FR2751039A1 - Embrayage a friction comportant un amortisseur primaire - Google Patents

Embrayage a friction comportant un amortisseur primaire Download PDF

Info

Publication number
FR2751039A1
FR2751039A1 FR9708772A FR9708772A FR2751039A1 FR 2751039 A1 FR2751039 A1 FR 2751039A1 FR 9708772 A FR9708772 A FR 9708772A FR 9708772 A FR9708772 A FR 9708772A FR 2751039 A1 FR2751039 A1 FR 2751039A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
disc
friction clutch
drive
primary damper
cover
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9708772A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2751039B1 (fr
Inventor
Jurgen Kleifges
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Sachs AG
Original Assignee
Fichtel and Sachs AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19717800A external-priority patent/DE19717800A1/de
Application filed by Fichtel and Sachs AG filed Critical Fichtel and Sachs AG
Publication of FR2751039A1 publication Critical patent/FR2751039A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2751039B1 publication Critical patent/FR2751039B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13407—Radially mounted springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means

Abstract

Un embrayage à friction, notamment destiné à des véhicules automobiles, comporte un disque d'entraînement 1 présentant des garnitures de friction 6, coopérant avec un amortisseur primaire 20 et agissant sur un volant moteur, notamment un volant moteur à deux masses 7 relié au vilebrequin d'un moteur à combustion interne, l'amortisseur primaire 20 présentant un disque de recouvrement 2 et un disque intermédiaire 3. Dans le disque d'entraînement 1 sont prévues sur un cercle de division, de manière régulièrement répartie le long de la direction périphérique, plusieurs fenêtres 10 destinées à recevoir les ressorts 9 de l'amortisseur primaire 20, et le disque de recouvrement 2 est directement en prise avec le disque d'entraînement 1.

Description

L'invention concerne un embrayage à friction, notamment destiné à des
véhicules automobiles, comportant un disque d'entraînement présentant des garnitures de friction, coopérant avec un amortisseur primaire et agissant sur un volant moteur, notamment un volant moteur à deux masses, relié au vilebrequin d'un moteur à combustion interne, l'amortisseur primaire présentant un disque de recouvrement et un disque
intermédiaire.
Un tel embrayage à friction coopérant avec un volant moteur à deux masses, est connu, par exemple, d'après le document DE 84 10 765 U1. Dans ce cas, un amortisseur primaire est associé aussi bien au volant
moteur à deux masses qu'au disque d'entraînement.
L'amortisseur primaire coopérant avec le volant moteur a pour but d'amortir des oscillations apparaissant en raison d'une marche en faux rond inévitable d'un moteur à combustion interne lors du fonctionnement à bas couple, par exemple pour une marche à vide de la boite de vitesses. Le couple résiduel apparaissant sur le moyeu de l'embrayage dans cet état de fonctionnement, est très faible, de sorte que les mouvements transmis par les disques latéraux à l'amortisseur principal du volant moteur, ne peuvent pas être amortis par l'amortisseur principal, parce que les forces élastiques de celui-ci sont supérieures aux forces des oscillations qui apparaissent. Ces forces sont alors transférées par les disques latéraux, tout d'abord à l'amortisseur primaire et sont amorties par la mise en oeuvre de ressorts de force élastique moindre. Lorsque le couple augmente, l'amortisseur primaire est relié de manière fixe, dans la direction de rotation, au disque de moyeu, et les oscillations apparaissant à présent, sont
amorties par l'amortisseur principal.
L'amortisseur primaire coopérant avec le disque d'entraînement permet de supprimer les bruits de marche à vide résiduels, qui apparaissent occasionnellement, notamment dans le cas de volants moteurs à deux masses, suivant l'intensité d'embrayage, et qui ne peuvent pas être suffisamment amortis par le
volant moteur à deux masses.
Dans le cas de l'embrayage à friction connu, l'amortisseur primaire est monté sur le moyeu, et est relié au disque d'entraînement par l'intermédiaire du moyeu. L'amortisseur primaire connu comprend un disque de moyeu (également dénommé disque intermédiaire) disposé de manière fixe sur le moyeu intérieur. De part et d'autre du disque de moyeu sont disposés des disques de recouvrement, qui sont reliés de manière fixe l'un à l'autre. Le disque de recouvrement intérieur, dirigé vers le disque d'entraînement, est relié de manière fixe au moyeu extérieur. Aussi bien les disques de recouvrement que le disque de moyeu comportent des fenêtres dans lesquelles sont disposés des ressorts de torsion, de manière régulièrement répartie le long de la direction périphérique. Ces ressorts de torsion présentent usuellement une raideur de ressort très faible. Comme l'amortisseur primaire est monté à la suite du disque d'entraînement d'embrayage, il conduit à
augmenter la longueur d'encombrement de l'embrayage.
L'optimisation croissante des véhicules et l'augmentation simultanée de la diversité des équipements des véhicules automobiles modernes, rendent nécessaire que toutes les pièces constitutives soient d'une construction la plus compacte et la plus courte possible, de manière à pouvoir être implantées dans le compartiment moteur qui devient de plus en plus restreint. En outre, en vue d'obtenir la compétitivité aujourd'hui souhaitée, il est nécessaire de réduire la diversité des pièces, ainsi que de maintenir à un faible niveau le nombre des pièces constitutives individuelles. A partir de ces données, le but de la présente invention consiste à améliorer l'embrayage à friction
connu, de façon à ce que son encombrement soit réduit.
Ce but est atteint pour un embrayage à friction du type de celui mentionné en introduction, grâce au fait que dans le disque d'entraînement sont prévues, de manière répartie le long de la direction périphérique, plusieurs fenêtres destinées à recevoir les ressorts de l'amortisseur primaire, et le disque de
recouvrement est en prise avec le disque d'entraînement.
Grâce à cette configuration, le disque d'entraînement de l'embrayage fait partie intégrante de l'amortisseur primaire, de sorte que le disque de recouvrement intérieur de l'amortisseur primaire peut être supprimé. Cela permet de réduire considérablement l'encombrement nécessaire. Le nombre des pièces constitutives nécessaires lors du montage, est également plus faible, ce qui réduit nettement aussi bien les coûts de montage que les coûts de stockage en magasin, en permettant d'obtenir globalement également une
diminution des coûts de fabrication.
Selon un mode de réalisation particulier, dans le disque d'entraînement sont prévues sur un cercle de division, de manière régulièrement répartie le long de la direction périphérique, plusieurs fenêtres destinées à recevoir les ressorts de l'amortisseur primaire, et le disque de recouvrement peut ici être en prise, notamment directement, avec le disque d'entraînement. Cela conduit globalement à une solution compacte et de construction simple. Le disque de recouvrement est de préférence encliqueté dans au moins un évidement prévu dans le disque d'entraînement. A cet effet, le disque de recouvrement est pourvu d'au moins une languette élastique possédant un crochet en contre dépouille qui vient s'encliqueter derrière le disque d'entraînement
lorsque la languette est introduite dans l'évidement.
Entre le disque intermédiaire et le disque de recouvrement est disposé, notamment de préférence, un anneau de pression chargé par ressort, qui transmet une force de friction correspondante au disque intermédiaire. Le disque d'entraînement est avantageusement relié à un moyeu extérieur et entre le moyeu extérieur et le disque intermédiaire est disposé un ressort ondulé
en vue de transmettre les forces de friction.
La fabrication est sensiblement simplifiée et le poids réduit, lorsque le disque de recouvrement et/ou le disque intermédiaire sont fabriqués en matière plastique. Dans la suite, des exemples de réalisation de l'invention vont être explicités plus en détail, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une coupe axiale d'un volant moteur à deux masses coopérant avec un disque d'embrayage comprenant un amortisseur primaire en représentation partielle; Fig. 2 un exemple de réalisation d'un amortisseur primaire; Fig. 3 un autre exemple de réalisation d'amortisseur primaire; Fig. 4 l'amortisseur primaire selon la figure 3, présentant une autre fixation du disque intermédiaire; Fig. 5 un autre exemple de réalisation d'un amortisseur primaire; Fig. 6 un autre exemple de réalisation d'un
amortisseur primaire.
Le disque d'entraînement 1, sur la zone radialement extérieure duquel sont fixées les garnitures de friction 6 par l'intermédiaire de rivets 15, est monté par l'intermédiaire d'une denture 8a, avec jeu, sur le moyeu 4 relié par une denture intérieure à l'arbre d'entrée de boite de vitesses 5. Les garnitures de friction 6 s'appuient sur le volant moteur à deux masses 7, dans la représentation montrée sur la figure 1. Dans la zone radialement intérieure du disque
d'entraînement 1 est disposé l'amortisseur primaire 20.
A cet effet, le disque d'entraînement 1 comporte plusieurs fenêtres 10 qui sont réparties de manière régulière le long d'un cercle périphérique, et sont destinées à recevoir les ressorts de compression 9. Le disque de recouvrement 2 est pourvu de fenêtres 11 correspondantes. Entre le disque d'entraînement 1 et le disque de recouvrement 2, l'amortisseur primaire 20 comprend un disque intermédiaire 3 qui est lié en rotation au moyeu 4, mais avec jeu dans la direction de rotation. Le disque intermédiaire 3 présente également des fenêtres correspondantes, ici non désignées plus en
détail, et destinées à recevoir les ressorts 9.
Dans une position située radialement plus à l'extérieur que les fenêtres 10, le disque d'entraînement 1 est pourvu de quatre évidements 13 répartis le long de la direction périphérique. Le disque de recouvrement 2 est réalisé sous la forme d'une coupelle et est pourvu de quatre languettes élastiques 12, qui peuvent être introduites dans les évidements 13, et ensuite (comme le laissent entrevoir les figures 3 et 4) s'encliqueter sur le côté du disque d'entraînement 1, dirigé vers le volant moteur 7. Entre le disque de recouvrement 2 et le disque intermédiaire 3 est prévu un ressort ondulé 14, qui transmet une force de friction. A la place d'un ressort ondulé, il est également possible de mettre en oeuvre, comme le laisse entrevoir la figure , un anneau de pression 16, qui est chargé par une rondelle-ressort 17, et qui s'engage dans un évidement 18 prévu dans le disque de recouvrement 2. Au lieu de concevoir le disque de recouvrement 2 de manière à ce qu'il vienne s'encliqueter dans le disque d'entraînement, il peut être riveté ou soudé directement au disque d'entraînement 1, tel que cela est indiqué sur
la figure 5.
Le disque d'entraînement 1 peut former une seule pièce avec le moyeu extérieur 8, ou bien peut être riveté ou soudé au moyeu extérieur 8. Le disque de recouvrement 2 peut, tout comme le disque intermédiaire
3, être réalisé en matière plastique.
Dans l'exemple de réalisation de l'amortisseur primaire 20, montré sur la figure 2, il est prévu pour transmettre la force de friction, un ressort ondulé 19 en guise d'accumulateur de force, disposé entre le moyeu extérieur 8 et le disque intermédiaire 3. Le disque de recouvrement 2 présente dans sa zone radialement intérieure, une forme telle, qu'il agisse en tant que butée pour le ressort ondulé 19. Comme le liasse entrevoir la figure 6, la liaison de rotation entre le disque d'entraînement 1 et le disque de recouvrement 2, peut également être établie grâce au fait que radialement à l'extérieur des ressorts 9, sont prévues plusieurs pièces-entretoises qui sont rivetées aussi bien au disque d'entraînement 1 qu'au disque de recouvrement 2 en maintenant ces deux éléments à distance l'un de l'autre et en les reliant de manière
fixe en rotation.

Claims (7)

REVENDICATIONS.
1. Embrayage à friction, notamment destiné à des véhicules automobiles, comportant un disque d'entraînement (1) présentant des garnitures de friction (6), coopérant avec un amortisseur primaire (20) et agissant sur un volant moteur, notamment un volant moteur à deux masses (7) relié au vilebrequin d'un moteur à combustion interne, l'amortisseur primaire (20) présentant un disque de recouvrement (2) et un disque intermédiaire (3), caractérisé en ce que dans le disque d'entraînement (1) sont prévues, de manière répartie le long de la direction périphérique, plusieurs fenêtres (10) destinées à recevoir les ressorts (9) de l'amortisseur primaire (20), et le disque de recouvrement (2) est en
prise avec le disque d'entraînement (1).
2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le disque d'entraînement (1) sont prévues sur un cercle de division, de manière régulièrement répartie le long de la direction périphérique, plusieurs fenêtres (10) destinées à recevoir les ressorts (9) de l'amortisseur primaire (20), et le disque de recouvrement (2) est en prise avec
le disque d'entraînement (1).
3. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que le disque de recouvrement (2) est encliqueté dans au moins un évidement (13) du disque
d'entraînement (1).
4. Embrayage à friction selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'entre le disque intermédiaire (3) et le disque de recouvrement (2) est
disposé un anneau de pression (16) chargé par ressort.
5. Embrayage à friction selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le disque d'entraînement (1) est relié à un moyeu extérieur (8), et entre le moyeu extérieur (8) et le disque intermédiaire (3) est
disposé un ressort ondulé (19).
6. Embrayage à friction selon l'une des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le
disque de recouvrement (2) est réalisé en matière plastique.
7. Embrayage à friction selon l'une des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le
disque intermédiaire (3) est réalisé en matière plastique.
FR9708772A 1996-07-12 1997-07-10 Embrayage a friction comportant un amortisseur primaire Expired - Fee Related FR2751039B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19628165 1996-07-12
DE19717800A DE19717800A1 (de) 1996-07-12 1997-04-26 Reibungskupplung mit Vordämpfer

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2751039A1 true FR2751039A1 (fr) 1998-01-16
FR2751039B1 FR2751039B1 (fr) 2002-04-26

Family

ID=26027451

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9708772A Expired - Fee Related FR2751039B1 (fr) 1996-07-12 1997-07-10 Embrayage a friction comportant un amortisseur primaire

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5908099A (fr)
DE (1) DE29724494U1 (fr)
ES (1) ES2155297B1 (fr)
FR (1) FR2751039B1 (fr)
GB (1) GB2315315B (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3084262B1 (fr) 2013-12-18 2022-04-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Chaîne cinématique équipée d'un volant d'inertie à double masse et d'un disque d'embrayage amorti en torsion

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2759750B1 (fr) * 1997-02-14 1999-05-07 Valeo Moyeu pour preamortisseur notamment pour vehicule automobile, et dispositif amortisseur de torsion comportant un tel moyeu
JP3727160B2 (ja) * 1997-12-12 2005-12-14 株式会社エクセディ ダンパーディスク組立体
DE102004035564A1 (de) * 2003-07-28 2005-02-17 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Nockenwellendämpfer
EP2010793B1 (fr) * 2006-04-19 2018-08-22 Volvo Lastvagnar AB Moyeu amortisseur de vibrations de torsion pour un embrayage de vehicule
DE102008053377B4 (de) * 2007-11-22 2018-09-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Rupftilger
BR102016027973A2 (pt) 2015-11-30 2017-06-06 Eaton Corp arranjo de amortecedor induzido

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2489909A1 (fr) * 1980-09-10 1982-03-12 Automotive Prod France Disque de sortie d'embrayage
US4596324A (en) * 1982-11-20 1986-06-24 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Clutch plate
EP0232151A2 (fr) * 1986-02-04 1987-08-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Disque d'embrayage
US4860871A (en) * 1987-02-24 1989-08-29 Valeo Clutch friction disc with predamper
DE3928065A1 (de) * 1988-09-06 1990-03-15 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsionsschwingungsdaempfer

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1530543A1 (de) * 1965-02-26 1970-02-26 Daimler Benz Ag Insbesondere zwischen Reibscheibe und deren Nabenteil von Kraftfahrzeugkupplungen angeordnetes drehelastisches Element
FR2162702A5 (fr) * 1971-11-29 1973-07-20 Ferodo Sa
DE8410765U1 (de) * 1984-04-06 1984-08-23 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Geteiltes schwungrad mit torsionsdaempfereinrichtung fuer den leerlauf
GB2228062B (en) * 1986-01-30 1990-11-07 Daikin Mfg Co Ltd Flywheel assembly
DE3810922C2 (de) * 1987-04-07 1998-07-23 Valeo Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere Reibscheibe für ein Kraftfahrzeug
DE3743075A1 (de) * 1987-12-18 1989-06-29 Fichtel & Sachs Ag Torsionsschwingungsdaempfer mit waelzlagerung
DE3903652C2 (de) * 1989-02-08 1999-06-02 Mannesmann Sachs Ag Reibeinrichtung für Kupplungsscheiben
DE4040593A1 (de) * 1990-12-19 1992-06-25 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe mit torsionsschwingungsdaempfer und vereinfachter leerlaufstufe
DE4107125A1 (de) * 1991-03-06 1992-09-10 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe mit reibeinrichtung
DE4107126A1 (de) * 1991-03-06 1992-09-10 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe mit vordaempfereinheit aus kunststoff
FR2674593B1 (fr) * 1991-03-29 1993-05-07 Valeo Amortisseur de torsion comportant un preamortisseur a boitier avec pattes a crochets, notamment pour vehicule automobile.
FR2718208B1 (fr) * 1994-03-11 1996-06-07 Valeo Préamortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile.
FR2733809B1 (fr) * 1995-05-02 1997-06-13 Valeo Amortisseur de torsion a rondelle de commande, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2489909A1 (fr) * 1980-09-10 1982-03-12 Automotive Prod France Disque de sortie d'embrayage
US4596324A (en) * 1982-11-20 1986-06-24 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Clutch plate
EP0232151A2 (fr) * 1986-02-04 1987-08-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Disque d'embrayage
US4860871A (en) * 1987-02-24 1989-08-29 Valeo Clutch friction disc with predamper
DE3928065A1 (de) * 1988-09-06 1990-03-15 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsionsschwingungsdaempfer

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3084262B1 (fr) 2013-12-18 2022-04-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Chaîne cinématique équipée d'un volant d'inertie à double masse et d'un disque d'embrayage amorti en torsion

Also Published As

Publication number Publication date
US5908099A (en) 1999-06-01
DE29724494U1 (de) 2001-08-30
ES2155297B1 (es) 2001-11-16
GB2315315B (en) 2000-04-05
FR2751039B1 (fr) 2002-04-26
GB9714504D0 (en) 1997-09-17
ES2155297A1 (es) 2001-05-01
GB2315315A (en) 1998-01-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2551813A1 (fr) Disque de friction d'embrayage
FR2776732A1 (fr) Amortisseur de vibrations de torsion
EP0715695B1 (fr) Volant amortisseur notamment pour vehicule automobile
FR2690722A1 (fr) Double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile.
FR2656399A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion.
FR2611245A1 (fr) Disque de friction d'embrayage avec preamortisseur
FR2551814A1 (fr) Disque de friction d'embrayage
FR2626336A1 (fr) Double volant amortisseur notamment pour vehicules automobiles
EP0745196A1 (fr) Volant amortisseur, notamment pour vehicules automobiles
FR2751039A1 (fr) Embrayage a friction comportant un amortisseur primaire
FR2642806A1 (fr) Dispositif amortisseur de torsion a agencement a amortissement visqueux, notamment pour vehicules automobiles
FR2698940A1 (fr) Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile.
FR2657930A1 (fr) Embrayage a deux disques.
EP0730712B1 (fr) Dispositif preamortisseur de torsion
EP2396566B2 (fr) Double volant amortisseur a limiteur de basculement
EP0746701A1 (fr) Amortisseur de torsion comportant plusieurs etages de frottement
EP0200634B1 (fr) Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour véhicule automobile
FR2724434A1 (fr) Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile
EP0916039B1 (fr) Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour friction d'embrayage de vehicule automobile
EP0746700B1 (fr) Dispositif d'amortissement de torsion
FR2821404A1 (fr) Volant d'inertie a deux masses
WO2000060252A1 (fr) Amortisseur de torsion pour embrayage et ensemble de rondelles de frottement pour cet amortisseur de torsion
WO2017085037A1 (fr) Convertisseur de couple pour un vehicule automobile
FR3051868A1 (fr) Dispositif d'amortissement pour embrayage de vehicule automobile et embrayage comprenant un tel dispositif
WO2000039481A1 (fr) Amortisseur de torsion pour un embrayage a friction, en particulier pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20100331