FR2747049A1 - Patin a roulettes en ligne a chassis auxiliaire - Google Patents

Abstract

Patin à roulettes en ligne comprenant une chaussure (5), un châssis principal (1) équipé de roulettes (2, 3, 4), un châssis auxiliaire (9) articulé sous le châssis principal et un frein (21). Le châssis auxiliaire (9) peut être verrouillé relativement au châssis principal, par exemple par un levier (13) présentant un cran (12b) dans lequel vient d'accrocher le châssis auxiliaire. Le frein est neutralisé en position verrouillée. Le déverrouillage est assuré par le basculement de la jambe.

Description

La présente invention concerne un patin à roulettes en ligne comprenant une chaussure, un châssis principal équipé d'au moins deux roulettes, un châssis auxiliaire articulé sur le châssis principal, un frein et des moyens de blocage du châssis auxiliaire relativement au châssis principal.

Un tel patin est connu du document EP-A-0677 310. Dans ce patin, le châssis auxiliaire porte la roulette arrière du patin et il est articulé entre cette roulette arrière et la roulette voisine, au niveau des axes des roulettes. Lors du basculement du châssis principal sur la troisième roulette, une partie du châssis auxiliaire vient freiner cette troisième roulette. Simultanément, la roulette arrière vient buter contre le châssis principal qui la freine. Un ressort travaillant en compression, entre le châssis auxiliaire et le châssis principal, offre une certaine résistance, réglable, au basculement. Ce ressort peut être comprimé totalement au moyen d'une vis, ce qui a pour effet d'immobiliser le châssis auxiliaire relativement au châssis principal, le frein étant ainsi neutralisé et les deux châssis se comportant comme un châssis unique.

S'il peut être utile de pouvoir neutraliser le frein, afin d'éviter un freinage intempestif, en particulier lors du passage d'un obstacle ou lors de la descente d'une marche, tel qu'un trottoir, il est par contre judicieux de conserver une possibilité de freinage. Il serait donc souhaitable d'obtenir une libération automatique du frein lorsque cela est nécessaire.

Le freinage d'un patin se fait généralement en avançant l'un des patins par rapport à l'autre et en faisant basculer le patin en arrière sur l'une des roulettes ou en faisant basculer en arrière la tige de la chaussure relativement au châssis lorsque la chaussure est munie d'une tige articulée. La présente invention se propose d'utiliser le mouvement de la jambe pour neutraliser et libérer le frein à volonté.

Le patin selon l'invention est caractérisé en ce que les moyens de blocage du châssis auxiliaire relativement au châssis principal sont constitués de moyens de verrouillage et en ce que le patin comprend des moyens de déverrouillage actionnables par le basculement d'une partie au moins de la chaussure vers l'arrière et des moyens assurant le reverrouillage du châssis auxiliaire lors du redressement de la jambe.

Le déverrouillage peut être opéré soit en utilisant le basculement d'une tige de chaussure articulée, soit en s'appuyant sur le sol et en faisant basculer le châssis principal.

Les moyens de reverrouillage seront généralement constitués d'un ressort, mais ils peuvent être également constitués d'une articulation de type genouillère.

Le freinage peut s'effectuer sur au moins l'une des deux roulettes arrière et/ou sur le sol au moyen d'un sabot conventionnel.

Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, quelques formes d'exécution de l'invention.

La figure 1 représente une première forme d'exécution en position verrouillée, un arraché montrant les moyens de verrouillage.

La figure 2 représente le même patin en position déverrouillée.

La figure 3 est une vue en coupe selon III-III de la figure 1.

La figure 4 représente un patin selon une deuxième forme d'exécution, en position verrouillée.

La figure 5 représente le même patin en position déverrouillée.

La figure 6 représente un patin selon une troisième forme d'exécution, en position verrouillée.

La figure 7 représente le même patin en position déverrouillée.

La figure 8 représente une quatrième forme d'exécution dérivée de la forme d'exécution précédente.

La figure 9 représente une cinquième forme d'exécution, dérivée de la forme d'exécution représentée à la figure 6.

La figure 10 représente une sixième forme d'exécution.

La figure 11 représente une septième forme d'exécution dérivée de l'exécution précédente.

La figure 12 représente une huitième forme d'exécution en position verrouillée.

La figure 13 est une vue en coupe selon XIII-XIII de la figure 12.

La figure 14 est une vue en coupe partielle selon
XIV-XIV de la figure 13, à une échelle un peu plus grande.

La figure 15 représente le même patin en position déverrouillée.

Le patin représenté à la figure 1 comprend un châssis principal 1, présentant un profil en U renversé, équipé de trois roulettes 2, 3, 4 et sur lequel est fixée une chaussure 5 munie d'une tige 6 en forme de collier articulé en 7 dans la région malléolaire. A l'arrière, le patin est équipé d'une quatrième roulette 8 montée sur un châssis auxiliaire 9 articulé sur le châssis principal 1, à l'arrière de celui-ci, autour d'un axe 10, situé à mi-distance entre les axes des deux roulettes arrière 4 et 8, au niveau des axes des roulettes. Le châssis auxiliaire 9 est constitué de deux plaques parallèles 9a, 9b (figure 3) découpées en forme générale de V présentant une branche horizontale et une branche oblique. Ces deux plaques 9a et 9b sont montées à l'extérieur des ailes parallèles la et lb du châssis principal 1 et reliées par une entretoise 11, en forme de barrette ronde, à l'extrémité de la branche oblique du châssis auxiliaire. Cette barrette 11 traverse un trou 12 formé dans un bras 13 sensiblement horizontal et articulé, par l'une de ses extrémités, autour d'un axe 14 sur le châssis principal 1 et dont l'autre extrémité est articulée, autour d'un axe 15, à l'extrémité d'une barre 16 venant s'appuyer sur une portée 17 du dos de la tige 6 de la chaussure, portée qu'elle traverse par un prolongement 16a, entouré d'un ressort 18 travaillant en compression entre le côté supérieur de la portée 17 et une butée solidaire du prolongement 16a. Le trou 12, en forme de "1", présente une partie 12a s'étendant dans le sens longitudinal du bras 13 et une partie 12b descendant obliquement en direction de l'axe 10 et formant un cran d'arrêt, de telle sorte que lorsque la barrette 11 est engagée dans ce cran, un basculement en arrière du châssis principal 1 sur la roulette 4 n'est pas possible.

Entre les roulettes 4 et 8 et au-dessus de l'axe 10 est montée une paire de disques 19 dont les faces en regard sont tronconiques ou approximativement tronconiques.

Les disques 19 sont montés librement, tant en rotation qu'en translation, sur un axe 20 parallèle aux axes des roulettes et solidaire d'une paire de disques 21 fixes en rotation disposés de part et d'autre des disques 19.

L'axe 20 présente un trou diamétral fileté traversé par une vis 22 montée rotativement dans l'axe 10 et retenue axialement sur cet axe. La rotation de la vis 22 permet donc de modifier la hauteur de l'axe 20 relativement à l'axe 10 et aux axes des roulettes 4 et 8. Autour de l'axe 20, entre les disques 19, est en outre monté un ressort en cor de chasse 23 s'appuyant par ses deux bras 23a et 23b respectivement sur l'axe 14 et sur la barrette 11. Le ressort 23 a donc tendance à écarter la barrette 11 de l'axe 14, c'est-à-dire d'écarter le châssis auxiliaire 9 du châssis principal. La partie enroulée du ressort 23 maintient en outre les disques 19 écartés l'un de l'autre de manière qu'ils ne viennent pas en contact avec les roulettes 4 et 8 lorsqu'un freinage n'est pas désiré.

Dans la position de roulement non freinée, représentée à la figure 1, le bras 13 est maintenu en position haute, en butée contre le châssis 1, par la barre 16.

Lorsque le patineur avance le patin, la tige 6 de la chaussure pivote en arrière autour de son articulation 7, ce qui a pour effet d'abaisser le bras 13 par la barre 16. La barrette 11 s'échappe alors du cran 12b et les deux châssis, principal et auxiliaire, sont ainsi déverrouillés de sorte que le châssis 1 peut basculer sur la roulette 4. L'axe 10 est entraîné en direction du sol, ce qui a pour effet d'appliquer les disques 19 sur les roulettes 4 et 8. Ces disques sont alors écartés et pressés contre les disques fixes 21. Les faces planes des disques 19 sont munies d'une garniture de frein pour assurer un freinage contre les disques fixes 21.

Lors du retour du patin dans la position représentée à la figure 1, le ressort 23 ramène le châssis auxiliaire 9 dans sa position verrouillée.

Au lieu d'une paire de disques rotatifs, le frein pourrait être constitué d'une paire de disques fixes ou de tout autre corps, de révolution ou non, formant sabot de freinage sur les roulettes.

La barrette 11 pourrait être remplacée par une paire de tenons. La barrette ou les tenons pourraient être sur le levier 13 et le trou 12, ou équivalent, pourrait être sur le châssis auxiliaire 9.

La forme d'exécution représentée aux figures 4 et 5 ne diffère de la première forme d'exécution que par les moyens de verrouillage et de déverrouillage. Ces moyens sont constitués ici d'une articulation à genouillère formée d'une paire de leviers 24 disposés de chaque côté des châssis 1 et 9 et articulés en leur milieu sur la barrette 11 du châssis auxiliaire 9 et, à une de leur extrémité autour de l'axe 15 sur la barre 16 et à leurs autres extrémités, autour d'un axe 26, à l'extrémité d'une paire de biellettes 25 articulées sur les extrémités de l'axe 27 de la roulette 4. Le châssis 1 présente en outre, sur les faces extérieures de chacune des ailes la et lb, un bossage 28 limitant la rotation des biellettes 25.

Dans la position verrouillée représentée à la figure 4, l'axe 26 est en dessous de la droite reliant les axes 11 et 27 et les biellettes 25 sont en butée contre les bossages 28. Dans cette position, la roulette 8 est alignée sur les roulettes 2, 3, 4 et un basculement du châssis 1 sur la roulette 4 n'est pas possible.

Le redressement de la tige 6 de la chaussure, c'est-àdire son basculement en arrière relativement au châssis principal 1, a pour effet de faire basculer les leviers 24, c'est-à-dire d'actionner la genouillère. L'axe 26 passe au dessus de la droite reliant les axes 11 et 27.

Le châssis auxiliaire 9 est déverrouillé et le châssis principal 1 peut basculer sur la roulette 4. Le freinage s'effectue comme dans l'exemple précédent.

La troisième forme d'exécution, représentée aux figures 6 et 7, reprend le châssis principal 1 et le châssis auxiliaire 9 des formes d'exécution précédentes.

D'autres composants repris tels quels des exemples précédents sont désignés par les mêmes numéros de référence et ne seront pas décrits à nouveau.

Dans ce troisième mode d'exécution, la barrette 11 du châssis auxiliaire 9 vient se verrouiller dans un cran 29 formé dans un bras 30 articulé sur le châssis principal 1 autour d'un axe 31 situé dans la partie du châssis située sous le talon de la chaussure 5 et s'étendant vers l'arrière en se recourbant en direction du sol pour se terminer par un sabot 32. Un ressort 33, travaillant en compression entre le talon de la chaussure 5 et le bras 30, a tendance à repousser ce bras 30 en direction du sol. Autour de l'axe 10 est monté un ressort de rappel, par exemple un ressort en cor de chasse, qui a tendance à entraîner le châssis auxiliaire 9 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.

Dans la position non freinée représentée à la figure 6, le bras 30 est poussé par le ressort 33 contre la barrette 11 du châssis auxiliaire 9 qui est engagée au fond du cran 29. Le châssis auxiliaire 9 est verrouillé dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre et la force de son ressort de rappel est insuffisante pour que le châssis auxiliaire puisse écarter le levier 30 par sa barrette 11. Le patin se comporte comme un patin à châssis unique et un freinage intempestif, dû au soulèvement de la roulette arrière 8, n'est pas possible.

Si le patineur désire freiner, il doit avancer suffisamment le pied pour pouvoir basculer tout d'abord sur la roulette arrière 8, de manière à ce que le sabot 32 vienne en contact avec le sol, ce qui a pour effet de comprimer le ressort 33. Le bras 30 s'écarte de la barrette 11 qui s'échappe du cran 29. Le châssis principal 1 peut alors pivoter autour de l'axe 10 par lequel il est relié au châssis auxiliaire 9 et l'avant dernière roulette 4 peut venir en contact avec le sol.

Le basculement du châssis 1 se maintient sur la roulette 4 et le freinage s'effectue comme dans le premier mode d'exécution.

Lors de ce mouvement, la barrette 11 glisse sur le côté inférieur 34 du bras 30. On a simultanément un freinage modéré sur le sol par le sabot 32, freinage dont l'efficacité dépend de la plus ou moins grande compression du ressort 33 et de la position de la barrette 11 relativement à l'articulation 31, le ressort de rappel du châssis s'opposant à la force du ressort 33.

Lors du retour du patin à la position représentée à la figure 6, la barrette 11 redescend le long de la rampe formée par le côté 34 sous l'effet du ressort de rappel et du poids du châssis auxiliaire 9 et de sa roulette 8, puis retombe dans le cran 29 sous la poussée du ressort 33, au fur et à mesure que le patin se redresse dès que le châssis auxiliaire a repris sa position initiale sous l'action de son ressort de rappel.

La rotation du châssis auxiliaire 9 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre peut être limitée par une butée, de telle sorte que le châssis auxiliaire 9 ne dépasse pas la position représentée à la figure 6.

Dans cette troisième forme d'exécution, la tige articulée de la chaussure n'intervient pas. Une articulation de la tige n'est donc pas nécessaire.

Le mode d'exécution représenté à la figure 8 est une variante d'exécution du mode précédent. Le bras 30 est simplement remplacé par un bras 35 recourbé en direction du sol et muni à son extrémité inférieure d'une roulette ou galet 36. Ce bras 35 présente un cran 37 formé derrière un ergot suivi d'une rampe légèrement recourbé 38 en direction de l'articulation du bras 35.

Dans cette exécution, une limitation de la rotation en arrière du châssis auxiliaire 9 est nécessaire. Le freinage se fait donc comme dans l'exemple précédent à la différence qu'il ne s'exerce que sur les roulettes 4 et 8.

Le mode d'exécution représenté à la figure 9 est également une variante du mode d'exécution représenté aux figures 6 et 7. Il en diffère par la suppression du frein coopérant avec les roulettes 4 et 8. Après la libération du châssis auxiliaire 9 par le basculement du patin sur la roulette arrière 8, le patin s'appuie sur la roulette 4 et la barrette 11 du levier auxiliaire 9 est repoussée vers l'avant par le déplacement de la rampe 34 entraînée vers l'arrière par la rotation du châssis 1. Le patin s'appuie entièrement sur la roulette 4 et la roulette arrière 8 peut même s'écarter légèrement du sol. Dans tous les cas, il n'y a plus de pression sur la roulette arrière 8 et, le freinage se fait exclusivement par le sabot de freinage 32 sur le sol. Le guidage du patin lors du freinage, c'est-à-dire la tenue de la trajectoire, s'en trouve sensiblement amélioré
Dans le mode d'exécution représenté à la figure 10, les quatre roulettes 2, 3, 4, 8 sont montées sur un châssis principal 40. La chaussure 5 est fixée sur un châssis auxiliaire 41 s'étendant sur la longueur du patin et articulé sur le châssis principal 40 autour d'un axe transversal 42 situé à la verticale de l'axe de l'avant-dernière roulette 4. Le châssis auxiliaire 41 est prolongée à l'arrière par une partie 41a recourbée en direction du sol et terminée par un sabot de freinage 43. Dans le châssis auxiliaire 41, est monté un verrou 44 pouvant coulisser longitudinalement dans le châssis auxiliaire et s'engageant, par un bec 44a, sous une barrette transversale 45 fixée au châssis principal 40. Dans cette position verrouillée, tel que représentée au dessin, le châssis auxiliaire 41 fait corps avec le châssis principal 40. Le verrou 44 est poussé en butée contre la barrette 45 par un ressort 46 travaillant en compression entre le verrou 44 et une équerre 47 perçée d'un trou traversé par une sangle ou un câble souple 48 reliant le verrou 44 à l'extrémité inférieure 49a d'une barre 49 en passant sur une barrette transversale 50 constituant un renvoi. La barre 49 est reliée à l'arrière de la tige 6 de la chaussure, tige articulée en 7 comme dans le premier mode d'exécution.

Le pivotement de la tige 6 vers l'arrière a pour effet d'exercer une traction sur la sangle 48 et de tirer en arrière le verrou 44. Le châssis auxiliaire 41 peut dès lors basculer autour de son axe 42 et le sabot 43 vient freiner sur le sol de manière connue.

Le verrou 44 présente, à son extrémité antérieure, une rampe 44b venant buter sur la barrette 45 dans la position verrouillée représentée à la figure 10, cette rampe 44b permettant au verrou 44 de revenir s'engager sous la barrette 45 lors du retour du châssis auxiliaire dans sa position initiale. Dans cette position verrouillée, la chaussure 5 est alors en appui sur le châssis principal 40.

L'exécution représentée à la figure 11 est une variante du mode d'exécution précédent. Le châssis auxiliaire 41 est remplacé par un châssis auxiliaire 51 ne présentant pas de prolongement vers l'arrière. Le frein est constitué d'un sabot 52 suspendu au châssis auxiliaire 51 autour d'un axe transversal 53 situé sur une verticale passant entre les roulettes 4 et 8. Le sabot 52 présente, en regard des roulettes 4 et 8, deux faces concaves 52a et 52b. Lors du basculement de la chaussure et du châssis auxiliaire 51, le sabot 52 est appliqué par ses faces concaves 52a et 52b sur les deux roulettes 4 et 8.

Le sabot 52 pourrait présenter une forme différente ou être encore remplacé par les disques du premier mode d'exécution.

Le verrou coulissant 44 pourrait être remplacé par toute autre forme de verrou, par exemple un verrou rotatif.

Dans les modes d'exécution selon les figures 10 et 11, le déverrouillage pourrait être commandé par un câble relié directement à la tige de la chaussure.

Un mode d'exécution utilisant une commande à câble est représenté aux figures 12 à 14.

Comme dans les deux modes d'exécution précédents, les quatre roulettes 2, 3, 4, 8 sont montées sur un châssis principal 60 et la chaussure 5 est montée sur un châssis auxiliaire 61 articulé sur le châssis principal 60 autour d'un axe 62 situé au dessus et entre les deux roulettes avant 2 et 3. Comme on peut le voir à la figure 13, le châssis auxiliaire 61 est profilé en U et il est engagé entre deux plaques parallèles constituant le châssis principal 60. A l'arrière, entre les roulettes 4 et 8, le châssis principal 60 est muni d'une barrette transversale 63 traversant le châssis auxiliaire 61 à travers deux lumières verticales 64. Le châssis auxiliaire 61 porte deux disques de frein 19 identiques à ceux de la première forme d'exécution, disques montés sur un axe transversal 65 présentant des parties dépassant le châssis auxiliaire et engagées dans deux lumières verticales 66 formées dans le châssis principal 60, dans le prolongement des lumières 64. Entre la barrette 63 et le fond du châssis auxiliaire 61, est montée une paire de ressorts 67 travaillant en compression et ayant donc tendance à repousser le châssis auxiliaire 61 vers le haut.

Dans la position représentée aux figures 12 et 13, le châssis auxiliaire 61 est verrouillé par un verrou 68 en forme de fourche à deux dents entre lesquelles est engagée la barrette 63. Ce verrou 68 est monté coulissant dans le plan longitudinal vertical de symétrie des châssis dans un support 69 formé dans le châssis auxiliaire 61 et il est relié à un câble 70 conduit dans une gaine 71 dont l'autre extrémité est fixée en un point 72 sur le côté extérieur de la chaussure 5. L'autre extrémité du câble 70 est munie d'un plot 73, à la manière des câbles de bicyclette, plot par lequel le câble 70 est retenu dans une enchoche d'une poulie à gorge 74 fixée sur la tige 6 de la chaussure, coaxialement à son articulation sur la chaussure 5. Entre la fixation 75 de l'extrémité de la gaine 71 au châssis auxiliaire 61 et le verrou 68, le câble 70 est entouré d'un ressort de rappel 76. Le câble 70 fonctionne comme un câble de bicyclette.

Dans la position représentée aux figures 12, 13 et 14, le châssis auxiliaire 61 est verrouillé en position haute sur le châssis 60. Les disques 19 du frein ne sont pas en contact avec les roulettes 4 et 8. Un basculement en arrière de la tige 6 de la chaussure a pour effet d'enrouler un bout de câble 70 sur la poulie 74 et, par conséquent, de tirer un arrière le verrou 68 qui libère la barrette 63. Le châssis auxiliaire 61 peut alors descendre sous le poids du patineur, de telle sorte que les disques de frein 19 viennent en contact avec les roulettes 4 et 8 (figure 15). Lorsque le patineur décharge le patin ou s'appuie sur celui-ci en pivotant vers l'avant autour de l'axe 62, pour donner une poussée, les ressorts 67 font remonter la partie arrière du châssis auxiliaire 61. La rampe 68a du verrou 68 rencontre la barrette 63 et s'écarte de cette barrette pour venir se reverrouiller dans la position représentée aux figures 12 à 14.

Dans les modes d'exécution représentés aux figures 10 à 15, les quatre roulettes du patin restent en contact avec le sol lors du freinage, ce qui permet de conserver un guidage parfait du patin.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Patin à roulettes en ligne comprenant une chaussure

(5), un châssis principal (1 ; 40 ; 60) équipé d'au moins deux roulettes (2, 3, 4), un châssis auxiliaire

(9 ; 41, 51 ; 61) articulé sur le châssis principal, un frein (19 ; 32, 43 ; 52) et des moyens de blocage (11, 13 ; 11, 24, 25 ; 11, 30 ; 11, 35 ; 44, 45 ; 63, 68) du châssis auxiliaire relativement au châssis principal, caractérisé en ce que les moyens de blocage du châssis auxiliaire relativement au châssis principal sont constitués de moyens de verrouillage (11, 13 ; 11, 24, 25 ; 11, 30 ; 11, 35 ; 44, 45 ; 63, 68) et en ce que le patin comprend des moyens de déverrouillage (16 ; 32 36 ; 49 ; 70) actionnables par le basculement d'une partie au moins de la chaussure vers l'arrière et des moyens (23 ; 26 ; 34 ; 38 ; 46 ; 76) assurant le reverrouillage du châssis auxiliaire lors du redressement de la jambe.

2. Patin selon la revendication 1, dont le châssis auxiliaire (9) est articulé à l'arrière du châssis principal et porte la roulette arrière (8) du patin, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage sont constitués d'un levier (13 ; 30 ; 35) articulé sur le châssis principal et présentant un cran (12b ; 29 ; 37) dans lequel s'engage une barrette ou au moins un tenon

(11) du châssis auxiliaire ou inversément, et dont les moyens de reverrouillage sont constitués d'un ressort de rappel (23) du châssis auxiliaire en position verrouillée.

3. Patin selon la revendication 1, dont le châssis auxiliaire (9) est articulé à l'arrière du châssis principal et porte la roulette arrière (8) du patin, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage sont constitués d'une première biellette ou paire de biellettes (25) articulées, d'un côté, sur le châssis principal et, de l'autre côté, à l'extrémité d'un levier, respectivement d'une paire de leviers (24) articulés sur le châssis auxiliaire, l'articulation

(26) de la biellette sur le levier constituant une genouillère assurant également le reverrouillage du châssis auxiliaire.

4. Patin selon la revendication 2 ou 3, dont la chaussure (5) présente une tige (6) capable de s'incliner légèrement vers l'arrière relativement au châssis principal, caractérisé en ce que le patin comprend une liaison mécanique (16) entre la tige de la chaussure et le levier (13) articulée sur le châssis principal, respectivement le levier (24) articulé sur le châssis auxiliaire.

5. Patin selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier (30 ; 35) présente un bras descendant, vers l'arrière, en direction du sol, de telle manière qu'il vient s'appuyer sur le sol lors du basculement du châssis principal vers l'arrière et libérer le châssis auxiliaire, un ressort (33) étant disposé entre la chaussure et le levier pour ramener ce levier en position de verrouillage lors du retour du châssis principal en position normale.

6. Patin selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'axe (10) de l'articulation des châssis est situé entre la roulette arrière (8) et la roulette voisine (4), au moins approximativement au même niveau que les axes de ces roulettes, et que le frein et constitué au moins d'une pièce (19) montée sur un axe (20) et située au dessus de l'axe d'articulation (10) des châssis et relié à cet axe, de telle manière que le frein est entraîné vers le bas, contre les roulettes, lors du basculement du châssis principal.

7. Patin selon la revendication 5, caractérisé en ce que le frein est au moins constitué d'un sabot (32) à l'extrémité inférieure dudit levier (30).

8. Patin selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'extrémité du levier (35) destiné à venir en appui sur le sol est munie d'une roulette ou galet (36).

9. Patin selon la revendication 1, équipé d'au moins trois roulettes (2, 3, 4, 8) et d'une chaussure (5) à tige (6) articulée, caractérisé en ce que la chaussure est fixée sur le châssis auxiliaire (41 ; 51 ; 61), que le frein (43 ; 52 ; 19) est monté sur le châssis auxiliaire, que le châssis auxiliaire est articulé sur le châssis principal (40 ; 60) et que les moyens de verrouillage sont constitués d'un verrou (44 ; 68) monté dans le châssis auxiliaire et relié à la tige de la chaussure pour son actionnement par le basculement de la tige vers l'arrière.

10. Patin selon la revendication 9, caractérisé en ce que le châssis auxiliaire (41) est articulé sur le châssis principal (40) à la verticale de l'axe de l'avant-dernière roulette (4).

11. Patin selon la revendication 9, caractérisé en ce que le châssis auxiliaire (61) est articulé dans la région avant du châssis principal (60) et que le verrou (68) est relié à un câble (70) dont l'autre extrémité est accrochée à un organe d'enroulement (74) fixé sur la tige (6) coaxialement à son axe d'articulation sur la chaussure.

12. Patin selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que le frein est constitué d'un sabot (43) freinant sur le sol et/ou d'au moins un corps, par exemple une paire de disques (19), agissant sur les deux roulettes arrières.