CH705648B1 - Procédé et dispositif pour mesurer et enregistrer divers paramètres physiques liés à un événement sur un véhicule. - Google Patents

Abstract

L’invention concerne un procédé et un dispositif pour mesurer divers paramètres physiques liés à un événement sur un véhicule dans lesquels on analyse les mesures effectuées en vue de définir l’événement particulier survenu sur ou avec le véhicule et, si nécessaire, de déclencher des moyens d’alarme. A cet effet, on mémorise sélectivement ces résultats pendant une première période prédéterminée précédant l’événement détecté et pendant une seconde période prédéterminée suivant cet événement à l’aide d’un dispositif (10) disposé sur le véhicule. Ce dispositif (10) comporte un boîtier principal (11), qui est placé au niveau du châssis (13) du véhicule (12), un boîtier secondaire (14) fixé à proximité de la vitre arrière (15) de ce véhicule, et un organe de commande d’alarme manuel (16) disposé à portée du conducteur. Le boîtier principal (11) renferme des capteurs pour la mesure des paramètres physiques désirés relatifs au véhicule (12) et à son environnement et pour communiquer les mesures effectuées à des moyens de traitement et le boîtier secondaire (14) renferme un dispositif de mémorisation amovible.

Description

[0001] La présente invention concerne un procédé pour mesurer et enregistrer divers paramètres physiques liés à un événement sur un véhicule.

[0002] Elle concerne également le dispositif pour la mise en œuvre de ce procédé.

[0003] Habituellement, lors d’un accident grave impliquant des véhicules routiers, les secours doivent être avertis par des témoins directs ayant vu l’accident, ou qui sont parvenus sur les lieux et ont constaté que l’accident s’est produit, et sont les témoins de conséquences de cet accident. Les causes directes de l’accident sont souvent très difficiles à détecter et même une enquête menée par des services spécialisés ne permet pas toujours de les connaître avec exactitude. Cette situation complique la détermination des responsabilités et, le cas échéant, le dédommagement par les assurances. Lorsque les dégâts sont exclusivement matériels, de nombreux cas sont réglés sur la base d’un partage des responsabilités, car les causes exactes de l’accident ne peuvent pas être déterminées faute de témoignages fiables établissant, sans conteste, les responsabilités de chacun des acteurs.

[0004] Dans le cas où les accidentés sont seuls en cause, et lorsqu’un accident se produit sans témoin, la situation des victimes est souvent dramatique, car rien ne permet d’avertir les secours. Or on sait que le temps est un facteur essentiel en cas de blessures graves et l’absence de secours dans des délais très bref se révèle parfois fatal aux victimes.

[0005] Pour les compagnies d’assurances, la meilleure connaissance des faits survenus antérieurement et pendant un incident ou un accident impliquant un véhicule, permet de mieux comprendre les causes de cet accident, d’attribuer les responsabilités avec une plus grande précision et, en conséquence, de dédommager l’assuré d’une manière plus juste et moins aléatoire.

[0006] La présente invention se propose de fournir des moyens qui permettent d’apporter de manière permanente un témoignage d’événements susceptibles de survenir sur un véhicule, notamment d’incidents ou d’accidents, en vue de permettre une identification précise des causes de ces événements et une exploitation de ces causes pour l’établissement des responsabilités et l’éventuel dédommagement par les compagnies d’assurance.

[0007] Ce but est atteint par le procédé selon l’invention tel que défini en préambule et caractérisé en ce que l’on enregistre le résultat des mesures effectuées, en ce que l’on analyse ces mesures en vue de détecter un événement particulier survenant sur ou avec le véhicule, et en ce que l’on mémorise sélectivement ces résultats pendant une première période prédéterminée précédant ledit événement particulier détecté et pendant une seconde période prédéterminée suivant ledit événement particulier détecté.

[0008] Selon une forme de réalisation, l’on actionne au moins un générateur de signal, suite à l’analyse de l’événement et en fonction du résultat de cette analyse.

[0009] De façon avantageuse, ledit générateur de signal est une balise de détresse, actionnée lorsque le résultat de l’analyse a identifié un choc conséquent.

[0010] Ledit générateur de signal peut être un générateur d’un signal d’alarme, actionné lorsque le résultat de l’analyse a identifié un impact mineur.

[0011] Ledit générateur de signal peut être un générateur d’un signal d’alarme, actionné lorsque le résultat de l’analyse a identifié une présence non autorisée.

[0012] D’une manière préférentielle, ladite balise de détresse est actionnée automatiquement.

[0013] Selon un mode de mise en œuvre avantageuse du procédé, l’on mesure au moins le temps, la position géographique du véhicule et sa vitesse au moment de l’événement.

[0014] Selon une forme de mise en œuvre complémentaire, l’on mesure en outre la température ambiante, l’hygrométrie, l’accélération selon au moins la direction axiale et une direction transversale du véhicule au moment de l’événement.

[0015] L’on effectue avantageusement une analyse des mesures pour déterminer l’énergie de chocs subis par le véhicule.

[0016] Ce but est également atteint par le dispositif selon l’invention tel que défini en préambule et caractérisé en ce qu’il comporte des moyens agencés pour mesurer lesdits paramètres physiques et pour communiquer les mesures à des moyens de traitement en vue d’analyser ces mesures et de détecter un événement particulier survenant sur ou avec le véhicule et des moyens pour mémoriser sélectivement ces mesures pendant une première période prédéterminée précédant ledit événement particulier détecté et pendant une seconde période prédéterminée suivant ledit événement particulier détecté.

[0017] Dans la forme de réalisation préférée du dispositif, les moyens agencés pour mesurer lesdits paramètres physiques et pour communiquer les mesures effectuées à des moyens de traitement comportent des capteurs.

[0018] Le dispositif peut en outre comporter des moyens d’alarme comportant un générateur de signal agencé pour être actionné par lesdits moyens de traitement en fonction des mesures effectuées par lesdits capteurs.

[0019] Ledit générateur de signal est de préférence une balise de détresse et/ou un générateur d’un signal d’alarme.

[0020] Selon un mode de réalisation avantageux, le dispositif comporte au moins un système de positionnement mondial GPS, au moins un accéléromètre, au moins un capteur de température, au moins un capteur de mesure de l’hygrométrie, au moins un gyroscope.

[0021] De façon préférentielle, le dispositif comporte une unité de mémorisation des données qui est amovible.

[0022] La présente invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée d’une forme de réalisation avantageuse de l’invention donnée à titre indicatif et non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels: <tb>la fig. 1<sep>est une vue schématique représentant le dispositif selon l’invention, monté sur un véhicule automobile, <tb>la fig. 2<sep>représente schématiquement le boîtier principal de la fig. 1, et <tb>la fig. 3<sep>est une vue schématique illustrant les blocs de fonctions des éléments contenus dans le boîtier principal du dispositif de la fig. 1.

[0023] En référence aux figures, et en particulier à la fig. 1, le dispositif 10 selon l’invention comporte un boîtier principal 11 étanche qui est placé soit à l’intérieur, soit à l’extérieur d’un véhicule automobile 12, de préférence au niveau du châssis 13, un boîtier secondaire 14 qui est de préférence fixé à proximité d’une vitre, par exemple la vitre arrière 15 du véhicule automobile 12, et un organe de commande d’alarme manuel 16 disposé à portée du conducteur du véhicule.

[0024] Le boîtier principal 11, représenté plus en détail par la fig. 2, renferme les moyens agencés pour mesurer les paramètres physiques désirés relatifs au véhicule 12 et à son environnement et pour communiquer les mesures effectuées à des moyens de traitement. Ces moyens se présentent sous la forme de différents capteurs destinés à assurer les fonctions décrites en référence à la fig. 3. Le boîtier principal 11 contient ainsi une horloge calendrier 30 agencée pour déterminer le moment précis et la date de l’événement qui, après traitement des signaux de l’ensemble des capteurs, devront être mémorisés en vue d’une exploitation ultérieure, à court terme pour lancer un signal d’alarme ou à plus long terme pour des questions de dédommagement par une compagnie d’assurance ou la détermination de responsabilités. Il contient également un système de positionnement mondial GPS 31 pour définir le lieu géographique du site où a eu lieu l’événement mémorisé. Il contient d’autre part un capteur de vitesse 32 pour déterminer la vitesse réelle du véhicule au moment de l’événement. Ainsi une vitesse mesurée nulle signifie que le véhicule était à l’arrêt au moment de l’événement et est alors l’objet d’un choc, d’une tentative de vol, ou de tout autre impact se produisant à l’arrêt. Un accéléromètre axial 33 est également présent et permet de mesurer les accélérations du véhicule dans le sens de son axe longitudinal. Deux accéléromètres latéraux 34 et 35 sont, par exemple, montés dans le boîtier principal 11 pour mesurer les accélérations transversales du véhicule, avant, pendant et après l’événement. Un capteur de température 36 mesure la température ambiante et un hygromètre 37 mesure le taux d’humidité de l’air ambiant. Tous ces appareils sont connectés à une unité centrale de traitement 38 qui procède à l’analyse des mesures effectuées et détermine quelle suite doit être donnée à l’événement. Une ligne d’alimentation électrique 39 raccorde ladite unité centrale de traitement 38 à une source d’alimentation électrique 40 du véhicule.

[0025] Tous ces éléments permettent ainsi de mesurer divers paramètres physiques liés au véhicule, d’enregistrer le résultat des mesures effectuées, d’analyser ces mesures en vue de détecter un événement particulier survenant sur ou avec le véhicule, et de mémoriser sélectivement ces résultats pendant une première période prédéterminée précédant l’événement détecté et pendant une seconde période prédéterminée suivant ledit événement. L’analyse des mesures enregistrées pendant ces deux périodes permet ensuite de définir avec précision l’événement survenu entre lesdites périodes.

[0026] Le schéma des fonctions du dispositif 10 tel que décrit ci-dessus en référence à la fig. 3comporte une sorte de «colonne vertébrale» de fonctions qui sont: l’acquisition des données représentée par le bloc 50, le traitement des mesures représenté par le bloc 51 et la communication d’un ou de plusieurs signaux représentée par le bloc 52.

[0027] Le bloc 50 d’acquisition de données est raccordé à plusieurs dispositifs de mesure et de capteurs sous la forme de modules tels qu’un module de localisation géographique 53 utilisant les signaux satellites du GPS 31, un module de détermination des paramètres de mouvement 54 du véhicule, comprenant par exemple les accéléromètres 33, 34 et 35 et des gyroscopes, un module météorologique 55, comprenant par exemple les capteurs de température 36 et d’hygrométrie 37. La position, l’heure et la vitesse du véhicule sont données par le GPS 31. L’horloge 30 donne le temps réel. Le module météorologique 55 donne la température, l’hygrométrie et la variation d’altitude par capteur de pression. Les accélérations et les vibrations peuvent être déterminées par les trois accéléromètres 33, 34 et 35. Les rotations sont déterminées par trois gyroscopes. La vitesse de rotation des roues peut être déterminée par effet magnétique.

[0028] Le bloc 51 de traitement des mesures est raccordé à plusieurs dispositifs de mesure tels qu’un module de collecte des mesures 56 et un module d’analyse et d’évaluation 57 pour déterminer la suite à donner à l’événement. Selon l’importance d’un choc par exemple, le bloc de traitement des mesures 51 enclenche un module d’alarme 58 qui actionne des moyens d’alarme agencés pour actionner un générateur de signal tel qu’une balise de détresse ou tout autre moyen permettant d’informer un service de secours. Ce bloc de traitement des mesures comporte un processeur et une mémoire ainsi qu’un logiciel d’implémentation des algorithmes de: Localisation par GPS, accéléromètres et gyroscopes Reconnaissance de l’activation et de désactivation du verrouillage des portes du véhicule Détection de manipulation du véhicule parqué Détection de vol Détection de choc Détection d’accident grave Balise de détresse Encryptage des données de stockage sur une carte processeur et copie sur mémoire périphérique mobile Gestion de la mémoire périphérique Gestion de l’alimentation Communication avec l’organe d’alarme manuel Communication avec le boîtier annexe Envoi de signaux, notamment de messages par téléphone mobile, par exemple en cas de tentative de vol sur un parking Interaction homme-machine

[0029] Le bloc de communication 52 comprend un module de transmission 59 de signaux d’alarme et de secours. Il peut également comporter un dispositif de mémorisation des données périphériques 60 de l’événement. Ce dispositif est de préférence amovible et peut se présenter sous différentes formes telles qu’une clé USB ou une carte à puce. Il fait partie du boîtier secondaire 14 mentionné en référence à la fig. 1. Un dispositif d’interface utilisateur sans fil 61 lié à l’organe de commande manuel 16 peut être raccordé au bloc de communication 52 en vue de commander certaines fonctions manuellement. Ce bloc de communication 52 a pour fonctions: l’envoi de messages par téléphone mobile, l’activation de la balise de détresse, la vérification du fonctionnement du dispositif, et la commande de stockage dans une mémoire amovible des données acquises.

[0030] La forme de réalisation de l’invention telle que décrite peut subir diverses modifications. En particulier, le nombre et la nature des capteurs peuvent être modifiés afin d’améliorer encore la précision et l’adaptation du dispositif à tous les types de véhicules.

Claims (18)

1. Procédé pour mesurer et enregistrer divers paramètres physiques liés à un événement sur un véhicule, caractérisé en ce que le résultat des mesures enregistrées est analysé en vue de détecter un événement particulier survenant sur ou avec le véhicule, et en ce que ces paramètres sont mémorisés pendant une première période prédéterminée précédant ledit événement particulier détecté et pendant une seconde période prédéterminée suivant ledit événement particulier détecté.

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que suite à l’analyse de l’événement, et en fonction du résultat de cette analyse, un générateur de signal est activé.

3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit générateur de signal est une balise de détresse actionnée lorsque le résultat de l’analyse a identifié l’importance d’un choc.

4. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit générateur de signal est un générateur d’un signal d’alarme émis lorsque le résultat de l’analyse a identifié une tentative d’effraction.

5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les paramètres tels que la date et l’heure, la position géographique du véhicule et la vitesse sont mesurés au moment de l’événement.

6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les paramètres tels que la température ambiante, l’hygrométrie, l’accélération selon au moins la direction axiale et une direction transversale du véhicule sont en outre mesurées au moment de l’événement.

7. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’analyse des mesures des paramètres est effectuée pour déterminer l’énergie de chocs subis par le véhicule.

8. Dispositif pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 1 à 7 pour mesurer et enregistrer divers paramètres physiques liés à un événement particulier sur un véhicule, caractérisé en ce que ledit dispositif (10) comporte des moyens de traitement (38) et des moyens (11) agencés pour mesurer lesdits paramètres physiques et pour communiquer les mesures effectuées auxdits moyens de traitement (38) agencés pour mémoriser lesdites mesures de paramètres pendant une première période prédéterminée précédant ledit événement particulier et pendant une seconde période prédéterminée suivant ledit événement particulier afin de les analyser et d’identifier ledit événement particulier survenant sur ou avec le véhicule.

9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens agencés pour mesurer lesdits paramètres physiques et pour communiquer les mesures effectuées aux moyens de traitement comportent des capteurs.

10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte en outre des moyens d’alarme comportant un générateur de signal agencé pour être activé par lesdits moyens de traitement en fonction des mesures effectuées par lesdits capteurs.

11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit générateur de signal est une balise de détresse.

12. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit générateur de signal est un générateur d’un signal d’alarme.

13. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que parmi lesdits capteurs figure au moins un système de positionnement mondial GPS (31).

14. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que parmi lesdits capteurs figure au moins un accéléromètre (34, 35).

15. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que parmi lesdits capteurs figure au moins un capteur de température (36).

16. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que parmi lesdits capteurs figure au moins un hygromètre (37).

17. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que parmi lesdits capteurs figure au moins un gyroscope.

18. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de mémorisation des données (60) qui est amovible.