FR2754323A1 - Bagues de came segmentees pour embrayage a ajustement automatique - Google Patents
Bagues de came segmentees pour embrayage a ajustement automatique Download PDFInfo
- Publication number
- FR2754323A1 FR2754323A1 FR9712154A FR9712154A FR2754323A1 FR 2754323 A1 FR2754323 A1 FR 2754323A1 FR 9712154 A FR9712154 A FR 9712154A FR 9712154 A FR9712154 A FR 9712154A FR 2754323 A1 FR2754323 A1 FR 2754323A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- cam ring
- clutch
- pressure plate
- spring
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/26—Cover or bell housings; Details or arrangements thereof
Abstract
L'invention concerne un assemblage d'embrayage ayant un mécanisme d'ajustement automatique. Selon l'invention, il comprend un couvercle d'embrayage (12) avec un axe de rotation, un plateau de pression (16) concentrique à l'axe de rotation, un levier d'actionnement (19) entre le couvercle d'embrayage et le plateau de pression, une bague de came rotative (28) comprenant des segments inclinés arqués distincts rigidement connectés les uns aux autres, et une caractéristique d'engagement à ressort fixe relativement à au moins l'un des segments, une bague de came stationnaire (29) ayant des segments inclinés arqués en engagement axial avec ceux de la bague de came rotative, une rotation relative entre les deux bagues dans une première direction augmentant l'épaisseur du plateau de pression, un ressort de sollicitation en torsion disposé entre la bague rotative et le couvercle sollicitant la came rotative relativement à la came stationnaire dans une direction tendant à augmenter l'épaisseur effective du plateau de pression. L'invention s 'applique notamment aux véhicules automobiles.
Description
Cette invention se rapporte à des embrayages à utiliser entre des moteurs
de véhicule automobile et des transmissions, et, plus particulièrement, à des embrayages à ajustement automatique employant des bagues de came. Les embrayages à ajustement automatique employant deux bagues de came circonférentiellement continues et opposées sont connus. Les bagues de came sont typiquement une pièce formée unitaire en un morceau. L'inconvénient des bagues unitaires de came est qu'elles imposent des limites de place sur la conception de l'embrayage et du
mécanisme d'ajustement.
Il est souhaitable de former une bague de came utilisant un certain nombre d'éléments distincts ou individuels segmentés de came pour jouir de la flexibilité de mise en place d'emballage. La flexibilité de mise en place permettra à son tour l'optimisation de la conception et de la fabrication de l'assemblage de l'embrayage. Alors que le concept de base de l'utilisation d'un certain nombre d'éléments individuels de came pour former des cames est connu, les enseignements de l'art antérieur ne montrent pas d'agencement pour des éléments de came qui offrent le niveau souhaité de flexibilité dans la conception de l'embrayage, qui permettrait l'optimisation de la conception et de la fabrication pour des
assemblages d'embrayage à ajustement automatique.
Un assemblage d'embrayage avec un mécanisme d'ajustement automatique comprend un couvercle d'embrayage, un plateau de pression, un levier d'actionnement, une bague de came rotative, une bague de came stationnaire et un ressort d'ajustement disposé entre la bague de came rotative et le couvercle d'embrayage. Le couvercle d'embrayage a un axe de rotation. Le plateau de pression est concentrique avec l'axe de rotation et il a une surface d'engagement opposée au couvercle d'embrayage. Le levier d'actionnement est disposé entre le couvercle d'embrayage et le plateau de pression. La bague de came rotative est concentrique avec l'axe de rotation et comporte un certain nombre de segments inclinés arqués distincts, ainsi qu'un moyen d'engagement à ressort, fixe relativement à au moins l'un des segments inclinés arqués. La bague de came stationnaire est concentrique avec l'axe de rotation et elle est fixée en rotation relativement au couvercle d'embrayage. La bague de came stationnaire a un côté arrière en engagement avec l'un du plateau de pression et du levier d'actionnement. La bague de came stationnaire a un certain nombre de segments inclinés arqués qui sont en engagement axial avec les
segments inclinés distincts de la bague de came rotative.
Une rotation relative entre la bague de came rotative et la bague de came stationnaire dans une première direction augmente l'épaisseur effective du couvercle et du plateau de pression. Un ressort de sollicitation en torsion est disposé entre la bague de came rotative et le couvercle d'embrayage et il sollicite la bague de came rotative relativement à la came stationnaire dans une direction tendant à augmenter l'épaisseur effective du plateau de pression. Les bagues stationnaire et rotative de came peuvent recevoir une grande variété de configurations de conception pour offrir une flexibilité accrue de
fabrication des bagues de came.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe d'une portion d'un assemblage d'un embrayage o est incorporée la présente invention; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée montrant les bagues de came et le plateau de pression d'un premier mode de réalisation de la présente invention; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée du plateau de pression et des bagues de came d'un deuxième mode de réalisation de la présente invention; - la figure 4 est une vue d'extrémité d'un troisième mode de réalisation d'une bague de came rotative; - la figure 5 est une vue en coupe de la bague de came rotative de la figure 4 et d'autres parties d'un assemblage de l'embrayage dans la direction des flèches ; et - la figure 6 est une vue arrachée et agrandie d'une bague en métal de la figure 4, faite dans la
direction des flèches 6.
Un assemblage d'un embrayage 10, illustré à la figure 1, porte un couvercle d'embrayage 12 ayant un axe de rotation 14 et un plateau de pression 16 concentrique avec l'axe 14. Le plateau de pression 16 a une surface d'engagement 17 disposée opposée au couvercle d'embrayage 12. Un ressort à diaphragme 18 est disposé entre le couvercle 12 et le plateau de pression 16. Sur une portion inférieure ou de levier 19 du ressort à diaphragme 18 agit un palier de débrayage (non représenté). Cette portion de levier peut être mise en analogie avec un levier d'un embrayage du type à levier avec des ressorts à boudin au lieu d'un ressort à
diaphragme.
Un mécanisme d'ajustement 20 est disposé entre le
ressort à diaphragme 18 et le plateau de pression 16.
Une pièce d'espacement 22 du couvercle d'embrayage s'étend dans une direction axiale à partir du couvercle d'embrayage 12 au-delà de la surface d'engagement 17 du plateau de pression 16 pour un engagement avec un volant (non représenté). La pièce d'espacement 22 du couvercle d'embrayage maintient le couvercle d'embrayage 12 à une
distance prédéterminée du volant.
Une bague de pivotement 24 est disposée entre le ressort à diaphragme 18 et le couvercle d'embrayage 12 sur un diamètre externe du ressort 18. La bague de pivotement 24 est formée d'un fil métallique et elle sert à produire un point constant de réaction pour le ressort à diaphragme 18 contre le couvercle d'embrayage 12. Une bague de chargement 26 définissant une caractéristique d'actionnement est disposée entre le ressort 18 et le
mécanisme d'ajustement 20.
Le mécanisme d'ajustement 20 comprend une bague de came rotative 28 disposée contre le plateau de pression 16, une bague de came stationnaire 29 disposée contre le couvercle d'embrayage 12 et un ressort de tension 30 du mécanisme d'ajustement servant de ressort de sollicitation en torsion, disposé entre la bague de came rotative 28 et le plateau de pression 16. Alors qu'un ressort de tension est montré ici, le système peut être configuré pour employer d'autres types de ressorts pour induire la sollicitation souhaitée à la torsion,
comprenant un ressort de compression.
La bague de came rotative 28 a pour composant principal une plaque d'entraînement de came 31. Six segments de came rotative 32, chacun des segments étant des rampes ou inclinaisons arquées, et qui sont séparés et distincts les uns des autres, sont placés dans des ouvertures 34 pour les segments dans la plaque 31. Il faut noter que le nombre des segments et des ouvertures pour les segments peuvent varier par rapport à six. Dans d'autres modes de réalisation, montrés aux figures 4- 6, quatre segments sont employés. Les segments 32 sont positionnés avec précision dans les ouvertures 34 par une relation d'ajustement précis entre les deux parties et ils y sont retenus par une relation d'ajustement à pression, soudage ou autre moyen approprié. Un côté inférieur des segments de came rotative 32 est disposé coulissant crans une gorge 35 de came du plateau de pression sur un côté du plateau de pression 16 opposé à la surface d'engagement 17. Une patte de siège de ressort 36 s'étend de la plaque d'entraînement et elle est configurée pour recevoir une première plaque d'arrêt ou extrémité du ressort 30. Une patte de positionnement 38 s'étend radialement vers l'intérieur, à partir d'un diamètre interne de la plaque d'entraînement 31. La patte de position 38 est utilisée pour repositionner la bague de came rotative 28 relativement à la bague de came stationnaire 29, comme cela est requis lors de l'utilisation de l'assemblage de l'embrayage. De plus, une patte indicatrice (non représentée) pourrait également être prévue sur la plaque d'entraînement 31 à
utiliser comme indicateur de l'usure de l'embrayage.
La bague de came stationnaire 29 comprend une plaque de support de came stationnaire 42 qui est soudée au couvercle 12 comme le montre la figure 1. La came stationnaire 29 a six ouvertures 44 analogues aux ouvertures 34 pour les segments dans la bague de came rotative 28. Les ouvertures 44 sont dimensionnées pour recevoir et localiser avec précision les segments de came stationnaires 46, qui peuvent y glisser axialement. Les segments de came 46 sont des segments inclinés arqués qui viennent en engagement axial avec les segments de came rotative 32 pour contrôler l'espace entre le plateau de pression 16 et le couvercle 12 et le ressort 18. Bien entendu, dans des modes de réalisation ayant autre chose que six segments de came 32, le nombre des segments de came stationnaire 46 et des ouvertures associées 44 variera de manière correspondante. De plus, les segments de came stationnaire 46 peuvent faire corps avec la bague
de came stationnaire.
Le plateau de pression 16 a une gorge de ressort 50 dans une portion arquée de sa périphérie externe, qui reçoit à la fois la patte de siège de ressort 36 et le ressort de tension 30. Une seconde plaque d'arrêt 52 est reçue par une encoche de siège 54 dans le plateau de
pression 16.
Le mécanisme d'ajustement 20 fonctionne à la façon suivante. En position engagée, comme montrée à la figure 1, le ressort à diaphragme 18 agit contre les segments de came stationnaire 46 et par eux contre les segments de came rotative 32. Les segments de came rotative de came 32 réagissent à leur tour contre le plateau de pression 16 qui force le disque mené contre le volant. Avec la force du ressort à diaphragme 18 pressant les segments de came 32 et 46 l'un contre l'autre, les forces de frottement entre eux empêchent une rotation relative de la plaque d'entraînement de came 31 et des segments de came 32 l'accompagnant. Quand l'embrayage est libéré, comme lorsque l'opérateur du véhicule enfonce une pédale d'embrayage, un diamètre interne du ressort à diaphragme 18 proche de l'axe 14 est déplacé vers l'intérieur ou vers la droite, comme le montre la figure 1. Les segments de came 32 et 46 sont en conséquence déchargés, permettant au ressort de tension 30 d'indexer la bague de came rotative 28 pour compenser toute usure du disque menant qui pourrait s'être produite. Par suite, une épaisseur effective DT entre la surface d'engagement 17 du plateau de pression et une caractéristique d'actionnement sur un côté opposé du plateau de pression 16, établie par un point de contact entre le ressort à diaphragme 18 et le câble de chargement 26, augmente. Les segments de came stationnaire 46 se transportent axialement dans les ouvertures de came 44 relativement au plateau de support 42 pour tenir compte du changement de la dimension T. Les segments de came rotative 32 sont déplacés en rotation par la force du ressort de tension agissant sur la patte de siège de ressort 32 de la
plaque d'entraînement 31.
Un deuxième mode de réalisation du mécanisme d'ajustement 20 est montré à la figure 3. Alors que le plateau de pression 16 et le ressort 30 sont inchangés, une bague de came rotative modifiée 60 est employée. La bague de came rotative 60 se compose de six segments de came 62 à liaison directe qui sont en engagement les uns
avec les autres sans nécessiter de plaque d'entraînement.
Une patte de liaison 64 à une première extrémité de chaque segment de came 62 est disposée dans une encoche de liaison 66 d'un segment adjacent de came 62. Un segment de came 62 comprend une patte de siège de ressort 68 et une patte de positionnement 70 qui ont la même fonction que les caractéristiques correspondantes de la bague de came rotative 28. Comme avec la bague de came rotative 28, la bague de came rotative 60 a une portion inférieure disposée coulissante dans la gorge de came 48
du plateau de pression.
Un deuxième mode de réalisation d'une bague de came stationnaire 72 est sensiblement similaire à la bague de came stationnaire 29, à l'exception de la substitution de segments de came stationnaire à jonction directe 74 à la place des segments de came stationnaire 46. Les segments de came stationnaire à jonction directe 74 peuvent flottent en une unité dans une direction axiale relativement à la plaque de support 76. Comme les segments de came à jonction directe 62, les segments de came stationnaire à jonction directe 74 ont des pattes de jonction 78 et des encoches de jonction 80 aux extrémités opposées pour en engagement avec des segments adjacents
de came stationnaire 74.
Un troisième mode de réalisation de l'invention est montré aux figures 46. Un ensemble d'un embrayage 82 comprend un couvercle d'embrayage 84 ayant un axe de rotation 85 et un plateau de pression 86 concentrique avec l'axe de rotation 85. Un ressort à diaphragme 18 est disposé entre le couvercle 84 et le plateau de pression 86. Un troisième mode de réalisation d'un mécanisme d'ajustement 90 comprend une bague de came stationnaire 92 et une bague de came rotative 94. La bague de came stationnaire 92 fait corps avec le plateau de pression 86 et elle comprend quatre segments inclinés arqués 93. La bague de came rotative 94 comporte une bague en acier estampé 96 à laquelle sont fixés quatre segments de came solidaires 98 par des rivets 100 les traversant. Les segments de came 98 sont circonférentiellement joints par des caractéristiques de blocage 99 ayant une forme de queue d'aronde. Chacun des segments de came 98 comporte un segment incliné arqué 101 en engagement avec des
segments inclinés arqués 93 du plateau de pression 86.
La bague en acier estampé 92 a quatre doigts de rétention arqués s'étendant circonférentiellement 102 régulièrement espacés autour de l'axe 85. Un ressort de
compression 104 est disposé sur chacun des doigts 102.
Une broche d'ajustement 106 et disposée coulissante sur les doigts 102, piégeant le ressort 104 sur le doigt 102
comme le montre la figure 5.
Les broches 106 sont également en engagement d'ajustement à pression avec des ouvertures dans le plateau de pression 86. Les broches 106 ont une section transversale sensiblement rectangulaire pour empêcher leur rotation. Une portion de pivotement ou une caractéristique d'actionnement 108 du mécanisme d'ajustement 90 engage le ressort à diaphragme 18. Le mécanisme d'ajustement 90 opère essentiellement comme le mécanisme d'ajustement 20. Cependant, dans le mécanisme d'ajustement 90, la bague de came rotative et non pas la bague de came stationnaire comprend la caractéristique d'actionnement 108. De plus, la bague de came rotative 94 n'est pas disposée contre le plateau de pression 86 mais contre le ressort à diaphragme 18. Additionnellement, la relation d'ajustement à pression entre les broches 106 et le plateau de pression 86 force une portion supérieure des broches 106 à limiter l'ajustement du mécanisme d'ajustement 90. L'ajustement ne se produit qu'une fois que le disque mené 110 s'est suffisamment usé pour que lorsque l'embrayage est engagé, la force du ressort à diaphragme force les broches 106 à se déplacer dans le
plateau de pression 86.
Claims (19)
1. Assemblage d'un embrayage ayant un mécanisme d'ajustement automatique, caractérisé en ce qu'il comprend: un couvercle d'embrayage (12) ayant un axe de rotation (14), un plateau de pression (16) concentrique avec l'axe de rotation et ayant une surface d'engagement (17) disposée opposée au couvercle d'embrayage; un levier d'actionnement (19) disposé entre le couvercle d'embrayage et le plateau de pression; un assemblage d'une bague de came rotative (28) ayant un côté arrière disposé vers l'un du plateau de pression et du levier d'actionnement et qui est concentrique avec l'axe de rotation et comprenant: un certain nombre de segments inclinés arqués distincts rigidement connectés les uns aux autres, une caractéristique d'engagement à ressort fixe relativement à au moins l'un des segments inclinés arqués, une bague de came stationnaire (29) concentrique avec l'axe de rotation et ayant un côté arrière en engagement avec l'autre du plateau de pression et du levier d'actionnement fixé rotatif relativement au couvercle d'embrayage et ayant un certain nombre de segments inclinés arqués en engagement axial avec les segments inclinés distincts de la bague de came rotative, o la rotation relative entre la bague de came rotative et la bague de came stationnaire dans une première direction augmente l'épaisseur effective du plateau de pression entre la caractéristique d'actionnement et la surface d'engagement, un ressort de sollicitation en torsion disposé entre la bague de came rotative et le couvercle d'embrayage, sollicitant la came rotative relativement à la came stationnaire dans une direction tendant à
augmenter l'épaisseur effective du plateau de pression.
2. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le c6té arrière de la bague de came stationnaire définit la caractéristique
d'actionnement du plateau de pression (16).
3. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une première plaque a des ouvertures (34) dimensionnées avec précision pour recevoir les segments inclinés (32) de la bague de came rotative et a les segments inclinés de la bague de came
rotative qui y sont disposés.
4. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les segments inclinés de la bague de came stationnaire sont des éléments distincts et une seconde plaque a des ouvertures (44) dimensionnées avec précision pour recevoir coulissants les segments inclinés (46) de la bague de came stationnaire et a les segments inclinés de la bague de came stationnaire y sont
disposés.
5. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les segments inclinés de la bague de came rotative (28) ont des caractéristiques de blocage intégral pour un engagement entre eux, les
segments seuls définissant la bague de came rotative.
6. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les segments inclinés de la bague de came stationnaire (29) sont des éléments distincts ayant des caractéristiques de blocage intégral pour un engagement entre eux, les segments seuls
définissant la bague de came stationnaire.
7. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau de pression est engagé par une seconde extrémité du ressort et a une
gorge arquée (50) recevant le ressort.
8. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau de pression comprend une gorge circonférentielle (35) recevant la bague rotative.
9. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le côté arrière de la bague de came rotative (28) est disposé vers le levier d'actionnement et définit la caractéristique d'actionnement.
10. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que les segments inclinés arqués de la bague de came rotative comprennent des caractéristiques de blocage intégral (99) pour un engagement entre eux et sont également fixés à une bague
en métal.
11. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que la bague en métal comprend un doigt arqué (102) et le ressort de sollicitation en torsion est un ressort de compression
(104) disposé sur le doigt.
12. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un certain nombre de broches d'ajustement (106) sont disposées coulissantes sur les doigts arqués et les broches sont ajustées à
pression dans des ouvertures du plateau de pression.
13. Assemblage d'un embrayage ayant un mécanisme d'ajustement automatique, caractérisé en ce qu'il comprend: un couvercle d'embrayage (12) ayant un axe de rotation (14), un plateau de pression axialement mobile (16) concentrique avec l'axe de rotation et ayant une surface d'engagement (17), disposée opposée au couvercle d'embrayage et fixé rotatif au couvercle d'embrayage, un ressort à diaphragme (18) disposé entre le plateau de pression et le couvercle, un mécanisme d'ajustement (90) disposé entre le ressort à diaphragme et le couvercle d'embrayage ayant: un assemblage d'une bague de came rotative (94) concentrique avec l'axe de rotation et comprenant un certain nombre de segments inclinés arqués distincts et une caractéristique d'engagement à ressort fixe relativement à au moins l'un des segments inclinés arqués, et une bague de came stationnaire (92) concentrique avec l'axe de rotation et fixée en rotation relativement au couvercle d'embrayage et ayant un certain nombre de segments inclinés arqués en engagement axial avec les segments inclinés distincts de la bague de came rotative, o une rotation relative entre la bague de came rotative et la bague de came stationnaire dans une première direction augmente l'espacement axial entre le couvercle et le plateau de pression,et un ressort de sollicitation en torsion (104) disposé entre la bague de came rotative et le couvercle d'embrayage, sollicitant l'assemblage de la bague de came rotative relativement à l'assemblage de la bague de came stationnaire dans une direction tendant à augmenter l'espacement axial entre le couvercle et le plateau de pression.
14. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 13,caractérisé en ce que le ressort de sollicitation en torsion (104) est un ressort allongé de tension et le plateau de pression est engagé par une seconde extrémité du ressort et a une gorge arquée de
ressort recevant le ressort.
15. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 13,caractérisé en ce que le plateau de pression (16) comporte une fente circonférentielle
recevant la bague rotative.
16. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 15, o les segments inclinés arqués (32) de la bague de came rotative sont fixés à une bague en métal.
17. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que les segments inclinés arqués (32) de la bague de came rotative comprennent des caractéristiques de blocage intégral pour un engagement entre eux et sont également fixés à une
bague en métal.
18. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 17, caractérisé en ce que la bague en métal comprend un doigt arqué (102) et le ressort de sollicitation en torsion est un ressort de compression
disposé sur le doigt.
19. Assemblage d'un embrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'un certain nombre de broches d'ajustement (106) sont disposées coulissantes sur les doigts arqués et les broches sont ajustées à
pression dans des ouvertures dans le plateau de pression.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/725,783 US5791448A (en) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | Segmented cam rings for automatic self adjusting clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2754323A1 true FR2754323A1 (fr) | 1998-04-10 |
| FR2754323B1 FR2754323B1 (fr) | 2000-05-12 |
Family
ID=24915947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9712154A Expired - Fee Related FR2754323B1 (fr) | 1996-10-04 | 1997-09-30 | Bagues de came segmentees pour embrayage a ajustement automatique |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5791448A (fr) |
| KR (1) | KR100563234B1 (fr) |
| BR (1) | BR9704973A (fr) |
| DE (1) | DE19743782B4 (fr) |
| FR (1) | FR2754323B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2782137A1 (fr) * | 1998-08-04 | 2000-02-11 | Mannesmann Sachs Ag | Groupe structurel a plaque de pression |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6109412A (en) * | 1996-11-13 | 2000-08-29 | Eaton Corp | Automatically adjusting friction clutch with over adjustment protection and reset mechanism |
| DE19756726C2 (de) * | 1997-12-19 | 2003-10-23 | Zf Sachs Ag | Kupplungsanordnung |
| FR2784427B1 (fr) * | 1998-10-08 | 2000-12-22 | Valeo | Embrayage a friction associe a un dispositif de detection d'usure |
| US6053297A (en) * | 1998-12-18 | 2000-04-25 | Eaton Corporation | Automatically adjusting friction clutch with torsion spring housing |
| JP3717690B2 (ja) | 1998-12-18 | 2005-11-16 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| US6860124B1 (en) * | 1999-10-04 | 2005-03-01 | General Electric Company | Washing machine brake cam actuator with interrupted ring |
| DE10048555A1 (de) * | 2000-09-30 | 2002-04-11 | Zf Sachs Ag | Druckplattenbaugrupe und Vorspannfeder für eine Druckplattenbaugruppe |
| DE10049649A1 (de) * | 2000-10-07 | 2002-04-11 | Zf Sachs Ag | Druckplattenbaugruppe |
| US6450315B1 (en) * | 2000-12-19 | 2002-09-17 | Eaton Corporation | Spring ferrule for friction clutch with automatic adjustment feature |
| DE60204311T2 (de) * | 2002-09-02 | 2006-01-26 | Key Safety Systems, Inc., Sterling Heights | Einstellvorrichtung und -verfahren für eine Kalibrierfeder |
| ATE551542T1 (de) * | 2007-08-20 | 2012-04-15 | Schaeffler Technologies Ag | Kupplungsaggregat |
| WO2014183759A1 (fr) * | 2013-05-16 | 2014-11-20 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Dispositif de sûreté de fixation d'un ressort enroulé d'un dispositif d'embrayage, et procédé de fixation pour ressorts enroulés |
| US10094429B1 (en) | 2015-12-14 | 2018-10-09 | Illinois Auto Truck Co., Inc. | Limiting assembly for a self-adjusting heavy duty clutch |
| WO2018057948A1 (fr) * | 2016-09-23 | 2018-03-29 | Eaton Corporation | Usure d'embrayage |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4412107A1 (de) * | 1993-04-29 | 1994-11-03 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung mit automatischem Verschleißausgleich und zwei Nachstellringen |
| US5513735A (en) * | 1994-02-25 | 1996-05-07 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Clutch cover assembly having a wear compensation device |
| US5634541A (en) * | 1992-03-05 | 1997-06-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Automatically adjustable friction clutch |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2251366A (en) * | 1938-03-07 | 1941-08-05 | Atwood Vacuum Machine Co | Clutch |
| US4207972A (en) * | 1978-05-26 | 1980-06-17 | Borg-Warner Corporation | Automatic wear compensator for Belleville spring clutches |
| JPH0532664Y2 (fr) * | 1989-07-20 | 1993-08-20 | ||
| JPH03134318A (ja) * | 1989-10-16 | 1991-06-07 | Daikin Mfg Co Ltd | クラッチカバーアッセンブリ |
| SE512355C2 (sv) * | 1991-11-26 | 2000-03-06 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Friktionskoppling, särskilt för motorfordon, motorfordon med en dylik koppling samt kopplingsaggregat och drivenhet, speciellt för motorfordon |
| DE4306505B4 (de) * | 1992-03-10 | 2004-01-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
| JP2656200B2 (ja) * | 1992-07-06 | 1997-09-24 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| DE4322677B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
| US5320205A (en) * | 1992-11-12 | 1994-06-14 | Dana Corporation | Wear adjustment for a clutch |
| JP3204832B2 (ja) * | 1994-03-08 | 2001-09-04 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
| JP3227306B2 (ja) * | 1994-05-31 | 2001-11-12 | 株式会社エクセディ | クラッチ押圧組立体 |
| US5566804A (en) * | 1994-06-21 | 1996-10-22 | Dana Corporation | Automatically adjusting friction torque device |
| US5564540A (en) * | 1994-08-23 | 1996-10-15 | Valeo Clutches And Transmissions Inc. | Diaphragm clutch assembly with wear compensator |
-
1996
- 1996-10-04 US US08/725,783 patent/US5791448A/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-09-30 FR FR9712154A patent/FR2754323B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-02 DE DE19743782A patent/DE19743782B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-02 KR KR1019970050901A patent/KR100563234B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-10-03 BR BR9704973A patent/BR9704973A/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5634541A (en) * | 1992-03-05 | 1997-06-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Automatically adjustable friction clutch |
| DE4412107A1 (de) * | 1993-04-29 | 1994-11-03 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung mit automatischem Verschleißausgleich und zwei Nachstellringen |
| US5513735A (en) * | 1994-02-25 | 1996-05-07 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Clutch cover assembly having a wear compensation device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2782137A1 (fr) * | 1998-08-04 | 2000-02-11 | Mannesmann Sachs Ag | Groupe structurel a plaque de pression |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR9704973A (pt) | 1998-12-01 |
| FR2754323B1 (fr) | 2000-05-12 |
| KR100563234B1 (ko) | 2006-07-25 |
| DE19743782B4 (de) | 2007-12-13 |
| DE19743782A1 (de) | 1998-04-09 |
| US5791448A (en) | 1998-08-11 |
| KR19980032501A (ko) | 1998-07-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2754323A1 (fr) | Bagues de came segmentees pour embrayage a ajustement automatique | |
| EP0769633B1 (fr) | Moyens à rampes pour dispositif de rattrapage de jeu destiné à équiper un embrayage à friction, notamment pou véhicule automobile | |
| FR2763290A1 (fr) | Articulation perfectionnee pour siege, notamment pour vehicule automobile, et siege muni de cette articulation | |
| FR2590637A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage a rondelle belleville, notamment pour vehicule automobile, et embrayage correspondant | |
| FR3050782B1 (fr) | Ensemble pour un dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile | |
| EP0172099B1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion à palier de centrage en deux parties, notamment pour véhicule automobile | |
| FR2731056A1 (fr) | Embrayage a friction de vehicule automobile, a compensation automatique de l'usure | |
| EP0779446B1 (fr) | Ensemble élastique unitaire à pièces globalement annulaires et mécanisme d'embrayage comportant un tel ensemble élastique unitaire | |
| EP0063975B1 (fr) | Patin pour frein à disque et frein à disque équipé d'un tel patin | |
| FR2725485A1 (fr) | Embrayage a friction a compensation d'usure des garnitures de friction | |
| WO1999041517A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage pour vehicule automobile comportant un dispositif perfectionne de rattrapage d'usure des garnitures de friction | |
| FR2613444A1 (fr) | Levier d'embrayage a rapport variable, embrayage l'employant et procede de controle de la force requise pour le debrayage | |
| EP0972144B1 (fr) | Mecanisme d'embrayage a friction comportant un module de rattrapage d'usure | |
| FR2749893A1 (fr) | Ensemble formant carter d'embrayage | |
| EP3628884B1 (fr) | Sous-ensemble pour mecanisme d'embrayage et mecanisme d'embrayage comprenant un tel sous-ensemble | |
| FR2692637A1 (fr) | Mécanisme d'embrayage à diaphragme pour véhicule automobile. | |
| FR2512899A1 (fr) | Embrayage, en particulier pour compresseur | |
| FR2774443A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage a rattrapage d'usure a cassette | |
| WO2005080816A1 (fr) | Embrayage a mecanisme perfectionne et procede de montage de cet embrayage | |
| FR2712649A1 (fr) | Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile. | |
| FR2774441A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage a friction, notamment pour vehicule automobile, comportant un dispositif de rattrapage d'usure | |
| FR2661721A1 (fr) | Embrayage autonome a friction avec disque mene a faible inertie. | |
| EP3889459B1 (fr) | Disque de frottement pour amortisseur de torsion | |
| FR2719097A1 (fr) | Mécanisme d'embrayage à diaphragme avec compensateur d'usure. | |
| FR2733808A1 (fr) | Embrayage a friction a rattrapage d'usure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20130531 |