FR2756901A1 - Dispositif de commande d'un volet de reglage d'air pour une installation de chauffage-ventilation et/ou climatisation de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de commande d'un volet de réglage d'air (10) pour une installation de chauffage-ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile comprend un pignon menant (20) entraînant un pignon mené (24) solidaire en rotation du volet, le pignon menant (20) portant un doigt (28) situé dans une direction radiale (R1) et propre à coulisser dans une voie de came (30) portée par le pignon mené (24) et s'étendant dans une direction radiale (R2), en sorte que ces deux directions radiales (R1, R2) sont perpendiculaires entre elles dans une position de fin de course du volet, ce qui permet de verrouiller la position du volet.
Description
1A Dispositif de commande d'un volet de réglage d'air pour une
installation de chauffaqe-ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile L'invention concerne un dispositif de commande d'un volet de réglage d'air propre à faire partie d'une installation de chauffageventilation et/ou climatisation d'un véhicule
automobile.
On connaît déjà des dispositifs de commande de ce type qui comprennent un pignon menant, par exemple un secteur denté, monté à rotation autour d'un premier axe pour entraîner un pignon mené, par exemple un autre secteur denté, monté à rotation autour d'un deuxième axe et solidaire en rotation du volet. Le volet, qui est habituellement du type drapeau ou papillon, est placé à l'intérieur d'un conduit pour contrôler le
passage d'un flux d'air circulant dans le conduit.
Généralement, le volet est propre à pivoter sur un intervalle angulaire limité entre deux positions de fin de course correspondant respectivement à une position d'ouverture et
une position de fermeture du conduit.
Dans la position de fermeture, le volet vient habituellement en appui étanche contre une butée pour empêcher le passage
d'air dans le conduit.
L'un des problèmes posés par les dispositifs de commande du type précité est que, dans la position de fermeture du volet, celui-ci subit une pression dynamique de la part du flux d'air dont le passage se trouve bloqué dans le conduit. Cette pression dynamique peut atteindre des valeurs importantes du fait de la vitesse du véhicule et de la vitesse du pulseur
que comporte l'installation.
Il en résulte que le volet a tendance à s'écarter de sa butée, ce qui peut provoquer des fuites d'air préjudiciables
à un bon fonctionnement de l'installation.
Cet inconvénient est encore aggravé par le fait que le pignon menant et le pignon mené induisent un jeu de transmission qui a tendance à s'accroître au cours du temps, du fait de l'usure.
L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvé-
nients précités.
Elle propose à cet effet un dispositif de commande d'un volet du type défini en introduction, dans lequel le pignon menant porte un doigt situé à distance du premier axe dans une première direction radiale donnée, et dans lequel ce doigt est propre à coulisser dans une voie de came portée par le pignon mené et s'étendant dans une seconde direction radiale donnée, en sorte que la première direction radiale et la deuxième direction radiale sont perpendiculaires entre elles dans une position de fin de course du volet, ce qui permet de
verrouiller la position du volet.
Ainsi, la rotation du volet s'effectue toujours par coopéra-
tion du pignon menant et du pignon mené, ce qui permet de
faire pivoter le volet entre deux positions de fin de course.
Lorsque le volet atteint la position de fin de course pour laquelle la première direction radiale et la deuxième direction radiale sont perpendiculaires, la transmission de mouvement entre le pignon menant et le pignon mené n'est pas réversible, en ce sens que, même si un effort important est exercé sur le volet et par conséquent sur le pignon mené, ceci se traduit par un verrouillage en rotation du pignon
menant et du pignon mené.
En effet, dans cette position de fin de course, la voie de came exerce un effort sur le doigt dans la deuxième direction radiale, c'est-à-dire dans une direction passant par l'axe de
rotation du pignon menant.
Comme l'effort transmis passe par l'axe de rotation du pignon menant, celui-ci ne se trouve pas soumis à un couple de rotation. Ceci se traduit donc par un verrouillage de fin de course
avec irréversibilité du mouvement de transmission.
Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le doigt est porté à une extrémité d'un levier radial solidaire du pignon menant et s'étendant dans la première direction radiale. De préférence, le pignon menant, le levier radial et le doigt sont réalisés d'une seule pièce, avantageusement par moulage
d'une matière plastique.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le doigt
forme un coulisseau.
Le pignon menant est de préférence réalisé sous la forme d'un
secteur denté, ce qui permet de diminuer l'encombrement.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la voie de came comprend une lumière de forme allongée formée dans un bras radial solidaire du pignon mené et s'étendant dans la
deuxième direction radiale.
De préférence, le pignon mené et le bras radial sont réalisés d'une seule pièce, avantageusement par moulage d'une matière plastique. Le pignon mené est de préférence réalisé sous la forme d'une roue dentée, bien que l'utilisation d'un secteur denté soit
également possible.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le pignon menant et le pignon mené possèdent un rapport de
transmission choisi.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la position de fin de course du volet, en laquelle la première direction radiale et la deuxième direction radiale sont perpendiculaires, correspond à une position de fermeture d'un conduit d'air, en laquelle le volet est soumis à une pression dynamique de la part d'un flux d'air circulant dans le
conduit d'air.
Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se
réfère au dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 est une vue, schématique, d'un dispositif selon l'invention assurant la commande d'un volet de réglage d'air placé dans un conduit, le volet étant représenté en position d'ouverture; - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1, le volet étant représenté dans une position proche de sa position de fermeture; et - la figure 3 est une vue analogue aux vues précédentes, dans
laquelle le volet est représenté en position de fermeture.
Le dispositif représenté aux figures 1 à 3 commande un volet servant au réglage d'un flux d'air A à l'intérieur d'un
conduit 12 faisant partie d'une installation de chauffage-
ventilation et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile. Le volet 10 est un volet du type drapeau monté à pivotement autour d'un axe 14 entre deux positions de fin de course comprenant une position d'ouverture (figure 1) en
laquelle le flux d'air A peut s'écouler librement à l'inté-
rieur du conduit 12 et une position de fermeture (figure 3) en laquelle le volet 10 s'oppose au passage du flux d'air A. Dans cette position de fermeture, le volet 10 vient en appui étanche, par son extrémité libre 16, contre une butée 18
faisant saillie vers l'intérieur du conduit 12.
Le dispositif de l'invention comprend un pignon menant 20, réalisé sous la forme d'un secteur denté, monté à rotation autour d'un axe 22 qui s'étend parallèlement à l'axe 14. Le pignon menant 20 est propre à entrainer un pignon mené 24, réalisé sous la forme d'une roue dentée, monté à rotation
autour de l'axe 14 et solidaire en rotation du volet 10.
Ainsi, le pignon menant 20 peut être entraîné en rotation, dans un sens ou dans l'autre, avec un débattement angulaire limité (dans l'exemple, de l'ordre de 30 ), pour assurer le déplacement du volet 10 entre ses deux positions de fin de course. Dans un dispositif tel que décrit jusqu'à présent, dans la position de fermeture du volet représentée à la figure 3, celui-ci est soumis à une pression dynamique élevée de la part du flux d'air A. Compte tenu du jeu induit par les transmissions des pignons, ceci peut conduire à un pivotement limité du volet, dont l'extrémité libre 16 s'écarte de la
butée 18, et à des fuites d'air néfastes au bon fonctionne-
ment de l'installation.
Pour remédier à ce problème, le pignon menant 20 est soli-
daire en rotation d'un levier radial 26 muni à son extrémité libre d'un doigt 28, lequel se trouve donc situé à distance de l'axe 22. Ce doigt 28 se trouve situé sur une direction
radiale R1 passant par l'axe 22.
Le doigt 28, encore appelé téton, est propre à coulisser dans
une voie de came 30 portée par le pignon mené 24 et s'éten-
dant dans une direction radiale R2 passant par l'axe 14 du pignon mené 24. La voie de came 30 est réalisée sous la forme d'une lumière de forme allongée, formée dans un bras radial
32 solidaire du pignon mené 24 et s'étendant dans la direc-
tion radiale R2 précitée (figure 2).
La voie de came 30 s'étend de façon linéaire entre une extrémité 34 proche de l'axe 14 et une extrémité 36 éloignée de l'axe 14. La voie de came 30 est plus large au niveau de l'extrémité 34 et s'amincit progressivement jusqu'au niveau de l'extrémité 36 pour assurer un guidage précis du doigt 28
lorsque ce dernier arrive dans la région de l'extrémité 36.
Comme on le verra plus loin, il n'est en effet pas nécessaire d'assurer un guidage rigoureux du doigt 28 lorsque celui-ci se trouve dans les autres régions définies par la voie de
came 30, notamment dans la région de l'extrémité 34.
Le dispositif de l'invention fonctionne de la façon suivante.
Dans la position d'ouverture (figure 1), le levier 26 et le
bras radial 32 sont alignés, ce qui signifie que les direc-
tions radiales R1 et R2 sont confondues.
Pour faire déplacer le volet 10 de sa position d'ouverture (figure 1) à sa position de fermeture (figure 3), le pignon menant 20 est entrainé en rotation dans le sens horaire sous l'action d'une commande extérieure, qui peut être par exemple un câble ou un micromoteur. Il en résulte que le volet 10 pivote dans le sens anti-horaire et que, simultanément, le doigt 28 qui, dans la position de la figure 1, se trouvait au niveau de l'extrémité 34 de la voie de came 30, se déplace progressivement en direction de l'extrémité 36 de cette voie
de came.
Dans la position intermédiaire représentée à la figure 2, le doigt 28 se trouve presque à mi-course de la voie de came 30,
l'extrémité libre 16 du volet 10 étant proche de la butée 18.
En poursuivant encore le mouvement en rotation du pignon menant 20 dans le sens horaire, le volet 10 parvient à la position de fermeture représentée à la figure 3. Dans cette position, l'extrémité libre 16 du volet est en appui étanche contre la butée 18 et le doigt 28 se trouve dans la région de
l'extrémité libre 36 de la voie de came 30.
Dans cette position, les directions radiales R1 et R2 forment entre elles un angle de 90 (figure 3). Comme la voie de came est plus étroite dans la région de l'extrémité 36, le
doigt 28 se trouve parfaitement guidé et immobilisé.
Il en résulte que la pression dynamique exercée par le flux d'air A sur le volet engendre un effort F à l'extrémité du bras radial 32, cet effort étant transmis dans la direction radiale R1 du levier 26 et passant par l'axe 22. Le pignon
menant 20 n'est donc pas soumis à un couple de rotation.
Il en résulte que, même si la transmission formée par les pignons 20 et 24 possède un jeu, même important, les pignons et 24 se trouvent mutuellement bloqués, ce qui assure le verrouillage du volet dans sa position de fermeture, et
empêche tout passage d'air dans le conduit.
Comme on le comprendra, la voie de came 30 est prévue pour assurer un guidage précis du doigt 28 uniquement dans la région de l'extrémité 36. Un guidage précis n'est nullement
nécessaire dans les autres parties de la came, et spéciale-
ment dans la région de l'extrémité 34 qui est proche de
l'axe 14.
Le doigt 28 formant coulisseau peut être réalisé sous la forme d'un téton cylindrique dont l'axe s'étend parallèlement
aux axes 14 et 22.
En variante, le doigt 28 peut porter une pièce mobile, formant coulisseau, susceptible de se déplacer à l'intérieur
de la voie de came 30.
Le pignon menant 20, le levier radial 26 et le doigt 28 sont réalisés d'une seule pièce, avantageusement par moulage d'une matière plastique. Il en est de même pour le pignon mené 24 et le bras radial 32. La matière plastique utilisée peut être notamment du type polyamide, du type polyacétal, ou leur mélange. Dans le cadre de l'invention, il est possible de réaliser le pignon menant 20 et le pignon mené 24 de manière qu'ils
possèdent un rapport de transmission choisi.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite précédemment à titre d'exemple et s'étend
à d'autres variantes.
Ainsi, la structure du doigt 28 lié au pignon menant 20 et la structure de la voie de came 30 liée au pignon mené 24 sont
susceptibles de nombreuses variantes.
En outre, bien que l'invention ait été décrite en référence particulière au verrouillage du volet dans une position de fin de course qui correspond à une position de fermeture, elle pourrait s'appliquer au verrouillage du volet dans une
autre position de fin de course.
Claims (10)
1. Dispositif de commande d'un volet de réglage d'air pour une installation de chauffage-ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant un pignon menant (20) monté à rotation autour d'un premier axe (22) pour entraîner un pignon mené (24), monté à rotation autour d'un deuxième axe (14) et solidaire en rotation du volet (10), caractérisé en ce que le pignon menant (20) porte un doigt (28) situé à distance du premier axe (22) dans une première direction radiale donnée (R1), et en ce que ce doigt (28) est propre à coulisser dans une voie de came (30) portée par le pignon mené (24) et s'étendant dans une seconde direction radiale donnée (R2), en sorte que la première direction radiale (R1) et la deuxième direction radiale (R2) sont perpendiculaires entre elles dans une position de fin de course du volet, ce qui permet de verrouiller la position du volet.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le doigt (28) est porté à une extrémité d'un levier radial (26) solidaire du pignon menant (20) et s'étendant
dans la première direction radiale (R1).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pignon menant (20), le levier radial (26) et le doigt (28) sont réalisés d'une seule pièce, avantageusement par
moulage d'une matière plastique.
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que le doigt (28) forme un coulisseau.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce que le pignon menant (20) est un secteur denté.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5,
caractérisé en ce que la voie de came (30) comprend une lumière de forme allongée formée dans un bras radial (32) solidaire du pignon mené (24) et s'étendant dans la deuxième
direction radiale (R2).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le pignon mené (24) et le bras radial (32) sont réalisés d'une seule pièce, avantageusement par moulage d'une matière plastique.
8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7,
caractérisé en ce que le pignon mené (24) est une roue dentée.
9. Dispositif selon l'une des revendications i à 8,
caractérisé en ce que le pignon menant (20) et le pignon mené
(24) possèdent un rapport de transmission choisi.
10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9,
caractérisé en ce que la position de fin de course du volet (10) correspond à une position de fermeture d'un conduit d'air (12), en laquelle le volet est soumis à une pression dynamique de la part d'un flux d'air (A) circulant dans le
conduit d'air.
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