FR2736456A1 - Systeme et procede d'acquisition, d'enregistrement, de restitution et de transmission d'informations concernant des vehicules - Google Patents

Systeme et procede d'acquisition, d'enregistrement, de restitution et de transmission d'informations concernant des vehicules Download PDF

Info

Publication number
FR2736456A1
FR2736456A1 FR9508277A FR9508277A FR2736456A1 FR 2736456 A1 FR2736456 A1 FR 2736456A1 FR 9508277 A FR9508277 A FR 9508277A FR 9508277 A FR9508277 A FR 9508277A FR 2736456 A1 FR2736456 A1 FR 2736456A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
recorder
reader
information
memory
high density
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9508277A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2736456B1 (fr
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR9508277A priority Critical patent/FR2736456B1/fr
Publication of FR2736456A1 publication Critical patent/FR2736456A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2736456B1 publication Critical patent/FR2736456B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G07C5/0858—Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R2025/1013—Alarm systems characterised by the type of warning signal, e.g. visual, audible
    • B60R2025/1016—Remote signals alerting owner or authorities, e.g. radio signals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/30—Vehicles applying the vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/304—Boats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/1003—Alarm systems characterised by arm or disarm features

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)

Abstract

L'invention constitue un système et un procédé utilisant des éléments et composants existants. Elle comporte quatre modules principaux: Un module "unité centrale" comportant une horloge, plusieurs mémoires mortes et vives, une alimentation électrique avec pile et panneau solaire ainsi qu'une sortie comportant une prise "diagnostic", un module lecteur/enregistreur "disquette" et un module lecteur/enregistreur "cassette". Un module "acquisition des données" analogiques et numériques comportant de nombreux capteurs, un convertisseur, un G.P.S., des accéléromètres et une mémoire tampon. Un module "lecture et enregistrement" de carte magnétique à mémoire incorporée muni d'un clavier alphanumérique, d'un écran et d'un détecteur de proximité. Un module "alarme" relié à un réseau de téléphonie mobile. Le système et procédé selon l'invention fonctionne avec une carte magnétique à mémoire intégrée. Comportant également une fonction de clé électronique, d'antivol et d'alarme, il permet d'augmenter la prévention et la sécurité principalement sur route et sur mer.

Description

La présente invention concerne un système et un procédé d'acquisition, d'enregistrement, de restitution, de transmission et de stockage sur carte magnétique à mémoire intégrée (puce électronique), de paramètres et d'informations à bord de véhicules terrestres à moteur, de navires à moteur et d'aéronefs d'une masse maximale au décollage inférieure à 5700 kg. Pouvant etre adapté sur tout type de machine et d'engin, ce système possède également une fonction de clé électronique, d'antivol et d'alarme.Ce système et procédé est constitué par 4 modules principaux interconnectés dont l'architecture precise est illustrée par la figure 1 - Un module "unité centrale"; - Un module "lecture et enregistrement"; - Un module Nacquisition des données"; et - Un module "alarme".
Au niveau des essais en vol et de l'aviation de transport, il existe des systèmes complexes d'enregistreurs de vol, appelés communément boites noires, et destinés à être exploités pour la mise au point des prototypes et aussi pour f ciliter les enquêtes en cas d'incident ou d'accident d'aéronef. La compétition automobile fait également appel à plusieurs systèmes d'acquisition, de trangnission à distance, d'enregistremeat et d'exploitation de paramètres, concernant principalement le moteur et ses accessoires, la boite de vitesses et la transmission.Dans les transports terrestres il existe aussi difients dispositifs d'enregistrement destinés essentiellement à contrôler la vitesse du véhicule et les durées de travail des conducteurs. Pour les véhicules de tourisme, les navires à moteur ainsi que les aéronefs légers il n'existe aucun systéme réunissant,
I'acquisition, I'enregistrement la restitution, la transmission et le stockage de paramètres et d'informations pouvant de plus être utilisé comme preuve en cas de litige, de conteStation d'une infraction ou d'accident.
L'ouverture d'une porte arme un détecteur de proxiniité qui, met sous tension le lecteur/enregistreur de carte et son clavier alphanumérique muni d'un écran à cristaux liquides. Une mesure de temps est commencée. Si la carte est introduite, la mesure de temps cesse. Si une présence est toujours détectée et la carte n'est pas introduite, le système commandera une ou les trois alarmes du système.
La carte comporte, comme une carte de crédit, une bande magnétique et une mémoire intégrée (puce informatique). La mémoire de la carte est divisée en deux secteurs principaux - un secteur comportant des données permanentes comme l'identité de l'utilisateur, une copie des documents du véhicule, du navire ou de l'aéronef, une photo de l'utilisateur numérisée etc.; - un secteur temporaire sur lequel sont enregistrés les informations et paramètres des 30 dernières minutes.
Une combinaison de lettres et de chiffres (code) spécifique à chaque utilisateur sera nécessaire, aprés l'introduction complète de la carte, pour la mise en route du moteur, des équipements et des systèmes. La carte est "avalée" par le lecteur et n'est restituée qu'aprés l'arrêt moteur en pressant un bouton.
Le module "lecture et enr;gistinnent" est constitué par un lecteur/enregistreur spécifique à ce type de carte à mémoire. un clavier alphanumérique muni d'un affichage à cristaux liquides. Ce module, initialisé dans son fonctionnement par un détecteur de proximité comme expliqué cidessus, est alimenté par la batterie de bord en fonctionnement normal et par une pile électrique rechargeable munie d'un capteur solaire en alimentation secours. Connecté à l'unité centrale et à une horloge numérique qui fournit le code de temps
U.T.C. (temps coordonné universel), le boîtier de ce module est blindé et scellé. Placé dans l'habitacle il est prévu pour résister aux chocs violents. aux intempéries ainsi qu'en cas d'incendie.Pour l'utilisation du systéme sur une machine ou engin, lorsque l'alimentation normale est le courant électrique du secteur, la pile électrique rechargeable sera chargée par un chargeur branché sur le secteur, le chargeur incorporé au capteur solaire représentant une seurité supplémentaire.
Une fois le moteur en fonctionnement, le fait de relâcher le frein de stationnement mettra en route le cycle d'efl-trement continu et en temps réel, qui ne s'arrêtera qu'une fois le moteur arrêté durant une unité de temps, avec le frein de stationnement appliqué. Pour les navires, le cycle sera initialisé par l'embrayage de l'hélice et un certain régime moteur pendant une unité de temps et ne sera arrêté que par l'arrêt du moteur pendant une unité de temps. Plusieurs paramètres et informations peuvent être enregistrés en fonction des versions et dans tous les cas. l'heure U.T.C., les paramètres moteur, les dysfonctionnements de certains système. la vitesse et les accélérations.Toutes les données sont reysS en temps réel sur la mémoire de sauvegarde de l'unité centrale et simultanément sur la partie réservée aux données temporaires de la mémoire de la carte magnétique sur laquelle figureront en permanence les 30 dernières minutes de paramètres de fonctionnement.
Le module "unité centrale" est située dans l'habitacle. Fixé sur une plateforme munie dans chacune de ses extrémités de ressorts remplis de paille de fer semi-rigide, elle même fixée sur le véhicule par des ressorts tarés équipés à l'intérieur d'amortisseurs hydropneumatiques de petite taille. L'unité centrale est constituée, pour ce qui est des composants principaux, par une carte mère, un processeur muni d'un coprocesseur arithmétique, d'une mémoire morte, de modules EPROM préprogrammés, d'une horloge numérique, et d'une certaine quantité de mémoire RAM (Random Access Memory), en fonction des versions. La RAM statique de sauvegarde pourra contenir des données et des informations concernant une durée de fonctionnement beaucoup plus importante qu'il sera possible de transcrire sur d'autres supports.Elle comporte à cet effet, selon les versions, une prise "diagnostic" destinée au branchement d'une imprimante ou d'un ordinateur personnel spécialement progaammé à cet effet, un module lecteur/enregistreur de disquettes informatiques 3.3" Haute Densité et/ou un module lecteur/enregistreur de cassette vidéo du commerce. Les données recueillies peuvent être exploitées soit au titre de l'entretien, qu'il soit préventif ou curatif, soit aux fins de statistiques et de sécurité. En utilisant l'émetteur du module "alarme" sans alerte, il est possible de transmettre à distance, par l'un des réseaux de téléphonie mobile, la position obtenue par le
G.P.S. (Global Positioning System = système de navigation par satellites) et des données en mémoire
RAM, à un central téléphonique.Pour les entreprises, ce procédé permettra de situer, la position et l'état du parc. L'enregistrement sur disquette ou cassette purge définitivement la mémoire RAM de son contenu.
Le module "acquisition des données" gère, par un programme informatique. les différents capteurs raccordés aux circuits et --stémes du véhicule, du navire ou de l'aéronef, capteurs fournissant des informations analogiques et/ou numériques liées aux paramètres de situation et de fonctionnement. Les informations d'accélération sont fournies par des accéléromètres gyroscopiques ou mécaniques à lames ou ressorts tarés destinés à mesurer les accélérations et provoquer un contact électrique à une accélération donnée et pouvant être couplés avec certains automatismes dont, entre autres, le déclencheur d'un coussin de protection gonflable automatiquement et/ou l'émetteur téléphonique via le module "alarme". Un appel d'alerte sera transmis et le G.P.S., si installé, permettra, en plus du signal d'alerte. la transmission de la position exacte.Les versions équipées d'un G.P.S. intégré ou connectées à un tel équipement de navigation, permettent d'éviter l'installation d'accéléromètres et aussi une plus grande précision de certaines données sur 3 axes. Pour assurer l'enregistrement numérique de tous les paramètres. les paramètres analogiques sont convertis en numérique par un module de conversion.
L'ensemble du système est programmé aux spécifications de l'utilisateur individuellement par un microordinateur raccordé au système par la prise "diagnostic".
ll est prévu également un lecteur portable muni d'une batterie rechargeable par la batterie du véhicule pour permettre la lecture sur le terrain des cartes magnétiques à mémoire, utilisées par le système. Equipé d'un clavier et d'un petit écran à cristaux liquides. il est destiné aux commissions d'enquête ainsi qu'aux forces de police et de gendarmerie en cas d'accident. n sera en effet possible. en cas d'accident grave, d'exploiter rapidement les informations contenues sur la carte magnétique de l'utilisateur et, selon la version, la disquette ou la bande magnétique, afin de faciliter les soins en cas de blessure et le travail d'enquête préliminaire visant à déterminer rapidement les causes et l'origine de l'accident.Sur certains véhicules terrestres, les aéronefs et les navires. connectés à un équipement G.P.S. les informations seront d'une très grande précision (coordonnées géographiques. altitude. route suivie, vitesse vraie. vent accélérations etc.).
En cas d'accident le fait de retirer la carte du lecteur/enregistreur pour la lire sur un lecteur portable, rendra ineffaçables toutes les informations contenues sur la carte et empêchera le véhicule de circuler. La carte sera restituée au propriétaire aprés justification de l'exécution des travaux de remise en état.
Le système et procédé selon l'invention constitue en lui-même une clé électronique et un antivol. n possède également un module "alarme" relié à un dispositiflumineuu sonore et discret qu'il est possible d'actionner manuelement en appuyant sur l'une des touches du clavier. Il n'est pas possible de mettre en route le véhicule, le navire. I'aéronef ou la machine sans une carte magnétique. accompagnée du code correspondant. En cas de vol. moteur en fonctionnement et avec la carte magnétique dans le lecteur/enregistreur. une sécurité. intégrée au système. empêchera l'utilisation au-delà d'un certain temps, défini dans le programme. et.dans tous les cas après le prochain arrêt. Un émetteur. téléphonique. relié au moule "alarme", et à un des réseaux de téléphonie mobile, déclenchera périodiquement des alarmes discrètes.Ce même émetteur, ccsté au G.P.S. permettra de plus, la transmission de la position du véhicule, navire ou aéronef volé, à un central téléphonique prévu à cet effet. Le procedé d'enregistrement et de traitent de l'information proposé, dépasse largement les normes et exigences réglementaires mondiales actuelles applicables aux poids lourds et autocars dont il pourra, après agrément par les services officiels, remplacer les enregistreurs existants. Par I'enregistrement d'informations concernant les paramètre de fonctionnement et de conduite ou de pilotage, cette invention permettra, si besoin est, de situer les responsabilités.
Le systéme et procédé selon l'invention est destiné à améliorer la sécurité sur route, sur mer et dans les airs.
ll pourra également avoir un effet de dissuasion, surtout vis à vis de certains comportements routiers et nautiques et contribuer de ce fluet à diminuer le nombre de victimes.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Système et procédé d'acquisition, d'enregistrement, de restitution, de transmission et de stockage de
paramètres et d'informations destiné à être installé à bord de véhicules à monteur, caractérisé en ce qu'il
comporte une prise "diagnostic", permettant la transcription des données vers une imprimante ou un
ordinateur spécialement programmé à cet effet, un module lecteur/enregistreur de disquettes
informatiques 3.5 " Haute Densité etlou un module lecteur/mregisteur de cassette vidéo du commerce,
les données ainsi recueillies pouvant être exploitées soit au titre de l'entretien, qu'il soit préventif ou
curatif, soit aux fins de statistiques et de sécurité.
2. Système et procédé selon la revendication précédente comportant un dispositif composé d'un ou de
plusieurs accéléromètres gyroscopiques ou mécaniques à lames ou ressorts, tarés pour mesurer une
valeur et provoquer un contact électrique sous une accélération donnée et pouvant être couplés avec
certains automatismes dont entre autres le déclencheur d'un coussin de protection gonflable
automatiquement.
3. Système et procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes couplé à un équipement
G.P.S. et destiné à fournir à l'unité centrale des informations de précision sur 3 axes concernant la
position, la route, la vitesse, le vent, et les accélérations du véhicule, du navire ou de l'aéronef.
4. Système et procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes couplé à un émetteur
téléphonique lié à l'un des réseaux de téléphonie mobile et transmettant soit automatiquement et
périodiquement à un central téléphonique prévu à cet effet, en cas d'accident ou de vol, un signal d'alerte
ainsi que la position, obtenue par le G.P.S., soit en fonctionnement normal et programmé, la position,
obtenue par le G.P.S. et les données stockées en mémoire.
5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes fonctionnant à l'aide d'une carte
magnétique spéciale comportant, en plus de la bande magnétique, une mémoire intégrée (puce
électronique) subdivisée en deux secteurs, un secteur comportant des données permanentes comme
l'identité de l'utilisateur, une copie des documents du véhicule, du navire ou de l'aéronef, une photo de
l'utilisateur numérisée etc. et un secteur temporaire sur lequel sont enregistrés les informations et
pararnèrés des 30 dernières minutes.
6. Système et procédé selon l'une quelconque des revendications précentes comportant en plus un
dispositif de clé électronique, d'antivol et d'alarme pouvant être lumineuse, sonore etlou discrète,
utilisant un des réseaux de téléphonie mobile.
7. Système et procédé selon l'une quelconque des revendications précédenSes, caractérisé par le seul lecteur
de cartes magnétiques à mémoire incorporée, mobile afin de fonctionner de façon autonome, prévu pour
permettre la lecture sur le terrain des informations contenues sur les cartes utilisées par le système, et
spécifiquement destiné à être employé en cas d'accident.
FR9508277A 1995-07-03 1995-07-03 Systeme et procede d'acquisition, d'enregistrement, de restitution et de transmission d'informations concernant des vehicules Expired - Fee Related FR2736456B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9508277A FR2736456B1 (fr) 1995-07-03 1995-07-03 Systeme et procede d'acquisition, d'enregistrement, de restitution et de transmission d'informations concernant des vehicules

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9508277A FR2736456B1 (fr) 1995-07-03 1995-07-03 Systeme et procede d'acquisition, d'enregistrement, de restitution et de transmission d'informations concernant des vehicules

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2736456A1 true FR2736456A1 (fr) 1997-01-10
FR2736456B1 FR2736456B1 (fr) 1997-08-08

Family

ID=9480817

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9508277A Expired - Fee Related FR2736456B1 (fr) 1995-07-03 1995-07-03 Systeme et procede d'acquisition, d'enregistrement, de restitution et de transmission d'informations concernant des vehicules

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2736456B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1244067A2 (fr) * 2001-03-19 2002-09-25 L3 Communications Corp Enregistreur renforcé de données de navigation
WO2005114591A1 (fr) * 2004-05-06 2005-12-01 Holger Kalinka Procédé et dispositif de surveillance du vol d'avions
FR2883088A1 (fr) * 2005-03-11 2006-09-15 Jean Claude Marcellet Dispositif et procede de suivi d'aeronefs

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1984003359A1 (fr) * 1983-02-26 1984-08-30 Edmund Zottnik Enregistreur de donnees d'accident
WO1984003785A1 (fr) * 1983-03-12 1984-09-27 Ernst Hans Hellmut Dispositif de demarrage, d'exploitation et de controle pour vehicules a moteur
EP0177020A2 (fr) * 1984-10-03 1986-04-09 Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. Système pour enregistrer des données d'opération d'une machine de travail
FR2667554A1 (fr) * 1990-10-09 1992-04-10 Parienti Raoul Procede d'identification et d'antivol pour vehicule automobile.
DE4218804A1 (de) * 1992-06-06 1993-12-09 Vdo Schindling Einrichtung zur Darstellung, Aufbereitung und Speicherung von Informationen in einem Kraftfahrzeug
DE4227969A1 (de) * 1992-08-22 1994-03-03 Deutsche Aerospace Verfahren zur Nutzung eines Personenkraftfahrzeuges
EP0649777A1 (fr) * 1993-10-21 1995-04-26 TEMIC TELEFUNKEN microelectronic GmbH Dispositif de déclenchement pour systèmes de sécurité d'automobiles

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1984003359A1 (fr) * 1983-02-26 1984-08-30 Edmund Zottnik Enregistreur de donnees d'accident
WO1984003785A1 (fr) * 1983-03-12 1984-09-27 Ernst Hans Hellmut Dispositif de demarrage, d'exploitation et de controle pour vehicules a moteur
EP0177020A2 (fr) * 1984-10-03 1986-04-09 Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. Système pour enregistrer des données d'opération d'une machine de travail
FR2667554A1 (fr) * 1990-10-09 1992-04-10 Parienti Raoul Procede d'identification et d'antivol pour vehicule automobile.
DE4218804A1 (de) * 1992-06-06 1993-12-09 Vdo Schindling Einrichtung zur Darstellung, Aufbereitung und Speicherung von Informationen in einem Kraftfahrzeug
DE4227969A1 (de) * 1992-08-22 1994-03-03 Deutsche Aerospace Verfahren zur Nutzung eines Personenkraftfahrzeuges
EP0649777A1 (fr) * 1993-10-21 1995-04-26 TEMIC TELEFUNKEN microelectronic GmbH Dispositif de déclenchement pour systèmes de sécurité d'automobiles

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1244067A2 (fr) * 2001-03-19 2002-09-25 L3 Communications Corp Enregistreur renforcé de données de navigation
EP1244067A3 (fr) * 2001-03-19 2004-12-15 L3 Communications Corp Enregistreur renforcé de données de navigation
US7208685B2 (en) 2001-03-19 2007-04-24 L-3 Communications Corporation Hardened voyage data recorder
WO2005114591A1 (fr) * 2004-05-06 2005-12-01 Holger Kalinka Procédé et dispositif de surveillance du vol d'avions
FR2883088A1 (fr) * 2005-03-11 2006-09-15 Jean Claude Marcellet Dispositif et procede de suivi d'aeronefs

Also Published As

Publication number Publication date
FR2736456B1 (fr) 1997-08-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4750197A (en) Integrated cargo security system
US4688244A (en) Integrated cargo security system
US6211907B1 (en) Secure, vehicle mounted, surveillance system
EP1218220B1 (fr) Enregistreur de donnees d'un vehicule
KR101769102B1 (ko) Ｏｂｄ와 스마트폰을 사용한 보험사 서버와 연동된 자동차 운행기록 분석 시스템 및 방법
KR101211300B1 (ko) 자동차용 드라이브 레코더
US7983811B2 (en) Vehicle visual and non-visual data recording system
US20140375446A1 (en) Accident report system
US10011247B2 (en) Control, monitoring and/or security apparatus and method
US20080270076A1 (en) Remote Monitoring of Operating Parts of Assets
CN204821470U (zh) 移动车联御警系统
US20080272906A1 (en) Vehicle Monitoring Using Cellular Phones
CN101751704A (zh) 常时记录图像处理方法、行驶记录器以及再现装置
WO2001097524A1 (fr) Systeme de surveillance de securite monte sur vehicule
US6084542A (en) Global positioning system recorder
CN103824427B (zh) 一种便携式远程救助终端
US20080272923A1 (en) Monitoring of an Asset for Chemicals
JP2011123814A (ja) 交通事故情報処理装置
FR2736456A1 (fr) Systeme et procede d'acquisition, d'enregistrement, de restitution et de transmission d'informations concernant des vehicules
CN201111178Y (zh) 一种车载智能监控装置
US5721540A (en) Apparatus for recording vehicle position
CN111445599B (zh) 一种行车记录仪的短视频自动生成方法及装置
JP3480789B2 (ja) ドライビングレコーダ
FR2710170A1 (fr) Système de gestion d'un parc d'engins mobiles.
FR2753555A1 (fr) Dispositif d'enregistrement de signaux issus de capteurs embarques dans un vehicule, et procede de mise en oeuvre

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse