FR2741848A1 - Vehicule comportant une partie de carrosserie pivotante - Google Patents
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Abstract
Un véhicule comprenant une partie de base 3 et une partie de carrosserie additionnelle, notamment un hayon arrière de véhicule 1, qui est monté de manière mobile par rapport à la partie de base, en étant susceptible de pivoter avec assistance autour d'un axe de pivotement, au moyen d'un ressort à gaz articulé par l'intermédiaire d'organes de liaison, le ressort à gaz et les organes de liaison formant un ensemble de ressort à gaz, et le véhicule comprenant un composant 21, qui lors d'un mouvement de la partie de carrosserie additionnelle, est déplacé simultanément, au moins par secteurs, par l'intermédiaire d'un système d'attache 23, est caractérisé en ce que le système d'attache 23 est réalisé entre le composant 21 et l'ensemble de ressort à gaz 13, 15, 17.
Description
L'invention concerne un véhicule comprenant une partie de base et une
partie de carrosserie additionnelle, notamment un hayon arrière de véhicule, qui est monté de manière mobile par rapport à la partie de base, en étant susceptible de pivoter avec assistance autour d'un axe de pivotement, au moyen d'un ressort à gaz articulé par l'intermédiaire d'organes de liaison, le ressort à gaz et les organes de liaison formant un ensemble de ressort à gaz, et le véhicule comprenant un composant, qui lors d'un mouvement de la partie de carrosserie additionnelle, est déplacé simultanément, au moins par secteurs, par l'intermédiaire d'un système d'attache. Un grand nombre de véhicules automobiles dispose d'une partie de base, par exemple la partie arrière, par rapport à laquelle une partie de carrosserie additionnelle, notamment un hayon arrière de véhicule, est monté de manière mobile, en étant susceptible de pivoter avec assistance autour d'un axe de pivotement, au moyen d'un ressort à gaz articulé par l'intermédiaire d'organes de liaison. Le hayon arrière ferme le coffre, un composant se présentant sous la forme d'un élément de couverture de coffre devant
empêcher la vue dans le coffre.
Lors du mouvement d'ouverture et/ou de fermeture de la partie de carrosserie additionnelle, par exemple le hayon arrière, le composant, à savoir l'élément de couverture de coffre, effectue simultanément un mouvement, en règle générale un mouvement de pivotement, en vue de faciliter l'accès au coffre. En vue d'obtenir le mouvement simultané de l'élément de couverture de coffre avec le hayon arrière, il est prévu un système d'attache entre ces deux parties, qui très souvent est realisé sous la forme d'une simple cordelette. La cordelette peut être désolidarisée d'une des parties, de sorte que l'élément
de couverture de coffre reste alors toujours fermé.
Pour attacher la cordelette, le hayon arrière présente au moins un point de fixation, qui le plus souvent est constitué par une broche vissée dans le hayon arrière. La broche traverse un habillage intérieur du hayon arrière, de sorte que lors du montage du hayon arrière, l'ouverture pour la broche dans l'habillage intérieur du hayon arrière, doit être amenée en
coïncidence avec le trou taraudé dans le hayon arrière.
En outre, il est nécessaire de prévoir un dispositif d'arrêt de la broche à l'encontre de son desserrage
intempestif automatique.
Le but de la présente invention consiste à remédier aux problèmes connus de l'état de la technique, dans le cadre de parties de carrosserie mobiles qui
coopèrent avec au moins un autre composant mobile.
Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que le système d'attache est réalisé entre le composant à déplacer simultanément et l'ensemble de
ressort à gaz.
L'avantage en résultant réside dans le fait qu'il est possible de renoncer à l'utilisation d'une broche vissée ou serrée séparément, en tant que pièce du système d'attache. On utilise tout simplement le ressort à gaz en tant que point d'attache, et l'on économise ainsi la broche, ainsi que son montage pouvant prendre
beaucoup de temps dans certaines conditions.
En vue d'éviter des pièces rapportées par soudage sur le cylindre du ressort à gaz, le système d'attache du composant considéré est réalisé par l'intermédiaire d'un des organes de liaison du ressort à gaz. Selon un mode de réalisation, l'organe de liaison présente une tête de palier en combinaison avec une patte d'arrêt, qui s'engage par-dessus un palier de liaison, la patte d'arrêt présentant un élément d'accrochage pour le système d'attache. En variante, l'organe de liaison possède une tête de palier, qui coopère avec un palier de liaison, la tête de palier comportant un élément d'accrochage pour le système d'attache. D'après une variante, l'élément d'accrochage est réalisé sous la forme d'un tenon en forme de champignon. L'élément d'accrochage peut d'autre part être réalisé sous la forme d'une fente à l'intérieur d'une nervure de la tête de palier, ou sous la forme d'un crochet coudé de la tête de palier. Un avantage de l'ensemble des variantes de réalisation réside dans le fait qu'il n'est pas nécessaire d'ajouter une pièce supplémentaire sur le ressort à gaz. Au contraire, il est possible d'adapter, par une faible mise en oeuvre sur le plan technique, des pièces déjà existantes du ressort à gaz. Le ressort à gaz assure pratiquement une fonction supplémentaire lors du mouvement du hayon arrière. Il est également possible que l'organe de liaison comprenne un tourillon de palier qui présente un tronçon de longueur destiné au système d'attache. Dans ce cas, il est inutile d'effectuer des adaptations sur le ressort à gaz lui-même. On se sert pour le système d'attache, du tourillon de palier de la carrosserie ou
de la partie de carrosserie.
Selon une autre variante, sur le cylindre du ressort à gaz peut être emmanché un manchon qui possède un élément d'accrochage pour le système d'attache. Le manchon offre l'avantage de pouvoir faire varier la position de l'élément d'accrochage sur le ressort à gaz et de l'adapter, en vue de tenir compte, par exemple, de tolérances de montage ou de différentes situations de
montage pour le grand nombre de véhicules existants.
Pour des composants de grande taille et de poids important, devant être déplacés simultanément par l'intermédiaire du système d'attache, il est prévu que le manchon présente une forme de coupelle profonde et
s'appuie frontalement sur le cylindre.
Pour éviter que le système d'attache soit coincé ou cisaillé dans la position fermée de la partie de carrosserie additionnelle, par exemple pour un hayon arrière fermé, la partie de base et/ou la partie de carrosserie additionnelle présentent un évidement pour
le passage du système d'attache.
Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 implantation du ressort à gaz utilisé dans le cas d'un hayon arrière de véhicule automobile; Fig. 2a,b, 3a,b, 4a,b, 5a,b, 6 exemples de réalisation pour le système d'attache au ressort à gaz; Fig. 7 un diagramme des mouvements des différents composants individuels; Fig. 8 une vue en perspective de l'arrière d'un
véhicule dont le hayon arrière est ouvert.
Le figure 1 montre en vue de côté, la partie arrière d'un véhicule automobile comportant un hayon arrière 1. Le véhicule est constitué d'une carrosserie 3, qui en tant que partie de base comprend les ailes arrières 5, ainsi que la toit 7 et les jupes de liaison 9. Une partie de carrosserie additionnelle se présentant sous la forme d'un hayon arrière, est mobile par rapport à la partie de base considérée, autour d'un axe de pivotement 11. L'axe de pivotement s'étend transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, au moins un ressort à gaz 13 destiné à réaliser l'assistance, étant fixé d'une part sur la carrosserie de véhicule 3 et d'autre part au hayon arrière. Le mode de réalisation du ressort à gaz 13 est supposé connu sur le plan général. Le ressort à gaz comprend en tant que pièces constitutives essentielles, une tige de piston 15 dont l'une des extrémités fait saillie hors d'un cylindre, et qui est mobile axialement par rapport au cylindre 17. Un remplissage de gaz dans le cylindre, fournit une pression de travail, qui engendre une force de poussée de sortie sur la tige de piston. En complément on se référera aux différents modes de construction et exemples d'utilisation, qui sont décrits, par exemple dans les documents DE-OS 23 32 791, DE-OS 23 45 503 et DE-OS 24 57 938. Le ressort à gaz est supporté par des organes de liaison 19; dans cette optique on se référera aux exemples de réalisation du
document DE-OS 29 54 560.
Lors d'un mouvement de pivotement du hayon arrière 1, d'une position fermée vers une position ouverte, un autre composant 21, dans cet exemple de réalisation l'élément de couverture de coffre, est transféré d'une position sensiblement horizontale, dans une position oblique. A cet effet, il existe entre le hayon arrière et l'élément de couverture de coffre, un système d'attache 23, qui le plus souvent est réalisé par une bande ou une cordelette. Le système d'attache est en général amovible, pour permettre, en fonction du souhait de l'utilisateur, d'effectuer un mouvement d'ouverture du hayon arrière, l'élément de couverture de
coffre restant au repos.
En vue de simplifier la mise en oeuvre sur le plan du montage, le système d'attache 23 est réalisé, conformément à l'invention, entre le ressort à gaz 13 et l'élément de couverture de coffre 21. A cet effet sont réalisés sur le ressort à gaz, différents éléments d'accrochage qui vont être explicités plus en détail sur
les figures 2 à 6.
Sur les figures 2a et 2b ainsi que 3a et 3b, est représenté un organe de liaison 19 sous la forme d'un coussinet sphérique à rotule, qui est monté sur un
tenon à rotule situé sur la carrosserie. Le document DE-
OS 29 54 560 décrit de manière très détaillée ce genre d'ensemble à coussinet sphérique à rotule, de sorte que
le contenu de cette publication est supposé connu.
Une pièce importante est constituée par une patte d'arrêt 25 constituée par une simple bande de tôle. Cette patte d'arrêt dispose d'un élément d'accrochage sous la forme d'un crochet coudé 27, qui fait partie intégrante de la patte d'arrêt 25. La cordelette ou la bande sont tout simplement engagées par-dessus le crochet coudé, ce qui réalise le système
d'attache 23.
Le mode de réalisation des figures 3a et 3b est d'un fonctionnement très similaire. Une tête de palier 29 de l'organe de liaison 19, dispose d'un élément d'accrochage réalisé en tant que tenon 31 en forme de champignon. Cet élément d'accrochage en forme de champignon permet d'utiliser pour la fixation, une simple boucle du système d'attache 23, à savoir de la
bande ou de la cordelette.
La variante selon les figures 4a et 4b comprend une nervure 33 en tant que partie de la tête de palier 29, la nervure présentant une fente 35 dans laquelle est insérée le système d'attache 23. En ce qui concerne les figures 5a et 5b, elles se rapportent à une variante des figures 2a et 2b, et concernent un crochet coudé qui est réalisé d'un seul tenant avec la tête de
palier 29.
Toutes les variantes des figures 2 à 5 peuvent être réalisées invariablement sur la tige de piston 15
ou sur le cylindre 17 du ressort à gaz 13.
La figure 6 montre le ressort à gaz 13 avec un organe de liaison 19, indépendamment du véhicule. Sur
cette figure sont représentées plusieurs variantes.
Ainsi, il est entre autres possible de prévoir qu'un tourillon de palier 37 en tant que partie de l'organe de liaison 19, présente un tronçon de longueur 39 pouvant
être utilisé pour la fixation du système d'attache 23.
Une bague d'arrêt 41 peut assurer l'arrêt axial du
système d'attache 23 et du ressort à gaz 13.
Une autre possibilité prévoit l'utilisation d'un manchon 43 qui est emmanché sur le cylindre 17, et qui est maintenu dans sa position en raison de la force de friction, engendrée par la précontrinte, entre le cylindre et le manchon. La force de friction est sélectionnée de façon telle, que la charge du composant à déplacer ne produise pas de changement de position, mais qu'il soit possible de réaliser un réglage manuel lors du montage. Sur le manchon peuvent être réalisés les formes les plus diverses d'un élément d'accrochage, tels que ceux décrits en détail au regard des figures 2
à 5. A titre d'exemple, on a représenté un anneau.
Pour des composants à déplacer, qui sont particulièrement lourds, le manchon 43 est réalisé sous forme de coupelle profonde et s'appuie sur l'extrémité du cylindre 17. En suivant l'exemple des figures 3a et 3b, l'élément d'accrochage a été représenté en tant que
tenon en forme de champignon 31.
Sur la figure 7, est représenté le diagramme des mouvements des composants individuels. Le hayon arrière 1 pivote autour du point S qui représente l'axe de pivotement. Le point d'extrémité du hayon arrière HEK
se met alors dans la position du point d'ouverture HEK'.
Par l'intermédiaire des systèmes d'attache A1 et A2, l'élément de couverture de coffre formant ledit autre
composant 21 subit une rotation autour du point HSP.
Ceci produit le déplacement du point d'extrémité HEA de l'élément de couverture de coffre, en position terminale HEA'. Le mouvement est assisté par le ressort à gaz 13 dont la tige de piston sort du cylindre. Ce croquis laisse entrevoir très clairement l'influence du point d'attache AB par rapport aux points d'attache AB1 et AB2. Ainsi, le point d'attache idéal AB correspond, en cas d'utilisation de l'organe de liaison 19 pour le système d'attache 23 (fig. 1), au point d'extrémité de l'élément de couverture de coffre HEA. Cet état de fait est nettement visible en observant la longueur du système d'attache A2 entre le point d'attache AB et le point d'attache AB2 sur l'organe de liaison. Le système d'attache A1, Al'réalise une liaison au cylindre du ressort à gaz 13, pour la position ouverte du hayon arrière. Sur la figure 8 est représenté en perspective, un véhicule de la figure 1, le hayon arrière 1 étant ouvert, et cette représentation devant montrer l'implantation du ressort à gaz 13 dans la carrosserie 3. Dans le cas de ressorts à gaz qui sont disposés dans l'espace intérieur de la carrosserie, le système d'attache 23 peut se déplacer librement lors du mouvement de pivotement de la partie de carrosserie additionnelle ou du hayon arrière, voire de l'élément de couverture de coffre. Dans certains cas, les ressorts à gaz sont placés dans une goulotte d'écoulement 45 de la carrosserie. La goulotte d'écoulement d'eau de pluie est d'une configuration relativement bien marquée sur le plan de ses dimensions, pour que le ressort à gaz ne soit pas obligé d'être parallèle au hayon arrière dans la position fermée de celui-ci. Sinon, l'on ne dispose pas de bras de levier servant à la force de poussée du ressort à gaz pour produire un couple de soulèvement. Il est nécessaire pour le ressort à gaz disposé dans la goulotte d'écoulement d'eau de pluie, que le système d'attache 23 ne soit pas coincé, voir cisaillé, dans l'état fermé du hayon arrière. A cet effet il est prévu un évidement 47 dans la carrosserie, cet évidement garantissant la liberté de mouvement au système d'attache. L'évidement peut naturellement également être
formé dans le hayon arrière.
Claims (11)
1. Véhicule comprenant une partie de base et une partie de carrosserie additionnelle, notamment un hayon arrière de véhicule, qui est monté de manière mobile par rapport à la partie de base, en étant susceptible de pivoter avec assistance autour d'un axe de pivotement, au moyen d'un ressort à gaz articulé par l'intermédiaire d'organes de liaison, le ressort à gaz et les organes de liaison formant un ensemble de ressort à gaz, et le véhicule comprenant un composant, qui lors d'un mouvement de la partie de carrosserie additionnelle, est déplacé simultanément, au moins par secteurs, par l'intermédiaire d'un système d'attache, caractérisé en ce que le système d'attache (23) est réalisé entre le composant (21) et l'ensemble de ressort
à gaz (13, 15, 17, 19, 37, 43).
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système d'attache (23) du composant (21) est réalisé par l'intermédiaire d'un des
organes de liaison (19) du ressort à gaz (13).
3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de liaison (19) présente une tête de palier (29) en combinaison avec une patte d'arrêt (25), qui s'engage par-dessus un palier de liaison, la patte d'arrêt présentant un élément
d'accrochage (27) pour le système d'attache (23).
4. véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de liaison (19) possède une tête de palier (29), qui coopère avec un palier de liaison, la tête de palier (29) comportant un élément
d'accrochage pour le système d'attache (23).
5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément d'accrochage est réalisé sous la forme d'un tenon en forme de champignon
(31).
6. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément d'accrochage est réalisé sous la forme d'une fente (35) à l'intérieur
d'une nervure (33) de la tête de palier (29).
7. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément d'accrochage est réalisé sous la forme d'un crochet coudé (27) de la tête de
palier (29).
8. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de liaison comprend un tourillon de palier (37) qui présente un tronçon de
longueur destiné au système d'attache (23).
9. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur le cylindre (17) du ressort à gaz (13) est emmanché un manchon (43) qui possède un
élément d'accrochage pour le système d'attache (23).
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le manchon (43) présente une forme de coupelle profonde et s'appuie frontalement sur le
cylindre (17).
11. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de base (3, 5, 9) et/ou la partie de carrosserie additionnelle (1) présentent un évidement (47) pour le passage du système d'attache (23).
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