FR2759335A1 - Semi-remorque-benne a ejection horizontale - Google Patents
Semi-remorque-benne a ejection horizontale Download PDFInfo
- Publication number
- FR2759335A1 FR2759335A1 FR9701532A FR9701532A FR2759335A1 FR 2759335 A1 FR2759335 A1 FR 2759335A1 FR 9701532 A FR9701532 A FR 9701532A FR 9701532 A FR9701532 A FR 9701532A FR 2759335 A1 FR2759335 A1 FR 2759335A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- welded
- bucket
- meters
- meter
- shield
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/006—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading charge and discharge with pusher plates
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
- B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse
- B65F3/24—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with devices for unloading the tank of a refuse vehicle
- B65F3/28—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with devices for unloading the tank of a refuse vehicle by a lengthwise movement of a wall, e.g. a plate, a piston, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention concerne un dispositif pour semi-remorque à deux ou trois essieux transportant et éjectant divers chargements de cubage pouvant varier de 10 à 70 m3 en toute sécurité et sur tout type de terrain.Le dispositif se compose d'une benne de forme circulaire, trapézoïdale, rectangulaire, recevant un bouclier de section trapézoïdale poussé par un vérin à double effet qui éjecte le chargement après ouverture de la porte (7) . cette benne (1) est soudée sur un châssis recevant le support raccord (65) , la cheville ouvrière (52) , les béquilles (57) , des bouteilles pneumatiques (61) : pour les servitudes et le freinage, deux ou trois essieux, des supports d'éclairage à l'avant et articulés à l'arrière, des pare-cyclistes (69) et une roue de secours (71) . Le système hydraulique est actionné par l'utilisateur, soit depuis la cabine du tracteur, soit depuis les distributeurs manuels (73) . Un dispositif anti-flambage rigidifie les éléments du vérin.
Description
DESCRIPTIF
La conception actuelle des semi-remorques-bennes (8 X 4, 6 X 4, 4 X 2) consiste en un ensemble mécanosoudé constitué d'un châssis en I, de traverses en U, d'une benne de forme rectangulaire articulée à sa base par un axe lié au châssis et à l'opposé soulevée par un vérin frontal ou à compas d'un dévelop -pement de 10 mètres maximum, permettant à un chargement de 26 tonnes au maximum de descendre par gravité.
La conception actuelle des semi-remorques-bennes (8 X 4, 6 X 4, 4 X 2) consiste en un ensemble mécanosoudé constitué d'un châssis en I, de traverses en U, d'une benne de forme rectangulaire articulée à sa base par un axe lié au châssis et à l'opposé soulevée par un vérin frontal ou à compas d'un dévelop -pement de 10 mètres maximum, permettant à un chargement de 26 tonnes au maximum de descendre par gravité.
Les statistiques montrent que ce principe de bennage est dangereux car 15% des semi-remorques d'une même entreprise se renversent chaque année, entrainant des dégâts matériels, voire corporels avec de graves conséquences.
De plus, il est impossible de benner dans des endroits où la hauteur du plafond est inférieure au développement du vérin, comme dans un tunnel par exemple.
Les dessins en annexe illustrent l'invention - Planche 1/11 = Plan d'ensemble de la semi-remorque-benne à éjection
- Fig. 1: vue de face
- Fig. 2: vue de droite
- Fig. 3 Vue du dessus - Planche 2111 = Détail de l'articulation de la porte
- Fig. 4.. vue de face
- Fig. 5: Vue de gauche en coupe par le plan médian du vérin - Planche 3/11 = Dessin d'ensemble du bouclier d'éjection (1)
- Fig. 6 vue de face
- Fig. 7: vue de droite - Planche 4/11 = Dessin d'ensemble du bouclier d'éjection (2)
- Fig. 8. vue du dessus
- Fig. 9 . vue de gauche - Planche 5111 = Dessin d'ensemble du dispositif antiflambage vérin
- Fig. 10. vue de face
- Fig. Il vue de droite - Planche 6/11 = Dessin de définition de la benne
- Fig. 12 vue de face
-Fig. 13 vue de droite
-Fig. 14 vueF - Planche 7/11 = Dessin de définition du renfort supérieur de la benne
- Fig. 15. vue de face
- Fig. 16 vue de droite - Planche 8/11 = Plan de définition de la ceinture supérieure de la benne
-Fig. 17 vue de face
- Fig. 18 vue de droite - Planche 9/11 = Plan de définition de la ceinture inférieure de la benne
- Fig. 19: vue de face
- Fig. 20 vue de droite - Planche 10/11 = Dessin d'ensemble du châssis
- Fig. 21 vue de face
- Fig. 22: Vue du dessus - Planche 11/11 = Détail des renforts en tôle de la cheville ouvrière
- Fig. 23: vue de face en coupe par le plan médian du châssis
- Fig. 24 : vue du dessus
Notre conception consiste à la réalisation d'une semi-remorque-benne à éjection horizontale (folio 1/11 & 2/11), d'un cubage de 10 à 70m3, composée d'une benne ((1) folio 6/11), de m panneaux pliés et formés d'un segment circulaire d'un rayon de 1 mètre au minimum et de 2 mètres au maximum, de une à 10 sections trapézoïdales d'une largeur de 1 mètre au minimum et de 2,5 mètres au maximum, d'une hauteur de 0,2 mètre au minimum et de 1,5 mètre au maximum, et d'une section rectangulaire d'une largeur de 2 mètres au minimum et de 2,5 mètres au maximum. La définition de la forme géométrique de la benne (1) pour le nombre de trapèzes, pour les côtes des différentes sections ainsi que du nombre m des panneaux pour la longueur de la benne (1) dépendent du choix du cubage. Ces panneaux sont soudés bord à bord.
- Fig. 1: vue de face
- Fig. 2: vue de droite
- Fig. 3 Vue du dessus - Planche 2111 = Détail de l'articulation de la porte
- Fig. 4.. vue de face
- Fig. 5: Vue de gauche en coupe par le plan médian du vérin - Planche 3/11 = Dessin d'ensemble du bouclier d'éjection (1)
- Fig. 6 vue de face
- Fig. 7: vue de droite - Planche 4/11 = Dessin d'ensemble du bouclier d'éjection (2)
- Fig. 8. vue du dessus
- Fig. 9 . vue de gauche - Planche 5111 = Dessin d'ensemble du dispositif antiflambage vérin
- Fig. 10. vue de face
- Fig. Il vue de droite - Planche 6/11 = Dessin de définition de la benne
- Fig. 12 vue de face
-Fig. 13 vue de droite
-Fig. 14 vueF - Planche 7/11 = Dessin de définition du renfort supérieur de la benne
- Fig. 15. vue de face
- Fig. 16 vue de droite - Planche 8/11 = Plan de définition de la ceinture supérieure de la benne
-Fig. 17 vue de face
- Fig. 18 vue de droite - Planche 9/11 = Plan de définition de la ceinture inférieure de la benne
- Fig. 19: vue de face
- Fig. 20 vue de droite - Planche 10/11 = Dessin d'ensemble du châssis
- Fig. 21 vue de face
- Fig. 22: Vue du dessus - Planche 11/11 = Détail des renforts en tôle de la cheville ouvrière
- Fig. 23: vue de face en coupe par le plan médian du châssis
- Fig. 24 : vue du dessus
Notre conception consiste à la réalisation d'une semi-remorque-benne à éjection horizontale (folio 1/11 & 2/11), d'un cubage de 10 à 70m3, composée d'une benne ((1) folio 6/11), de m panneaux pliés et formés d'un segment circulaire d'un rayon de 1 mètre au minimum et de 2 mètres au maximum, de une à 10 sections trapézoïdales d'une largeur de 1 mètre au minimum et de 2,5 mètres au maximum, d'une hauteur de 0,2 mètre au minimum et de 1,5 mètre au maximum, et d'une section rectangulaire d'une largeur de 2 mètres au minimum et de 2,5 mètres au maximum. La définition de la forme géométrique de la benne (1) pour le nombre de trapèzes, pour les côtes des différentes sections ainsi que du nombre m des panneaux pour la longueur de la benne (1) dépendent du choix du cubage. Ces panneaux sont soudés bord à bord.
Le renforcement de ces soudures est réalisé par deux ceintures supérieures dans la benne ((2) folio 8/11) et par une ceinture inférieure dans la benne ((3) folio 9/11), soudées sur les renforts supérieurs de la benne ((4) folio 7/11) et les deux longerons du châssis (5) pour les deux premières, sur les deux longerons (5) pour la dernière, et sur la benne de part et d'autre du plan médian de la jonction des m panneaux pour le tout. Ces ceintures (2) et (3) permettent à la benne (1) d'encaisser les efforts mécaniques dus au chargement et au transport, comme les deux renforts supérieurs de la benne (4), de grand moment quadratique horizontal, soudé à la benne (1). On a surmonté ce renfort supérieur de la benne (4) d'une cornière (6) servant de brise-roches. Des ceintures (2) et (3) sont soudées sur les mêmes éléments que précédemment à chaque extrémité de la benne (1), I'extrémité arrière servant d'appui plan à la fermeture de la porte (7). L'adjonction de toutes ces ceintures (2), (3) et renforts (4) permettent de rigidifier la section de la benne (1) pour recevoir le bouclier d'éjection (8), afin d'assurer ces ajustements au millimètre près et de garantir une étanchéité métal/métal, sans élément intermédiaire, entre ces deux ensembles.
Ce bouclier (8) de section trapézoïdale pour faciliter l'éjection du chargement a une forme identique à la section de la benne (1), manoeuvré par un vérin double effet hydraulique horizontal (9), de développement avoisinant les 7,5 mètres, monté sur deux chandelles en tubes rectangulaires (10), soudés à l'extrémité avant de la semi-remorque-benne, sur les renforts en U (11), recevant un axe (12). Quatre renforts en tube rectangulaire deux horizontaux (13) soudés sur la benne (1) et les chandelles (10), deux verticaux (14) soudés sur les renforts (11), à la ceinture inférieure (3), tout en étant encastré dans celle-ci et aux chandelles (10), s'opposent à la poussée du vérin (9) en charge. La liaison du bouclier (8) avec le vérin (9) est assurée par deux chapes poussant dans l'axe du centre de gravité à plus ou moins 20 % prés du chargement à éjecter, fixées sur une poutre (16) en U soudées aux ailes, dos à dos, renforcés par deux plats (17) répercutant l'effort du vérin (9) sur le bouclier (8) où sont soudés au châssis en tube (18), un châssis en U (19) servant de raidisseur.Le guidage s'effectue par l'intermédiaire de deux rails (20) soudés à la benne (1), recevant quatre roulettes supérieures (21) et quatre roulettes inférieures (22), montées sur des axes (23) soudés par un châssis en U (24) lié au châssis (18) et (19) et renforcé par des goussets (25).
Le vérin (9) est muni d'un dispositif anti-flambage ((26) folio 5/11) composé d'un châssis en tube (27) de quatre roulettes supérieures (28) et de quatre roulettes inférieures (29), montées sur des axes (30) soudés sur un châssis en U (31) lié au châssis (27) et renforcé par des goussets (32), permettant le guidage sur les deux rails (20) et d'un collier (33) fixé à l'extension du milieu du vérin (9) pour contrecarrer les efforts mécaniques lors du développement maximum.
La benne est fermée à l'arrière par une porte (7) dotée de deux chapes composées chacune de deux plaques (34) soudées de part et d'autre d'une tôle pliée (35), articulée autour de deux axes (36) avec des bras de levier de 0,6 mètre de longueur au minimum et de 1 mètre au maximum, soudés à la benne (1) et au renfort supérieur (4) rigidifié par deux tôles pliées et soudées (37) et (38). L'ouverture et la fermeture s'effectuent par l'intermédiaire de deux vérins (39) liés par un axe (40) soudé aux plaques (34), et par un axe (41) soudé à une chape (42) fixée sur la benne (1) avec un renfort (43), le tout étant protégé de l'extérieur par un carter (44).
Sous la partie inférieure de la benne (1), nous avons soudé un châssis ((45) folio 10/11 et 11/11) composé de deux longerons en équerre (5), recevant à l'arrière les suspensions (46) où sont montés deux ou trois essieux (47), le tout étant renforcé par deux traverses (48) et (49) et quatre goussets extérieurs (50). A l'avant, une tôle de renfort (51) reçoit la cheville ouvrière (52). Pour encaisser les efforts mécaniques de celle-ci, deux traverses (53) et (54), nervurées par deux U (55), rigidifient cette liaison.
Deux renforts en U (11) sont encastrés dans la traverse (53) afin de pouvoir supporter la poussée du vérin (9). La tôle de renfort (51) est fixée par une soudure bouchon sur tous les renforts précédents et par une soudure linéaire sur les longerons (5). Une traverse (56) reçoit les efforts transmis par les deux béquilles (57), soit hydrauliques, soit mécaniques, montées sur deux platines (58) et rigidifiées chacune par un gousset (59) et deux tubes renforts (60). Des bouteilles pneumatiques (61), pour les servitudes et le freinage, sont fixées sur deux cornières (62). Le nombre et la capacité de ces bouteilles (61) se déterminent en fonction du type de suspension, de freinage et du nombre d'essieux. Plusieurs supports en cornière (63) sont soudés aux traverses du châssis pour supporter les accessoires de freinage et de suspension. L'entrée de la sellette du tracteur est facilitée par l'intermédiaire d'une pente sur la tôle de renfort (51) rigidifiée par des goussets (64) soudés sur celle-ci et sur la tôle de support des raccords (65). Deux supports d'éclairage à l'avant (66) et deux supports d'éclairage à l'arrière (67) articulés en liaison avec la porte (7) par l'intermédiaire d'un câble (68), le tout étant soudé aux longerons (5) comme les deux pare-cyclistes en tube (69) et le support (70) de la roue de secours (71) manipulé par le treuil manuel (72).
La commande du système hydraulique s'effectue soit depuis la cabine du tracteur, soit par deux distributeurs (73) - 5/3 centré bloqué - à commande manuelle pour les vérins (9) et (39), fixés sur une platine (74) pour éjecter un volume donné parmi le chargement.
L'invention concerne:
Un dispositif pour le transport et l'éjection à l'horizontale d'un chargement dans une semi-remorque caractérisée par une benne (1) d'un cubage de 10 à 70 m3, rigidifiée par des renforts (2) et (3) sur le pourtour extérieur et par un renfort supérieur (4) sur la longueur, en éjectant le chargement après ouverture de la porte (7) par l'intermédiaire du bouclier (8) poussé par le vérin (9) lié au châssis (45) qui possède un dispositif anti-flambage (26).
Un dispositif pour le transport et l'éjection à l'horizontale d'un chargement dans une semi-remorque caractérisée par une benne (1) d'un cubage de 10 à 70 m3, rigidifiée par des renforts (2) et (3) sur le pourtour extérieur et par un renfort supérieur (4) sur la longueur, en éjectant le chargement après ouverture de la porte (7) par l'intermédiaire du bouclier (8) poussé par le vérin (9) lié au châssis (45) qui possède un dispositif anti-flambage (26).
La benne (1) est réalisée de m panneaux, soudés bord à bord, en fer ou en acier pliés et formés d'un segment circulaire d'un rayon de 1 mètre au minimum et de deux mètres au maximum, de 0,05 mètre de flèche au minimum et de 1 mètre au maximum, de une a dix sections trapézoïdales d'une largeur de 1 mètre au minimum et de 2,5 mètres au maximum, d'une hauteur de 0,2 mètre au minimum et de 1,5 mètre au maximum, et d'une section rectangulaire d'une largeur de 2 mètres au minimum et de 2,5 mètres au maximum ainsi que d'une hauteur de 0,2 mètre au minimum et de 2,5 mètres au maximum. La définition de la forme géométrique de la benne (1) pour le nombre de trapèzes, pour les côtes des différentes sections ainsi que du nombre m des panneaux pour la longueur, dépendent du choix du cubage qui peut varier de 10 à 70 m3.
La benne (1) est rigidifiée sur la longueur par un renfort supérieur (4) surmonté d'une cornière (6) servant de brise-roches, et soudé à la benne (1) et sur le pourtour extérieur par deux ceintures supérieures (2) et par une ceinture inférieure (3), soudées sur le renfort supérieur (4) et le longeron (5) pour les deux premières, sur les deux longerons (5) pour la dernière, et sur la benne (1) de part et d'autre du plan médian de la jonction des m panneaux ainsi qu'aux extrémités de celle-ci dont une sert d'appui plan pour la fermeture de la porte (7), le tout permettant d'encaisser les efforts mécaniques dus au chargement, au transport, et d'assurer un ajustement au millimètre près entre la benne (1) et le bouclier (8) pour une étanchéité parfaite sans élément intermédiaire.
Le bouclier (8) est réalisé en fer ou en acier, de section trapézoïdale d'une largeur de 0,1 mètre au minimum et de 2,5 mètres au maximum. d'une hauteur de 0,05 mètre au minimum et de 1 mètre au maximum, possédant une forme identique à la section de la benne (1) définie précédemment. La définition des côtes de la section trapézoïdale dépend du choix du cubage.
La liaison entre le bouclier (8) et le vérin (9) est réalisée par deux chapes (15) qui transmettent l'effort de poussée du vérin à double-effet (9) dans l'axe horizontal du centre de gravité à plus ou moins 20 % près du chargement à éjecter, fixées sur une poutre (16) renforcée par deux plats (17), rigidifiée par un chàssis en tube mécanosoudé (18), renforcé par des goussets (25), et par un châssis en U mécanosoudé (19), le tout soudé sur le bouclier (8) encaissant l'effort de poussée du vérin (9) et l'effort résistant du chargement à éjecter.
La liaison entre le bouclier (8) et la benne (1) est réalisée par deux rails (20) sou -dés sur la benne (1) recevant quatre roulettes supérieures (21) et quatre roulettes infé -rieures (22) montées sur des axes (23) soudés sur un châssis en U (24) lié sur les châs -sis (18)(19) et renforcé par des goussets (25). Un dispositif anti-flambage (26) est réalisé å l'aide d'un châssis en tube (27) soudé sur un collier (33) fixé à l'extension du milieu du vérin (9) pour contrecarrer les efforts mécaniques lors du développement maximum.
La liaison entre le dispositif anti-flambage (26) et la benne (i) est réalisée par deux rails (20) recevant des roulettes supérieures (28) et quatre roulettes inférieures (29) montées sur des axes (30) soudés sur un châssis en U (31) lié sur le châssis (27) et renforcé par des goussets (32). La liaison entre le vérin (9) et le châssis (45) est réalisée par deux chandelles en tube rectangulaire (10) soudées à l'extrémité avant de la semi remorque-benne sur les deux renforts en U (11) liés par soudure bouchon à la tôle de renfort (51) et encastrées puis soudées dans la traverse (53), rigidifiées par deux renforts en tubes rectangulaires horizontaux (13) soudés sur la benne (1) et par deux renforts en tube rectangulaires verticaux (14) soudés sur les renforts en U (11) et à la ceinture inférieure (3) tout en étant encastrés dans celle-ci, s'opposant ainsi à la poussée du vérin.
La liaison entre la porte (7) et la benne est réalisée par deux chapes composées chacune de deux plaques (34) soudées de part et d'autre d'une tôle pliée (35), articulée autour de deux axes (36) avec un bras de levier pour la porte d'une longueur de 0,5 mètre au minimum et de 1 mètre au maximum, soudés sur la benne (1) et sur le renfort supérieur (4) rigidifié par deux tôles pliées et soudées (37) et (38).
Claims (1)
- REVENDICATIONSO Dispositif pour le transport et l'éjection å l'horizontale d'un chargement dans une semi-remorque caractérisé par une benne (1) d'une cubage de 10 à 70 m3, rigidifiée par les renforts (2), (3) et (4), éjectant le chargement après l'ouverture de la porte (7), par l'intermédiaire du bouclier (8) poussé par le vérin (9), lié au châssis (45) possédant un dispositif anti-flambage (26).3 Dispositif selon la revendication 0 caractérisé en ce que la benne (1) est réalisée de m panneaux, soudés bord à bord, en fer ou en acier, pliés et formés d'un segment circulaire d'un rayon de 1 mètre au maximum et de deux mètres au maximum, d'une flèche d'une longueur de 0,05 mètre au maximum et de 1 mètre au maximum, de une à dix sections trapézoïdales d'une largeur de 1 mètre au minimum et de 2,5 au maximum, d'une hauteur de 0,2 mètre au minimum et de 1,5 mètre au maximum. La définition de la forme géométrique de la benne (1) pour le nombre de trapèzes, pour les côtes des différentes sections ainsi que du nombre m de panneaux pour la longueur dépendent du choix du cubage qui peur varier de 10 à 70 m3.43 Dispositif selon la revendication O caractérisé en ce que la benne (1) est rigidifiée sur la longueur par un renfort supérieur (4) surmonté d'une cornière (6) servant de brise-roches, soudé à la benne (1) et sur le pourtour extérieur par deux ceintures supérieures (2) et une ceinture inférieure (3) soudées sur le renfort supérieur (4) plus le longeron (5) pour les deux premières, sur les deux longerons (5) pour la dernière, et sur la benne (1), de part et d'autre du plan médian de la jonction de m panneaux ainsi qu'aux extrémités de celle-ci dont une sert d'appui plan à la fermeture de la porte (7), le tout permettant d'encaisser les efforts mécaniques dus au chargement, au transport, et d'assurer un ajustement au millimètre près entre la benne (1) et le bouclier (8) pour une étanchéité parfaite sans élément intermédiaire.O Dispositif selon la revendication O caractérisé en ce que le bouclier (8) est réalisé en fer ou en acier, de section trapézoïdale d'une largeur de 0,1 mètre au minimum et de 2,5 mètres au maximum, d'une hauteur de 0,05 mètre au minimum et de 1 mètre au maximum, possédant une forme identique à la section de la benne (1) définie précé -demment, la définition des côtes de la section trapézoïdale dépend du choix du cubage.9 Dispositif selon la revendication O caractérisé en ce que la liaison entre le bouclier (8) et le vérin (9) est réalisé par deux chapes (15) qui transmettent l'effort de poussée du vérin à double-effet (9) dans l'axe horizontal du centre de gravité à plus ou moins 20 % près du chargement a éjecter, fixées sur une poutre en U (16) soudée aux ailes dos à dos, renforcé par deux plats (17), rigidifiée par un chassis en tube méca -nosoudé (18), renforcé par des goussets (25), et par un châssis en U mécanosoudé (19), le tout soudé sur le bouclier (8), encaissant l'effort de poussée du vérin (9) et l'effort résistant du chargement à éjecter.Dispositif selon la revendication O caractérisé en ce que la liaison entre le bouclier (8) et la benne (1) est réalisée par deux rails en U soudées sur la benne (1), recevant quatre roulettes supérieures (21) et quatre roulettes inférieures (22) montées sur des axes (23) soudés sur un châssis en U (24), lié sur les châssis (18) et (19) et renforcé par des goussets (25).O Dispositif selon la revendication O caractérisé en ce que le dispositif antiflambage (26) est réalisé d'un châssis en tube (27) soudé sur un collier (33) fixé à l'extension du milieu du vérin (9) pour contrecarrer les efforts mécaniques lors du développement maximum.O: Dispositif selon la revendication O caractérisé en ce que la liaison entre le dispositif antiflambage (26) et la benne (1) est réalisée par deux rails (20) recevant quatre roulettes supérieures (28) et quatre roulettes inférieures (29), montées sur des axes (30) soudés sur un châssis en U (31), lié sur le châssis (27) et renforcé par des goussetsO Dispositif selon la revendication O caractérisé en ce que la liaison entre le vérin (9) et le châssis (45) est réalisé par deux chandelles en tube rectangulaire (10) soudées à l'extrémité avant de la semi-remorque-benne sur les deux renforts en U (11) liés par soudure bouchon à la tôle renfort (51) et encastrés puis soudés dans la traverse (53), rigidifiées par deux renforts en tube rectangulaire horizontaux (13) soudés sur la benne (1) et par deux renforts en tube rectangulaire verticaux (14) soudés sur les renforts en U (11) et à la ceinture inférieure (3) tout en étant encastrés dans celle-ci s'opposant ainsi à la poussée du vérinE) Dispositif selon la revendication O caractérisé en ce que la liaison entre la porte (7) et la benne (1) est réalisée par deux chapes composées chacune de deux plaques (34) soudées de part et d'autre d'une tôle pliée (35), articulée autour de deux axes (36) avec un bras de levier pour la porte d'une longueur de 0,5 mètre au minimum et de 1 mètre au maximum, soudés sur la benne (1) et le renfort supérieur (4) rigidifiée par deux tôles pliées et soudées (37) et (38).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9701532A FR2759335B1 (fr) | 1997-02-11 | 1997-02-11 | Semi-remorque-benne a ejection horizontale |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9701532A FR2759335B1 (fr) | 1997-02-11 | 1997-02-11 | Semi-remorque-benne a ejection horizontale |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2759335A1 true FR2759335A1 (fr) | 1998-08-14 |
| FR2759335B1 FR2759335B1 (fr) | 1999-04-30 |
Family
ID=9503550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9701532A Expired - Fee Related FR2759335B1 (fr) | 1997-02-11 | 1997-02-11 | Semi-remorque-benne a ejection horizontale |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2759335B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1221398A1 (fr) * | 2001-01-08 | 2002-07-10 | Cleri Industrie SARL | Poussoir d'éjection, benne à déchargement horizontal équipée d'un tel poussoir, et véhicule équipé d'une telle benne |
| WO2003013986A2 (fr) | 2001-08-06 | 2003-02-20 | Compressed Volume Trailers Societe Anonyme De Droit Belge | Dispositif monte sur vehicule de transport de dechets en vue de leur compression et de leur ejection |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58183324A (ja) * | 1982-04-22 | 1983-10-26 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | スライドダンプの排出装置 |
| DE3309931A1 (de) * | 1983-02-12 | 1984-08-23 | Rothalit, Bau- Und Wegebaustoffe Gmbh, 4690 Herne | Als lastwagen bzw. lkw-anhaenger oder- auflieger ausgebildetes strassenfahrzeug fuer den schuettguttransport |
| FR2720701A1 (fr) * | 1994-06-03 | 1995-12-08 | Paul Louis Eugene Pomiers | Benne à éjection tout matériaux. |
-
1997
- 1997-02-11 FR FR9701532A patent/FR2759335B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58183324A (ja) * | 1982-04-22 | 1983-10-26 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | スライドダンプの排出装置 |
| DE3309931A1 (de) * | 1983-02-12 | 1984-08-23 | Rothalit, Bau- Und Wegebaustoffe Gmbh, 4690 Herne | Als lastwagen bzw. lkw-anhaenger oder- auflieger ausgebildetes strassenfahrzeug fuer den schuettguttransport |
| FR2720701A1 (fr) * | 1994-06-03 | 1995-12-08 | Paul Louis Eugene Pomiers | Benne à éjection tout matériaux. |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 008, no. 026 (M - 273) 3 February 1984 (1984-02-03) * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1221398A1 (fr) * | 2001-01-08 | 2002-07-10 | Cleri Industrie SARL | Poussoir d'éjection, benne à déchargement horizontal équipée d'un tel poussoir, et véhicule équipé d'une telle benne |
| FR2819227A1 (fr) * | 2001-01-08 | 2002-07-12 | Cleri Ind | Poussoir d'ejection, benne a dechargement horizontal equipee d'un tel poussoir, et vehicule equipe d'une telle benne |
| WO2003013986A2 (fr) | 2001-08-06 | 2003-02-20 | Compressed Volume Trailers Societe Anonyme De Droit Belge | Dispositif monte sur vehicule de transport de dechets en vue de leur compression et de leur ejection |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2759335B1 (fr) | 1999-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4147266A (en) | Semi-trailer for handling and transporting standardized containers | |
| US9108677B2 (en) | End dump trailer | |
| US6669304B2 (en) | Side dump trailer device | |
| EP3620327A1 (fr) | Véhicule élévateur à crochet ainsi que contenant pour un véhicule élévateur à crochet | |
| US4174813A (en) | Pneumatic spreader with pivoting spreader bars | |
| EP0749870A1 (fr) | Benne et véhicule la comportant | |
| EP3116748B1 (fr) | Véhicule utilitaire automoteur muni d'une benne | |
| CA1326252C (fr) | Transporteur de benne basculante levable a chassis d'inclinaison et verrouillage d'axe de pivotement | |
| DE1630774B2 (de) | Fahrzeug zum transport insbesondere von schweren etwa der fahrzeugbreite entsprechenden lasten | |
| US3731831A (en) | Trailer | |
| CN105383357A (zh) | 一种自卸车货箱成型组装方法 | |
| EP1714828B1 (fr) | Structure basculante pour un camion | |
| FR2759335A1 (fr) | Semi-remorque-benne a ejection horizontale | |
| US20180029795A1 (en) | Single Arm Lifter Assembly For Intermediate Refuse Collection Container | |
| US3352439A (en) | Ejector type load hauling wagon | |
| KR101411388B1 (ko) | 화물차용 적재함 덮개장치 | |
| US2750197A (en) | Trailer with adjustable rear wheels for transverse positioning thereof | |
| CA2716710C (fr) | Chassis de remorque a culbutage vers l'arriere | |
| AU2010227011A1 (en) | End dump trailer | |
| US4212365A (en) | Articulating mine car coupling | |
| US4828449A (en) | Trailer with lift truck storage compartment | |
| FR2903049A1 (fr) | Dispositif de manutention embarque sur des vehicules porteurs de bennes amovibles,pour realiser le transbordement et le bennage par les cotes lateraux du vehicule. | |
| FR2710019A1 (fr) | Caisse à parois latérales relevables pour véhicule de transport routier et véhicule équipé d'une telle caisse. | |
| EP0629160B1 (fr) | Dispositif pour vehicule de transport routier ou de manoeuvre et vehicule equipe d'un tel dispositif | |
| US3231309A (en) | Dump trailer |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20061031 |