FR2731963A1 - Unite mobile d'habitation - Google Patents

Abstract

- Véhicule mobile d'habitation ou de loisir du type caravane ou mobil-home. - Selon l'invention, les parois latérales peuvent s'ouvrir en éventail, lesdites parois étant constituées de volets télescopiques (7, 9, 11) dont la partie inférieure repose sur des rails (17) rétractables. - appications: accroissement de la surface habitable, le véhicule restant après pliage au gabarit routier.

Description

UNITÉ MOBILE D'HABITATION
La présente invention a pour objet un véhicule mobile d'habitation du type dans lequel un caisson sensiblement parallélépipédique et reposé sur au moins deux roues.

De tels véhicules sont connus sous le nom de caravane et de mobile home, le caisson parallélépipédique d'habitation reposant sur au moins deux roues. Un tel véhicule est soit tracté par une voiture, soit intégré à une cabine de conduite. Le caisson contient différents aménagements permettant une vie normale.

Le problème avec ce type d'habitation mobile provient de ce que l'encombrement roulant du véhicule est limité par le gabarit routier notamment en largeur, celle-ci ne devant pas excéder 2m45 mais également en longueur par des raisons pratiques.

Afin de limiter l'encombrement roulant d'un tel véhicule, il est déjà connu de pouvoir le replier en direction verticale de manière à abaisser le centre de gravité et à limiter la prise au vent. Mais le volume d'un tel caisson reste du même ordre que celui des caravanes classiques.

La présente invention a pour objet de pallier cet inconvénient et de permettre de disposer après arrêt du véhicule d'un volume d'habitation bien supérieur à celui du véhicule connu.

Selon la présente invention, le véhicule mobile d'habitation comprenant un caisson parallélépipédique reposant sur au moins deux roues est caractérisé en ce que au moins l'une de
ses parois latérales est montée pivotante sur au moins un axe vertical, à ladite paroi étant suivie par une série de volets ou croissants télescopiques profilés. Les parties inférieures étant portées par des rails rétractables.

I1 est ainsi possible, lorsque le véhicule est arrêté de déployer latéralement les volets ou croissants de manière à agrandir le volume habitable. Cette ouverture peut se faire soit symétriquement soit dissymétriquement.

La partie supérieure des volets est inclinée de sorte qu'il existe une pente d'évacuation des eaux pluviales. Bien entendu, des joints d'étanchéité sont prévus entre lesdits volets.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les volets ou croissants précités sont constitués de secteurs cylindriques de hauteur et de rayon croissants du volet extérieur vers l'intérieur du caisson. Ainsi, le plancher du volume habitable déplié est sensiblement horizontal, une légère différence de niveau apparaissant entre deux volets ou panneaux en raison de leur superposition.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le corps de certains véhicules est constitué de deux caissons, le caisson arrière pouvant coulisser dans le caisson avant. Il est ainsi possible de dégager la partie ouvrable du véhicule de l'encombrement des roues, l'axe de pivotement des parties ouvrantes se trouvant derrière l'essieu desdites roues dans le cas ou le véhicule repose sur deux roues.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation donnés à titre d'exemple non limitatif en regard des figures qui représentent - La figure 1, une vue par dessus d'un véhicule selon l'invention en position déplié - la figure 2, une vue de côté du véhicule en position de route et en position dépliée dissimulant un cadre assurant l'homogénéité du mécanisme d'agrandissement et de rectractibilité du véhicule - la figure 3, une schéma de principe du plancher d'un côté du véhicule - la figure 4, une vue en coupe horizontale d'un côté ouvert du véhicule - la figure 5, une vue schématique par dessus montrant différentes possibilités de pliage/dépliage.

Sur la figure 1 on distingue de bas en haut une flèche de raccordement (non référencée) servant à l'attelage du véhicule lorsque celui-ci est tracté. A cette flèche est raccordée une carrosserie comprenant deux caissons respectivement 1 et 2, le caisson 2 coulissant dans le caisson 1 pour réduire la longueur du véhicule en position de route. Le caisson 1 présente sensiblement dans sa partie médiane deux axes verticaux 3 et 4. Sur l'axe 3 est montée pivotante une paroi 5 qui en position repliée constitue une paroi extérieure de la carrosserie. A l'extrémité 6 de ladite paroi est fixée une extrémité d'un panneau ou volet 7 à sections circulaires. La seconde extrémité 8 du panneau 7 est solidarisée d'un panneau suivant 9 dont la seconde extrémité 10 est solidarisée d'un troisième panneau 11 dont l'extrémité 12 est solidaire du caisson 2.

I1 en va de même de la paroi 13 qui est articulée sur l'axe 4. Bien entendu, une butée limite le débattement des parois 5 et 13. On distingue à la partie supérieure gauche de la figure les panneaux 7, 9 et 11 dans la position qu'ils occupent une fois le véhicule replié.

A l'intérieur du véhicule sont représentés différents meubles ou aménagements tels que des lits qui peuvent être repliés le long d'une paroi, un coin cuisine, un salon et un coin salle d'eau toilette (non réferencée).

Sur la figure 2, est représentée la caravane portée par des roues 14 dont une seule apparaît sur la figure et l'on retrouve le caisson 1 dans lequel est encastré le caisson 2 de sorte que les roues soient sensiblement au milieu de la longueur du véhicule. Les volets ou croissants sont, bien entendu, repliés à l'intérieur du caisson 2 et les planchers 15 se superposent à l'intérieur du véhicule.

L'arrière du véhicule est constituée comme précédemment par un fond 16 appartenant au caisson 2, est dissimulé dans le caisson 1 un cadre 22 ultra léger assurant la rigidité des caissons 1 et 2 et l'homogénéié mécanique des axes E.

A titre d'exemples, alors qu'en position route l'encombrement est de 2m45 de large sur 4m80 de long, l'envergure de celui-ci une fois ouvert est de 5m60 de long sur 9m20 de large. On dispose ainsi d'un volume habitable beaucoup plus important que dans les caravanes ou campingcars traditionnels.

La figure 3 représente une vue par dessus des planchers 15 et de leur découpe, en trait pointillé, permettant le rangement. Les planchers 15 se chevauchent en partie et les découpes 16 permettent le rangement. On distingue également sur cette figure des rails circulaires 17 excentrés par rapport à l'axe 3 qui sont adjacents les uns aux autres servant de guidage aux éléments de plancher et une béquille 19 assurant la stabilité de celui-ci au niveau du panneau 7.

La figure 4 est également une coupe verticale montrant l'emboîtement des panneaux verticaux et de la toiture. Comme cela apparaît bien sur cette figure, les volets ou panneaux 7, 9 et 11 sont constitués par des secteurs cylindriques de diamètres croissants de l'extérieur vers l'intérieur du caisson 2. Comme cela apparaît mieux sur cette figure, des joints d'étanchéité à lèvres 20 sont disposés à face interne 21 des panneaux décoratifs renforcés d'une matière d'isolation thermique. La hauteur des panneaux 7, 9 et 11 est également croissante de l'extérieur vers l'intérieur de manière à constituer une pente d'écoulement des eaux pluviales.

Dans l'exemple qui vient d'être décrit et représenté, les volets ou panneaux s'ouvrent et se referment autour d'un axe unique respectivement 3 ou 4. Il est possible de modifier le mode de réalisation qui vient d'être décrit soit en utilisant un système d'axe décalé soit en utilisant un mode de pliage ou dépliage différents. Deux exemples de pliage sont représentés schématiquement sur la figure 5 sur la partie droite de la figure, le panneau 9 peut se replier autour d'un axe 10 dégageant ainsi l'espace nécessaire pour que le panneau 7 puisse se refermer dans le caisson 2. Sur la partie gauche de la figure constituée par seulement deux volets 7 et 9, le volet 9 se replie autour de l'axe 12 alors que seul le volet se replie autour de l'axe 4.

Il va de soi que de nombreuses variantes peuvent être apportées, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de l'invention.

Claims (5)

REVENDICATIONS

10 Véhicule mobile d'habitation comprenant un caisson

parallélépipédique (1, 2) reposant au sol sur au moins

deux roues, caractérisé en ce qu'au moins une partie

d'une de ses parois latérales est montée pivotante sur

un axe vertical (3, 4), ladite paroi étant constituée

de volets télescopiques (7, 9, 11) dont la partie

inférieure est portée par des rails rétractables (17),

les volets ou croissants s'imbriquant l'un sur l'autre

d'une manière étanche.

2" Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que

les volets ou croissants (7, 9, 11) sont constitués par

des secteurs cylindriques de diamètre et de hauteur

croissant de l'extérieur, vers le caisson (1, 2).

30 Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2,

caractérisé en ce que la carrosserie du véhicule est

constituée de deux caissons (1, 2), le caisson arrière

2 coulissant dans le caisson avant 1.

40 Véhicule selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé en ce que les planchers 15

présentent des découpes 18 de rangement.

50 Véhicule selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un

cadre rigide ultra léger sur lequel sont positionnés

des axes verticaux à l'intérieur d'un parallépipède

permettant à ce dernier des modifications

volumétriques. Ce parallépipède reposant au sol sur au

moins deux roues et utilisé le plus souvent comme moyen

d'habitation ou de loisir.