FR2733610A1 - Mecanisme de retenue de levier de commande - Google Patents
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Abstract
La transmission entre un levier de commande et une soupape de commande qui commande le fonctionnement ou la manipulation d'un outil d'un engin de construction est souvent complexe et difficile à régler correctement. La présente invention prévoit un mécanisme de retenue du levier de commande (10) pour le maintenir dans une position neutre par rapport à la soupape de commande. Une première plaque (34) est montée à pivotement sur une plaque de base (20) sur la console de l'engin et est mobile vers une première position d'engagement du levier de commande (10) et d'établissement d'une position neutre. Une seconde plaque (48) est utilisée pour fixer de façon sélective la position de la première plaque (34) par rapport au levier de commande (10) tandis que les connexions et réglages appropriés sont réalisés sur le dispositif de transmission reliant le levier de commande (10) et la soupape de commande pour synchroniser leurs positions de point mort respectives.
Description
-1
MECANISME DE RETENUE DE LEVIER DE COMMANDE
La présente invention concerne d'une manière générale des leviers de commande et plus particulièrement un mécanisme
utilisé pour empêcher tout mouvement du levier de commande.
Dans les engins de construction, il est très courant que des leviers multiples se trouvent à la disposition d'un opé- rateur pour commander les déplacements de l'engin et ceux des outils reliés à l'engin. Ces leviers sont d'ordinaire placés dans un poste d'opérateur monté sur l'engin et sont connectés par divers dispositifs de transmission à des soupapes de commande qui
à leur tour commandent les divers outils et fonctions de l'engin.
Il est très important que ces leviers soient correctement réglés par rapport aux éléments de transmission qui leur sont reliés pour assurer un fonctionnement efficace de 1 'engin. Dans de nombreux cas, le réglage de ces transmissions a lieu en un emplacement éloigné de celui des leviers de commande. Il est par consequent important de disposer d'un mécanisme rigide pour maintenir le levier de commande dans une position prédéterminée, généralement la position neutre, pour réaliser un réglage
convenable avec les éléments de transmission qui lui sont reliés.
Dans de nombreux cas, il faut plus d'un individu pour maintenir le levier de commande dans sa position neutre, tandis qu'un deuxième règle la transmission reliée au levier. Outre le fait de constituer un emploi inefficace de la main d'oeuvre, cette manière de procéder se prête à des imprécisions de réglage dans le cas o deux personnes ne sont pas disponibles au moment o la
réalisation des réglages convenables est nécessaire.
La présente invention vise à surmonter un ou plusieurs
des problèmes exposés ci-dessus.
Dans un aspect de la présente invention, un mécanisme de retenue de levier de commande est prévu. Le levier de commande présente une partie en saillie sur laquelle est pratiquée une encoche. La partie en saillie est telle qu'elle s'étend vers l'extérieur du levier de commande. Une première ouverture est définie dans une première plaque qui est montée à pivotement sur
une plaque de base qui est située contre le levier de commande.
La première plaque est mobile entre des première et deuxième positions. Dans la première position, la première plaque est engagée avec le levier de commande de façon telle que la partie en saillie est reçue dans la première ouverture et le déplacement
relatif du levier de commande est empêché. Dans sa deuxième posi-
tion, on a fait pivoter la première plaque pour la dégager du
levier de commande, permettant à celui-ci de se déplacer libre-
ment. Une seconde plaque comprend une partie d'engagement et est montée à rotation sur la première plaque de façon à être mobile
entre des première et deuxième positions. Dans sa première posi-
tion, la partie d'engagement est positionnée de façon à être en contact avec l'encoche définie dans la partie en saillie pour maintenir la première plaque dans sa première position. Dans sa deuxième position, la partie d'engagement est déplacée de façon à ne plus être engagée avec la partie en saillie pour permettre le
déplacement de la première plaque vers sa deuxième position.
Avec un mécanisme de retenue tel que celui présenté ci-
dessus, on remarque qu'il est possible d'empêcher le levier de commande de changer de position, de façon sélective, en déplaçant
les première et seconde plaques vers leurs premières positions.
En maintenant le levier de commande dans cette position, les liaisons et réglages appropriés peuvent être réalisés avec le dispositif de transmission reliant le levier de commande aux diverses autres pièces nécessaires à l'actionnement d'un outil. De la sorte, la gamme de mouvements complète de l'outil peut être
coordonnée avec précision avec la gamme correspondante de mouve-
ments du levier de commande. En outre, l'actionnement peut être accompli par un individu seul, que ce soit lors de l'assemblage initial de l'engin ou à tout instant ultérieur, quand 1 'entretien
de l'engin demande le démontage du dispositif de transmission.
La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un levier de commande qui met en oeuvre les principes de la présente invention; La figure 2 est une vue schématique en bout suivant la ligne 2-2 représentée à la figure 1; La figure 3 est un agrandissement de la zone désignée par la référence 3 à la figure 2; et La figure 4 est un agrandissement de la zone désignée
par la référence 4 à la figure 1.
Les figures représentent d'une façon générale un méca-
nisme de retenue pour un levier de commande 10 sous la référence
12. Le levier de commande comprend une poignée ou partie de pré-
hension 14 qui est montée à une extrémité distale d'une partie de tige 16. La partie de tige 16 s'étend à travers une ouverture 18
dans une plaque de base 20 et est reliée à une soupape de com-
mande (non représentée) ou un dispositif de transmission (non représenté) qui à son tour est relié à la soupape de commande, pour l'actionnement d'un outil. Un soufflet de protection 22, en caoutchouc ou en un autre matériau souple, est monté à sa base 24 sur la plaque de base 20 et s'étend vers le haut à partir de celle-ci pour entourer la partie de tige 16 du levier de commande
et l'ouverture 18. Une partie supérieure 26 du soufflet de pro-
tection définit une ouverture 28 qui reçoit la partie de tige et,
comme le matériau du soufflet est souple, se déplace avec la par-
tie de tige.
La partie de tige 16 comprend une partie recourbée 30 qui positionne la partie de préhension en un emplacement o sa préhension par un opérateur sera confortable. Une partie en saillie cylindrique 32 est définie sur la partie recourbée 30 et s'étend vers l'extérieur à partir de la partie de tige 16. Une
encoche 33 (figure 3) est pratiquée dans la paroi latérale cylin-
drique de la partie en saillie et est disposée avec une orienta-
tion radiale par rapport au cylindre. La partie en saillie peut être fixée de façon permanente à la partie de tige, par soudage
ou un procédé semblable.
Une première plaque 34 est disposée contre le levier de commande 10 et présente une première partie d'extrémité 36 qui
est fixée à la plaque de base 20 par un élément de charnière 38.
L'élément de charnière 38 comprend un ressort de torsion 40 qui repousse la plaque vers l'extérieur, ou vers la droite comme on l'observe à la figure 2. La première plaque s'étend vers le haut à partir de sa première partie d'extrémité 36 et est biseautée vers l'intérieur pour présenter une deuxième partie d'extrémité
rétrécie 42. La deuxième partie d'extrémité 42 comprend des pre-
mière et deuxième ouvertures 44 et 46, respectivement, qui sont
disposées assez près 1 'une de 1 'autre.
Une seconde plaque 48 est montée à pivotement sur la deuxième partie d'extrémité 42 de la première plaque 34 par un montage de rivet 50 (figure 3). Le montage de rivet 50 présente une première partie de tête 51 qui bute contre un premier côté 52 du premier élément de plaque et une deuxième partie de tête 54 qui est disposée sur un deuxième côté 56. Deux rondelles frein 58 et 60 sont disposées sur des côtés opposés de la seconde plaque
48. Comme on l'observe le plus aisément sur la figure 3, la ron-
delle frein 58 est prise en sandwich entre la deuxième partie de
tête 54 et la seconde plaque d'un côté de la seconde plaque tan-
dis que la rondelle frein 60 est prise en sandwich entre les pre-
mière et seconde plaques du côté opposé. La seconde plaque 48
comprend une première partie en oreille 62 dans laquelle est pra-
tiquée une ouverture 63. Une partie d'engagement curviligne 64 est définie par la seconde plaque et coupe la première partie en oreille 62 à la jonction désignée par la référence 66. L'intersection 66 définit une partie de limitation de position de la seconde plaque dans la mesure o elle viendra s'engager avec la partie en saillie et empêcher toute rotation ultérieure de la seconde plaque par rapport à la première plaque quand la seconde plaque aura subi une rotation vers une position d'engagement. Une bride ascendante 68 s'étend à partir de la seconde plaque 48 et forme une partie de préhension pour que la seconde plaque puisse être déplacée par rapport à la première plaque entre une position
d'engagement et de dégagement.
En fonctionnement, la première plaque 34 subit une rotation vers l'intérieur ou vers la gauche, comme le représente
la figure 2, et le levier de commande est déplacé vers une posi-
tion telle que la partie en saillie 32 se trouve encastrée dans la première ouverture 44 définie dans la première plaque. Cette première position établira une position neutre pour le levier de commande. Dans cette position, l'encoche 33 est placée sur le second côté 56 de la première plaque 34. A ce stade, la bride 68
de la seconde plaque 48 peut être engagée de façon à faire tour-
ner la seconde plaque dans le sens des aiguilles d'une montre,
commne le représentent les figures 1 et 4, vers une première posi-
tion dans laquelle la partie d'engagement 64 est encastrée dans
l'encoche 33. Quand la partie d'engagement est complètement posi-
tionnée dans l'encoche, l'ouverture 63 est déplacée pour s'aligner avec la seconde ouverture 46 dans la première plaque 34. Ainsi alignées, les ouvertures suffisent à recevoir la bride d'un cadenas ou d'un dispositif semblable qui empêchera tout déplacement intempestif de la partie d'engagement 64 de la seconde plaque dégagée de l'encoche 33. Dans le cas o l'on ne
souhaite pas utiliser de cadenas, la seconde plaque peut simple-
ment subir une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la jonction 66 entre l'oreille 62 et la partie
d'engagement 64 entre en contact avec la partie en saillie 32.
Ceci empêche que la partie d'engagement ne subisse une rotation dans l'encoche, qui l'amène au-delà de sa première position.
Sinon, les rondelles frein 58 et 60 fournissent une friction suf-
fisante contre la seconde plaque 48 pour maintenir sa position
par rapport à la première plaque 34.
Le levier de commande étant maintenu dans cette posi-
tion, une position "neutre" est établie pour la transmission de commande. Une fois que la position neutre a été établie, le reste du dispositif de transmission reliant le levier de commande à une soupape de commande peut être réglé correctement pour assurer
qu'un déplacement du levier de commande produira le fonctionne-
ment souhaité de l'outil. Une fois que les réglages finaux ont été réalisés avec la dispositif de transmission, la bride 68 de la seconde plaque 48 peut être engagée pour faire tourner la seconde plaque dans le sens inverse des aiguilles d'une montre vers une seconde position, ou position de dégagement (représentée par des lignes en tirets à la figure 1). La partie d'engagement 64 subissant une rotation qui la fait sortir de l'encoche 33, la première plaque 34, sous la poussée du ressort 40 dans l'élément de charnière 38, sera autorisée à se déplacer vers une seconde position, séparée du levier de commande 10. Dans cette position, le levier de commande est autorisé à se déplacer dans une gamme
complète de mouvements.
Avec un mécanisme de retenue tel que le présente la
description ci-dessus, le dispositif de transmission reliant un
levier de commande à une soupape de commande peut être réglé avec
précision de façon efficace, réduisant les coûts, avec un person-
nel de maintenance minimal.
D'autres aspects, objets et avantages de la présente invention peuvent être obtenus par l'étude des figures, de la
description et des revendications jointes.
Claims (8)
1. Mécanisme de retenue de levier de commande, carac-
térisé en ce qu'il comprend: une partie en saillie (32) sur laquelle est pratiquée une encoche (33) et qui est montée sur le levier de commande (10) de façon à s'étendre vers l'extérieur de celui-ci;
une première plaque (34) comprenant une première ouver-
ture (44), ladite première plaque (34) étant montée à pivotement sur une plaque de base (20) située contre le levier de commande (10) et étant mobile entre une première position, dans laquelle
ladite première plaque (34) est engagée avec le levier de com-
mande (10) de façon telle que la partie en saillie (32) soit reçue dans l'ouverture (44) et que le mouvement relatif du levier de commande (10) soit empêché, et une deuxième position dans
laquelle on a fait pivoter la première plaque (34) pour la déga-
ger du levier de commande (10); et une seconde plaque (48) comprenant une partie d'engagement (64) et montée à rotation sur la première plaque (34) de façon à être mobile entre une première position, dans laquelle la partie d'engagement (64) est positionnée de façon à être en contact avec l'encoche (33) définie dans la partie en
saillie (32) pour maintenir la première plaque (34) dans sa pre-
mière position, et une deuxième position, dans laquelle la partie d'engagement (64) est déplacée de façon à ne plus se trouver
engagée avec la partie en saillie (32) pour permettre le déplace-
ment de la première plaque (34) vers sa deuxième position.
2. Mécanisme de retenue selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en saillie (32) est un élément de goupille cylindrique et l'encoche (33) est pratiquée dans la direction radiale par rapport au cylindre, sur une surface
externe de celui-ci.
3. Mécanisme de retenue selon la revendication 1,
caractérisé en ce que la première plaque (34) a une première par-
tie d'extrémité (36) reliée à la plaque de base (20) par un élé-
ment de charnière (38), ledit élément de charnière (38) étant muni d'un ressort (40) pour repousser la première plaque (34)
vers sa première position.
4. Mécanisme de retenue selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première ouverture (44) est définie dans une seconde partie d'extrémité (42) de la première plaque (34) et une seconde ouverture (46) est définie dans la seconde partie
d'extrémité (42) sensiblement contre la première ouverture (44).
5. Mécanisme de retenue selon la revendication 4, caractérisé en ce que la seconde plaque (48) définit en outre une ouverture (63) et une partie d'engagement (64), ladite seconde plaque (48) étant montée à pivotement sur la seconde partie de la première plaque (34) entre une première position dans laquelle la partie d'engagement (64) est positionnée dans l'encoche (33) de la partie en saillie (32) et une seconde position dans laquelle la partie d'engagement (64) subit une rotation qui la fait sortir
de l'encoche (33).
6. Mécanisme de retenue selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une partie de limitation de position (66)
est définie sur la seconde plaque (48), ladite partie de limita-
tion de position (66) étant adaptée à se trouver en relation
d'engagement avec la partie en saillie (32) pour limiter le mou-
vement de la seconde plaque (48) vers sa première position.
7. Mécanisme de retenue selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une bride ascendante (68) est définie sur le second élément de plaque (48) et est susceptible d'engagement pour déplacer la seconde plaque (48) entre sa première et sa
deuxième position.
8. Mécanisme de retenue selon la revendication 5, caractérisé en ce que le montage pivot entre les première (34) et
seconde (48) plaques comprend deux rondelles frein (58, 60) dis-
posées sur des côtés opposés de la seconde plaque (48) et un élé-
ment de rivetage (50) ayant une première partie de tête (51) engagéee avec l'une des rondelles frein (58) et une seconde partie de tête (54) positionnée de façon à s'engager avec la première plaque (34) d'un côté opposé à celui de la seconde plaque (48), ledit rivet (50) étant propre à fixer la seconde plaque (48) à la première (34) de manière à comprimer les rondelles frein (58, 60)5 suffisamment pour fournir une quantité prédéterminée de résis- tance à la rotation de la seconde plaque (48) par rapport à la
première plaque (34).
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| US10915136B2 (en) | 2019-05-07 | 2021-02-09 | Sensata Technologies, Inc. | Dual mode sensing joystick assembly |
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| Publication number | Publication date |
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