FR2729937A1 - Intersection d'un convoyeur a courroie - Google Patents

Abstract

Intersection d'un convoyeur à courroie, caractérisée par des moyens de déviation (22) à l'aide desquels la courroie longitudinale (27) du chemin de transfert longitudinal (7b) du convoyeur longitudinal (1) peut être déviée autour d'un plan de transfert du convoyeur transversal (2), plan situé dans la zone de transfert.

Description

" Intersection d'un convoyeur à courroie " Etat de la technique

L'invention concerne un dispositif pour une déri-

vation ou une intersection d'un convoyeur longitudinal et d'un convoyeur transversal, comprenant au niveau de la dé- rivation de l'intersection, des zones de transfert pour des

supports de pièce ou moyens analogues, au moins le con-

voyeur longitudinal ayant un chemin de transfert longitudi-

nal avec une courroie de transport longitudinale sans fin.

Au niveau des croisements ou intersections de

convoyeurs, on rencontre régulièrement le problème de l'in-

terruption à réaliser dans au moins un premier convoyeur appelé ci-après convoyeur longitudinal lorsqu'il rencontre l'autre ou second convoyeur appelé ci-après convoyeur transversal et doit se prolonger au-delà de ce convoyeur transversal.

Lorsqu'on utilise des convoyeurs à double cour-

roie ayant chaque fois deux chemins de transfert équipés

chacun d'une courroie de transport continue, cet inconvé-

nient existe au moins pour un premier chemin de transfert

longitudinal du convoyeur qui croise alors au moins un che-

min de transfert transversal du convoyeur transversal.

L'interruption du premier chemin de transfert longitudinal nécessite pour chaque segment du chemin de

transfert, une courroie de transport sans fin, tournant sé-

parément et équipée d'un moyen d'entraînement correspon-

dant.

Dans le cas o le convoyeur transversal est uni-

quement appliqué contre le convoyeur longitudinal par ses

deux chemins de transfert transversal, il faut à l'inté-

rieur du convoyeur longitudinal, des éléments de transfert transversal supplémentaires équipés nécessairement de leur

propre moyen d'entraînement.

Pour diminuer le nombre d'éléments de transfert entraînées séparément, à chaque dérivation, comme indiqué ci-dessus, seul le premier chemin de transfert transversal du convoyeur transversal est croisé avec au moins un chemin de transfert longitudinal du convoyeur longitudinal avec une interruption et dans le prolongement de l'autre chemin de transfert transversal du convoyeur transversal, adjacent

uniquement au convoyeur longitudinal à l'intérieur du con-

voyeur longitudinal, on monte un chemin de transfert sans

moyen d'entraînement, par exemple un convoyeur à galets.

Cela diminue certes le nombre d'interruptions nécessaires

au moins dans le cas du second chemin de transfert trans-

versal et ainsi le nombre des moyens d'entraînement néces-

saires, mais néanmoins il subsiste toujours au moins une

coupure ou interruption d'un chemin de transfert.

De plus en dérivant un produit transporté, par exemple un support de pièce sur le convoyeur transversal, le produit transporté au niveau de la zone d'intersection

est tout d'abord entraîné seulement d'un côté par une cour-

roie de transport. Cela se traduit par une distribution ex-

trêmement unilatérale de la charge, c'est-à-dire lorsque le centre de gravité se trouve au niveau du chemin de galets évoqué ci-dessus ou lorsque le coefficient d'adhérence est réduit par la présence de liquides, lubrifiants ou autres qui agissent sur la bande transporteuse, cela se traduit par un entraînement incertain du produit à transporter et

ainsi par des incidents de fonctionnement.

La présente invention a ainsi pour but de remé-

dier aux inconvénients exposés ci-dessus et de diminuer le nombre de moyens d'entraînement à courroie séparés, néces- saires. Avantages de l'invention

Ce problème est résolu par un dispositif corres-

pondant au type défini ci-dessus, caractérisé par des

moyens de déviation à l'aide desquels la courroie de trans-

port longitudinale du chemin de transfert longitudinal du convoyeur longitudinal peut être déviée autour d'un plan de transfert du convoyeur transversal, plan situé dans la zone

de transfert.

Le dispositif selon l'invention se caractérise par la présence de moyens de déviation à l'aide desquels une courroie de transport d'un convoyeur longitudinal peut contourner le plan de transfert d'un chemin de transfert transversal d'un convoyeur transversal. La courroie de

transport du convoyeur longitudinal est ainsi déviée seule-

ment au niveau d'un chemin de transfert transversal par rapport à son plan de transfert, puis en aval de ce chemin de transfert, il est reconduit à sa hauteur antérieure. Le convoyeur longitudinal peut ainsi se prolonger avec une

courroie de transport continue, en aval du chemin de trans-

fert transversal du convoyeur transversal qui le croisé.

De façon avantageuse, les moyens de déviation sont conçus pour pouvoir également s'utiliser lorsque le plan de transfert du convoyeur transversal est réglable en hauteur, ce qui permet de laisser sélectivement le produit transporté sur le convoyeur longitudinal ou le transférer sur le convoyeur transversal. Cela signifie que la courroie de transport du convoyeur longitudinal est déviée sous le

plan de transfert transversal du convoyeur transversal suf-

fisamment pour contourner en tout point ce plan de trans-

fert transversal, au niveau de sa face inférieure.

La courroie de transport est de préférence déviée

vers le bas par des galets de renvoi.

Selon un mode de réalisation avantageux, le dis- positif selon l'invention est appliqué à une dérivation ou à une intersection et le convoyeur transversal comporte également une courroie de transport sans fin. A la fois la courroie longitudinale du convoyeur longitudinal et la courroie transversale du convoyeur transversal comprennent un brin supérieur et un brin inférieur qui se rejoignent chaque fois au niveau de deux points de renvoi. Les moyens de déviation sont avantageusement réalisés pour que le brin supérieur et le brin inférieur de la courroie longitudinale

puissent passer entre le brin supérieur et le brin infé-

rieur de la courroie transversale dans la zone d'intersec-

tion. Cela met notamment à deux courroies de transport sans

fin de se croiser sans avoir à ouvrir l'une des deux cour-

roies de transport.

Selon un mode de réalisation particulier, il est prévu une pièce de glissement qui comporte une surface de glissement sur sa face inférieure contre laquelle peut

glisser la courroie longitudinale du convoyeur longitudi-

nal. De cette manière, il suffit de deux galets de renvoi

de chaque côté du chemin de transfert transversal du con-

voyeur transversal, et la courroie longitudinale correspon-

dante est déviée vers le bas à partir de la direction de

transport en général horizontale pour remonter du côté op-

posé et revenir dans la direction de transfert. Dans l'in-, tervalle, il y a déviation et guidage contre la face inférieure de la pièce de glissement par la surface de

glissement ci-dessus.

De préférence, la pièce de glissement comporte à la fois les surfaces de glissement supérieures sur sa face supérieure contre laquelle le brin supérieur de la courroie transversale peut glisser. On exclut ainsi complètement tout contact des deux courroies de transport par la pièce

de glissement qui se trouve interposée.

Selon un mode de réalisation préférentiel d'un dispositif de l'invention, le brin inférieur de la courroie longitudinale est appliqué contre la face inférieure des

mêmes galets de renvoi et en outre des surfaces de glisse-

ment sont prévues pour dévier et guider le brin inférieur de la courroie longitudinale. Ce brin inférieur est alors conduit dans la mesure o la courroie longitudinale passe entre le brin supérieur et le brin inférieur de la courroie transversale qui se croisent, tout d'abord vers le haut,

puis de nouveau dans une direction essentiellement horizon-

tale et après passage du chemin de transfert transversal

qui croise, pour être dévié de nouveau vers le bas.

Selon un exemple de réalisation particulier, le

convoyeur longitudinal comporte un support ou poutre profi-

lé longitudinal et le convoyeur transversal, un support ou poutre profilé transversal, le profilé longitudinal étant

séparé en deux parties entre lesquelles passe transversale-

ment le profilé transversal.

Les poutres profilées comprennent de manière con-

nue des surfaces d'appui et de guidage pour les courroies

de transport.

Dans la zone d'intersection, le dispositif selon l'invention comporte deux plaques de liaison qui se fixent

au niveau des deux côtés longitudinaux de la poutre profi-

lée transversale, sur celle-ci et aux faces frontales des deux parties de la poutre profilée longitudinale. Il est en particulier intéressant pour un montage rapide et souple d'une intersection, d'assurer la fixation sous la forme de liaisons vissées. Les plaques de liaison constituent ainsi la liaison entre la poutre profilée longitudinale divisée

et la poutre profilée transversale continue. Par la fixa-

tion contre les deux faces de chaque fois une plaque de

liaison, on obtient un châssis d'intersection, rigide.

De façon avantageuse, la surface de glissement est usinée dans la plaque de liaison pour dévier et guider le brin inférieur de la courroie longitudinale. Il est en outre avantageux de prévoir dans la plaque de liaison, des

moyens de fixation et de réception ou paliers pour les ga-

lets de renvoi de la courroie longitudinale.

De manière avantageuse, on prévoit un longeron de finition amovible sur la face supérieure de la plaque de liaison, longeron qui fixe les galets de renvoi à la plaque de liaison. Cela permet ainsi d'échanger ou de remplacer

ultérieurement à tout instant les galets de renvoi.

De manière avantageuse, la pièce de glissement est conçue pour se fixer à la poutre profilée transversale du chemin de transfert transversal. Dans ce cas, il est

avantageux d'utiliser une liaison à vis permettant un mon-

tage rapide et un remplacement sans difficulté.

Dessins

Un exemple de réalisation de l'invention est re-

présenté dans les dessins et sera décrit ci-après de ma-

nière plus détaillée.

Ainsi: - la figure 1 est une vue schématique en vue de

dessus du raccordement d'un emplacement de travail auxi-

liaire à un convoyeur avec en tout quatre intersections de chemins de transfert,

- la figure 2 est une vue en coupe d'une inter-

section de chemins de transfert, - la figure 3 est une coupe transversale d'une plaque de liaison, - la figure 4 est une vue de dessus à échelle agrandie d'une intersection de chemins de transfert selon

le détail A de la figure 1.

Exemple de réalisation La figure 1 montre un convoyeur principal 1 ainsi qu'un convoyeur auxiliaire 2. Le convoyeur auxiliaire 2 comprend trois segments de convoyeur à savoir un premier segment transversal 3, un segment parallèle 4 ainsi qu'un

second segment transversal 5. Au niveau du segment paral-

lèle 4, on peut par exemple avoir un autre emplacement de

travail à côté d'un emplacement de travail le long du con-

voyeur principal 1.

Le convoyeur principal 1 est subdivisé en un seg-

ment d'alimentation 6, un segment intermédiaire 7 et un segment de sortie 8. Cela permet de munir le convoyeur auxiliaire 2 au niveau de ses segments transversaux 3, 5,

chaque fois d'un chemin de transfert 3a, 5a sans intersec-

tion. Le chemin de transfert 4a extérieur du segment paral-

lèle 4 ne comporte pas non plus d'intersection, car par ses

extrémités il rejoint les segments transversaux 3 et 5.

Toutefois, les chemins de transfert intérieurs 7b, 3b, 4b et 5b croisent en tout quatre intersections de

chemins 9, 9', 9", 9"'.

Les différents chemins de transfert se composent principalement de supports profilés 10 avec une courroie de

transport 11 circulant sur leur face supérieure. Les cour-

roies de transport 11 peuvent recevoir un produit à trans-

porter par exemple un support de pièce 12, 13, 14 trans-

porté par le mouvement des courroies transporteuses 11.-

La figure 2 montre une intersection coupée selon

la ligne II de l'intersection de chemins 9 de la figure 1.

Un chemin de transversal longitudinal 15 est coupé par l'intersection pour être divisé en deux segments de chemins 16a, 16b. Les supports profilés longitudinaux 17a, 17b du chemin de transfert longitudinal 15 sont indiqués par des traits mixtes. Les supports profilés longitudinaux 17a, 17b sont vissés aux plaques de liaison 19a, 19b par des vis de fixation 18 logées à l'intérieur de ceux-ci et qui ne sont indiquées que par des traits interrompus. Celles-ci sont fixées à la poutre profilée transversale 33 à l'aide des vis 20 et de galets à rainures non représentés, logés dans deux rainures 21 de la poutre profilée transversale 33. La poutre profilée 33 appartient au chemin transversal 3b cou-

pé de la figure 1 et traverse de façon continue l'intersec-

tion 9.

Dans les plaques de liaison 19a, 19b en particu-

lier selon les figures 3 et 4, on a logé à rotation chaque fois un galet de renvoi 22a, 22b avec un élément d'axe 23a, 23b. Les galets de renvoi 22 fixés à l'aide de longerons de fermeture 24 contre les deux plaques de liaison 19a, 19b relient ces plaques. Ces longerons sont fixés par des vis de fixation 25 dans des taraudages correspondants 26 des

plaques de liaison 19a, 19b.

Le chemin de transfert longitudinal 15 comporte une courroie de transport longitudinale 25 ayant un brin supérieur 28 et un brin inférieur 29. Le brin supérieur est renvoyé vers le bas au niveau des galets de renvoi 22a, 22b

pour être guidé le long d'une surface de glissement infé-

rieure 30 d'une pièce de glissement 31. La pièce de glisse-

ment 31 est fixée à la poutre profilée transversale 33 à l'aide de liaisons à vis 32. Sur sa face supérieure, la

pièce de glissement présente une surface de glissement su-

périeure 34 sur laquelle glisse le brin supérieur 35 d'une courroie de transport transversale 36. Le brin inférieur 37 de la courroie transversale 36 est reconduit à l'intérieur

de la poutre profilée transversale 33.

Le brin inférieur 29 de la courroie longitudinale 27 est conduit vers le haut par les surfaces de glissement

38 usinées dans les plaques de liaison 19a, 19b et les ga-

lets de renvoi 12a, 12b, de sorte que ce brin passe l'in-

tersection au-dessus du second brin inférieur 37. Les figures montrent clairement que la première courroie de transport 27 passe entre le brin supérieur 35 et le brin

inférieur 37 de la seconde courroie de transport 36.

La poutre profilée 33 est dégagée de façon cor-

respondante au point d'intersection pour recevoir les piè-

ces décrites ci-dessus.

La vue en coupe selon la figure 3 montre notam-

ment les taraudages 39 recevant les vis de fixation 18 pour fixer la plaque de liaison 18 à la poutre profilée 17 du

chemin de transfert longitudinal 15. De plus la figure mon-

tre des broches de centrage 40 permettant de monter de fa-

çon ajustée les plaques de liaison 19 sur les poutres

profilées 17.

Lorsqu'on réalise une intersection de chemin de transfert 9 selon l'invention, correspondant au présent exemple de réalisation, on coupe tout d'abord les poutres profilés 17a, 17b à la longueur nécessaire pour qu'elles se terminent à la distance B correspondant à la largeur des

plaques de liaison 19a, 19b devant la poutre profilée con-

tinue 33 du chemin de transfert transversal. Puis on visse les plaques de liaison 19a, 19b sur les poutres profilées 17a, 17b à l'aide des vis de fixation 18. Pour donner une meilleure tenue aux vis de fixation 18 à l'intérieur des poutres profilées longitudinales 17a, 17b, on peut prévoir des pièces intermédiaires correspondantes, par exemple des goujons transversaux avec des perçages de réception ou des fentes. Les vis 18 sont alors vissées dans le taraudage 39

des plaques de liaison 19a, 19b.

Puis on place des galets à rainure en forme de T dans les rainures intérieures 21 de la poutre profilée 33 continue et on visse avec les vis de fixation 20 traversant les perçages 41 des plaques de liaison 19a, 19b. On réalise

ainsi solidement une intersection de poutre pour le croise-

ment 9 des chemins par les poutres profilées 17a, 17b, 33

ainsi que les plaques de liaison 19.

Puis, on fait passer la courroie longitudinale 27 du chemin de transfert longitudinal 15 entre la courroie

transversale 36 du chemin de transfert transversal. La pou-

tre profilée transversale 33 comporte à cet effet une cavi-

té non représentée au niveau de sa surface supérieure. Les galets de renvoi 22 peuvent être appliqués à ce niveau de montage, par le dessus entre le brin supérieur 28 et le brin inférieur 29 de la courroie longitudinale 27 sur les plaques de liaison 19. Puis, on visse les longerons de fermeture 24 aux plaques de liaison 19a, 19b bloquant ainsi les galets de renvoi 22a, 22b. Puis, on place la pièce de glissement 31 par le dessus sur la poutre profilée transversale continue 33 et on visse à l'aide des liaisons

à vis 32.

On a ainsi une intersection de chemins de trans-

fert 9 pour laquelle les deux chemins de transfert par exemple le chemin de transfert transversal 3b et le chemin de transfert longitudinal 7b sont continus, la courroie longitudinale 27 du chemin de transfert longitudinal 7b passant dans la zone d'intersection, entre la courroie

transversale 36 du chemin de transfert transversal 3b.

Pour chaque chemin de transfert complet, il suf-

fit ainsi d'un seul moyen d'entraînement. En prolongeant la

courroie longitudinale 27 au-delà de la zone d'intersec-

tion, on assure également l'entraînement fiable du produit

transporté 12, 13, 14 dans la zone de l'intersection.

De préférence dans le cas d'une intersection ou d'une dérivation selon l'invention entre deux convoyeurs 1,

2, le convoyeur transversal 2 comportant une poutre profi-

lée transversale 33 continue au niveau des deux chemins de transfert 3a, 3b, c'est-à-dire dont les courroies 36 sont

déviées dans la zone d'intersection, au-dessus et en des-

sous du chemin de transfert longitudinal 7b, sont équipées d'éléments de levage 42 par exemple de type pneumatique. Le plan de transfert normal de ce convoyeur transversal 2 est réalisé pour que les éléments de levage 42 non déployés, se trouvent jusqu'en dessous du plan de transfert du convoyeur

longitudinal 1 qui le croise.

Ainsi lorsqu'un support de pièce 12 qui arrive dans la direction de la flèche P1, continue à être trans- porté dans cette direction par le convoyeur 1 lorsque les

éléments de levage 42 ne sont pas relevés.

Lorsque les éléments de levage 42 sont relevés, les courroies de transport 36 qui passent par dessus sont également soulevées et le plan de transfert dans la zone de l'intersection se situe au-dessus du plan de transfert du convoyeur 1 qui se poursuit. Le support de pièce 12 est

ainsi repris pour être évacué dans la direction transver-

sale selon la flèche P2. Une intersection ou dérivation de

deux convoyeurs fonctionne de cette manière comme un ai-

guillage commandé.

Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, on

a représenté entre autres quatre intersections de tels con-

voyeurs 9a... 9d, ce qui permet de juxtaposer un emplace-

ment de travail auxiliaire au convoyeur 1.

NOMENCLATURE

1 Convoyeur principal 24 Longeron de fermeture 2 Convoyeur auxiliaire 25 Vis 3 Segment transversal 26 Taraudage 4 Segment parallèle 27 Courroie de transport Segment transversal longitudinale 6 Segment d'alimentation 28 Brin supérieur 7 Segment intermédiaire 29 Brin inférieur 8 Segment de sortie 30 Surface de glissement 9 Intersection 31 Pièce de glissement Poutre profilée 32 Liaison vissée

11 Courroie transporteuse 33 Poutre profilée trans-

12 Support de pièce versale 13 Support de pièce 34 Surface de glissement 14 Support de pièce supérieure Chemin de transfert 35 Brin supérieur longitudinal 36 Courroie de transport 16 Segment de chemin transversale 17 Poutre profilée longi- 37 Brin inférieur tudinale 38 Surface de glissement 18 Vis 39 Taraudage 19 Plaque de liaison 40 Broche de centrage Vis 41 Perçage 21 Rainure 42 Elément de levage 22 Galet de renvoi 23 Axe

Claims (8)

R E V E N D I C A T IONS

1 ) Dispositif pour une dérivation ou une inter-

section d'un convoyeur longitudinal (1) et d'un convoyeur transversal (2), comprenant au niveau de la dérivation de l'intersection, des zones de transfert pour des supports de

pièce (12) ou moyens analogues, au moins le convoyeur lon-

gitudinal (1) ayant un chemin de transfert longitudinal (7b) avec une courroie de transport longitudinale (27) sans fin, caractérisé par des moyens de déviation (22) à l'aide desquels la courroie de transport longitudinale (27) du

chemin de transfert longitudinal (7b) du convoyeur longitu-

dinal (1) peut être déviée autour d'un plan de transfert du convoyeur transversal (2), plan situé dans la zone de transfert.

2 ) Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que le plan de transfert du convoyeur transver-

sal (2) est réglable en hauteur, la courroie longitudinale (27) du chemin de transfert longitudinal (7b) du convoyeur longitudinal (1) pouvant être conduite dans chaque position

du plan de transfert du convoyeur transversal (2) en des-

sous de ce plan de transfert.

) Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé par au moins un galet de renvoi (22) comme moyen de

déviation pour la courroie longitudinale (27).

4 ) Dispositif selon la revendication 3, caracté-

risé par un longeron de fermeture (24) pour fixer les- ga-

lets de renvoi (22).

) Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le convoyeur transversal (2) dispose d'au moins une pièce de glissement (31) munie d'une surface de glissement (30) et la courroie longitudinale (27) glisse contre la surface inférieure de la pièce de glissement (31).

6 ) Dispositif selon la revendication 5, caracté-

risé en ce que la pièce de glissement (31) comporte une surface de glissement (34) supérieure contre laquelle glisse le brin supérieur (35) de la courroie transversale (36).

7 ) Dispositif selon les revendications 5 ou 6,

caractérisé en ce que la pièce de glissement (31) se fixe

contre le longeron de fermeture (24).

8 ) Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que le convoyeur transversal (2) comprend un chemin de transfert transversal (3b) avec une courroie

transversale (36) sans fin, à la fois la courroie longitu-

dinale (27) du convoyeur longitudinal (1) et la courroie transversale (36) du convoyeur transversal (2) comprennent *un brin supérieur (28, 35) et un brin inférieur (29, 37) qui se rejoignent chaque fois en deux points de renvoi et le brin supérieur (28) et le brin inférieur (29) de la courroie longitudinale (27) passant entre le brin supérieur (35) et le brin inférieur (37) de la courroie transversale (36).

9 ) Dispositif selon la revendication 8, caracté-

risé par une surface de glissement pour guider le brin in-

férieur (29) de la courroie longitudinale (27).

) Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que le convoyeur longitudinal (1) comprend une

poutre profilée longitudinale (17) et le convoyeur trans-

versal (2) une poutre profilée transversale (33), la poutre profilée longitudinale (17) étant séparée en deux parties

entre lesquelles passe en continu la poutre profilée trans-

versale (33) et en ce que le dispositif comprend une inter-

section ou une dérivation avec deux plaques de liaison (19a, 19b) fixées contre les deux côtés longitudinaux de la

poutre profilée transversale (37) avec celle-ci et fronta-

lement en deux parties de la poutre profilée longitudinale (17).

11 ) Dispositif selon la revendication 10, carac-

térisé en ce que la plaque de liaison (19) comprend un pa-

lier ou un moyen de réception pour les galets de renvoi (22).