FR2743422A1 - Procede de mesure de choc dans le transport de marchandises, en particulier sur rails - Google Patents
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Abstract
Procédé de mesure de choc dans le transport de marchandises, en particulier sur rails, pour détecter un choc au moyen d'un détecteur, pendant le transport, et pour stocker la donnée de choc détectée, procédé caractérisé en ce que des conditions de mesure 1, 2, .., n dont l'ordre séquentiel est préétabli, sont progressivement introduites suivant cet ordre séquentiel pour chaque section de transport, et les données de choc pour chaque section de transport, mesurées dans chaque condition de mesure 1, 2, .., n pour chaque section de transport, sont stockées suivant cet ordre séquentiel.
Description
Procédé de mesure de choc dans le transport de marchandi
ses, en particulier sur rails
ARRIERE PLAN DE L'INVENTION
1. Domaine de l'invention
La présente invention concerne un procédé de mesure de choc dans le transport de marchandises, pour détecter un choc au moyen d'un détecteur, pendant le transport, et pour stocker la donnée de choc détectée.
ses, en particulier sur rails
ARRIERE PLAN DE L'INVENTION
1. Domaine de l'invention
La présente invention concerne un procédé de mesure de choc dans le transport de marchandises, pour détecter un choc au moyen d'un détecteur, pendant le transport, et pour stocker la donnée de choc détectée.
Le procédé s'applique au transport de marchandises sur de longues distances, nécessitant des variations des conditions de transport et autres.
2. Brève description de l'art antérieur
Jusqu'à maintenant, on connaît des dispositifs de mesure de choc, comme représenté par la Publication de
Brevet Japonaise No. Sho 60-54626, dans lesquels on mesure par un détecteur un choc appliqué aux marchandises pendant le transport, on stocke une valeur crête dépassant un niveau de seuil, et l'on spécifie et stocke l'instant de génération de cette valeur crête. On fait fonctionner l'un quelconque de ces dispositifs de mesure de choc conventionnels dans des conditions de mesure fixes, sur toute la distance de transport.
Jusqu'à maintenant, on connaît des dispositifs de mesure de choc, comme représenté par la Publication de
Brevet Japonaise No. Sho 60-54626, dans lesquels on mesure par un détecteur un choc appliqué aux marchandises pendant le transport, on stocke une valeur crête dépassant un niveau de seuil, et l'on spécifie et stocke l'instant de génération de cette valeur crête. On fait fonctionner l'un quelconque de ces dispositifs de mesure de choc conventionnels dans des conditions de mesure fixes, sur toute la distance de transport.
Récemment, comme les marchandises à transporter, les moyens de transport, les itinéraires de transport et les moyens d'emballage sont devenue très variés, le mode et le type de vibration, de même que sa composante de fré quence, ou autres, sont également devenus très variés. Cela rend difficile, pour le procédé de mesure à une seule voie tel qu'utilisé dans le procédé conventionnel, de saisir convenablement les états réels des divers chocs appliqués au transport des marchandises sur l'itinéraire de transport à longue distance. Par suite, il est très difficile d'utiliser la donnée obtenue par le procédé de mesure conventionnel, pour améliorer les conditions de transport.
RESUME DE L'INVENTION
Le but général de la présente invention est donc de créer un procédé de mesure de choc dans le transport des marchandises, qui soit capable d'améliorer remarquablement les conditions de transport.
Le but général de la présente invention est donc de créer un procédé de mesure de choc dans le transport des marchandises, qui soit capable d'améliorer remarquablement les conditions de transport.
Selon la présente invention, pour atteindre le but ci-dessus, on crée essentiellement un procédé de mesure de choc dans le transport de marchandises, pour détecter un choc au moyen d'un détecteur, pendant le transport, et pour stocker la donnée de choc détectée, procédé caractérisé en ce que des conditions de mesure dont l'ordre séquentiel est préétabli, sont progressivement introduites suivant cet ordre séquentiel pour chaque section de transport, et les données de choc pour chaque section de transport, mesurées dans chaque condition de mesure pour chaque section de transport, sont stockées suivant cet ordre séquentiel.
I1 est préférable que le transfert progressif des conditions de mesure suivant l'ordre séquentiel, soit effectué sur la base d'un réglage de minuteur.
Dans une variante de réalisation, le transfert progressif des conditions de mesure suivant l'ordre séquentiel, peut être effectué sur la base d'une donnée de position dans un itinéraire de transport, ou sur la base d'une commande extérieure en actionnant par exemple un commutateur de commande.
Sous un autre aspect de l'invention, on crée un procédé de mesure de choc dans le transport de marchandi ses, pour détecter un choc au moyen d'un détecteur, pendant le transport, et pour stocker la donnée de choc détectée, procédé caractérisé en ce que des conditions de mesure sont préliminairement stockées, l'une de ces conditions de mesure étant sélectionnée suivant la condition de transport, et les données de choc, mesurées dans cette condition de mesure sélectionnée, étant stockées.
La situation réelle du transport des marchandises est que les marchandises sont transportées de manière répétitive sur le même itinéraire de transport par les mêmes moyens de transport, ou que les marchandises sont transportées sur le même itinéraire de transport mais sont transférées sur un autre moyen de transport à mi-chemin du transport. Dans la plupart des cas, ce modèle est répété.
Selon les indications de la présente invention, l'itinéraire de transport est divisé en une pluralité de sections et les conditions de transport pour chaque section sont stockées préliminairement dans le bloc de mémoire, tandis que les conditions de mesure sont introduites progressivement suivant l'ordre séquentiel donné, à chaque fois que chaque section est atteinte. Du fait de cette disposition, un choc étant apparu dans une certaine section peut être mesuré dans les conditions de mesure les plus favorables pour cette section, et les données obtenues sont progressivement stockées dans le bloc de mémoire. En prélevant les données ainsi stockées dans le bloc de mémoire pour une analyse ultérieure, on peut utiliser ces données pour amé- liorer les conditions de transport.
De plus, comme une pluralité de conditions de transport sont préliminairement stockées dans le bloc de mémoire, on peut sélectionner les conditions de mesure optimales à partir des données préliminairement stockéès, suivant les conditions de transport. Les données ainsi obtenues peuvent être utilisées pour comprendre correctement les causes d'une rupture du transport de marchandises et pour améliorer les conditions de transport, etc.
Cependant, l'invention elle-même, ainsi que les buts et avantages supplémentaires de celle-ci, seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui suit et qui se réfère aux dessins annexés illustrant, simplement à titre d'exemple, une forme de réalisation préférée de la présente invention.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
- la figure 1 est une illustration représentant un horaire de transport destiné à expliquer une première forme de réalisation de la présente invention
- la figure 2 est une illustration représentant un horaire de transport destiné à expliquer une seconde forme de réalisation de la présente invention
- la figure 3 est un schéma par blocs d'un dispositif de mesure de choc utilisé dans la première forme de réalisation
- la figure 4 est un ordinogramme de fonctionnement du dispositif de mesure de choc de la première forme de réalisation
- la figure 5 est un schéma par blocs d'un dispositif de mesure de choc représentant un mode de mise en oeuvre de la première forme de réalisation
- la figure 6 est un ordinogramme du fonctionnement du dispositif de mesure de choc représenté à la figure 5
- la figure 7 est un schéma par blocs d'un dispositif de mesure de choc utilisé dans une seconde forme de réalisation de la présente invention ; et
- la figure 8 est un ordinogramme de fonctionnement d'un dispositif de mesure de choc utilisé dans la seconde forme de réalisation.
- la figure 1 est une illustration représentant un horaire de transport destiné à expliquer une première forme de réalisation de la présente invention
- la figure 2 est une illustration représentant un horaire de transport destiné à expliquer une seconde forme de réalisation de la présente invention
- la figure 3 est un schéma par blocs d'un dispositif de mesure de choc utilisé dans la première forme de réalisation
- la figure 4 est un ordinogramme de fonctionnement du dispositif de mesure de choc de la première forme de réalisation
- la figure 5 est un schéma par blocs d'un dispositif de mesure de choc représentant un mode de mise en oeuvre de la première forme de réalisation
- la figure 6 est un ordinogramme du fonctionnement du dispositif de mesure de choc représenté à la figure 5
- la figure 7 est un schéma par blocs d'un dispositif de mesure de choc utilisé dans une seconde forme de réalisation de la présente invention ; et
- la figure 8 est un ordinogramme de fonctionnement d'un dispositif de mesure de choc utilisé dans la seconde forme de réalisation.
DESCRIPTION DETAILLEE DES FORMES DE REALISATION
Une première forme de réalisation de la pré sente invention sera maintenant décrite en se référant aux figures 1 à 5 inclusivement.
Une première forme de réalisation de la pré sente invention sera maintenant décrite en se référant aux figures 1 à 5 inclusivement.
La présente invention concerne un procédé de mesure de choc destiné à détecter un choc, pendant le transport, par un détecteur 1 tel qu'un détecteur d'accélération ou analogue, et à stocker cette donnée de choc détectée dans une mémoire de données de choc 9. Des conditions de mesure 1, 2, .. n, dont l'ordre séquentiel est préliminairement établi dans ce procédé de mesure de choc, sont stockées dans une mémoire de conditions de mesure 8. Ces conditions de transport 1, 2, n sont progressivement introduites, pour chaque section de transport
Rl, R2, ... Rn, suivant l'ordre séquentiel, et les données de choc pour chaque section de transport, mesurées dans chaque condition de mesure 1, 2,... n pour chaque section de transport, sont stockées suivant l'ordre séquentiel dans la mémoire de données de choc 9.
Rl, R2, ... Rn, suivant l'ordre séquentiel, et les données de choc pour chaque section de transport, mesurées dans chaque condition de mesure 1, 2,... n pour chaque section de transport, sont stockées suivant l'ordre séquentiel dans la mémoire de données de choc 9.
Comme représenté à la figure 1, dans le cas où les marchandises sont transportées sur un itinéraire de transport à longue distance par les mêmes moyens de transport, par exemple dans le cas où certaines marchandises sont transportées sur tout l'itinéraire par le même moyen de transport terrestre tel qu'un camion ou un train de marchandises, par le même moyen de transport maritime tel qu'un cargo, ou par le même moyen de transport aérien tel qu'un avion-cargo, l'itinéraire est divisé en une pluralité de sections Rl, R2 Rn, et les conditions de mesure cidessus l, 2, ... n sont progressivement introduites, suivant l'ordre séquentiel préliminairement établi, afin d'obtenir une donnée de choc pour chaque section de transport RI, R2, ... Rn, puis les données ainsi obtenues sont stockées dans la mémoire de données de choc 9 suivant l'ordre séquentiel indiqué ci-dessus.
Comme représenté à la figure 2, dans le cas où certaines marchandises sont transférées d'un moyen de transport à un autre sur le chemin de l'itinéraire de transport à longue distance, par exemple dans le cas où les marchandises sont transférées d'un camion à un train de marchandises, puis du train de marchandises à un cargo, et ainsi de suite, ou dans le cas où le moyen de transport aérien est en outre utilisé quelque part dans les moyens de transport ci-dessus, ou encore dans le cas ou l'on utilise une grue entre un moyen de transport et un autre, l'itinéraire de transport est divisé en une pluralité de sections à chaque fois qu'on passe d'un moyen de transport à un autre, et les conditions de mesure 1, 2, n sont progressivement introduites suivant l'ordre séquentiel préliminairement établi, à chaque fois que l'une des sections de transport est atteinte, ce qui permet ainsi d'obtenir une donnée de choc pour chaque section de transport
Rl, R2,... Rn, suivant chaque moyen de transport, les données ainsi obtenue étant stockées dans la mémoire de données de choc 9 suivant l'ordre séquentiel donné.
Rl, R2,... Rn, suivant chaque moyen de transport, les données ainsi obtenue étant stockées dans la mémoire de données de choc 9 suivant l'ordre séquentiel donné.
L'opération d'introduction progressive des conditions de mesure 1, 2, n suivant l'ordre séquentiel donné, est effectuée en utilisant un minuteur ou chronométreur 4.
La figure 3 représente un schéma par blocs correspondant au cas où l'opération indiquée ci-dessus est effectuée sous la commande d'un micro-ordinateur, et la figure 4 est un ordinogramme d'explication de ltopération.
Comme représenté dans les illustrations, le dispositif de la figure 3 comprend un détecteur 1, un convertisseur analogique/numérique (A/N) 2 pour convertir les données de choc (signal analogique) détectées par le détecteur 1, en un signal numérique, une mémoire de conditions de mesure 8 pour stocker les conditions de mesure 1, 2,...
n, une mémoire d'horaire de mesure 6 pour stocker l'ordre séquentiel d'introduction progressive des conditions de mesure 1, 2, ... n, ainsi que l'instant de démarrage de l'opération d'introduction progressive, et une mémoire de données de choc 9 pour stocker les données de choc mesurées dans une certaine condition de mesure, ayant été progressivement introduite, suivant l'ordre séquentiel donné.
Comme représenté à la figure 3, les moyens d'introduction progressive comprennent le minuteur 4. Le minuteur 4 est un moyen de génération d'un signal de temps pour déterminer l'instant de départ du changement des conditions de mesure respectives 1, 2, n, et également un moyen pour prélever un signal d'instant de génération de choc.
A la figure 3, lorsque l'unité centrale de traitement (UCT) 3 juge que c'est le moment de démarrer l'opération d'introduction progressive, en se référant au signal de temps provenant du minuteur 4 et à la donnée d'instant de démarrage d'introduction progressive stockée dans le générateur de nombres aléatoires 5, la commande d'introduction progressive est envoyée à la mémoire de conditions de mesure 8, les conditions de mesure sont progressivement changées pour passer de la condition 1 à la condition 2 ou de la condition 2 à la condition 3, suivant les sections Rl, R2,. . Rn, seules les données de choc obtenues dans ces conditions de mesure changées sont introduites comme données de choc de section dans chaque section, puis les données sont stockées dans la mémoire de données de choc 9 aux adresses affectées suivant l'ordre séquentiel donné.
Dans la forme de réalisation ci-dessus, les conditions de mesure l, 2, . n sont des facteurs de mesure destinés à déterminer la présence ou l'absence de mesure de la durée pendant laquelle la donnée de choc dépasse le temps d'échantillonnage, le niveau de seuil, la plage de mesure (niveau G) et le niveau de seuil, la présence ou l'absence de mesure d'une valeur crête de celle-ci, etc.
Les conditions de ces facteurs de mesure doivent être chan gées. Par exemple, dans la condition de mesure l, le temps d'échantillonnage est réglé à 1 ms, la plage de mesure est réglée à 10 G, et le niveau de seuil est réglé par exemple à 7 G qui correspond à un niveau G d'une valeur de choc devant être adaptée dans la plage de mesure.
De la même manière, dans la condition de mesure 2, le temps d'échantillonnage est réglé à 0,5 ms, la plage de mesure est réglée à 20 G, le niveau de seuil est réglé à 15 G, et analogue.
Les conditions de mesure 1, 2, ... n se réfèrent au changement de temps d'échantillonnage, au changement de niveau de seuil, ou autres, et les autres conditions sont également changées suivant le changement de ces conditions. Ces conditions comprennent tous les éléments de mesure devant être mesurés dans ce type de dispositif de mesure de chocs.
Les figures 5 et 6 représentent respectivement une construction générale d'un dispositif effectuant l'opération d'introduction progressive des conditions de mesure 1, 2, ... n sur la base des données de position détectées par les moyens de détection de position, et un ordinogramme représentant le fonctionnement de ce dispositif.
Comme représenté dans ces illustrations, les données de position sont obtenues en utilisant un système de positionnement global (SPG) utilisant par exemple un satellite, et les données de position provenant du satellite sont reçues par le détecteur de position 10 qui calcule ainsi la latitude et le longitude.
Les données de position fournies en sortie par le détecteur de position 10 sont introduites dans l'unité centrale de traitement 3, on détermine si les sections de transport ont été atteintes ou non, les conditions de mesure 1, 2, ... n correspondant aux sections ci-dessus sont progressivement introduites en se servant de celles-ci comme d'un déclencheur, les données de choc basées sur les conditions de mesure respectives sont prises comme données dans les sections respectives, et ces données prises sont stockées dans la mémoire de données de choc 9, dans l'ordre séquentiel donné.
Les données de choc stockées dans la mémoire de données de choc 9 sont soumises à une observation visuelle, à une analyse de forme d'onde ou à une analyse statistique en utilisant une interface 7 attachée au micro-ordinateur, en branchant un analyseur à celui-ci et en affichant les données dans le bloc d'affichage. De plus, les données sont fournies en sortie par une imprimante sur la surface d'un papier d'enregistrement, lorsque cela est nécessaire. En procédant de cette manière, on peut comprendre correctement l'effet du choc appliqué au transport des marchandises, de manière à améliorer les conditions de transport. Dans ce cas, le minuteur 4 sert de moyen permettant de spécifier l'instant de génération du choc.
Comme représenté par les lignes imaginaires des figures 3 et 5, on peut utiliser comme déclencheur pour introduire progressivement les conditions de mesure 1, 2, n, indépendamment d'un moyen d'introduction automatique des conditions de mesure 1, 2, . n suivant les données de position ou les données de temps, un moyen de commutateur ll actionné manuellement par un opérateur qui détermine la position de transport. Les facteurs de détermination peuvent comprendre des données de position obtenues en utilisant un chercheur de plage d'un véhicule automobile, une horloge, ou un système de navigation.
Une seconde forme de réalisation de la présente invention sera maintenant décrite en se référant aux figures 7 et 8.
Comme représenté aux figures 7 et 8, la présente invention concerne, dans un procédé de mesure de choc permettant de détecter un choc au moyen d'un détecteur 1, pendant le transport, et de stocker cette donnée de choc détectée dans une mémoire 9, un procédé de mesure de choc, au cours du transport des marchandises, dans lequel des conditions de mesure 1, 2, ... n sont préliminairement stockées dans une mémoire 8, une condition de mesure optimale est sélectionnée parmi les conditions de mesure 1, 2, ... n suivant la condition de transport, et les données de choc mesurées dans cette condition de mesure sélectionnée, sont stockées.
Diverses conditions de mesure qu'on peut prévoir en prenant en considération l'itinéraire de transport, les moyens de transport, les marchandises transportées, etc., sont préliminairement établies et stockées dans la mémoire 8. Ce procédé de mesure convient particulièrement bien pour s'appliquer au cas dans lequel, pendant le transport sur un itinéraire de transport à longue distance en utilisant le même moyen de transport, la condition de mesure est changée pour passer à une autre dans une position optionnelle, ou les marchandises sont transférées à un autre moyen de transport, du fait que la mesure peut être effectuée dans la condition optimale sélectionnée suivant chaque moyen de transport.
Les conditions de mesure peuvent également être déterminées par exemple en jugeant des facteurs extérieurs de vibrations tels que l'état de la surface de la route, l'état de la météorologie tel qu'un typhon attaquant un bateau, etc., ou encore par exemple des facteurs extérieurs affectant défavorablement le transport des marchandises, comme la température, l'humidité et analogue, les changements de vitesse, etc. Ces facteurs peuvent être soumis à l'appréciation en introduisant des signaux provenant des divers instruments de mesure 14, dans la partie de détermination 12, de manière à les utiliser pour changer les conditions de mesure ci-dessus.
De plus, comme dans le cas de la première forme de réalisation, il est possible que l'opération de détermi nation soit effectuée par un homme dans la partie de détermination, et que la condition de mesure optimale soit sélectionnée en actionnant le commutateur de commande.
A la figure 7, une partie de détermination de condition de mesure optimale 12 consiste en un moyen permettant de changer automatiquement les conditions de mesure de manière à les faire passer à celles qui conviennent pour le changement des conditions de transport indiqué cidessus. Selon les instructions provenant de cette partie de détermination de condition de mesure optimale 12, la condition de mesure optimale ci-dessus est sélectionnée à partir des conditions de mesure 1, 2, . n, et le choc est mesuré dans la condition de mesure optimale sélectionnée.
Ces données de choc obtenues sont, comme dans l'exemple précédent, progressivement stockées aux adresses respectives de la mémoire 9 suivant l'ordre séquentiel donné. Ensuite, les données stockées dans la mémoire 9 sont envoyées à un ordinateur d'analyse, ou analogue, par l'intermédiaire de l'interface 7, de manière à être utilisées pour l'analyse.
Dans la présente invention, les conditions de mesure 1, 2, ... n peuvent être changées à la fois pendant la mesure et après la mesure. Ainsi, on considère comme étant dans le cadre de l'invention qu'une ou plusieurs des conditions soient échangées, ou que le contenu d'une certaine condition soit changé de manière à préparer un stock de nouvelles conditions de mesure 1, 2, n.
Selon la présente invention, les conditions de transport allant de 1 à n pour chaque section de transport de tout l'itinéraire de transport, sont préliminairement stockées dans un bloc de mémoire. Ensuite, en introduisant progressivement les conditions de mesure suivant l'ordre séquentiel donné à chaque fois que chaque section est atteinte, on peut mesurer un choc dans une condition de mesure la mieux adaptée à chaque section. Ces données obtenues sont progressivement stockées dans la mémoire de façon que ces données puissent être prélevées pour être analysées ultérieurement. En procédant de cette manière, on améliore considérablement les conditions de transport.
Dans le cas également où les marchandises de transport doivent être transportées sur le même itinéraire de transport (chemin de fer par exemple) par le même moyen de transport (train par exemple), les effets adverses de vibrations, ou autres, sur les marchandises de transport, peuvent être correctement déterminés en analysant totalement les diverses données de choc obtenues dans les diverses conditions de mesure.
De plus, comme une pluralité de conditions de transport 1, 2, ... n sont préliminairement stockées dans le bloc de mémoire sous la forme d'un échantillon, la condition de mesure optimale peut toujours être sélectionnée parmi les conditions de mesure stockées dans le bloc de mémoire, suivant les conditions de transport. Ainsi, la présente invention est très efficace pour comprendre les causes de rupture des marchandises de transport, et pour améliorer les conditions de transport.
Bien qu'on ait décrit ce qu'on considère comme étant actuellement les formes préférées de réalisation de l'invention, il est évident que diverses modifications peuvent leur être apportées, et les revendications annexées ont pour but de couvrir toutes ces modifications dans la mesure où elles tombent dans l'esprit et le cadre de l'invention.
Claims (5)
1) Procédé de mesure de choc dans le transport de marchandises, pour détecter un choc au moyen d'un détecteur, pendant le transport, et pour stocker la donnée de choc détectée, procédé caractérisé en ce que des conditions de mesure 1, 2, ... n dont l'ordre séquentiel est préétabli, sont progressivement introduites suivant cet ordre séquentiel pour chaque section de transport, et les données de choc pour chaque section de transport, mesurées dans chaque condition de mesure 1, 2, ... n pour chaque section de transport, sont stockées suivant cet ordre séquentiel.
2) Procédé de mesure de choc dans le transport de marchandises, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le transfert progressif des conditions de mesure 1, 2, ... n suivant l'ordre séquentiel, est effectué sur la base d'un réglage de minuteur.
3) Procédé de mesure de choc dans le transport de marchandises, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le transfert progressif des conditions de mesure 1, 2, ... n suivant l'ordre séquentiel, est effectué sur la base de données de position dans un itinéraire de transport.
4) Procédé de mesure de choc dans le transport de marchandises, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le transfert progressif des conditions de mesure 1, 2, ... n suivant 11 ordre séquentiel, est effectué sur la base d'une commande extérieure.
5) Procédé de mesure de choc dans le transport de marchandises, pour détecter un choc au moyen d'un détecteur, pendant le transport, et pour stocker la donnée de choc détectée, procédé caractérisé en ce que des conditions de mesure 1, 2, ... n sont préliminairement stockées, l'une de ces conditions de mesure 1, 2, ... n étant sélectionnée suivant la condition de transport, et les données de choc, mesurées dans cette condition de mesure sélectionnée, étant stockées.
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