FR2757475A1 - Dispositif de securite pour vehicule a deux roues, notamment du type scooter et vehicule ainsi equipe - Google Patents
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Abstract
Dispositif de sécurité pour véhicule à deux roues, notamment du type scooter, comprenant un châssis (2) formé d 'une part, d'une tubulure frontale (3) de laquelle est issue une fourche (4) supportant une roue avant (5), reliée à un guidon (6) et d'autre part, d'une tubulure centrale (7) prolongeant la tubulure frontale (3) et s'étendant vers l'arrière par une tubulure (8) supportant un bloc moteur en liaison mécanique avec une roue arrière (9) et un siège (10), ledit châssis (2) étant enveloppé pour tout ou partie par un carénage (11) libérant un espace central (A) délimité par la tubulure frontale (3), la tubulure centrale (7), et la tubulure arrière (8) supportant le siège (10), de manière à permettre au conducteur de prendre place sur le véhicule par accès latéral sans enjambement, caractérisé en ce que l'espace central (A) est susceptible d'être occupé au moins partiellement par un élément de séparation escamotable (12), s'étendant longitudinalement de manière sensiblement horizontale entre une partie frontale (11a) du carénage et une partie arrière de celui-ci au niveau du siège (10).
Description
DISPOSITIF DE SECURITE POUR VEHICULE
A DEUX ROUES, NOTAMMENT DU TYPE SCOOTER
ET VEHICULE AINSI EOUIPE
La présente invention concerne un dispositif de sécurité pour véhicule à deux roues, notamment du type scooter.
A DEUX ROUES, NOTAMMENT DU TYPE SCOOTER
ET VEHICULE AINSI EOUIPE
La présente invention concerne un dispositif de sécurité pour véhicule à deux roues, notamment du type scooter.
La caractéristique fondamentale de ce véhicule, à la base de sa conception, réside dans le fait qu'un espace central est réservé aux jambes du conducteur entre une partie avant et le siège, de manière à ce que le conducteur puisse prendre place sur le véhicule sans aucune entrave pour ses jambes qui peuvent bénéficier ainsi d'un accès latéral plutôt que de devoir enfourcher le véhicule pour y prendre place à califourchon.
C'est là la différence fondamentale par exemple avec une motocyclette.
Cette caractéristique qui vient d'être énoncée a non seulement pour objectif de créer un véhicule d'aspect particulier mais avait surtout pour avantage d'offrir aux femmes un moyen de locomotion plus compatible avec leurs vêtements.
Néanmoins, il a toujours été considéré que ce type de véhicule est statistiquement dangereux et que les chutes sont fréquentes.
Cela est dû en partie au fait que le conducteur ou la conductrice est, du fait de l'espace central précité, peu en contact avec le véhicule. En effet, les trois seuls points de contact avec celui-ci se trouvent au niveau de la selle, des pieds et des mains sur le guidon.
En fait, le conducteur est relativement libre sur le véhicule à l'inverse d'un conducteur de moto qui fait réellement corps avec sa machine dont on a une bien meilleure maîtrise en cas de difficulté ou face à un obstacle.
La présente invention a pour objet un véhicule à deux roues notamment du type scooter comportant un dispositif de sécurité de nature à résoudre l'inconvénient précité, sans pour autant remettre en question la caractéristique essentielle de ce type de véhicule, c'est-à-dire permettre un accès latéral des jambes, particulièrement apprécié par les femmes.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif de sécurité pour véhicule à deux roues, notamment du type scooter, comprenant un châssis formé dune part, d'une tubulure frontale de laquelle est issue une fourche supportant une roue avant, reliée à un guidon et d'autre part, d'une tubulure centrale prolongeant la tubulure frontale et s'étendant vers l'arrière par une tubulure supportant un bloc moteur en liaison mécanique avec une roue arrière et un siège, ledit châssis étant enveloppé pour tout ou partie par un carénage libérant un espace central délimité par la tubulure frontale, la tubulure centrale, et la tubulure arrière supportant le siège, de manière à permettre au conducteur de prendre place sur le véhicule par accès latéral sans enjambement, caractérisé en ce que l'espace central est susceptible d'être occupé au moins partiellement par un élément de séparation escamotable, s'étendant longitudinalement de manière sensiblement horizontale entre une partie frontale du carénage et une partie arrière de celui-ci au niveau du siège.
La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles.
Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
- la figure 1 est une vue latérale d'un véhicule à deux roues, en l'occurrence un scooter, équipé d'un dispositif de sécurité selon l'invention;
- les figures 2 et 3 sont des vues partielles agrandies de la figure 1 montrant respectivement le dispositif de sécurité en position inactive et en position active.
- la figure 1 est une vue latérale d'un véhicule à deux roues, en l'occurrence un scooter, équipé d'un dispositif de sécurité selon l'invention;
- les figures 2 et 3 sont des vues partielles agrandies de la figure 1 montrant respectivement le dispositif de sécurité en position inactive et en position active.
Selon un exemple non limitatif, le véhicule à deux roues qui sera décrit ci-après est un scooter.
Bien entendu, l'invention est applicable à tout autre type de véhicule à deux roues pourvu qu'initialement son cadre soit dépourvu d'une barre horizontale.
Le scooter 1 désigné dans son ensemble sur la figure 1 comprend un châssis 2 formé dune part, d'une tubulure frontale 3 de laquelle est issue une fourche 4 supportant une roue avant 5, reliée à un guidon 6. Le châssis 2 comprend d'autre part, une tubulure centrale 7 prolongeant la tubulure frontale 3 s'étendant vers l'arrière par une tubulure 8 supportant un bloc moteur en liaison mécanique avec une roue arrière 9 et un siège 10.
Ledit châssis 2 est enveloppé pour tout ou partie par un carénage 11 libérant un espace central A délimité par la tubulure frontale 3, la tubulure centrale 7 et la tubulure arrière 8 supportant le siège 10.
Comme déjà évoqué précédemment, une telle conception est apte à permettre à un conducteur ou une conductrice de prendre place sur le scooter par accès latéral sans devoir enjamber le siège.
Selon l'invention, l'espace central A est susceptible d'être occupé au moins partiellement par un élement de séparation escamotable 12 s'étendant longitudinalement de manière sensiblement horizontale entre une partie frontale lla du carénage 11 et une partie arrière llc de celui-ci au niveau du siège 10.
Comme le montre particulièrement bien les figures 2 et 3, l'escamotage selon la position I (figure 2) ou la mise en place de l'élément de séparation 12 selon la position Il
(figure 3) s'effectue par l'intermédiaire de moyens de commande 13 actionnables automatiquement par le propre poids P du conducteur, lorsque celui-ci prend place sur le siège 10 et son escamotage lorsqu'il le quitte.
(figure 3) s'effectue par l'intermédiaire de moyens de commande 13 actionnables automatiquement par le propre poids P du conducteur, lorsque celui-ci prend place sur le siège 10 et son escamotage lorsqu'il le quitte.
Toujours selon le présent exemple de réalisation, non limitatif, l'élément de séparation 12 est constitué par une barre droite montée oscillante par une de ses extrémités 12a sur un axe de rotation 14 solidaire d'une partie supérieure de la tubulure arrière 8 sous le siège 10 et susceptibles d'osciller entre une position I sensiblement verticale d'escamotage et une position II sensiblement horizontale opérationnelle.
Selon une variante de réalisation non représentée, la barre droite 12 constituant l'élément de séparation s'étend à partir d'une génératrice inférieure, par une cloison occupant la quasi-totalité de l'espace central A pour former un élément de carénage escamotable coopérant en fermeture avec le carénage fixe 11.
Dans ce cas, l'espace central A fermé est délimité par la barre droite 12 à sa partie supérieure, une zone frontale
Ila du carénage 11, une partie llb du carénage 11, formant repose-pied, une zone arrière llc du même carénage 11.
Ila du carénage 11, une partie llb du carénage 11, formant repose-pied, une zone arrière llc du même carénage 11.
Une telle conception aurait pour effet non seulement d'apporter un élément de sécurité indispensable à ce type de véhicule, mais également de présenter sur le marché un scooter d'aspect nouveau et original.
Les moyens de commande 13 de l'élément de séparation 12 sont actionnables par le propre poids P du conducteur par l'intermédiaire d'une platine 15 fixée sur le siège 10 et en liaison 20 avec une biellette 16 à action verticale, articulée d'une part sur une partie fixe 17 de la tubulure arrière 8 du châssis 2 et dont l'extrémité libre 16a est en appui sur un bras de manoeuvre 18 s'étendant librement à partir de l'élément de séparation 12 à proximité de sa zone d'articulation 14 sur le châssis 2 d'autre part.
De cette manière, lorsque le poids P du conducteur exerce une action verticale sur le siège 10, cela provoque un débattement angulaire de la biellette autour de son axe fixe 17 selon une valeur prédéterminée et correspondant à un débattement angulaire de l'élément de séparation 12 tel qu'il amène celui-ci dans une position 2 sensiblement horizontale.
Ce débattement angulaire correspond à la différence entre l'écartement de valeur a existant entre le siège 10 et la partie arrière 8 du châssis 2, lorsque ledit siège est inoccupé et la valeur de l'écartement "b" des mêmes éléments lorsque le siège est occupé et qu'un poids P est exercée sur celui-ci.
Préférentiellement, de manière à assurer une meilleure stabilité des moyens de commande, la liaison entre la platine 15 du siège 10 et la biellette 16 est effectuée par l'intermédiaire de deux bras parallèles et verticaux articulés sur deux bras parallèles correspondants de la biellette 16 formant un cadre quadrangulaire avec son axe d'articulation 21 sur le châssis 2 et son extrémité libre 16a en forme de barre, en appui sur le bras de manoeuvre 18 de l'élément de séparation 12.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de séparation 12 comporte des moyens de verrouillage en position (non représentés).
Ces derniers moyens peuvent être actionnés automatiquement ou manuellement.
Claims (8)
1 - Dispositif de sécurité pour véhicule à deux roues, notamment du type scooter, comprenant un châssis (2) formé d'une part, d'une tubulure frontale (3) de laquelle est issue une fourche (4) supportant une roue avant (5), reliée à un guidon (6) et d'autre part, dune tubulure centrale (7) prolongeant la tubulure frontale (3) et s'étendant vers l'arrière par une tubulure (8) supportant un bloc moteur en liaison mécanique avec une roue arrière (9) et un siège (10), ledit châssis (2) étant enveloppé pour tout ou partie par un carénage (11) libérant un espace central (A) délimité par la tubulure frontale (3), la tubulure centrale (7), et la tubulure arrière (8) supportant le siège (10), de manière à permettre au conducteur de prendre place sur le véhicule par accès latéral sans enjambement, caractérisé en ce que l'espace central (A) est susceptible d'être occupé au moins partiellement par un élément de séparation escamotable (12), s'étendant longitudinalement de manière sensiblement horizontale entre une partie frontale (lla) du carénage et une partie arrière de celui-ci au niveau du siège (10).
2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'escamotage (I) ou la mise en place (II) de l'élément de séparation (12) s'effectue par l'intermédiaire de moyens de commande (13) actionnables automatiquement par le propre poids (P) du conducteur de manière à assurer la mise en place dudit élément (12) entre les jambes du conducteur lorsque celui-ci prend place sur le siège (10) et son escamotage lorsqu'vil le quitte.
3 - Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de séparation (12) est constitué par une barre droite montée oscillante par une de ses extrémités (12a) sur un axe de rotation (14) solidaire d'une partie supérieure de la tubulure arrière (8) sous le siège (10) et susceptible d'osciller entre une position (I) sensiblement verticale d'escamotage et une position (II) sensiblement horizontale opérationnelle.
4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre droite (12) constituant l'élément de séparation s'étend à partir d'une génératrice inférieure, par une cloison occupant la quasi-totalité de l'espace central (A) pour former un élément de carénage escamotable coopérant en fermeture avec le carénage fixe (11).
5 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de commande (13) de l'élément de séparation (12) sont actionnables par le propre poids (P) du conducteur par l'intermédiaire d'une platine (15) fixée sous le siège (10) et en liaison (20) avec une biellette (16) à action verticale articulée (21), d'une part, sur une partie fixe (17) de la tubulure arrière (8) du châssis (2) et dont une extrémité libre (16a) est en appui sur un bras de manoeuvre (18) s'étendant librement à partir de l'élément de séparation (12) à proximité de sa zone d'articulation (14) sur le châssis (2) d'autre part, de manière à ce qu'une action verticale sur le siège (10) provoque le débattement angulaire de la biellette (16) autour de son axe fixe (17) selon une valeur prédéterminée et correspondant à un débattement angulaire de l'élément de séparation (12) tel qu'il amène celui-ci dans une position (II) sensiblement horizontale.
6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la liaison entre la platine (15) du siège (10) et la biellette (16) est effectuée par l'intermédiaire de deux bras parallèles et verticaux articulés sur deux bras parallèles correspondant de la biellette (16) formant un cadre quadrangulaire avec son axe d'articulation (21) sur le châssis (2) et son extrémité libre (16a) en forme de barre, en appui sur le bras de manoeuvre (18) de l'élément de séparation (12).
7 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de séparation (12) comporte des moyens de verrouillage en position.
8 - Véhicule à deux roues, notamment du type scooter, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de sécurité selon l'une des revendications 1 à 7.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9615834A FR2757475B1 (fr) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Dispositif de securite pour vehicule a deux roues, notamment du type scooter et vehicule ainsi equipe |
| EP97403083A EP0850823A1 (fr) | 1996-12-23 | 1997-12-19 | Dispositif de sécurité pour véhicule à deux roues, notamment du type scooter et véhicule ainsi équipé |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR9615834A FR2757475B1 (fr) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Dispositif de securite pour vehicule a deux roues, notamment du type scooter et vehicule ainsi equipe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2757475A1 true FR2757475A1 (fr) | 1998-06-26 |
| FR2757475B1 FR2757475B1 (fr) | 1999-02-19 |
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| FR9615834A Expired - Fee Related FR2757475B1 (fr) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Dispositif de securite pour vehicule a deux roues, notamment du type scooter et vehicule ainsi equipe |
Country Status (1)
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| FR (1) | FR2757475B1 (fr) |
Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| BE509115A (fr) * |
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1996
- 1996-12-23 FR FR9615834A patent/FR2757475B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| BE509115A (fr) * |
Also Published As
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| FR2757475B1 (fr) | 1999-02-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100831 |