997-02-21 | 1997-02-21 | Bicyclette convertible en deux roues motrices par l'utilisation d'un guidon oscillant |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2759967A1 true FR2759967A1 (fr) | 1998-08-28 |
| FR2759967B1 FR2759967B1 (fr) | 1999-05-21 |
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ID=9504225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| FR9702326A Expired - Fee Related FR2759967B1 (fr) | 1997-02-21 | 1997-02-21 | Bicyclette convertible en deux roues motrices par l'utilisation d'un guidon oscillant |
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| FR (1) | FR2759967B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015004547B4 (de) * | 2014-04-12 | 2020-03-05 | Lutz Stollberg | Vorrichtung zum Handantrieb des Vorderrades eines Fahrrades |
Citations (6)
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|---|---|---|---|---|
| FR736544A (fr) * | 1932-05-03 | 1932-11-24 | Guidon moteur | |
| FR863599A (fr) * | 1939-03-14 | 1941-04-04 | Cycles et plus particulièrement bicyclettes | |
| CH230397A (de) * | 1942-11-11 | 1943-12-31 | Sulzer Georg | Einrichtung an Fahrrädern zur Ausnützung der Kraft der Arme und des Rückens. |
| FR968947A (fr) * | 1948-07-03 | 1950-12-08 | Dispositif de traction avant pour bicycles | |
| FR1028272A (fr) * | 1950-11-22 | 1953-05-20 | Dispositif de propulsion pour cycles | |
| DE2725842A1 (de) * | 1977-06-08 | 1978-12-14 | Georg Weiss | Fahrradlenker-allradkomination |
-
1997
- 1997-02-21 FR FR9702326A patent/FR2759967B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| DE102015004547B4 (de) * | 2014-04-12 | 2020-03-05 | Lutz Stollberg | Vorrichtung zum Handantrieb des Vorderrades eines Fahrrades |
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| FR2759967B1 (fr) | 1999-05-21 |
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