FR2753510A1 - Le controle mecanique progressif ou cmp - Google Patents
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Abstract
L'invention permet en compression d'obturer progressivement le débit air/huile afin d'augmenter la charge compressive suivant une longueur parcourue par le système. Plus le système sera compressé, plus la charge devra être supérieure pour lui faire parcourir une distance supplémentaire. Au retour du système au point initial (compression 0), la vitesse est gérée par un système d'obturation inversé au mouvement de compression. Le système est constitué de deux axes coniques inversés l'un par rapport à l'autre (3 et 4), deux pistons (6) équipés de clapets (7), deux tamis (2) équipés de clapets (1), le tout monté et positionné dans deux corps (10 et 15) puis chargé en air (8) et en huile (9). Le dispositif est destiné à gérer les comportements des systèmes d'absorption de chocs tels que: fourches à suspension, amortisseurs arrière sur tous types de cycles.
Description
La présente invention concerne un dispositif de contrôle de la compression/détente sur un système d'obsorption de chocs tel que: fourche télescopique à suspension, fourche à parallélogramme déformante, amortisseur de chocs, vérin hydraulique, etc...
En règle générale avec un combiné air / huile ou ressort hélicoïdal I air / huile, on obtient, en phase de compression, un mouvement linéaire qui a pour effet d'utiliser la course maximum en permanence, sans tenir compte de l'évolution de la charge exercée sur le système.
On obtient un effet de talonnage en fin de course du système.
Vient s'ajouter à ce problème le fait que la détente s'accélère sans aucun contrôle jusqu'au point de compression zéro et impose donc l'utilisation d'un système additionnel du type cartouche hydraulique étanche.
Le système selon l'invention permet de palier d'une part le problème de compression linéaire, et d'autre part le problème de non contrôle de la détente.
L'invention est composée de deux mécanisme de régulation emmanchés chacun dans un corps, ces corps étant reliées entre eux.
(A) Le mécanisme de régulation de détente et (B) le mécanisme de régulation de compression. (Figure 1).
Chacun des deux mécanismes est équipé, d'un axe conique (3 et 4) avec, dans sa partie haute, un tamis (2) avec clapet (1), ce clapet (1) est possitionnè en dessous du tamis (2) cotè compression et au dessus cotè detente, lun ressort (5), un piston (6) avec clapet (7) possitionné en dessous du piston (6), emmanché dans un corps (10), ce même corps (10) est positionné dans un autre corps (15) d'une grandeur supérieure au sien et guidé par des bagues étanches (14) assemblées au corps (15). Une précharge d'air (8) en chambre (11) et une précharge d'huile (9) en chambre (12 et 13) est effectuée après montage.
Le tamis (2) est solidaire du corps (10), l'axe conique est assemblé en bas du corps (15).
EN COMPRESSION (Figure 2)
- Le corps (10) guidé par les bagues (14) descend dans le corps (15).
- Le corps (10) guidé par les bagues (14) descend dans le corps (15).
- Le tamis (2) coté compression descend avec le corps (10) le long du corps (15), le clapet (1) est en position fermée, le passage de l'huile (9) de la chambre (13) vers la chambre (12) diminue progressivement, l'axe (3) étant conique avec le grand diamètre en bas et le petit en haut. Les flux seront de plus en plus réduis car le passage entre le tamis (2) et l'axe conique (3) diminue.
- Le tamis (2) coté détente, descend avec le corps (10) le long du corps (15) > le clapet (1) s'ouvre, et laisse passer l'huile (9) par les trous préalablement percés dans le tamis. Le passage de l'huile (9) de la chambre (13) vers la chambre (12) augmente progressivement, l'axe (3) étant conique avec le grand diamètre en haut et le petit diamètre en bas.
Les flux seront de plus en plus importants car le passage entre le tamis (2) et l'axe conique (4) augmente.
- Le piston (6) coté compression et détente est fixé à l'axe conique (3 et 4) et a un diamètre plus petit que le corps (10). Le clapet (7) s'ouvre car l'air (8) de la chambre (11) est comprimé et l'air (8) passe de la chambre (11) vers la chambre (12) par les trous préalablement percés dans le piston (6). L'air passe aussi par l'ouverture entre le piston (6) et le corps (10) et se mélange a l'huile (9), l'huile (9) passe de la chambre (12) vers la chambre (11) par les trous du piston (6) et par l'ouverture entre le piston (6) et le corps (10) et se mélange à l'air (8).
L'air pourra passer de la chambre (12) vers la chambre (13) par l'ouverture entre le tamis (2) et l'axe conique (3 et 4) ainsi que par les trous du tamis (2), le clapet (1) n'ayant pas pour effet d'être étanche.
L'opposition à la charge est de plus en plus forte permettant au système de contrôler la compression.
EN DETENTE (Figure 3):
- Le corps (10) guidé par les bagues (14) remonte dans le corps (15).
- Le corps (10) guidé par les bagues (14) remonte dans le corps (15).
- le tamis (2) coté compression remonte avec le corps (10) le long du corps (15), le clapet (1) s'ouvre et laisse passer l'huile (9) par les trous du tamis (2). Le passage de l'huile (9) de la chambre (12) vers la chambre (13) augmente progressivement, l'axe (3) étant conique avec le grand diamètre en bas et le petit diamètre en haut. Les flux seront de plus en plus importans car le passage entre le tamis (2) et l'axe conique (4) augmente.
- Le tamis coté détente remonte avec le corps (10) le long du corps (15), le clapet (1) est en position fermé, le passage de l'huile (9) de la chambre (12) vers la chambre (13) diminue progressivement, l'axe (4) étant conique avec le grand diamètre vers le haut et le petit diamètre vers le bas.
Les flux seront de plus en plus réduis car le passage entre le tamis (2) et l'axe conique (4) diminue.
- Le piston (6) coté compression et détente est flxé à l'axe conique (3 et 4) et a un diamètre plus petit que le corps (10). Le clapet (7) est en position fermé.
L'air (8) passe de la chambre (12) vers les la chambre (11) par l'ouverture entre le piston (6) et le corps (10) ainsi que par les trous du piston (6), le clapet (7) n'ayant pas pour effet d'être étanche, et se mélange à l'huile (9).
L'huile (9) passe de la chambre (11) vers la chambre (12) par l'ouverture entre le piston (6) et le corps (10) ainsi que par le clapet (7) qui n'a pas pour effet d'être étanche, l'huile (9) se mélange à l'air (8).
L'air qui serait passé lors de la compression du système en chambre (13), remonte en chambre (12) par l'ouverture entre le tamis (2) et l'axe conique (3 et 4) ainsi que par les trous du tamis (2), le clapet (1) n'ayant pas pour effet d'être étanche, puis remonte en chambre (11).
L'opposition à la charge est de plus en plus forte permettant au système de contrôler la détente.
En référence à ce système:
- Le ressort de détente (5) tenu par le piston (6) empêche le tamis (2) de claquer contre le piston (6).
- Le ressort de détente (5) tenu par le piston (6) empêche le tamis (2) de claquer contre le piston (6).
ll pourra être additionné ou remplacé par un ou plusieurs élastomères.
- L'extremité supérieure du corps 10 est fermée par une valve permettant de rajouter ou d'enlever l'air.
- L'extremité inférieure du corps 15 est fermée par un bouchon amovible permettant de rajouter ou d'enlever l'huile.
Le mécanisme de fonctionnement du système, selon l'invention, peut varier en fonction de la dose d'air préchargée, de la dose d'huile préchargée et de sa viscosité, de la conicité de l'axe et du nombre de trous percés dans le tamis et dans le piston.
Le système selon l'invention permet de maîtriser le flux d'air et d'huile en compression comme dans la détente pour apporter la progressivité.
Chaque pièce composant l'invention est d'abord passée en usinage puis ajustée avant montage manuel.
Ce dispositif sert à contrôler la phase de compression et la phase de détente d'un système à amortisseur de chocs.
I1 est caractérisé en ce qu'il comporte 4 clapets (1 et 7), 2 tamis (2), 2 axes coniques (3 et 4), 2 ressorts (5), 2 pistons (6), de l'air (8), de l'huile (9), 2 corps (10 et 15) > 6 chambres (11, 12 et 13),8 bagues de guidage (14).
Ce dispositif est caractérisé par le travail combiné des deux axes coniques inversés (3 et 4), des deux pistons (6) équipés de clapets (7) et des deux tamis (2) équipés de clapets (1) montés et positionnés dans deux corps (10 et 15) puis chargé en air (8) et en huile (9), qui apporte la progressivité dans la compression et un ralentissement de la vitesse de retour au point 0 dans la détente en maîtrisant le flux de l'huile et de l'air.
Ce dispositif est caractérisé par l'utilisation des combinés: - Air / Huile.
-AU/Huile/Ressort (s).
- Air / Huile / Elastomère (s).
- Air / Huile / Ressort (s) / Elastomère (s).
- Ressort (s) / Huile / Elastomère (s).
- Huile / Elastomère (s).
- Huile / Ressort (s).
Ce dispositif est caractérisé par l'utilisation du système sur des fourches pour cycles, un axe complet est possitionnè dans une des deux branches, l'autre axe est possitionnè dans l'autre branche.
Les dessins annexés illustrent l'invention: - Coupe du dispositif de l'invention au repos (figure 1).
- Coupe du dispositif de l'invention en compression (figure 2).
- Coupe du dispositif de l'invention en détente (figure 3).
Claims (10)
1) Dispositif pour contrôler la phase de compression et la phase de détente d'un système à amortisseur de chocs.
Caractérisé en ce qu'il comporte 4 clapets (1 et 7), 2 tamis (2), 2 axes coniques (3 et 4) > 2 ressorts (5), 2 pistons (6), de l'air (8), de l'huile (9), 2 corps (10 et 15), 6 chambres (11, 12, et 13) > 8 bagues de guidage (14).
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le travail combiné des deux axes coniques inversés (3 et 4), des deux pistons (6) équipés de clapets (7) et des deux tamis (2) équipés de clapets (1) montés et positionnés dans deux corps (10 et 15) puis chargé en air (8) et en huile (9), qui apporte la progressivité dans la compression et un ralentissement de la vitesse de retour au point 0 dans la détente en maîtrisant le flux de l'huile et de l'air.
3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par l'utilisation du combiné: Air / Huile.
4) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par l'utilisation du combiné: Air / Huile / Ressort (s).
5) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par l'utilisation du combiné: Air /Huile /Elastomère (s).
6) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par l'utilisation du combiné: Air / Huile I Ressort (s) I Elastomère (s).
7) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par l'utilisation du combiné: Ressort (s) I Huile I Elastomère.
8) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par l'utilisation du combiné: Huile / élastomère.
9) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par l'utilisation du combiné: Huile / ressort (s).
10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé par l'utilisation du système sur des fourches de cycles, un axe complet est possitionnè dans une des deux branches, l'autre axe est possitionnè dans l'autre branche.
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