FR2752108A1 - Dispositif perfectionne de fixation elastique d'un moteur electrique, notamment pour vehicule automobile - Google Patents
Dispositif perfectionne de fixation elastique d'un moteur electrique, notamment pour vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2752108A1 FR2752108A1 FR9609675A FR9609675A FR2752108A1 FR 2752108 A1 FR2752108 A1 FR 2752108A1 FR 9609675 A FR9609675 A FR 9609675A FR 9609675 A FR9609675 A FR 9609675A FR 2752108 A1 FR2752108 A1 FR 2752108A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- face
- housing
- damping element
- retaining means
- radial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/24—Casings; Enclosures; Supports specially adapted for suppression or reduction of noise or vibrations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
Une paroi de boîtier délimite une chambre, qui loge un moteur électrique, ainsi qu'au moins trois logements (5) pour éléments amortisseurs, munis, d'une part, sur des faces arrière (9) et avant (10) radiales de premiers (16) et seconds (17) moyens de retenue qui coopèrent respectivement avec de troisièmes moyens de retenue et une face avant dudit élément amortisseur en vue de son immobilisation axiale et radiale, et d'autre part, dans une partie supérieure de deux faces latérales (11) reliant les faces radiales avant et arrière, des moyens de butée (12) comportant une face supérieure d'appui. Chaque élément amortisseur comprend sur sa face avant au moins une saillie qui assure le contact avec le moteur, et, dans une partie supérieure de deux faces latérales reliant lesdites faces avant et arrière, des épaulements munis d'une face inférieure qui s'appuie sur la face supérieure d'un moyen de butée (12) d'un logement (5).
Description
Dispositif perfectionné de fixation élastique d'un moteur électrique,
notamment pour véhicule automobile L'invention concerne les dispositifs de fixation élastique d'un moteur électrique destiné à entraîner en rotation, par exemple, un pulseur d'un véhicule automobile, et plus particulièrement ceux qui comprennent un boîtier comportant une paroi délimitant une chambre destinée à loger un moteur
avec interposition d'éléments amortisseurs.
Dans certains dispositifs connus, les éléments amortisseurs sont tout d'abord fixés sur le moteur en des endroits choisis, puis le moteur est introduit dans la chambre tandis que dans le même temps les éléments amortisseurs sont engagés dans des jeux de rainures axiales prévus sur la paroi interne qui délimite cette chambre. Le brevet français
n l 521 494 enseigne un tel dispositif.
Ce type de dispositif présente des inconvénients liés au
mode d'introduction ainsi qu'aux tolérances de fabrication.
La Demanderesse a proposé, dans une Demande de Brevet non encore publiée, No 95 12880, une solution pour tenter de
surmonter certains au moins des inconvénients précités.
Il s'agit d'un dispositif de fixation comprenant un boîtier comportant une paroi qui délimite une chambre destinée à loger le moteur, ainsi qu'au moins trois logements propres à loger chacun un élément amortisseur et munis sur une face arrière radiale de premiers moyens de retenue, et sur une face avant radiale de seconds moyens de retenue destinés respectivement à coopérer avec de troisièmes moyens de retenue et une face avant de l'élément amortisseur en vue de son immobilisation axiale et radiale, chaque élément amortisseur comprenant en outre sur sa face avant au moins
une saillie propre à assurer le contact avec le moteur.
L'un des buts de la présente invention est de procurer un
dispositif de fixation élastique qui présente des perfec-
tionnements par rapport aux dispositifs précités.
L'invention propose à cet effet un dispositif de fixation élastique du type défini en introduction, dans lequel, d'une part, le boîtier comprend sur sa paroi au moins trois logements de forme adaptée à celle d'un élément amortisseur, en vue de leur logement, et comportant chacun une face axiale supérieure ouverte propre à autoriser l'introduction ou l'enlèvement axial dudit élément amortisseur, une face radiale avant au moins partiellement ouverte sur la chambre, une face radiale arrière au moins partiellement fermée et opposée à ladite face radiale avant, chaque face radiale
avant et chaque face radiale arrière comportant respective-
ment de premiers et seconds moyens de retenue destinés respectivement à immobiliser axialement et radialement un élément amortisseur, ainsi que deux faces latérales reliant les faces radiales avant et arrière et comprenant chacune, dans une partie inférieure du logement, des moyens de butée comportant une face supérieure, et d'autre part, chaque
élément amortisseur comprend une face avant propre à s'ap-
puyer sur la face radiale avant de l'évidement qui le loge et comportant des moyens propres à assurer le contact avec ledit moteur, une face arrière propre à s'appuyer sur la face radiale arrière de l'évidement concerné et comportant de troisièmes moyens de retenue propres à coopérer avec les premiers moyens de retenue de ladite face radiale arrière du logement concerné, ainsi que deux faces latérales reliant lesdites faces avant et arrière et comprenant chacune, dans une partie supérieure du logement, un épaulement muni d'une face inférieure propre à s'appuyer sur la face supérieure
des moyens de butée, ce qui permet de faciliter l'installa-
tion d'un élément amortisseur dans un logement.
Chaque logement forme une sorte de fourreau propre à loger un élément amortisseur et présentant une face au moins en partie ouverte pour permettre à cet élément de contacter le moteur. Par ailleurs, les moyens de retenue permettent d'immobiliser efficacement chaque élément amortisseur, à l'intérieur du logement, avant l'installation du moteur dans la chambre, ce qui interdit leur enlèvement lors du montage. D'autre part, les moyens de butée définissent une cote de blocage pour
l'élément amortisseur qui permet de contrôler son introduc-
tion dans ledit logement. Il en résulte que l'installation de l'élément amortisseur dans le logement est grandement facilitée.
Dans un mode de réalisation préférentiel, les faces latéra-
les des éléments amortisseurs et des logements sont en dépouille.
Préférentiellement, les premiers moyens de retenue compren-
nent au moins un évidement réalisé dans la face radiale arrière de chaque logement, et les troisièmes moyens de retenue sont réalisés sur une face arrière de l'élément amortisseur et comprennent au moins une saillie sensiblement
conjuguée de l'évidement.
La coopération de formes est ainsi réalisée à l'aide d'un
ergot et d'un trou.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la face avant d'un élément amortisseur comprend un trou borgne propre à recevoir une partie adaptée d'un outil destiné à faciliter l'introduction (ou l'enlèvement) dudit élément
amortisseur dans le (ou hors du) logement.
Ainsi, il est désormais possible de retirer à tout moment l'élément amortisseur du logement dans lequel il se trouve installé. De même, ce trou borgne permet de grandement
faciliter l'installation de l'élément amortisseur à l'inté-
rieur d'un logement. Cette installation peut même être
envisagée de façon semi-automatique.
Préférentiellement, le trou borgne est réalisé dans la partie inférieure de l'élément amortisseur, ce qui permet de renforcer sa fonction d'absorption des vibrations, dans la
mesure o la présence de ce trou borgne assure une compres-
sion plus importante dans la partie supérieure.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'élément amortisseur comprend au moins deux saillies de
contact parallèles l'une à l'autre et s'étendant sensible-
ment axialement sur la partie supérieure de sa face avant.
Cela permet, d'une part, de réduire les frottements entre le moteur et les éléments amortisseurs, et par conséquent de faciliter l'installation du moteur dans le boîtier et, d'autre part, de limiter avec plus d'efficacité le bruit et
les vibrations.
Dans un premier mode de réalisation de l'élément amortis-
seur, celui-ci comprend en outre deux autres saillies de
contact parallèles l'une à l'autre et s'étendant sensible-
ment axialement sur la partie inférieure de sa face avant.
Préférentiellement, dans ce premier mode de réalisation, le trou borgne est réalisé entre les deux saillies axiales inférieures. Dans un second mode de réalisation de 1'élément amortisseur, celui-ci comprend en outre au moins une autre saillie de contact, en forme de plot, qui s'étend sur la partie
inférieure de sa face avant.
Préférentiellement, dans ce second mode de réalisation, le trou borgne est réalisé au-dessus de la saillie de contact
en forme de plot.
De façon particulièrement avantageuse, les premiers et troisièmes moyens de retenue sont réalisés dans les parties inférieures respectives des logements et des éléments amortisseurs, ce qui facilite notablement l'installation
d'un élément amortisseur dans un logement.
Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se
réfère aux dessins annexés, sur lesquels:
- la figure 1 est une vue en perspective schématique illus-
trant un logement ménagé dans une paroi d'un dispositif de fixation selon l'invention, avant introduction d'un élément amortisseur; - la figure 2 est une vue en coupe transversale selon l'axe II-II de la figure 1, d'une partie d'un dispositif de fixation selon l'invention, tout assemblé; - la figure 3 est une vue en perspective schématique illustrant un élément amortisseur, dans une première forme de réalisation, installé à l'intérieur d'un logement du type de celui illustré sur la figure 1; - les figures 4A à 4D illustrent l'élément amortisseur de la figure 3, respectivement dans une vue de côté de sa face arrière, une vue de face de sa face avant, une vue du dessus, et une vue de côté; - la figure 5 illustre schématiquement un outil adapté à l'introduction (ou l'enlèvement) d'un élément amortisseur dans un (ou hors d'un) logement; et - les figures 6A et 6B illustrent un élément amortisseur, dans un second mode de réalisation, respectivement dans une vue en perspective de la face avant, et dans une coupe
transversale selon l'axe VIB-VIB de la figure 6A.
On se réfère tout d'abord aux figures 1 à 4 pour décrire un dispositif de fixation selon l'invention, équipé d'éléments
amortisseurs selon une première forme de réalisation.
Un dispositif de fixation tel que celui représenté sur la figure 2 a pour but de loger un moteur électrique 1 propre à entraîner en rotation, par exemple, les pales d'un pulseur
d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climati-
sation d'un véhicule automobile.
Le dispositif comprend un boîtier 2 comportant une paroi 3 de forme générale cylindrique délimitant une chambre 4 de diamètre interne sensiblement supérieur au diamètre du moteur 1. Cette paroi 3 délimite, également, trois logements axiaux (la disposition axiale étant référencée par rapport à l'axe I du moteur 1) disposés sensiblement à 120 les uns des autres. Bien entendu, on peut prévoir plus de trois logements. Dans la suite, on décrit des faces dont les orientations sont prises en référence aux normales aux surfaces qui les contiennent respectivement. De même, le qualificatif de
"supérieur", respectivement "inférieur", désignera un empla-
cement par rapport au lieu d'introduction d'un élément
amortisseur dans un logement.
Un logement 5 comporte une face axiale supérieure 6 ouverte pour permettre l'installation d'un élément amortisseur 7 sur lequel on reviendra plus loin, une face axiale inférieure 8, une face radiale arrière 9 au moins partiellement fermée, une face radiale avant 10 au moins partiellement ouverte sur la chambre 4 et opposée à la face radiale arrière 9, ainsi que deux faces latérales 11 qui relient les faces radiales
arrière 9 et avant 10.
Préférentiellement, les faces latérales 11 sont en dépouil-
le, mais cela n'est pas obligatoire.
Par ailleurs, chacune des faces latérales 11 d'un logement comprend, dans une partie inférieure 14 dudit logement, une butée 12 munie d'une face supérieure 13 opposée à la
face axiale inférieure 8.
Enfin, on prévoit de préférence, toujours dans la partie inférieure 14 dudit logement, un évidement 16 formant trou
traversant sur lequel on reviendra plus loin.
La face radiale avant 10 est réalisée préférentiellement de façon qu'elle présente une partie centrale évidée entourée de deux parties latérales pleines 17 sur lesquelles on
reviendra plus loin.
On a représenté, sur les figures 4A à 4D, quatre vues différentes d'une première forme de réalisation d'un élément amortisseur 7 susceptible d'être installé à l'intérieur d'un logement 5 décrit précédemment. L'élément amortisseur 7
présente par conséquent une forme adaptée au logement.
Ainsi, il comporte une face arrière 18 destinée à venir s'appuyer sur la face radiale arrière 9 du logement 5, une face avant 19 destinée à venir s'appuyer sur les parties pleines 17 de la face radiale avant du logement 5, une face inférieure 20 destinée à venir s'appuyer, une fois l'élément amortisseur 7 installé, sur la face inférieure axiale 8 du logement 5, et deux faces latérales 21 en dépouille qui
relient les faces avant 19 et arrière 18.
Les parties pleines 17 de la face radiale avant 10 du logement coopèrent ainsi avec la face avant 19 de l'élément
amortisseur pour l'immobiliser radialement.
Bien entendu, la forme des faces latérales dépend de la forme du logement 5. Par conséquent, dans l'hypothèse o les faces latérales du logement 5 seraient, par exemple, sensiblement parallèles, les faces latérales 21 de l'élément
amortisseur seraient de même parallèles.
Comme illustré sur la figure 4A, la face arrière 18 de l'élément amortisseur 7 comprend une saillie de forme adaptée à la forme de l'évidement 16 réalisé dans la face radiale arrière 9 du logement 5, et destinée à coopérer avec ledit évidement pour immobiliser axialement l'élément amortisseur dans ledit logement. Tout comme pour la forme des faces latérales 21, le positionnement de cette saillie 22 dépend de l'emplacement de l'évidement 16 dans le logement 5. Dans l'exemple illustré ici, la saillie 22 est
donc placée à l'extrémité inférieure de la face arrière 18.
Les faces latérales 21 présentent, en fait, une double forme en dépouille, dans la mesure o elles comportent dans leur partie supérieure 15 un épaulement 23 également en dépouille et terminé du côté de la partie inférieure 14 par une face inférieure 24 destinée à venir s'appuyer sur la face supérieure 13 de la butée 12 réalisée sur chaque face
latérale 11 du logement 5.
On définit ainsi, grâce à la butée 12, une cote de blocage
pour l'élément amortisseur 7, à l'intérieur du logement 5.
Comme illustré sur les figures 4B à 4D, ainsi que sur les figures 2 et 3, la face avant 19 de l'élément amortisseur 7 comprend quatre saillies disposées sensiblement axialement et d'extension notablement inférieure à la hauteur de l'élément amortisseur 7. Deux saillies axiales 25 sont placées sensiblement parallèlement l'une à l'autre dans la partie supérieure 15 de l'élément amortisseur 7, tandis que deux autres saillies axiales 26 sont placées, également
parallèlement l'une à l'autre, mais dans la partie infé-
rieure 14 de cet élément amortisseur 7.
Préférentiellement, l'extension des saillies axiales inférieures 26 est sensiblement égale à l'extension des faces latérales 21 dans la partie o elles ne comprennent
pas d'épaulement 23.
Ces saillies font saillie vers l'axe du moteur I, de sorte qu'elles présentent une épaisseur sensiblement supérieure à l'épaisseur de la paroi définissant les parties pleines 17
de la face avant 10 du logement 5.
Le fait de réaliser des saillies axiales 25 et 26, dont les longueurs sont notablement plus petites que la hauteur (extension axiale) de l'élément amortisseur 7, permet, d'une première part, d'en augmenter la capacité à se déformer, d'une seconde part, de réduire les frottements lors de l'introduction du moteur, et d'une troisième part, de réduire notablement le bruit et les vibrations transmis par
le moteur électrique 1 au boîtier 2.
Les éléments amortisseurs 7 sont utilisés pour caler le moteur électrique 1 à l'intérieur de la chambre 4, ainsi que pour absorber les vibrations générées par le moteur de sorte que celles-ci ne puissent endommager le reste du dispositif de fixation. Pour atteindre ces deux buts, il est par conséquent préférable que les éléments amortisseurs 7 soient réalisés dans un matériau monobloc élastique de type élastomère. Sur la face avant 19 de l'élément amortisseur 7, on prévoit également un trou borgne 27 dont la forme est adaptée à la forme d'une partie terminale 28 d'un outil 29 (du type de celui illustré sur la figure 5) destiné à permettre son introduction (ou son enlèvement) dans le (ou hors du)
logement 5.
Un tel outil peut faire partie d'une installation de montage semiautomatique, ou tout automatique. Désormais, pour, par exemple, retirer un élément amortisseur 7 d'un logement 5, il suffit d'introduire la partie d'extrémité 28 de l'outil 29 dans le trou borgne 27 adapté à cet effet, puis selon l'orientation de l'outil effectuer un déplacement axial soit vers le haut, soit vers le bas, jusqu'à ce que l'élément
amortisseur 7 soit complètement dégagé du logement 5.
On se réfère maintenant aux figures 6A et 6B pour décrire
une seconde forme de réalisation d'un élément amortisseur.
En fait, dans cette seconde forme de réalisation, l'élément amortisseur 7 est totalement identique à celui décrit précédemment en référence aux figures 1 à 4, à l'exception des saillies de contact inférieures 26, lesquelles sont désormais remplacées par une unique saillie, en forme de plot 30, réalisée dans la partie inférieure 14, en dessous
du trou borgne 27.
Il est clair que toutes les variantes que pourra développer l'homme de l'art dans le cadre de l'invention peuvent être envisagées. Ainsi, la forme des logements, et par conséquent celle des éléments amortisseurs, pourra être sensiblement différente de celle décrite en référence aux figures pourvu que lesdits
logements comprennent des moyens de butée propres à suppor-
ter des épaulements de l'élément amortisseur.
Par ailleurs, le nombre et la forme des saillies de contact réalisées sur la face avant de l'élément amortisseur pourront varier sensiblement de ceux décrits. Ainsi, on peut envisager de réaliser une multitude de saillies ponctuelles en remplacement des saillies de type axial, ou bien des
saillies qui s'étendent, sur cette face avant, perpendicu-
lairement à l'axe du moteur I. Enfin, la forme, l'emplacement et le nombre des moyens de retenue destinés, à coopérer entre eux pour immobiliser
axialement et radialement l'élément amortisseur à l'inté-
rieur du logement, pourront varier sensiblement par rapport
à ce qui a été décrit précédemment.
Claims (13)
1. Dispositif de fixation élastique d'un moteur électri-
que, du type comprenant un boîtier (2) comportant une paroi (3) délimitant une chambre (4) destinée à loger un moteur (1) avec interposition d'éléments amortisseurs (7), caractérisé en ce que le boîtier (2) comprend sur sa paroi (3) au moins trois logements (5) de forme adaptée à celle d'un élément amortisseur (7), en vue de leur logement, et comportant chacun une face axiale supérieure ouverte (6) propre à autoriser l'introduction ou l'enlèvement axial dudit élément amortisseur, une face radiale avant (10) au moins partiellement ouverte sur la chambre (4), une face radiale arrière (9) au moins partiellement fermée et opposée à ladite face radiale avant (10), chaque face radiale avant
(10) et chaque face radiale arrière (9) comportant respecti-
vement de premiers (16) et seconds (17) moyens de retenue
destinés respectivement à immobiliser axialement et radiale-
ment un élément amortisseur (7), ainsi que deux faces latérales (11) reliant les faces radiales avant (10) et
arrière (9) et comprenant chacune, dans une partie inférieu-
re (14) du logement, des moyens de butée (12) comportant une face supérieure (13), et en ce que chaque élément amortisseur (7) comprend une face avant (19) propre à s'appuyer sur la face radiale avant (10) de l'évidement (5) qui le loge et comportant des moyens (25,26;30) propres à assurer le contact avec ledit moteur (1), une face arrière (18) propre à s'appuyer sur la face
radiale arrière (9) de l'évidement (5) concerné et compor-
tant de troisièmes moyens de retenue (22) propres à coopérer avec les premiers moyens de retenue (16) de ladite face radiale arrière (9) du logement concerné, ainsi que deux faces latérales (21) reliant lesdites faces avant (19) et
arrière (18) et comprenant chacune, dans une partie supé-
rieure (15) du logement, un épaulement (23) muni d'une face inférieure (24) propre à s'appuyer sur la face supérieure (13) des moyens de butée (12), ce qui permet de faciliter l'installation d'un élément amortisseur (7) dans un logement (5).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérise en ce que les faces latérales (23;11) des éléments amortisseurs
(7) et des logements (5) sont en dépouille.
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2,
caractérisé en ce que les premiers moyens de retenue comprennent au moins un évidement (16) réalisé dans la face radiale arrière (9) de chaque logement (5), et en ce que les troisièmes moyens de retenue sont réalisés sur une face arrière (18) dudit élément amortisseur (7) et comprennent au
moins une saillie (22) sensiblement conjuguée dudit évide-
ment (16).
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que la face avant (19) d'un élément amortisseur (7) comprend un trou borgne (27) propre à recevoir une partie adaptée (28) d'un outil (29) destiné à faciliter l'introduction (ou l'enlèvement) dudit élément
amortisseur dans le (ou hors du) logement (5).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce
que le trou borgne (27) est réalisé dans la partie infé-
rieure de l'élément amortisseur (7).
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5,
caractérisé en ce que l'élément amortisseur comprend au moins deux saillies de contact (25) parallèles l'une à l'autre et s'étendant sensiblement axialement sur la partie
supérieure (15) de sa face avant (19).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (7) comprend deux autres saillies de contact (26) parallèles l'une à l'autre et s'étendant sensiblement axialement sur la partie inférieure (14) de sa
face avant (19).
8. Dispositif selon la revendication 7 en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce que le trou borgne (27) est réalisé entre les deux saillies axiales inférieures (26).
9. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (7) comprend au moins une autre saillie de contact (30), en forme de plot, qui s'étend sur
la partie inférieure (14) de sa face avant (19).
10. Dispositif selon la revendication 9 en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce que le trou borgne (27) est réalisé au dessus de la saillie en forme de plot (30).
11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10,
caractérisé en ce que les premiers (16) et troisièmes (22) moyens de retenue sont réalisés dans les parties inférieures
(14) respectives des logements (5) et des éléments amortis-
seurs (7).
12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les troisièmes moyens de retenue (22) son réalisés à
l'extrémité inférieure de la face arrière (18).
13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12,
caractérisé en ce que les seconds moyens de retenue sont des
parties fermées (17) de la face radiale avant (10) du loge-
ment (5>.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9609675A FR2752108B1 (fr) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | Dispositif perfectionne de fixation elastique d'un moteur electrique, notamment pour vehicule automobile |
| DE1997130810 DE19730810B4 (de) | 1996-07-31 | 1997-07-18 | Verbesserte Vorrichtung zur elastischen Befestigung eines Elektromotors, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9609675A FR2752108B1 (fr) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | Dispositif perfectionne de fixation elastique d'un moteur electrique, notamment pour vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2752108A1 true FR2752108A1 (fr) | 1998-02-06 |
| FR2752108B1 FR2752108B1 (fr) | 2004-01-23 |
Family
ID=9494696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9609675A Expired - Lifetime FR2752108B1 (fr) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | Dispositif perfectionne de fixation elastique d'un moteur electrique, notamment pour vehicule automobile |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19730810B4 (fr) |
| FR (1) | FR2752108B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106464074A (zh) * | 2014-06-27 | 2017-02-22 | 博泽沃尔兹堡汽车零部件有限公司 | 用于振动隔绝的马达保持部的装置 |
| CN114402511A (zh) * | 2021-06-18 | 2022-04-26 | 深圳汝原科技有限公司 | 电机安装架、电机组件及干燥装置 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2783368B1 (fr) * | 1998-09-15 | 2000-11-24 | Valeo Climatisation | Dispositif perfectionne de fixation elastique d'un moteur electrique a bague, notamment pour vehicule automobile |
| DE10128535A1 (de) * | 2000-06-19 | 2002-07-11 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur schwingungsisolierenden Halterung eines Elektromotors |
| DE10142505A1 (de) * | 2001-08-30 | 2003-03-20 | Bsh Bosch Siemens Hausgeraete | Motorisches Küchengerät |
| DE10153908A1 (de) * | 2001-11-02 | 2003-05-15 | Behr Gmbh & Co | Vorrichtung zur elastischen Anordnung eines Elektromoters |
| DE102010041177A1 (de) * | 2010-09-22 | 2012-03-22 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur schwingungsentkoppelten Halterung eines Elektromotors, insbesondere eines Gebläsemotors |
| DE102014010176B4 (de) | 2014-07-09 | 2024-03-07 | Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg | Vorrichtung zur schwingungsentkoppelten Motorhalterung |
| DE102021122505B3 (de) | 2021-08-31 | 2022-12-22 | Nidec Gpm Gmbh | Kraftfahrzeug-Kühlsystem mit einer elektrischen Kühlmittelpumpe |
| DE102021131334B3 (de) | 2021-11-30 | 2023-01-26 | Nidec Gpm Gmbh | Kraftfahrzeug-Kühlsystem mit einer elektrischen Kühlmittelpumpe |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1521494A (fr) * | 1967-03-07 | 1968-04-19 | Peugeot | Ensemble formé d'un moteur ou autre dispositif supporté générateur de vibrationset de son dispositif de support amortisseur |
| DE4307778A1 (de) * | 1993-03-12 | 1994-09-15 | Bosch Gmbh Robert | In einer topfförmigen Aufnahme sitzender Elektromotor |
| EP0642206A1 (fr) * | 1993-09-03 | 1995-03-08 | Behr GmbH & Co. | Support pour un moteur électrique, en particulier pour un ventilateur d'un appareil de chauffage ou de climatisation |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE528578C (de) * | 1931-07-01 | Otto Aldinger | Elastische Motorlagerung, insbesondere fuer Staubsauger | |
| DE9108745U1 (fr) * | 1991-07-16 | 1992-11-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
| DE4136485A1 (de) * | 1991-11-06 | 1993-05-13 | Behr Gmbh & Co | Halterung fuer einen elektromotor |
| DE4306588A1 (de) * | 1992-07-14 | 1994-01-20 | Bosch Gmbh Robert | Schwingungsdämpfende Halterung von Elektromotoren |
| FR2740625B1 (fr) * | 1995-10-31 | 1997-12-12 | Valeo Climatisation | Dispositif de fixation elastique d'un moteur electrique, notamment pour vehicule automobile |
-
1996
- 1996-07-31 FR FR9609675A patent/FR2752108B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-07-18 DE DE1997130810 patent/DE19730810B4/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1521494A (fr) * | 1967-03-07 | 1968-04-19 | Peugeot | Ensemble formé d'un moteur ou autre dispositif supporté générateur de vibrationset de son dispositif de support amortisseur |
| DE4307778A1 (de) * | 1993-03-12 | 1994-09-15 | Bosch Gmbh Robert | In einer topfförmigen Aufnahme sitzender Elektromotor |
| EP0642206A1 (fr) * | 1993-09-03 | 1995-03-08 | Behr GmbH & Co. | Support pour un moteur électrique, en particulier pour un ventilateur d'un appareil de chauffage ou de climatisation |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106464074A (zh) * | 2014-06-27 | 2017-02-22 | 博泽沃尔兹堡汽车零部件有限公司 | 用于振动隔绝的马达保持部的装置 |
| CN114402511A (zh) * | 2021-06-18 | 2022-04-26 | 深圳汝原科技有限公司 | 电机安装架、电机组件及干燥装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19730810B4 (de) | 2014-07-17 |
| DE19730810A1 (de) | 1998-02-05 |
| FR2752108B1 (fr) | 2004-01-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1067005B1 (fr) | Dispositif de fixation d'un module sur un support dans un véhicule automobile | |
| EP1110788B1 (fr) | Dispositif de montage d'un équipement, en particulier d'un module d'échange de chaleur, sur un véhicule automobile | |
| EP0341133B1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion à flans élastiques, notamment pour véhicule automobile | |
| EP0736954B1 (fr) | Dispositif de fixation élastique d'un moteur électrique à l'intérieur d'un boítier, notamment pour véhicule automobile | |
| FR2674593A1 (fr) | Amortisseur de torsion comportant un preamortisseur a boitier avec pattes a crochets, notamment pour vehicule automobile. | |
| FR2752108A1 (fr) | Dispositif perfectionne de fixation elastique d'un moteur electrique, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2608238A1 (fr) | Embrayage a friction a progressivite d'actionnement | |
| FR2613800A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion, notamment disque de friction d'embrayage pour vehicule automobile | |
| FR2611245A1 (fr) | Disque de friction d'embrayage avec preamortisseur | |
| WO2013140082A1 (fr) | Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile | |
| EP0701668B1 (fr) | Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2740625A1 (fr) | Dispositif de fixation elastique d'un moteur electrique, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2732425A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion a sieges basculants de structure composite pour les ressorts, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2609132A1 (fr) | Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile | |
| EP0697077B1 (fr) | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicules automobiles | |
| WO2001086162A1 (fr) | Disque pour embrayage a friction rigide | |
| WO1997001048A1 (fr) | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour une transmission de vehicule automobile | |
| FR2783368A1 (fr) | Dispositif perfectionne de fixation elastique d'un moteur electrique a bague, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2718814A1 (fr) | Volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile. | |
| FR3099218A1 (fr) | Unité d'amortissement des vibrations pour un véhicule à moteur hybride avec amortisseur à ressort et accouplement à friction ; ainsi que transmission | |
| EP0200633A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour véhicule automobile | |
| EP0710781B1 (fr) | Dispositif d'accouplement entre deux arbres | |
| EP4051909B1 (fr) | Support de moteur et dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile | |
| FR2721432A1 (fr) | Système de commutation sous volant pour véhicules automobiles. | |
| FR2839758A1 (fr) | Dispositif d'accouplement elastique entre le rotor d'une machine electrique et l'arbre vilebrequin d'un moteur a combustion interne |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 20 |