WO2003037452A1 - Ensemble de retenue d'une chaussure sur une planche de glisse - Google Patents

Ensemble de retenue d'une chaussure sur une planche de glisse Download PDF

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WO2003037452A1
WO2003037452A1 PCT/FR2002/003764 FR0203764W WO03037452A1 WO 2003037452 A1 WO2003037452 A1 WO 2003037452A1 FR 0203764 W FR0203764 W FR 0203764W WO 03037452 A1 WO03037452 A1 WO 03037452A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rod
screws
slide
carriage
carriages
Prior art date
Application number
PCT/FR2002/003764
Other languages
English (en)
Inventor
Daniel Soldan
Original Assignee
Salomon S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Salomon S.A. filed Critical Salomon S.A.
Priority to EP02785579A priority Critical patent/EP1439890A1/fr
Publication of WO2003037452A1 publication Critical patent/WO2003037452A1/fr

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C9/005—Ski bindings with means for adjusting the position of a shoe holder or of the complete binding relative to the ski
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C2009/008—Ski bindings with a binding element sliding along a rail during use or setting

Definitions

  • the invention relates to a set for retaining a shoe on a gliding board.
  • such a retaining assembly comprises two retaining elements which each hold one end of the shoe.
  • the spacing adjustment is carried out by moving the two retaining elements so that the shoe remains centered on the machine.
  • Patent application FR 2 151 666 describes several solutions for simultaneous adjustment of the two retaining elements.
  • Patent application DE 22 46 668 also describes a construction using gears of different diameters so that the adjustment of the two retaining elements is done simultaneously but with proportional displacement amplitudes.
  • connection device which ensures the simultaneity of movements and the immobilization of the retaining elements must be largely dimensioned to withstand all of the longitudinal stresses which are exerted by the boot during skiing. .
  • connection device One possibility for relieving the connection device would be to equip each of the retaining elements with a locking device.
  • this solution is not entirely satisfactory insofar as it requires a locking and / or unlocking intervention on each of the retaining elements during an adjustment.
  • connection system only serves to ensure the simultaneity of movements, without being subjected to other constraints during the practice of skiing and in that the The adjustment operation is simple to carry out.
  • restraining elements can be equipped with a simultaneous adjustment device, or each with an individual adjustment device, while having the same type of construction.
  • the shoe retaining assembly comprises two mobile carriages carrying front and rear retaining elements, each carriage being guided in translation along a slide intended to be fixedly attached to the gliding board, l 'assembly having a connecting device provided for simultaneously moving the two carriages along their respective slide.
  • each of the carriages is moved along its slide by a longitudinal screw movable in rotation whose body is engaged in one of the elements that are the base or the slide, and the net is engaged on another part from its periphery in a rack of the other element, that a drive rod connects the two screws, that the rod and the two screws are integral in rotation, and that at least one of the two screws is free to slide along the rod.
  • Figure 1 is a side view in partial section of a retaining assembly according to a first non-limiting embodiment of the invention.
  • Figures la and lb are local zoom views.
  • Figure 2 is an exploded perspective view of the restraint assembly of Figure 1.
  • Figure 3 is an exploded perspective view of a retaining assembly according to an alternative embodiment of the invention.
  • FIG. 4 represents in side view and in section the retaining assembly of FIG. 3.
  • FIG. 5 relates to another embodiment of the invention.
  • FIG. 6 represents a rod usable with the retaining assembly of FIG. 5.
  • Figure 7 relates to an alternative embodiment of the invention.
  • Figure 8 shows another variant.
  • Figure 9 shows a variant with an inversion mechanism.
  • Figs 10 and 11 schematically represent an inversion mechanism in its two operating states.
  • FIG. 12 relates to another variant embodiment of the invention.
  • Figure 13 shows in perspective a carriage of Figure 12 seen from below.
  • Figure 14 relates to an alternative embodiment of the invention.
  • Figure 1 shows the central portion of a ski 1 surmounted by a retaining assembly 2 of a shoe.
  • the restraint system can also be mounted on any other type of gliding board.
  • the retaining assembly 2 comprises two retaining elements 3 and 4 which are each provided for releasably retaining the front and rear ends of a shoe.
  • the front element 3 comprises a jaw 5 carried by a body 6.
  • the body is pivotally mounted on a pivot 7 carried by a base 8 which will be described in more detail later.
  • the body also contains an elastic return spring of the body in a position aligned with the longitudinal direction defined by the ski and the retaining assembly.
  • the front element 3 also includes a support plate 9 intended to receive the shoe sole. The method of assembling this plate with the rest of the front retaining element will be described later.
  • the rear element 4 comprises a jaw 10 movable relative to a body 11.
  • the return spring of the jaw is housed in the body 11.
  • a ski brake 13 is associated with the rear retaining element 4.
  • the construction of the brake is known. It includes in particular a bearing 16 whose upper surface is provided as a bearing surface for the shoe sole, two braking spades 14a, 14b which are articulated relative to the bearing, which are actuated by a pedal 15 and returned to a position braking by a spring formed with the extension of the spade wires.
  • the retaining elements and of the brake are not limiting and other known constructions could also be suitable.
  • the front element could have a body secured to its base and a jaw movable relative to the body.
  • the rear element could have an integrated body and jaw, the assembly being carried by arms connected to the base by an articulated connection or an integral connection.
  • a return spring independent of the spade wires could be used.
  • the retaining elements 3 and 4 are each slidably mounted along a slide, respectively 18 and 19.
  • the slides are made of metal or even of plastic. They are designed to be fixedly attached to the ski by any suitable means, in particular screws, or else by bonding or welding to the upper surface of the ski.
  • a plate 20, 21 for example of plastic material is interposed between each of the slides and the upper surface of the ski.
  • the base 8 of the front retaining element and the body 11 of the rear element are each mounted on a carriage, respectively 24, 25, which has a section capable of cooperating in sliding with the slide with which it is associated.
  • the slides have a profile, the edges of which are folded back to form runners, and the carriages have lateral edges which are engaged in the runners.
  • the slides In a longitudinal direction, the slides have a length greater than that of the carriages.
  • the shape and dimensions of the elements which cooperate during sliding can be different for the two retaining elements.
  • the base 8 and the body 11 are molded in one piece with their respective carriage.
  • these parts are made of plastic material possibly loaded with fibers by injection molding.
  • Other materials such as a metal alloy may also be suitable.
  • the bearing 16 of the brake 13 is fixed to the rear carriage 25, in front of the body 11.
  • each of the carriages is moved longitudinally using a helical screw of the worm type, respectively 28, 29.
  • the screws have their axes aligned and oriented parallel to the longitudinal direction of movement.
  • the threads of the screws are engaged over part of their periphery in a rack respectively 30, 31 formed in the bottom wall of each of the slides and oriented in a longitudinal direction.
  • each of the racks is formed by a series of spaced notches and oriented according to the pitch of the screw.
  • the screw has a thread with a trapezoidal or square section. Other sections may also be suitable.
  • the slides have a gutter shape, in order to increase the contact area between the screw and the rack.
  • the racks extend over only part of the length of the slides, they open at the ends of the slides which are opposite to facilitate the positioning of the carriages in the slides.
  • the body of the screws is engaged in a housing, respectively 32, 33 made in the thickness of the carriages 24, 25, and where appropriate of the material which is located above the carriage.
  • the housings open onto the lower surface of the carriages. Their dimensions in depth are provided to allow rotation of the screws about their axis, the screw also being engaged with the rack when the carriage is engaged in the slide.
  • the housing 32 of the front carriage 24 is located in the rear part of the carriage, behind the support plate 9. This position is not however limiting.
  • the housing 33 is located directly above the body 11. This position is also not limiting.
  • the housing forms a longitudinal stop for the screw so that the front carriage is integral with the longitudinal movement of the screw.
  • the engagement of the carriage on the slide is done by the rear end of the slide.
  • the rotation of the screw 28 controls the longitudinal movement of the front carriage relative to the slide.
  • the screw is stationary in rotation it forms a longitudinal stop which opposes the displacement longitudinal of the carriage.
  • the housing provided for the screw has a length greater than that of the screw to allow a longitudinal displacement of the rear carriage relative to the screw over a limited amplitude to allow the body to recede during ski flexions.
  • a recoil spring 35 is housed in the housing 33 between its front wall and the screw 29, and optionally, an intermediate plate 34 is interposed between the spring and the screw. The spring 35 and the plate are crossed by the rod.
  • the recoil spring 35 resiliently pushes the carriage 25 and the body 11 of the heel piece forward until the screw 29 abuts against the rear wall of its housing.
  • the rotation of the screw 29 controls the longitudinal movement of the carriage 25.
  • the body can move back over a limited amplitude against the elastic restoring force generated by the spring 35. The longitudinal stresses are transmitted by the screw to the slide and to the ski.
  • the method of mounting the screws is not limiting, and the body of the screw could be housed in the slide with the thread of the screws engaged with a rack hollowed out on the underside of the carriages.
  • the screws are rotated by a slender rod 40 which extends from one carriage to the other while crossing the screws along their longitudinal axis.
  • Each of the carriages has on the axis of the screws a tubular corridor 42, 43 which opens into each housing. The rod is engaged in this corridor.
  • the rod has for example a square section, and the screws have a central housing of corresponding section.
  • Other sections could also be suitable, for example a hexagonal section.
  • the central housing of the screws have a flared shape towards each of the ends of the screw so as to allow a slight angular misalignment between the rod and the axis of the screw.
  • the rod allows the simultaneous rotation of the two rotating screws, which also drives the two carriages in longitudinal translation in opposite directions.
  • the screws have the possibility of sliding longitudinally along the rod during the rotation of the assembly.
  • an optional rod or screw brake is provided, which could for example be an elastic strip or a pin resting against the different faces of the rod or any other suitable means capable of creating a succession of points. hard, or a continuous friction during the rotation of the rod and screws.
  • the screws and the rod are made of any suitable material, for example metal or acetal resin or plastic loaded with fibers.
  • a housing 44 is provided for the support plate 9 in the rear part of the front carriage 24.
  • the housing opens into the upper part of the carriage as well as into the corridor 42 of the carriage.
  • the support plate 9 has a lower base pierced with a longitudinal orifice which is aligned with the tabular passage when the support plate is engaged in its housing 44. Once in position, the rod retains the support plate in its housing while allowing it to tilt laterally causing the elastic compression of one or the other of two elastic pads 48 and 49.
  • the support plate is reinforced by a stirrup 50, and a spacer tube 51 is engaged on the rod in the region of the plate 9.
  • the support plate could also be suitable.
  • the support plate could be fixed and formed by an area raised relative to the carriage.
  • the rod has rearward a coupling head 53 which internally has an imprint of hexagonal or other cross section provided for coupling with an operating member.
  • the operating member is a rod guided in an oblique barrel 57.
  • the barrel is carried by a secondary carriage which is attached to the rear end of the carriage 25 by interlocking of complementary shapes and by transverse pins of link.
  • the secondary carriage has a cross section which enables it to engage in the rear slide and to slide with the rear carriage 25.
  • the end 56 of the rod 55 has a general shape of a ball with angular facets in order to be able to penetrate into the coupling imprint of the head 53, and drive it with a ball-joint effect.
  • a crank 60 is coupled to the other end of the rod. The crank allows the rod to rotate, and therefore the rod.
  • the crank is connected to the rod around a transverse pin which allows it to be folded along the barrel. We can predict that in the folded position the crank is immobilized in rotation relative to the barrel.
  • the operating member is coupled to the rod only for the adjustment operations.
  • the head is accessible at the end of the rear carriage, and a manual tool or an electric tool is coupled to it.
  • FIGS 3 and 4 relate to an alternative embodiment of the invention.
  • the retaining elements 63, 64 and their mounting on the slides 68, 69 with the screws 65, 66 and their drive rod 67 are constructed in the same way as that which has been described previously.
  • the slides 68 and 69 receive at their lower face a stirrup 70, 71.
  • the stirrups are fixed to their respective slide by any suitable means, for example by screws, rivets, by welding or other.
  • the slide and Terrier could also be made in one piece.
  • the stirrups 70 and 71 are provided for riding the ski. They each have two lateral legs 70a, 70b, 71a, 71b. The spacing of the legs is equal to the width of the ski in the area of the skate, and the legs are each pierced with a hole provided for the passage of a journal 74, 75 of connection to the ski which crosses the structure of the ski in the skate area.
  • an elastically deformable plate 78, 79 is housed under the slide 68, 69 on either side of the pins 74, 75 for an elastically deformable cushion effect between the slides and the ski.
  • the holes in the legs and the holes in the ski are such that the slides are raised relative to the surface of the ski with a slight compression of the pads 78, 79.
  • the ski is of a known type.
  • it is produced in accordance with the ski which is described in patent application EP 938 917, EP 1 000 641.
  • stirrups 70 and 71 are connected together to form a support plate for the retaining elements, as described for example in patent application WO 99/38583.
  • the ski is more free to flex regularly. Indeed, in the areas of the slides, there is a possibility of relative rotation between the ski and the slides over a limited amplitude.
  • Figures 5 and 6 relate to an alternative embodiment of the invention.
  • the drive rod 80 is removable, that is to say that it is engaged in the screws 82 and 83 and the corridor of the carriages 84, 85 only when the position of the retaining elements is adjusted. Once the adjustment has been made, the rod 80 is removed from the assembly. The retaining elements are then held in position by the screws 82 and 83. So optional, in this case, the rod is a tool available to the retailer. A brake can be provided at the level of the screws to ensure their immobilization in the absence of the rod.
  • FIG. 6 represents an embodiment of such a tool.
  • the rod has at its end a support 88 which is provided to rest on the ski and which has at its top a crank for driving the rod.
  • the tool could be constructed differently, in particular provision could be made to couple the rod to an electric drive motor.
  • FIG. 7 relates to another variant embodiment of the invention where the rod 90 is in two portions 91 and 92 which are coupled together by a sliding sleeve 93.
  • Each rod portion has a head 96, 97 at the opposite ends of the two carriages which is provided for the coupling of a tool.
  • the two heads are immobilized in longitudinal translation relative to their respective carriage. The position adjustment can in these conditions be carried out from any one of the ends of the rod.
  • each of the carriages 98, 99 is equipped with a rod portion 100, 101.
  • the portions are not coupled, and the adjustment is carried out independently for each retaining element.
  • This variant shows that it is possible to produce retaining elements with an individual position adjustment using the same components as those described above, the only different component being the rod. It is therefore possible to use the same construction of retaining elements and their carriage to produce a retaining assembly intended for sale to the public, and an assembly intended for rental.
  • the rod 108 is in two portions 109 and 110 coupled together by a mechanism 111 for reversing the direction of rotation.
  • the mechanism has two states, one in which the portions have the same direction of rotation, and the other in which they have opposite directions of rotation.
  • the drive rod moves the two retaining elements in opposite directions to adjust their spacing, or in the same direction, to adjust the position of the assembly relative to the center mark. ski boot.
  • FIG. 10 schematically show such a mechanism produced using gears.
  • the driving rod portion 110 drives a pinion 114 which in turn drives a relay pinion 115 with two stages of different diameter on which a pinion 116 coupled to the receiving portion 109 is engaged.
  • the pinion 116 also has two stages of different diameter. In this state, the two portions have the same direction of rotation.
  • the small diameter stage of the relay pinion 115 drives a second relay pinion 118 on which the small diameter stage of the pinion 116 is engaged.
  • the two portions have opposite directions of rotation.
  • Any suitable means is suitable for moving from one state to another.
  • it is possible to operate by moving the housing 111 which moves with it the two relay pinions.
  • the reversing mechanism could be housed in one or the other of the two carriages.
  • FIG. 12 shows another embodiment of the invention applied to a stirrup type retaining assembly.
  • the stirrups 120 and 121 are carried by carriages 122, 123. Each of the carriages is mounted to slide along an end portion of a base
  • each carriage has a housing 124 provided for a worm-type screw
  • the two screws have reverse pitch. They are rotated by a rod 128 having a coupling head 129.
  • the base rests on a slide 130 in which two racks 132, 133 are formed in the longitudinal direction defined by the base.
  • the carriages are guided on the lateral edges of the slide 130 by lower edges 122a, 122b.
  • the spacing adjustment of the two carriages is carried out according to the same principle as that which has been described previously. Once the adjustment has been made, the longitudinal forces exerted on the carriages are taken up by the screws 126, 127 and the slide 130.
  • the two screws 146, 147 are engaged in a rack, respectively 148, 149 dug in the front and rear carriages 150, 151.
  • the carriages are each slidably mounted along a slide 152, 153 connected integrally to the ski.
  • Each rack and screw set has an inverted pitch.
  • the two screws 146, 147 are crossed by a drive rod 155, which in the illustrated case is accessible on the rear of the body of the rear element by a head 156.
  • the front screw 146 is housed in a recess hollowed out at the bottom of the front slide. Towards the front, the screw is retained by a ring 157 secured to the rod, which is itself retained by a stop 158, for example formed by a folding of the wall of the slide.
  • the front screw is retained by a shim 160.
  • the shim 160 is attached and secured to the slide 152 after the elements have been placed in their respective slide.
  • the rear screw 147 is retained forwards by a ring 161 secured to the rod.
  • a stop 162 formed for example by a folding of the wall of the slide is located in front of the ring 161 to facilitate the positioning of the assembly during its assembly.
  • the rear screw is pushed forward by a spring 163 mounted along the rod and resting against the head 156 of the rod.
  • the screws 146 and 147 are integral in rotation with the rod 155.
  • the rear screw 147 and possibly the front screw 146 are slidably mounted along the rod.
  • the assembly of the assembly is carried out as follows.
  • the slides are assembled to the ski at a predefined spacing, a sub-assembly is formed with the two retaining elements and their respective carriage as well as the rod and the screws in position in their respective rack.
  • the wedge 160 is also placed on the rod, behind the screw 146.
  • the sub-assembly is engaged on the slides, each carriage being presented from the rear of its respective slide.
  • the bottom of the slides is clear enough on the back to allow the passage of screws 146 and 147.
  • the subassembly is advanced until the ring 157 comes to bear against the stop 158.
  • the wedge 160 is then immobilized on the slide 152, for example using screws which are screwed into the wedge 160 and the slide through orifices located in the support plate 164.
  • the rod 155 is pivoted from the head 156, which causes the simultaneous displacement of the retaining elements in opposite directions.
  • the invention is not limited to the field of alpine skiing, it also applies to the field of short skiing also called “skiboard”, snowboarding, and in general to sports practices where the boots of the 'user are retained on a gliding or rolling board.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

L'invention concerne un ensemble de retenue d'une chaussure sur une planche de glisse ou de roulage comprenant deux chariots (24, 25) mobiles portant des éléments de retenue avant et arrière (3, 4), chaque chariot étant guidé en translation le long d'une gfissière (18, 19). Il est caractérisé par le fait que chacun des chariots est déplacé le long de sa glissière par une vis longitudinale (28, 29) mobile en rotation dont le corps est engagé sur une partie de sa périphérie dans un des éléments que sont le chariot ou la glissière, et le filet est engagé sur une autre partie de sa périphérie dans une crémaillère (30, 31) de l'autre élément, q'une tringle d'entraînement (40) relie les deux vis, que la tringle et les deux vis sont solidaires en rotation, et que l'une au moins des deux vis est libre de coulisser le long de la tringle.

Description

Ensemble de retenue d'une chaussure sur une planche de glisse
L'invention concerne un ensemble de retenue d'une chaussure sur une planche de glisse.
De façon classique un tel ensemble de retenue comprend deux éléments de retenue qui retiennent chacun une extrémité de la chaussure.
Dans le cas d'un ski alpin, les embouts avant et arrière de la chaussure sont retenus par un élément de retenue avant que l'on appelle usuellement une butée et un élément de retenue arrière que l'on dénomme une talonnière.
Pour permettre l'usage de l'engin de glisse par des utilisateurs ayant différentes pointures de chaussures, il est nécessaire de pouvoir modifier l'écartement des éléments de retenue. En particulier dans le cas de la location, les éléments de retenue de l'engin doivent être réglés en écartement quasiment à chaque utilisation.
Dans le cas du ski alpin en plus, à partir de la position longitudinale qui lui est donnée, l'un des éléments, l'élément arrière, peut encore reculer contre la force de rappel élastique d'un ressort de recul.
De préférence, le réglage d'écartement est réalisé en déplaçant les deux éléments de retenue de façon à ce que la chaussure reste centrée sur l'engin.
Des constructions existent où le déplacement des deux éléments de retenue se réalise de façon simultanée dans des directions opposées. Ainsi la demande de brevet FR 2 151 666 décrit plusieurs solutions de réglage simultané des deux éléments de retenue. La demande de brevet DE 22 46 668 décrit elle aussi une construction mettant en oeuvre des engrenages de diamètres différents pour que le réglage des deux éléments de retenue se fasse de façon simultanée mais avec des amplitudes de déplacement proportionnelles.
Pour ces différents types de construction, le dispositif de liaison qui assure la simultanéité des déplacements et l'immobilisation des éléments de retenue doit être largement dimensionné pour supporter l'ensemble des contraintes longitudinales qui sont exercées par la chaussure au cours de la pratique du ski.
Une possibilité pour soulager le dispositif de liaison serait d'équiper d'un dispositif de verrouillage chacun des éléments de retenue. Mais cette solution n'est pas totalement satisfaisante dans la mesure où elle nécessite une intervention de verrouillage et/ou déverrouillage sur chacun des éléments de retenue lors d'un réglage.
En outre, le plus souvent les éléments de retenue utilisés pour la location présentent des particularités de construction à cause justement de ce réglage simultané. Il faut fabriquer donc des modèles spécifiques pour ce type d'usage.
Dans ces conditions un besoin existe pour un ensemble de retenue amélioré en ce que le système de liaison ne sert qu'à assurer la simultanéité des mouvements, sans être soumis à d'autres contraintes au cours de la pratique du ski et en ce que l'opération de réglage est simple à réaliser. Un besoin existe également pour un ensemble de retenue amélioré où les éléments de retenue peuvent être équipés d'un dispositif de réglage simultané, ou chacun d'un dispositif de réglage individuel, tout en ayant le même type de construction.
D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui va suivre.
L'ensemble de retenue d'une chaussure selon l'invention comprend deux chariots mobiles portant des éléments de retenue avant et arrière, chaque chariot étant guidé en translation le long d'une glissière prévue pour être fixée solidairement à la planche de glisse, l'ensemble ayant un dispositif de liaison prévu pour déplacer simultanément les deux chariots le long de leur glissière respective.
Il est caractérisé par le fait que chacun des chariots est déplacé le long de sa glissière par une vis longitudinale mobile en rotation dont le corps est engagé dans un des éléments que sont le socle ou la glissière, et le filet est engagé sur une autre partie de sa périphérie dans une crémaillère de l'autre élément, qu'une tringle d'entraînement relie les deux vis, que la tringle et les deux vis sont solidaires en rotation, et que l'une au moins des deux vis est libre de coulisser le long de la tringle.
L'invention sera mieux comprise en se référant à la description ci-dessous et aux dessins en annexe qui lui sont attachés.
La figure 1 est une vue de côté et en coupe partielle d'un ensemble de retenue selon un premier mode non limitatif de mise en oeuvre de l'invention.
Les figures la et lb sont des vues locales en zoom.
La figure 2 est une vue en perspective éclatée de l'ensemble de retenue de la figure 1.
La figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un ensemble de retenue selon une variante de mise en oeuvre de l'invention.
La figure 4 représente en vue de côté et en coupe l'ensemble de retenue de la figure 3.
La figure 5 est relative à un autre mode de mise en oeuvre de l'invention.
La figure 6 représente une tringle utilisable avec l'ensemble de retenue de la figure 5.
La figure 7 est relative à une variante de réalisation de l'invention.
La figure 8 montre une autre variante.
La figure 9 représente une variante avec un mécanisme d'inversion.
Les figues 10 et 11 représentent de façon schématique un mécanisme d'inversion dans ses deux états de fonctionnement.
La figure 12 est relative à une autre variante de mise en oeuvre de l'invention.
La figure 13 représente en perspective un chariot de la figure 12 vu de dessous.
La figure 14 est relative à une variante de mise en œuvre de l'invention.
La figure 1 représente la portion centrale d'un ski 1 surmontée d'un ensemble de retenue 2 d'une chaussure.
Le ski est de tout type approprié. L'ensemble de retenue peut être également monté sur tout autre type de planche de glisse. L'ensemble de retenue 2 comprend deux éléments de retenue 3 et 4 qui sont chacun prévus pour retenir de façon libérable les extrémités avant et arrière d'une chaussure.
Ainsi, l'élément avant 3 comprend une mâchoire 5 portée par un corps 6. Le corps est monté pivotant sur un pivot 7 porté par un socle 8 qui sera décrit plus en détail ultérieurement. Le corps renferme par ailleurs un ressort de rappel élastique du corps dans une position alignée sur la direction longitudinale définie par le ski et l'ensemble de retenue. L'élément avant 3 comprend également une plaque d'appui 9 prévue pour recevoir la semelle de chaussure. Le mode d'assemblage de cette plaque au reste de l'élément de retenue avant sera décrit ultérieurement.
L'élément arrière 4 comprend quant à lui une mâchoire 10 mobile par rapport à un corps 11. Le ressort de rappel de la mâchoire est logé dans le corps 11.
Un frein de ski 13 est associé à l'élément de retenue arrière 4. La construction du frein est connue. Il comprend notamment un palier 16 dont la surface supérieure est prévue comme surface d'appui de la semelle de chaussure, deux bêches de freinage 14a, 14b qui sont articulées par rapport au palier, qui sont actionnées par une pédale 15 et rappelées dans une position de freinage par un ressort formé avec le prolongement des fils de bêche.
Les constructions des éléments de retenue et du frein ne sont pas limitatives et d'autres constructions connues pourraient également convenir. Par exemple au lieu d'avoir une mâchoire et un corps monobloc, et un corps mobile sur un pivot, l'élément avant pourrait avoir un corps solidaire de son socle et une mâchoire mobile par rapport au corps. De la même façon l'élément arrière pourrait avoir un corps et une mâchoire intégrés, l'ensemble étant porté par des bras reliés au socle par une liaison articulée ou une liaison solidaire. Egalement pour le frein on pourrait utiliser un ressort de rappel indépendant des fils de bêches.
D'autres constructions pourraient aussi convenir.
Les éléments de retenue 3 et 4 sont montés chacun coulissant le long d'une glissière, respectivement 18 et 19. Les glissières sont réalisées en métal ou encore en matière plastique. Elles sont prévues pour être fixées solidairement au ski par tout moyen approprié, notamment des vis, ou bien par collage ou soudage à la surface supérieure du ski. De façon optionnelle, une plaquette 20, 21 par exemple en matière plastique est interposée entre chacune des glissières et la surface supérieure du ski.
Pour permettre le coulissement le long des glissières, le socle 8 de l'élément de retenue avant et le corps 11 de l'élément arrière sont montés chacun sur un chariot, respectivement 24, 25, qui présente une section apte à coopérer en coulissement avec la glissière à laquelle il est associé.
Par exemple comme cela est représenté les glissières ont un profil dont les bords sont repliés pour former des chemins de coulisse, et les chariots ont des rebords latéraux qui sont engagés dans les chemins de coulisse. Selon une direction longitudinale, les glissières ont une longueur supérieure à celle des chariots. En section la forme et les dimensions des éléments qui coopèrent lors du coulissement peuvent être différents pour les deux éléments de retenue.
De façon optionnelle, le socle 8 et le corps 11 sont moulés d'une seule pièce avec leur chariot respectif. Par exemple ces pièces sont réalisées en matière plastique éventuellement chargée de fibres par moulage par injection. D'autres matériaux tels qu'un alliage métallique pourraient aussi convenir.
Ce mode de construction n'est pas limitatif, et le socle 8 et le corps 11 pourraient être des éléments distincts des chariots qui seraient rapportés à la surface supérieure des chariots.
De façon optionnelle, le palier 16 du frein 13 est fixé au chariot arrière 25, en avant du corps 11.
Chacun des chariots est déplacé longitudinalement à l'aide d'une vis à pas hélicoïdal de type vis sans fin, respectivement 28, 29. Les vis ont leur axe aligné et orienté parallèlement à la direction longitudinale de déplacement. Les filets des vis sont engagés sur une partie de leur périphérie dans une crémaillère respectivement 30, 31 formée dans la paroi de fond de chacune des glissières et orientée selon une direction longitudinale. Selon le mode de réalisation illustré, chacune des crémaillères est formée par une série de crans espacés et orientés selon le pas de denture de la vis. De façon optionnelle la vis présente un filet à section trapézoïdale ou carrée. D'autres sections pourraient aussi convenir.
De façon optionnelle, dans les zones des crémaillères, les glissières ont une forme de gouttière, afin d'augmenter la zone de contact entre la vis et la crémaillère. En outre, les crémaillères s'étendent sur une partie seulement de la longueur des glissières, elles débouchent aux extrémités des glissières qui sont en vis-à-vis pour faciliter la mise en place des chariots dans les glissières.
Le corps des vis est engagé dans un logement, respectivement 32, 33 réalisé dans l'épaisseur des chariots 24, 25, et le cas échéant de la matière qui se trouve au-dessus du chariot. Les logements débouchent à la surface inférieure des chariots. Leurs dimensions en profondeur sont prévues pour permettre une rotation des vis autour de leur axe, la vis étant par ailleurs en prise avec la crémaillère lorsque le chariot est engagé dans la glissière.
Selon le mode de réalisation illustré, le logement 32 du chariot avant 24 est situé dans la partie arrière du chariot, en arrière de la plaque d'appui 9. Cette position n'est cependant pas limitative. Pour l'élément arrière, le logement 33 est situé à l'aplomb du corps 11. Cette position n'est pas non plus limitative.
Dans le sens de la longueur, pour l'élément de retenue avant, le logement forme une butée longitudinale pour la vis de telle façon que le chariot avant soit solidaire du mouvement longitudinal de la vis. Ainsi l'engagement du chariot sur la glissière se fait par l'extrémité arrière de la glissière. Une fois engagée, la rotation de la vis 28 pilote le déplacement longitudinal du chariot avant par rapport à la glissière. Lorsque la vis est immobile en rotation elle forme une butée longitudinale qui s'oppose au déplacement longitudinal du chariot. Les sollicitations longitudinales qui sont appliquées sur l'élément de retenue avant notamment au cours de la pratique de la glisse sont transmises par la vis à la glissière et au ski.
Pour le chariot arrière, le logement prévu pour la vis a une longueur supérieure à celle de la vis pour permettre un déplacement longitudinal du chariot arrière par rapport à la vis sur une amplitude limitée pour permettre le recul du corps lors des flexions de ski.
Un ressort de recul 35 est logé dans le logement 33 entre sa paroi avant et la vis 29, et de façon optionnelle, une plaquette intermédiaire 34 est intercalée entre le ressort et la vis. Le ressort 35 et la plaquette sont traversés par la tringle.
Le ressort de recul 35 repousse élastiquement le chariot 25 et le corps 11 de la talonnière vers l'avant jusqu'à ce que la vis 29 soit en butée contre la paroi arrière de son logement. Comme dans le cas précédent, la rotation de la vis 29 pilote le déplacement longitudinal du chariot 25. Lorsque la vis est immobilisée en rotation le corps peut reculer sur une amplitude limitée contre la force de rappel élastique générée par le ressort 35. Les sollicitations longitudinales sont transmises par la vis à la glissière et au ski.
Le mode de montage des vis n'est pas limitatif, et l'on pourrait loger le corps de la vis dans la glissière avec le filet des vis en prise avec une crémaillère creusée à la face inférieure des chariots.
Les pas des deux vis et des deux crémaillères sont inversés pour que la rotation des deux vis dans le même sens provoque des déplacements des chariots dans des directions opposées.
Selon le mode de réalisation illustré, les vis sont entraînées en rotation par une tringle 40 longiligne qui s'étend d'un chariot à l'autre en traversant les vis selon leur axe longitudinal.
Chacun des chariots présente sur l'axe des vis un couloir tubulaire 42, 43 qui débouche dans chaque logement. La tringle est engagée dans ce couloir.
Elle a une longueur qui est déterminée pour être en prise avec chacune des vis quelle que soit la position des chariots par rapport aux glissières.
Pour entraîner les vis en rotation, la tringle a par exemple une section carrée, et les vis ont un logement central de section correspondante. D'autres sections pourraient aussi convenir, par exemple une section hexagonale.
Pour faciliter l'engagement de la tringle dans les vis et pour faciliter la flexion du ski, les logements centraux des vis ont une forme évasée vers chacune des extrémités de la vis de façon à permettre un léger désalignement angulaire entre la tringle et l'axe de la vis.
Ainsi la tringle permet l'entraînement en rotation simultanée des deux vis en rotation, ce qui entraîne par ailleurs les deux chariots en translation longitudinale dans des directions opposées. Les vis ont la possibilité de coulisser longitudinalement le long de la tringle au cours de la rotation de l'ensemble.
Lorsque la tringle est immobile en rotation, les deux vis sont immobilisées en rotation et en translation par rapport à leur glissière respective. L'orientation du pas des vis est choisie pour qu'à l'inverse, une sollicitation longitudinale exercée sur l'un ou l'autre des éléments de retenue ne puisse pas entraîner la tringle en rotation. Compte tenu de la démultiplication délivrée par le système de vis sans fin et des frottements en jeu une telle rotation inverse est peu probable. Toutefois pour assurer cela, on prévoit de façon optionnelle un frein de tringle ou de vis, qui pourrait être par exemple une lamelle élastique ou une épingle en appui contre les différentes faces de la tringle ou tout autre moyen approprié apte à créer une succession de points durs, ou encore un frottement continu au cours de la rotation de la tige et des vis.
Ainsi une opération unique, en l'occurrence la rotation de la tringle, pilote le déplacement simultané des deux éléments de retenue. En outre, au cours de la pratique du ski les efforts qui s'exercent sur les éléments de retenue sont transmis aux glissières par les vis, et la tringle ne subit quasiment aucune contrainte en retour de la part des vis.
Les vis et la tringle sont réalisées en tout matériau approprié, par exemple en métal ou en résine acétal ou en matière plastique chargée de fibres.
Selon le mode de réalisation illustré, on profite du passage de la tringle pour réaliser l'assemblage de la plaque d'appui avant 9 au reste de l'élément de retenue.
Comme cela est visible dans la figure 2, un logement 44 est prévu pour la plaque d'appui 9 dans la partie arrière du chariot avant 24. Le logement débouche dans la partie supérieure du chariot ainsi que dans le couloir 42 du chariot. La plaque d'appui 9 a une embase inférieure percée d'un orifice longitudinal qui est aligné avec le couloir tabulaire lorsque la plaque d'appui est engagée dans son logement 44. Une fois en position, la tringle retient la plaque d'appui dans son logement tout en lui permettant de basculer latéralement en provoquant la compression élastique de l'un ou l'autre de deux plots élastiques 48 et 49.
Selon le mode de réalisation illustré, la plaque d'appui est renforcée par un étrier 50, et un tube entretoise 51 est engagé sur la tringle dans la zone de la plaque 9.
D'autres constructions de la plaque d'appui pourraient aussi convenir. Notamment la plaque d'appui pourrait être fixée et formée par une zone en surélévation par rapport au chariot.
Différents moyens peuvent être utilisés pour entraîner la tringle en rotation. Selon le mode de réalisation illustré, la tringle a vers l'arrière une tête d'accouplement 53 qui présente intérieurement une empreinte de section hexagonale ou autre prévue pour l'accouplement avec un organe de manœuvre. Dans le cas illustré, l'organe de manœuvre est une tige guidée dans un canon oblique 57. Le canon est porté par un chariot secondaire qui est rapporté à l'extrémité arrière du chariot 25 par emboîtement de formes complémentaires et par des goupilles transversales de liaison. Le chariot secondaire a une section transversale qui lui permet de s'engager dans la glissière arrière et de coulisser avec le chariot arrière 25.
L'extrémité 56 de la tige 55 a une forme générale de boule avec des facettes anguleuses pour pouvoir pénétrer dans l'empreinte d'accouplement de la tête 53, et l'entraîner avec un effet de rotule. Une manivelle 60 est accouplée à l'autre extrémité de la tige. La manivelle permet l'entraînement de la tige en rotation, et donc celle de la tringle. De façon optionnelle, la manivelle est reliée à la tige autour d'une goupille transversale qui lui permet d'être repliée le long du canon. On peut prévoir qu'en position repliée la manivelle est immobilisée en rotation par rapport au canon.
Selon une variante de construction, l'organe de manoeuvre est accouplé à la tringle uniquement pour les opérations de réglage. La tête est accessible à l'extrémité du chariot arrière, et on lui accouple un outil manuel ou un outillage électrique.
Les figures 3 et 4 sont relatives à une variante de mise en oeuvre de l'invention.
Les éléments de retenue 63, 64 et leur montage sur les glissières 68, 69 avec les vis 65, 66 et leur tringle d'entraînement 67 sont construits de la même façon que ce qui a été décrit précédemment.
Dans le cas présent, au lieu d'être prévues pour être plaquées contre la surface supérieure du ski, les glissières 68 et 69 reçoivent à leur face inférieure un étrier 70, 71. Les étriers sont fixés à leur glissière respective par tout moyen approprié, par exemple par des vis, des rivets, par soudure ou autre. La glissière et Terrier pourraient aussi être fabriqués d'une seule pièce.
Les étriers 70 et 71 sont prévus pour chevaucher le ski. Ils ont chacun deux pattes latérales 70a, 70b, 71a, 71b. L'écartement des pattes est égal à la largeur du ski dans la zone du patin, et les pattes sont chacune percée d'un perçage prévu pour le passage d'un tourillon 74, 75 de liaison au ski qui traverse la structure du ski dans la zone du patin.
De façon optionnelle une plaquette élastiquement déformable 78, 79 est logée sous la glissière 68, 69 de part et d'autre des tourillons 74, 75 pour un effet de coussin élastiquement déformable entre les glissières et le ski.
Les orifices des pattes et les perçages du ski sont tels que les glissières sont surélevées par rapport à la surface du ski avec une légère compression des plaquettes 78, 79.
Pour ce mode de réalisation, le ski est d'un type connu. Par exemple il est réalisé conformément au ski qui est décrit dans la demande de brevet EP 938 917, EP 1 000 641.
Selon une variante de réalisation, les étriers 70 et 71 sont reliés entre eux pour former une plaque de support des éléments de retenue, ainsi que cela est décrit par exemple dans la demande de brevet WO 99/38583.
Avec un tel mode de construction, le ski est plus libre de fléchir régulièrement. En effet, dans les zones des glissières, il existe une possibilité de rotation relative entre le ski et les glissières sur une amplitude limitée.
Les figures 5 et 6 sont relatives à une variante de mise en oeuvre de l'invention. Selon cette variante, la tringle d'entraînement 80 est amovible, c'est-à-dire qu'elle est engagée dans les vis 82 et 83 et le couloir des chariots 84, 85 uniquement lors du réglage de position des éléments de retenue. Une fois le réglage effectué, la tringle 80 est extraite de l'ensemble. Les éléments de retenue sont alors maintenus en position par les vis 82 et 83. De façon optionnelle, dans ce cas, la tringle est un outil à disposition du détaillant. Un frein peut être prévu au niveau des vis pour assurer leur immobilisation en l'absence de la tringle.
La figure 6 représente un mode de réalisation d'un tel outil. La tringle a à son extrémité un support 88 qui est prévu pour reposer sur le ski et qui présente à son sommet une manivelle d'entraînement de la tringle. Dans le cadre de cette variante, on pourrait construire autrement l'outil, en particulier on pourrait prévoir d'accoupler la tringle à un moteur électrique d'entraînement.
La figure 7 est relative à une autre variante de mise en oeuvre de l'invention où la tringle 90 est en deux portions 91 et 92 qui sont accouplées entre elles par un manchon coulissant 93.
Chaque portion de tringle a une tête 96, 97 au niveau des extrémités opposées des deux chariots qui est prévue pour l'accouplement d'un outil. Les deux têtes sont immobilisées en translation longitudinale par rapport à leur chariot respectif. Le réglage de position peut dans ces conditions être réalisé depuis l'une quelconque des extrémités de la tringle.
Selon la variante représentée dans la figure 8, chacun des chariots 98, 99 est équipé d'une portion de tringle 100, 101. Les portions ne sont pas accouplées, et le réglage est réalisé de façon indépendante pour chaque élément de retenue.
Cette variante montre qu'il est possible de réaliser des éléments de retenue avec un réglage individuel de position en utilisant les mêmes composants que ceux qui ont été décrits précédemment, le seul composant différent étant la tringle. On peut donc utiliser la même construction d'éléments de retenue et de leur chariot pour réaliser un ensemble de retenue destiné à la vente au public, et un ensemble destiné à la location.
Selon la variante des figures 9 à 11, la tringle 108 est en deux portions 109 et 110 accouplées entre elles par un mécanisme 111 d'inversion du sens de rotation. Le mécanisme a deux états, l'un dans lequel les portions ont le même sens de rotation, et l'autre où ils ont des sens de rotation opposés. Ainsi, selon l'état de ce mécanisme, la tringle d'entraînement déplace les deux éléments de retenue dans des directions opposées pour ajuster leur écartement, ou dans la même direction, pour ajuster la position de l'ensemble par rapport au repère de milieu de chaussure du ski.
Les figures 10 et 11 représentent de façon schématique un tel mécanisme réalisé à l'aide d'engrenages. Dans la figure 10 la portion de tringle motrice 110 entraîne un pignon 114 qui entraîne à son tour un pignon relais 115 à deux étages de diamètre différent sur lequel un pignon 116 accouplé à la portion réceptrice 109 est en prise. Le pignon 116 présente également deux étages de diamètre différent. Dans cet état, les deux portions ont le même sens de rotation.
Dans l'état représenté dans la figure 11, l'étage de petit diamètre du pignon relais 115 entraîne un second pignon relais 118 sur lequel l'étage de petit diamètre du pignon 116 est en prise. Dans cet état, les deux portions ont des sens de rotation opposés. On choisit les pignons de grand diamètre et de petit diamètre avec le même diamètre pour que la vitesse de sortie soit égale à la vitesse d'entrée au sens de rotation près.
Tout moyen approprié convient pour passer d'un état à l'autre. Par exemple, comme cela se déduit des figures 10 et 11, on peut opérer par déplacement du boîtier 111 qui déplace avec lui les deux pignons relais.
Toute autre construction appropriée peut également convenir. En particulier le mécanisme d'inversion pourrait être logé dans l'un ou l'autre des deux chariots.
La figure 12 représente un autre mode de mise en oeuvre de l'invention appliqué à un ensemble de retenue de type à étrier. Les étriers 120 et 121 sont portés par des chariots 122, 123. Chacun des chariots est monté coulissant le long d'une portion d'extrémité d'une embase
125. Sur le dessous, chaque chariot a un logement 124 prévu pour une vis de type vis sans fin
126, 127. Les deux vis ont des pas inversés. Elles sont entraînées en rotation par une tringle 128 ayant une tête d'accouplement 129.
L'embase repose sur une glissière 130 dans laquelle sont formées deux crémaillères 132, 133 selon la direction longitudinale définie par l'embase. De façon optionnelle les chariots se guident sur les bords latéraux de la glissière 130 par des rebords inférieurs 122a, 122b.
Le réglage d'écartement des deux chariots s'effectue selon le même principe que ce qui a été décrit précédemment. Une fois le réglage effectué, les efforts longitudinaux qui s'exercent sur les chariots sont repris par les vis 126, 127 et la glissière 130.
Selon la variante de la figure 14, les deux vis 146, 147 sont engagées dans une crémaillère, respectivement 148, 149 creusée dans les chariots avant et arrière 150, 151.
Comme dans les cas précédents, les chariots sont montés coulissants chacun le long d'une glissière 152, 153 reliée solidairement au ski.
Chaque ensemble de crémaillère et de vis a un pas inversé.
Les deux vis 146, 147 sont traversées par une tringle d'entraînement 155, qui dans le cas illustré est accessible sur l'arrière du corps de l'élément arrière par une tête 156.
La vis avant 146 est logée dans un évidement creusé au fond de la glissière avant. Vers l'avant la vis est retenue par une bague 157 solidaire de la tringle qui est elle-même retenue par une butée 158 par exemple formée par un repli de la paroi de la glissière.
Vers l'arrière, la vis avant est retenue par une cale 160. Dans le mode de réalisation illustré, la cale 160 est rapportée et solidarisée à la glissière 152 après la mise en place des éléments dans leur glissière respective.
La vis arrière 147 est retenue vers l'avant par une bague 161 solidaire de la tringle. Eventuellement une butée 162 formée par exemple par un repli de la paroi de la glissière est situé en avant de la bague 161 pour faciliter la mise en place de l'ensemble lors de son montage.
La vis arrière est repoussée vers l'avant par un ressort 163 monté le long de la tringle et en appui contre la tête 156 de la tringle. Les vis 146 et 147 sont solidaires en rotation avec la tringle 155. La vis arrière 147 et éventuellement la vis avant 146 sont montées coulissantes le long de la tringle.
Le montage de l'ensemble est opéré de la façon suivante. Les glissières sont assemblées au ski à un écartement prédéfini, un sous-ensemble est formé avec les deux éléments de retenue et leur chariot respectif ainsi que la tringle et les vis en position dans leur crémaillère respective.
La cale 160 est également mise en place sur la tringle, en arrière de la vis 146.
Le sous-ensemble est engagé sur les glissières, chaque chariot étant présenté par l'arrière de sa glissière respective. Le fond des glissières est dégagé suffisamment sur l'arrière pour permettre le passage des vis 146 et 147.
Le sous-ensemble est avancé jusqu'à ce que la bague 157 vienne en appui contre la butée 158.
La cale 160 est alors immobilisée sur la glissière 152, par exemple à l'aide de vis qui sont vissées dans la cale 160 et la glissière au travers d'orifices situés dans la plaque d'appui 164.
Pour ajuster la position longitudinale des deux éléments, on fait pivoter la tringle 155 depuis la tête 156, ce qui provoque le déplacement simultané des éléments de retenue dans des directions opposées.
A l'engagement de la chaussure le corps de l'élément arrière recule avec son chariot et entraîne la vis 147 qui coulisse le long de la tringle contre la force de rappel du ressort 163.
La réaction à la compression du ressort est ramenée à l'élément avant par la tringle 155 et ne transite donc pas par le ski lui-même.
Au cours de la pratique du ski, c'est la vis avant 146 retenue entre la butée 158 et la cale 160 qui assure le maintien en position de l'ensemble de retenue sur le ski.
Naturellement la présente description n'est donnée qu'à titre indicatif, et l'on pourrait adopter d'autres mises en oeuvre de l'invention sans pour autant sortir du cadre de celle-ci.
Notamment on pourrait avoir un ensemble équipé de chariots nus prévus pour recevoir à leur face supérieure un élément de retenue existant.
Egalement on pourrait rendre l'une des vis solidaire de la tringle en rotation et aussi en translation, la vis formant par ailleurs la tête d'accouplement de la tringle c'est-à-dire que par exemple la vis porte l'empreinte qui permet l'accouplement de l'organe de manœuvre.
En outre, on pourrait utiliser un pas différent pour les deux vis, de façon que le déplacement de l'un des éléments soit démultiplié par rapport à l'autre.
Enfin l'invention n'est pas limitée au domaine du ski alpin, elle s'applique également au domaine du ski court appelé également "skiboard", du surf de neige, et d'une façon générale aux pratiques sportives où les chaussures de l'utilisateur sont retenues sur une planche de glisse ou de roulage.

Claims

REVENDICATIONS
1- Ensemble de retenue d'une chaussure sur une planche de glisse ou de roulage comprenant deux chariots (24, 25, 84, 85, 98, 99, 122, 123, 150, 151) mobiles portant des éléments de retenue avant et arrière (3, 4, 63, 64, 120, 121), chaque chariot étant guidé en translation le long d'une glissière (18, 19, 68, 69, 130, 152, 153) prévue pour être fixée solidairement à la planche de glisse, l'ensemble ayant un dispositif de liaison prévu pour déplacer simultanément les deux chariots le long de leur glissière respective, caractérisé par le fait que chacun des chariots est déplacé le long de sa glissière par une vis longitudinale (28, 29, 65, 66, 82, 83, 126, 127, 146, 147) mobile en rotation dont le corps est engagé sur une partie de sa périphérie dans un des éléments que sont le chariot ou la glissière, et le filet est engagé sur une autre partie de sa périphérie dans une crémaillère (30, 31, 132, 133, 148, 149) de l'autre élément, qu'une tringle d'entraînement (40, 67, 80, 90, 128, 155) relie les deux vis, que la tringle et les deux vis sont solidaires en rotation, et que l'une au moins des deux vis est libre de coulisser le long de la tringle.
2- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la tringle d'entraînement (40, 67, 80, 90, 128, 155) a une section carrée ou hexagonale et que les vis (28, 29, 65, 66, 82, 83, 126, 127, 146, 147) ont un logement central de section correspondante.
3- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la tringle (90) est en deux portions (91, 92) reliées entre elles par un manchon coulissant (93).
4- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la tringle (108) est en deux portions (109, 110) reliées entre elles par un mécanisme d'inversion (111).
5- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la tringle (80) est amovible.
6- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le tringle (40, 67, 90) présente une tête d'accouplement (53, 96, 97) à au moins l'une de ses extrémités.
7- Ensemble selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'une des vis est solidaire en translation de la tringle et forme la tête d'accouplement.
8- Ensemble selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les deux vis (28, 29, 65, 66, 82, 83, 126, 127) sont libres de coulisser le long de la tringle.
9- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le corps des vis (28, 29, 65, 66, 82, 83, 126, 127) est logé dans un logement (32, 33) réalisé dans l'épaisseur du chariot (24, 25, 84, 85, 98, 99, 122, 123) et débouchant à sa face inférieure.
10- Ensemble selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le logement (33) du chariot arrière (25) a une longueur supérieure à la longueur de la vis et qu'un ressort de recul (35) est interposé entre la vis et la paroi du logement en étant traversé par la tringle. 11- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la tringle d'entraînement (40, 7, 80, 90) est engagée dans le couloir (42, 43) réalisé dans l'épaisseur de chariots (24, 25, 84, 85, 98, 99).
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